Меню Рубрики

Установка полного привода на короллу

j83 › Блог › Особенности полного привода Toyota Часть 1

1.1 Исходно-переднеприводные модели с АКПП
1.1.1 Схема STD I
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой

Стандартная схема (A241H)
Традиционный тойотовский Full-Time 4WD, устанавливаемый на «исходно-переднеприводные» модели, когда-то был действительно постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевым, передним межколесным, задним межколесным) и равным, в соотношении 50/50, распределением момента между передними и задними колесами.

Кнопка C.Diff Auto (вариант)
На машинах семейств Corolla (90.110), Corona (190.210), Vista-Camry (20.40), RAV4 (10) применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой.

Кнопка C.Diff Auto (вариант)
Нажатие кнопки «C.DIFF AUTO» на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения, при отжатой кнопке межосевой дифференциал постоянно остается свободным. Управление блокировкой A241H выполнено на базе коробки передач с гидравлическим управлением и потому менее совершенно, тогда как на A540H реализовано полноценное электронное управление с обратной связью.

Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки. Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора «L» и «R»

После 1994 г. на моделях с коробкой A540H кнопка «C.DIFF AUTO» отсутствует — водитель полностью отстранен от управления блокировкой и автоматический режим задействован постоянно.

Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых автомобилей Toyota. К сожалению, после 2002-го модели с такой схемой больше не выпускались.

Модель Выпуск Трансмиссия Блокировки дифференциалов
Caldina 190 1992-2002 A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Carina 190 1992-1996 A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Carina 210 1996-08.1998 A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Carina ED 200 1993-1998 A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corolla / Sprinter 90 1987-1992 A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Corolla / Sprinter 100 1992-2002 A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Corolla / Sprinter 110 1995-2000 A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Corolla Spacio 110 1997-2002 A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Corona 190 1992-1996 A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corona 210 1996-12.1997 A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corona Exiv 200 1993-1998 A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Ipsum 10 1996-04.1998 A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
RAV4 10 1994-2000 A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением, задний — Torsen (опция)
Sprinter Carib 95 1988-1995 A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Sprinter Carib 110 1995-2002 A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Vista / Camry 20 1988-1990 A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Vista / Camry 30 1990-1994 A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Vista / Camry 40 1994-1998 A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением

1.1.2. Схема STD II
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой

Стандартная схема (U140F)
Во второй половине 90-х Toyota начала переход к новым типам трансмиссий и в стандартной схеме 4WD второго поколения блокировка межосевого дифференциала стала осуществляться «закрытой» вискомуфтой. Упрощение конструкции отнюдь не повысило надежность, зато существенно ухудшило эксплуатационные характеристики — за счет слишком низкой эффективности вязкостной муфты по сравнению с гидромеханической.

Компоновка с совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и вискомуфтой применялась на Toyota и ранее — на моделях с механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом повторяла тот же принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале, где появились пять сателлитов вместо четырех.

Задний дифференциал при стандартной схеме мог быть или свободным, или (опционально) самоблокирующимся типа Torsen.

Примечание. Технический английский язык все самоблокирующиеся дифференциалы называет единым понятием LSD (Limited Slip Diff. — ограниченного проскальзывания или повышенного трения), однако на самом деле они разделяются, как минимум, на блокирующиеся с «закрытой» вискомуфтой, с «открытой» вискомуфтой, фрикционные и механические. «Закрытая» вискомуфта начинена силиконовой жидкостью, но ее внутренняя полость не сообщается с картером редуктора. Во фрикционных частичная блокировка осуществляется за счет осевого смещения шестерен приводных валов и трения о корпус дифференциала (здесь как раз и используется специальное LSD-масло) или за счет преднатяга с помощью установленных между этими шестернями и корпусом пружин. Дифференциалы Torsen работают на ином техническом принципе и используют обычное трансмиссионное масло.

Модель Выпуск Трансмиссия Блокировки дифференциалов
Alphard 10 2002-2008 U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Caldina 215W GTT 1997-2002 U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой
Caldina 246 GT4 2002-2007 U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Harrier 10 1997-2003 U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Harrier ACU35/GSU3# 2003-2013 U140F+MF2AV, U151F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Highlander 20 2000-2003 U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Kluger 2000-2007 U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Lexus RX MCU3# 1998-2003 U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Lexus RX350 GSU3# 2006-2008 U151F+MF2AV межосевой — вискомуфтой
RAV4 20 2000-2006 U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой

Схема V-Flex (Corolla 120)
С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. «Честным» его назвать нельзя — реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздаточная коробка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта (V-Flex II), срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают «обгонять» задние, то есть при существенной пробуксовке. В остальное время машина остается переднеприводной.

На моделях класса «B» (семейства Starlet, Tercel, а затем первый Vitz и модели на его базе) подобная схема упрощенного полного привода с подключаемыми задними колесами появилась еще раньше (в 1990-м), основное отличие — вискомуфта не закреплена на заднем редукторе, а соединяет две части карданного вала (V-Flex I).

Недостатки схемы V-Flex:
— позднее и замедленное «срабатывание» вискомуфты,
— невозможность полной блокировки,
— потенциальная опасность при активной езде,
— низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты.

Модель Выпуск Трансмиссия
V-Flex I
bB 30 2000-2005 U340F
Funcargo 1999-2005 U340F
Ist 60 2002-2007 U340F
Platz 1999-2005 U340F
Porte 10 2004-2012 U340F
Probox / Succeed 50 2002-2014 U340F
Probox / Succeed 160 2014-. K310F
Raum 10 1997-2003 A244F+CF1A
Raum 20 2003-2011 U340F
Starlet 80 1989-1996 A244F+CF1A
Starlet 90 1996-1999 A244F+CF1A
Tercel / Corsa / Corolla II 40 1990-1994 A244F+CF1A
Tercel / Corsa / Corolla II 50 1994-1999 A244F+CF1A
Vitz 10 1999-2005 U340F+MF1A
Will Cypha 2002-2005 U340F
V-Flex II
Avensis 250 2003-2008 A248F
bB 20 2006-. —
Belta 2005-2012 U441F
Caldina 215G 1997-2002 A241F, A243F+MF1A
Caldina 240 2002-2007 A248F+MF1A
Camry / Camry Gracia / Mark II Qualis V20 1997-2001 A541F
Camry V30 2001-2006 U140F»
Camry V40 2006-2011 U140F»
Carina 210 08.1998-2001 A241F, A243F+MF1A
Corolla / Fielder / Runx / Allex 120 2000-2006 U340F, U341F+MF1A
Corolla Axio / Fielder 140 2006-2012 K310F, K311F
Corolla Spacio 120 2001-2007 U341F
Corona 210 12.1997-2001 A241F, A243F+MF1A
Duet 1998-2004 —
Matrix 130 2002-2006 U341F
Opa 2000-2005 U341F+MF1A
Passo 10 2004-2010 —
Passo 20 2010-. —
Pixis Epoch/Space 2011-. —
Premio / Allion 240 2001-2007 U341F+MF1A
Premio / Allion 260 2007-. K311F
Ractis 100 2005-2010 U340F
Sienta 80 2003-2015 U340F
Vista 50 1998-2003 U240F+MF1A
Vitz 90 2005-2010 U441F
Voltz 2002-2004 U341F
Will VS 2001-2004 U341F

Читайте также:  Установка замка на электрощитке

1.1.4. Схема ATC
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес э/м муфтой

Схема ATC (Ipsum)
Система ATC (Active Torque Control) используется на тойотах с 1998 года и в многом похожа на V-Flex, но вместо вязкостной муфты для подключения задних колес применена электромеханическая. Система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение передаваемого на задние колеса момента. После 2012-го на некоторых моделях система получает обозначение DTC (Dynamic Torque Control).

Стоит отметить, что с активным внедрением VSC (у японских марок — со второй половины 2000-х) и появлением эмуляции блокировок межколесных дифференциалов с помощью тормозной системы начался новый этап развития полного привода. У некоторых производителей связка подключаемого 4WD и ESP может дать больший эффект, чем даже варианты классического постоянного полного привода с единственной блокировкой «центра», неспособные бороться с диагональным вывешиванием. Однако, сравнивая реальное поведение современных легковых полноприводников разных марок, приходится признать — тойотовские настройки ATC 4WD и эмуляции межколесных блокировок являются одними из наихудших.

Недостатки конструкции:
— быстрый перегрев и отключение муфты под нагрузкой
— посредственная эффективность
— износ опорных подшипников муфты (подробнее см. «Ремонт муфты ATC 4WD»).

Кнопка 4WD AUTO
Кнопка 4WD LOCK
Система может иметь несколько вариантов реализации управления:

• С кнопкой «AUTO» (легковые модели и минивэны) — режимы «AUTO 4WD» и «2WD». В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном — блоку разрешается управление автоматическим подключением задних колес.

• С кнопкой «LOCK» (паркетники) — режимы «AUTO 4WD» и «LOCK». Обычным является режим автоматического управления подключением полного привода, нажатие кнопки заставляет блок поддерживать максимально возможную степень блокировки электромеханической муфты.

• Без кнопок (некоторые модели японского рынка) — постоянно задействован режим автоматического управления полным приводом.

Модель Выпуск Трансмиссия
Alphard / Vellfire 20 2008-2015 U660F
Alphard / Vellfire 30 2015-. K115F
Auris 150 2007-2012 K310F, K311F
Auris 180 2012-. K310F
Blade 150 2007-2012 K112F
Corolla Axio / Fielder 160 2012-. K310F
Corolla Rumion 150 2007-. K311F
Estima 40 1999-2006 U140F»’
Estima 50 2006-. U660F»’
Gaia 1998-2004 A243F+MF1A
Harrier 60 2013-. K114F
Highlander 50 2013-. U660F
Ipsum 10 04.1998-2001 A243F+MF1A
Ipsum 20 2001-2009 A243F+MF1A
Isis 2004-. K111F
Ist 110 2007-. K310F
Lexus NX 2014-. U661F
Lexus RX GGL15 2008-2015 U660F
Lexus RX L20 2015-. —
Mark X Zio 2007-2013 K112F
Matrix 140 2008-2013 U140F»
Nadia 1998-2003 A243F+MF1A
Noah / Voxy 60 2001-2007 K111F, A248F
Noah / Voxy 70 2007-2014 K111F
Noah / Voxy / Esquire 80 2014-. K114F
Porte / Spade 140 2012-. K310F
Ractis 120 2010-. K310F
RAV4 / Vanguard 30 2006-. K111F, K112F, U151F, U660F
RAV4 40 2013-. K111F, U660F, U760F
Sienna 30 2010-. U660F
Sienta 170 2015-. K310F
Venza 10 2008-. U660F, U760F
Vitz 130 2010-. K310F
Wish 10 2003-2009 U341F
Wish 20 2009-. K311F

Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, электронная эмуляция блокировок

Схема VSC+ (Highlander)
VSC+ является вариацией стандартной схемы второго поколения без муфт блокировки дифференциалов. Вместо них эмуляция блокировок осуществляется при помощи системы VSC/TRC/ABS — буксующее колесо принудительно подтормаживается, тем самым момент на другом колесе той же оси увеличивается. Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями. Эффективность данной схемы даже в не самых сложных условия оставляет желать лучшего.

Модель Выпуск Трансмиссия
Harrier MCU35 2003-2006 U140F’
Highlander 20 2003-2007 U140F’
Highlander 40 2007-2014 U151F
Sienna 20 2003-2010 U151F
Lexus RX MCU35 2003-2006 U140F’+MF2A

Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточная коробка, FD — передний дифференциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромеханическая муфта, VC — вязкостная муфта, EC — электромеханическая муфта.

источник

Установка полного привода на короллу

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Feb 2004 — Feb 2020

Краткий обзор основных схем реализации полного привода на автомобилях Toyota начнем с наиболее массового варианта — с поперечным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.

1.1. Постоянный полный привод

1.1.1. Схема STD I

Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка — многодисковой гидромеханической муфтой.

A241H — коробка передач с простым гидравлическим управлением и контроль блокировки в ней достаточно примитивен (подробное описание — «АКПП A241H»), тогда как в более совершенной A540H реализовано полноценное электронное управление с обратной связью (подробное описание — «АКПП A540H»).

Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления в диапазонах «L» и «R».

Включаемый с помощью кнопки режим «C.DIFF AUTO» разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения, при его отключении межосевой дифференциал остается в свободном состоянии. Кнопка присутствует на всех моделях с A241H и на ранних моделях с A540H (на моделях после 1994 г. кнопка отсутствует и автоматический режим задействован постоянно).

Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки (выдержка из инструкции).

Модель Выпуск Трансмиссия Блокировки дифференциалов
Caldina 190 1992-2002 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Carina 190 1992-1996 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Carina 210 1996-08.1998 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Carina ED 200 1993-1998 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corolla / Sprinter 90 1987-1992 4AT A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Corolla / Sprinter 100 1992-2002 4AT A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Corolla / Sprinter 110 1995-2000 4AT A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Corolla Spacio 110 1997-2002 4AT A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Corona 190 1992-1996 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corona 210 1996-12.1997 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corona Exiv 200 1993-1998 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Ipsum 10 1996-04.1998 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
RAV4 10 1994-2000 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением, задний — Torsen (опция)
Sprinter Carib 95 1988-1995 4AT A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Sprinter Carib 110 1995-2002 4AT A241H межосевой — гидромеханической муфтой
Vista / Camry 20 1988-1990 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Vista / Camry 30 1990-1994 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Vista / Camry 40 1994-1998 4AT A540H+AF2BE межосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением

1.1.2. Схема STD II

Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка — вязкостной муфтой.

В данной схеме часто использовался опциональный задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen.

Модель Выпуск Трансмиссия Блокировки дифференциалов
Alphard 10 2002-2008 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Caldina 215W GTT 1997-2002 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой
Caldina 246 GT4 2002-2007 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Harrier 10 1997-2003 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Harrier ACU35/GSU3# 2003-2013 4AT U140F+MF2AV
5AT U151F+MF2AV
межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Highlander 20 2000-2003 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Kluger 2000-2007 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Lexus RX MCU3# 1998-2003 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Lexus RX350 GSU3# 2006-2008 5AT U151F+MF2AV межосевой — вискомуфтой
RAV4 20 2000-2006 4AT U140F+MF2AV межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)

1.1.3. Схема VSC+

Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), свободный.

Эмуляция блокировок осуществляется при помощи системы стабилизации (VSC) — буксующее колесо принудительно подтормаживается, тем самым момент на другом колесе той же оси увеличивается. Аналогичным образом момент перераспределяется между передней и задней осями.

Модель Выпуск Трансмиссия
Harrier MCU35 2003-2006 4AT U140F’
Highlander 20 2003-2007 4AT U140F’
Highlander 40 2007-2014 5AT U151F
Sienna 20 2003-2010 5AT U151F
Lexus RX MCU35 2003-2006 4AT U140F’+MF2A

1.2. Подключаемый полный привод

1.2.1.1. Схема Flex

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостно-фрикционной муфтой.

Муфта RBC соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.

Модель Выпуск Трансмиссия
bB 30 2000-2005 4AT U340F
Funcargo 1999-2005 4AT U340F
Ist 60 2002-2007 4AT U340F
Platz 1999-2005 4AT U340F
Porte 10 2004-2012 4AT U340F
Raum 10 1997-2003 4AT A244F+CF1A
Raum 20 2003-2011 4AT U340F
Starlet 80 1989-1996 4AT A244F+CF1A
Starlet 90 1996-1999 4AT A244F+CF1A
Tercel / Corsa / Corolla II 40 1990-1994 4AT A244F+CF1A
Tercel / Corsa / Corolla II 50 1994-1999 4AT A244F+CF1A
Vitz 10 1999-2005 4AT U340F+MF1A
Will Cypha 2002-2005 4AT U340F

1.2.1.2. Схема V-Flex I

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостно-фрикционной муфтой.

Вискомуфта соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.

Модель Выпуск Трансмиссия
Probox / Succeed 50 2002-2014 4AT U340F
Probox / Succeed 160 2014-.. CVT K310F

1.2.2. Схема V-Flex II

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостной муфтой.

Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.

Модель Выпуск Трансмиссия
Avensis 250 2003-2008 4AT A248F
bB 20* 2006-2016
Belta 2005-2012 4AT U441F
Caldina 215G 1997-2002 4AT A241F,A243F+MF1A
Caldina 240 2002-2007 4AT A248F+MF1A
Camry / Camry Gracia / Mark II Qualis V20 1997-2001 4AT A541F
Camry V30 2001-2006 4AT U140F»
Camry V40 2006-2011 4AT U140F»
Carina 210 08.1998-2001 4AT A241F,A243F+MF1A
Corolla / Fielder / Runx / Allex 120 2000-2006 4AT U340F,U341F+MF1A
Corolla Axio / Fielder 140 2006-2012 CVT K310F, K311F
Corolla Spacio 120 2001-2007 4AT U341F
Corona 210 12.1997-2001 4AT A241F,A243F+MF1A
Duet* 1998-2004
Matrix 130 2002-2006 4AT U341F
Opa 2000-2005 4AT U341F+MF1A
Passo 10* 2004-2010
Passo 20* 2010-2016
Passo 700* 2016-..
Pixis Epoch LA310* 2012-2017
Pixis Epoch LA360* 2017-..
Pixis Joy* 2016-..
Pixis Mega* 2015-..
Pixis Space* 2011-..
Premio / Allion 240 2001-2007 4AT U341F+MF1A
Premio / Allion 260 2007-2014 CVT K311F
Ractis 100 2005-2010 4AT U340F
Sienta 80 2003-2015 4AT U340F
Tank / Roomy* 2016-..
Vista 50 1998-2003 4AT U240F+MF1A
Vitz 90 2005-2010 4AT U441F
Voltz 2002-2004 4AT U341F
Will VS 2001-2004 4AT U341F

* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota

1.2.3. Схема ATC (DTC)

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес электромеханической муфтой.

Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса.

Изначальное наименование — «Active Torque Control», после 2012-го на некоторых моделях система получает обозначение «Dynamic Torque Control».

Существует несколько вариантов реализации управления со стороны водителя:

• С кнопкой «AUTO» (легковые модели и минивэны) — режимы «AUTO 4WD» и «2WD». В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном — блоку разрешается управление автоматическим подключением задних колес.

• С кнопкой «LOCK» (паркетники) — режимы «AUTO 4WD» и «LOCK». Обычным является режим автоматического управления подключением полного привода, нажатие кнопки заставляет блок поддерживать максимально возможную степень блокировки электромеханической муфты.

• Без кнопок (некоторые модели японского рынка) — постоянно задействован режим автоматического управления полным приводом.

Модель Выпуск Трансмиссия
Alphard / Vellfire 20 2008-2015 6AT U660F
Alphard / Vellfire 30 2015-.. CVT K115F
Auris 150 2007-2012 CVT K310F,K311F
Auris 180 2012-2018 CVT K310F
Blade 150 2007-2012 CVT K112F
C-HR 2016-.. CVT K313F
Corolla Axio 160 2012-.. CVT K310F
Corolla Fielder 160 2012-.. CVT K310F
Corolla Rumion 150 2007-2016 CVT K311F
Corolla Sport 210 2018-.. CVT K310F
Estima 40 1999-2006 4AT U140F»’
Estima 50 2006-2019 6AT U660F»’
Gaia 1998-2004 4AT A243F+MF1A
Harrier 60 2013-.. CVT K114F
Highlander 50 2013-2019 6AT U660F
Highlander 70 (lo grade) 2019-.. 8AT
Ipsum 10 04.1998-2001 4AT A243F+MF1A
Ipsum 20 2001-2009 4AT A243F+MF1A
Isis 2004-2017 CVT K111F, K311F
Ist 110 2007-2016 CVT K310F
Lexus NX GZ15 2014-.. 6AT U661F
Lexus RX GGL15 2008-2015 6AT U660F
Lexus RX AL20 2015-.. 6AT U661F, 8AT U881F
Mark X Zio 2007-2013 CVT K112F
Matrix 140 2008-2013 4AT U140F»
Nadia 1998-2003 4AT A243F+MF1A
Noah / Voxy 60 2001-2007 CVT K111F, 4AT A248F
Noah / Voxy 70 2007-2014 CVT K111F
Noah / Voxy / Esquire 80 2014-.. CVT K114F
Porte / Spade 140 2012-.. CVT K310F
Premio / Allion 260 2014-.. CVT K311F
Ractis 120 2010-2016 CVT K310F
Raize* 2019-..
RAV4 30 / Vanguard 2006-2016 CVT K111F,K112F, 5/6AT U151F, U660F
RAV4 40 2013-2018 CVT K111F, 6AT U660F,U760F
RAV4 50 (low grade) 2018-.. 8AT UB80F, CVT K120F
Sienna 30 2010-.. 6AT U660F
Sienta 170 2015-.. CVT K310F
Venza 10 2008-2017 6AT U660F, U760F
Vitz 130 2010-.. CVT K310F
Wish 10 2003-2009 4AT U341F
Wish 20 2009-2017 CVT K311F
Yaris 210 2020-..

* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota

1.2.4. Схема DTV

Постоянный передний привод, без межосевого и заднего дифференциалов, подключение задних колес независимыми муфтами.

В большинстве случаев машина остается переднеприводной, при необходимости система управления автоматически регулирует значение момента, передаваемого на каждое из задних колес. Кроме того, предусмотрено размыкание силовой передачи в раздаточной коробке и заднем редукторе, чтобы в режиме 2WD карданный вал и шестерни не вращались впустую.

Официальное наименование — «Dynamic Torque Vectoring AWD», схема представлена в 2018 году.

Подробное описание и неисправности — «Полный привод Toyota. DTV AWD»

Модель Выпуск Трансмиссия
RAV4 50 (hi grade) 2018-.. 8AT UB80F, CVT K120F
Highlander 70 (hi grade) 2019-.. 8AT

1.3. Электрический полный привод

1.3.1. Схема E-4WD (E-Four)

Постоянный передний привод, без механической связи между осями, подключаемый привод задних колес отдельным электродвигателем.

Применяются два типа задних силовых модулей с электродвигателем и редуктором — классический трехвальный (в нескольких вариантах мощности и крутящего момента) и компактный двухвальный с маломощным электромотором (HV4WD).

Модель Выпуск Задний электромотор (кВт/Нм)
Alphard ATH10 2003-2008 1FM (18/108)
Alphard/Vellfire ATH20 2008-2015 2FM (50/130)
Alphard/Vellfire AYH30 2015-.. 2FM (50/139)
Camry AXVH75 2019-.. 1MM (5.3/55)
Corolla ZWE214W 2019-.. 1MM (5.3/55)
Corolla Touring ZWE214W 2019-.. 1MM (5.3/55)
Estima AHR10 2001-2006 1FM (18/108)
Estima AHR20 2006-2019 2FM (50/130)
Harrier MHU38 2005-2012 2FM (50/130)
Harrier AVU65 2013-.. 2FM (50/139)
Highlander MHU28 2005-2007 2FM (50/130)
Highlander MHU48 2007-2010 2FM (50/130)
Highlander GVU48 2010-2014 2FM (50/130)
Highlander GVU58 2014-.. 2FM (50/139)
Highlander AXUH78 2019-.. 4NM (40/120)
Kluger MHU28 2005-2007 2FM (50/130)
Lexus RX400h MHU38 2005-2008 2FM (50/130)
Lexus RX450h GYL15 2009-2015 2FM (50/130)
Lexus RX450h GYL25 2015-.. 2FM (50/139)
Lexus NX300h AYZ15 2014-.. 2FM (50/139)
Lexus UX250h MZAH15 2018-.. 1MM (5/55)
Prius ZVW55 2015-.. 1MM (5.3/55)
RAV4 AVA44 2015-.. 2FM (50/139)
RAV4 AXAH54 2018-.. 4NM (40/120)
Yaris MXPH15 2020-.. 1MM (5.3/52)

Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточная коробка, FD — передний дифференциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромеханическая муфта, VC — вязкостная муфта, EC — электромеханическая муфта.

Развитие, эффективность, надежность

Отсчет времени для тойотовского 4WD на исходно-переднеприводных машинах можно вести с 1988 года.

Схема STD I, появившаяся в самые «тучные годы» японского автомобилестроения, так и осталась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых тойот. Этот «Full-Time 4WD» действительно был постоянным, полным и, что немаловажно, строился на базе беспроблемных и выносливых автоматических коробок. Единственный принципиальный недостаток (по современным меркам) — это отсутствие каких-либо межколесных блокировок, что делает машины чувствительными к условному диагональному вывешиванию. К сожалению, выпуск последних моделей с STD I завершился еще в 2002 году.

Для моделей самого младшего B-класса тойотовцы ограничились подключаемым полным приводом по схеме V-Flex I и придерживались этой концепции с конца 1980-х вплоть до 2010-х. В настоящее время схема применяется на единственной, утилитарной модели Toyota.

Затяжной кризис 1990-х сделал новым трендом тотальную экономию — на материалах, на полезных опциях, и, конечно же, на совершенстве конструкций. Для тойотовского 4WD перелом наступил после 1997-го — с запуском и массовым внедрением схемы V-Flex II одна из самых продвинутых систем менялась на самую примитивную. Ее врожденные недостатки общеизвестны:
— запаздывающее «срабатывание» вискомуфты,
— ограниченная степень блокировки,
— потенциальная опасность при активной езде,
— низкая долговечность самой муфты.
Разумеется, даже такой сомнительный 4WD оставался предпочтительнее монопривода, но проблема в том, что опытным тойотовладельцам было с чем его сравнивать. После 2015-го на собственных тойотовских разработках V-Flex II больше не применяется, оставаясь атрибутом только ребейджинговых моделей Daihatsu.

Наиболее распространенный сегодня в мире тип полного привода — с электромеханической муфтой подключения задних колес — появился на тойотах еще в 1998-м (ATC). Изначально — на минивэнах, но постепенно он пришел и в младшие классы, вытеснив V-Flex, и на паркетники, ликвидировав остатки full-time. Недостатки схемы:
— ограниченная степень блокировки,
— ограниченное время работы под нагрузкой,
— износ опорных подшипников муфты (подробнее см. «Ремонт муфты ATC 4WD»).
В целом, по эффективности ATC не дотягивает до постоянного полного привода, но ощутимо превосходит V-Flex.

Стоит отметить еще один момент — конец 1990-х ознаменовался появлением новых моделей автоматов Toyota/Aisin (последние версии серии A24#, U-серии), ресурс которых по сравнению с предшественниками радикально уменьшился, что было особенно ощутимо в условиях повышенных нагрузок от полного привода. В итоге, 4WD-трансмиссии стали не только менее эффективными, но одновременно и менее надежными.

Для только набиравшего в то время обороты класса паркетников/кроссоверов тойотовцы сохранили постоянный полный привод в максимально упрощенном варианте (STD II), который фактически позаимствовали у прежних моделей с механическими коробками (разве что поместив в межосевой дифференциал пять сателлитов вместо четырех). Ожидаемо низкая эффективность вязкостных муфт по сравнению с гидромеханическими отразилась на эксплуатационных характеристиках и в этом случае.

К середине 2000-х развитие технологий позволило полностью отказаться от вискомуфт, оставив все три дифференциала свободными (VSC+) — теперь блокировки эмулировались с помощью тормозной системы. Такое решение оставалось в производстве не слишком долго и уже спустя поколение все паркетники получили полный привод типа ATC.

Вообще, с активным внедрением систем стабилизации (у японских марок — со второй половины 2000-х) и появлением эмуляции блокировок межколесных дифференциалов с помощью тормозов, в мире начался новый этап развития полного привода. У некоторых производителей связка подключаемого 4WD и ESP дает лучший эффект, чем даже некоторые варианты классического постоянного полного привода с излишне «мягкой» блокировкой центра или ее эмуляцией. Но не в случае Toyota — сравнивая реальное поведение современных паркетников разных марок нужно признать — тойотовские настройки подключаемого полного привода и эмуляции межколесных блокировок являются крайне неудачными.

Не лучшим образом отразился на возможностях полного привода отказ от автоматов в пользу вариаторов, постепенно идущий с середины 2000-х (моноприводные версии получали их еще раньше). Если для легких машин младших классов это не так принципиально, то для минивэнов и, тем более, кроссоверов именно вариатор становится наиболее узким, уязвимым и дорогим местом в цепи передачи мощности от двигателя к колесам.

Еще один тип условно полного привода, известный еще с 2001-го, сформировали многочисленные гибридные модели (E-4WD). При внешней заманчивости идеи, красивых цифрах и графиках крутящего момента заднего электромотора, в реальности тяговые возможности не оправдали ожиданий — по эффективности E-4WD не дотягивает даже до ATC аналогичных не-гибридных моделей.

Собственную схему, работающую по принципу «torque vectoring» (DTV) Toyota представила только в 2018-м, лет на восемь позже ниссана, почти на пятнадцать позже хонды и спустя два десятилетия после MMC. Potius sero quam nunquam.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector