Меню Рубрики

Установка полного привода на лансере 10

Полный привод на Lancer 10

Причин, почему автовладельцу может потребоваться установка полного привода, множество. Переделка является достаточно сложной, поэтому потребует значительных финансовых и трудовых затрат. Установку 4WD на mitsubishi lancer x можно выполнить как самостоятельно, так и обратившись в тюнинг-ателье или сервисный центр.

Стоимость самостоятельной установки полного привода

Для установки полного привода на митсубиси лансер 10 потребуются запчасти, приведенные в таблице ниже.

Название Приблизительная стоимость, рублей Примечание
Карданный вал 10 000 Донором может выступать LANCER X 4WD. Также потребуются болты крепления MS 240675 и гайки:
— MF 450406 — 4шт;
— MF 430122 — 4шт;
— MF 434104 — 3шт.
Также потребуется защита подшипника 3450A003.
Привод правый 8 000 Подходит от полноприводных Лансеров
Топливный бак 10 000 Подойдет только от Lancer X 4WD. также потребуется специальная крепежная лента 1705A048.
Задний подрамник 3 000 Можно заимствовать от полноприводных Митсубиси
Ступицы задние с датчиками ABS 5 000
Задний редуктор 7 000 Также потребуются шайбы 3517A002 — 2шт и болты:
— MU 000760 — 2шт;
— MU 000546 — 1шт.
Задние привода 5 000 К ним потребуются:
— шайбы MB109025,
— шплинты MF472085
— гайки 3885A009
Проводка 1 000 Рекомендуемая от Outlander Xl ранних годов выпуска
Кнопка включения 4wd 1 000
Блок управления полным приводом 1 500 Потребуется кронштейн для крепления
Подушка двигателя задняя 1 000 От полноприводного Лансер X
Задний стабилизатор 3 500 Можно с разборок
Блок ABS-ASC 9 000 Артикул 4670A643
Блок G-SENSOR 1000 Артикул 4670A149

В зависимости от состояния и типа трансмиссии могут потребоваться либо вариатор стоимостью около 65 тыс. рублей на вторичном рынке, либо механическая коробка передач Outlander XL W5MBB-1-AAY с ценой порядка 40 тыс. рублей.

Итого стоимость установки самостоятельно своими руками составляет около 115-130 тыс. рублей. В случае обращения в сервисный центр цена на полный привод колеблется от 140 до 250 тыс. рублей.

Переделка Лансер 10 на полный привод своими руками

Под полный привод обычно переделываются автомобили Митсубиси Лансер Х с двигателями на 1.8 и 2.0 литра. Комплект требуемых запчастей берется с аналогичных авто с полным приводом. Выполнять модернизацию машины рекомендуется согласно нижеприведенной инструкции.

Согласно электрическим схемам Лансера 2008 года необходимо проложить проводку.

Соединения рекомендуется сделать, как приведено на рисунке ниже.

Далее следует приступить к механической части. Демонтаж удобнее производить на подъемнике. При его отсутствии можно все выполнить на подпорках.

Для того, что бы демонтировать тормозную систему можно воспользоваться одним из способов:

  1. Разъединить тормозную магистраль. Вынуть из крепления. При сборке развоздушить систему.
  2. Разрезать металлическое крепление не нарушая герметичность тормозной магистрали.

Произвести демонтаж рычагов и сопутствующих элементов.

Снять все элементы, которые могут мешать установке.

Приступить к монтажу. Установить задние рычаги, собрать задний продольный рычаг.

Произвести монтаж заднего редуктора.

Состыковать полуось со ступицей. На это работы с задним мостом подходят к концу.

Поставить трансмиссию, предназначенную для работы с полным приводом.

Помимо механической работы потребуется активация полного привода. Для этих целей подойдет диагностический сканер или специальное мобильное приложение. После активации также потребуется настройка блока курсовой устойчивости автомобиля.

Целесообразность переделки

В результате установки полного привода автовладельца ожидают следующие неприятности:

  • ресурс двигателя снижается, так как возрастает нагрузка на него;
  • расход бензина возрастает;
  • максимальная скорость в большинстве случаев снижается;
  • продать авто становится труднее, так как возникает необходимость объяснять покупателю зачем производилась переделка.

Плюсами, которые дает установка полного привода, являются:

  • улучшение проходимости;
  • лучшая управляемость зимой.

Если автовладельца полностью устраивает, как его машина ведет себя с штатным приводом, то переделка смысла не имеет. Если же при вождении часто ощущается нехватка привода на все колеса, то рекомендуется поставить 4 4WD и сделать автомобиль более комфортным.

источник

Сообщества › Mitsubishi Lancer X › Блог › Подключение полного привода на Lancer X

Господа, заканчиваю с установкой полного привода на свой автомобиль, и кто бы мог подумать, что самая трудная часть будет для меня электрической ?
Думал всё будет просто, исходя из фото Алексея609 —

Читайте также:  Установка позиции модулей joomla

Но при подключении кнопки управления 4WD один сло был занят синим проводом —

PS. Как знал, что с электрикой ещё горя хлебну…впереди ещё установка насоса ЕСП с его перепиновкой…((((

Смотрите также

Комментарии 12

Да они вроде тоже в воздухе.
Проверь вольтметром кан шину если там 0 то значит ничего на ней и не висит.
Можешь прозвонить эти провода вроде разъем висит за етаксом примотан.
Я когда себе строил всю косу разбирал и что не нужно то выплетал оттуда.

Мне легче бензобак с подрамником одному без ямы поставить, чем прозвонить провода, у меня даже мультиметр есть, но что там включать я не пойму.
Если фото измерителя дам-сможешь сказать какой режим включить ?

Мне легче бензобак с подрамником одному без ямы поставить, чем прозвонить провода, у меня даже мультиметр есть, но что там включать я не пойму.
Если фото измерителя дам-сможешь сказать какой режим включить ?

Как вариант, не может быть уже готовая проводка ? Ну типа уже проложенная куда надо, а ты только зря тянул ? Я с таким сталкивался когда пустые провода были

Не думаю.
Ибо я тяну в фишку управления полным приводом, а вот с неё они идут дальше. Но сам блок управления полным приводом я ставлю так же — сейчас.

В районе юлка управлением полного привода нет ни где проводов и фишкой ? у меня в ланцере встречал пару проводов с заглушками, ну это как вариант, просто пустые провода ни кто не будет ставить, а так если есть стандартная коса, то подключают от оборудования

Нет, там чуть сложнее всё-там вплетается ещё одна коса, с блоком управления.
Но, да, я много где нахожу пустые клеммы)

Мне легче бензобак с подрамником одному без ямы поставить, чем прозвонить провода, у меня даже мультиметр есть, но что там включать я не пойму.
Если фото измерителя дам-сможешь сказать какой режим включить ?

такая же беда с электрикой, лежит мультиметр в багажнике, а зачем -не знаю. благо лампочки надо менять без распиновок )

источник

AGuzey › Блог › Принцип работы полного привода Лансер Х

Долго искал и наткнулся на такую информацию, может кому тоже было интересно как это работает.
Описание по Outlander, но на лансе стоит такой же.

Так появилась система полноприводной трансмиссии MITSUBISHI AWC (All Wheel Control). С английского языка All Wheel Control дословно переводится как контроль всех колес. Эта система предоставляет водителю возможность выбора типа привода. Система по сущности представляет собой сочетание особой полноприводной трансмиссии Multi-Select 4WD и электронного распределения крутящего момента, а кроме этого противобуксовочную современную систему и систему курсовой устойчивости. Благодаря системе AWC, достигается прекрасное сцепление колес автомобиля с дорогой и отменная управляемость на скользких участках трассы. Чтобы обеспечить оптимальную работу трансмиссии достаточно выбрать один из представленных трех режимов на центральной консоли «2WD», «4WD» или «Lock».

При выборе «4WD Auto» система полного привода автомобиля Outlander 4WD постоянно распределяет часть крутящего момента на задние колеса, автоматически увеличивая это соотношение при нажатии педали газа. Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа и уменьшает этот показатель до 25% при скорости более 40миль в час. При равномерном движении на крейсерской скорости на задние колеса направляется до 15% доступного крутящего момента. На малых скоростях в крутых поворотах усилие снижается, обеспечивая плавное прохождение поворота.

Читайте также:  Установка проставки под переднюю стойку

Для вождения в особо сложных условиях, например по снегу, водитель может выбрать режим «4WD Lock». При включенной блокировке, системы все еще автоматически перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами, но при этом большая часть крутящего момента передается на задние колеса. Например, при ускорении на подъеме, муфта немедленно станет передавать большую часть крутящего момента на задние колеса, чтобы обеспечить сцепление с дорогой всех четырех колес. Напротив, автоматический полный привод «по запросу» сначала «дождется» проскальзывания передних колес, а уж затем передаст крутящий момент на задние колеса, что может помешать разгону.

На сухой дороге режим 4WD Lock обеспечивает эффективный разгон. Больше крутящего момента направляется на задние колеса, что обеспечивает большую мощность, лучшую управляемость при разгоне на заснеженной или рыхлой дороге и улучшает стабильность на высоких скоростях. Доля крутящего момента на задних колесах возрастает на 50% по сравнению с режимом 4WD, что означает, что до 60% доступного крутящего момента направляется на задние колесапри полном нажатии педали акселератора на сухой дороге. В режиме 4WD Lock в крутых поворотах крутящий момент на задних колесах уменьшается не в такой степени, как при движении в режиме 4WD Auto.

источник

Mitsubishi Lancer RALLIART 2.0Т 4WD из 1.5 › Бортжурнал › Подробнее про свап 1.5АТ — 2.0Т SST, 4WD

Всем привет, давно ничего не писал здесь, так как был в плотную занят свапом. БУДЕТ МНОГО БУКВ, кому интересно — ЧИТАЕМ!

На данный момент автомобиль собран и решаются мелкие проблемы, по внешнему виду, соплей в проводке и тому подобное,
____________________
Мой свап был не быстрым, так как делался впервые, естественно не обошлось без помощи знакомых людей!
Хочу сразу отметить тех, кто очень сильно помог мне, это конечно же Сергей ksw-s , и очень много подсказок было от Саши ciberboss .
Всю ходовку собирал с моим механиком в гараже.
И так:
1. был куплен донор с японского аукциона

2. Затем я, не спеша, разбирал его и что-то сразу продавал, так как до намеченной даты Свапа была ещё целая зима впереди, (естественно, то что мне не нужно) и по сей день распродаю.

3. Далее я начал закупать не хватающие мне детали для Свапа.
— рулевая рейка с леворукого лансера, так как у меня стоял эур.
— шланг высокого давления с леворукого эво, -шланг на бачок гура с обычного леворукого лансера,

-леворукая моторная коса с лансерX 1.8-2.0-2.4.

Расходники:
1)Фильтр SST от форд куга —Ford 1 589 089
2)Масло в SST 7 литров——4665230060
3)Масло для трансфера и заднего редуктора 2 литра ——1543CD
4)концентрат антифриза Mobil1 3 штуки
5)тормозуха TRW
Масло в моторе пока не определился
—————-
Затем мы с Ksw начали заниматься изготовлением леворукой проводки для раллиарт, чтобы не морочиться с добавлением в мою проводку, как я и сказал выше, была куплена донорская проводка от 2.0 CVT.
Пару бессонных ночей и проводка была изготовлена с добавлением всех плюшек и фишек которые мне требовались.

О проводке для моего РА подробнее думаю расскажет Сергей ksw-s в своём БЖ.
______________
Далее, имея на руках проводку, я вызываю эвакуатор и перевожу полностью разобранного донора в гараж, где выполнялся свап, там мой механик начал заниматься скидыванием агрегатов и всей подвески на пол, так сказать.

Когда это было сделано, я опять еду к KSW и мы раздербаниваем мою машину за 3 часа до скелета

Тем временем, механик дербанит до конца
донора раллиарт и к утру, уже раллиарт весь лежал на полу, кузов его был попилен на куски, далее я загнал свой авто

вечером, этого же дня, и мотор с моей 1.5 тоже уже был снят, и лежит на полу, звоню Сереге, и договариваемся, чтоб он приехал ко мне, чтобы мы ночью накинули проводку на кузов, дабы механик продолжил свап по утру. А далее, естественно все было сделано, как и планировали, мучались до утра, устали, но навесили моторную и торпедную проводку, как она должна быть.
Попутно заменили ВУТ+ГТЦ с эвоX, блок курсовой 717 и прочие мелочи,
короче к утру было вот так:

Читайте также:  Установка карнизов при подвесном потолке

Затем, в течении 5 дней, мы с механиком занимались установкой агрегатов и выхлопа на мой авто.

Кто-то скажет долго, можно быстрее, но мы делали не спеша, так как торопиться было некуда и временные рамки никто и никому не задавал.

Далее, после того как все узлы были установлены, завели мотор, к слову завёлся он без проблем, с пары прокручиваний стартером.
Следующим днём я привёз бампера, капот, усилители с раллиарта и собрал морду.

К вечеру хотел ехать к Сереге, собирать салон, но ждал не очень приятный сюрприз.

Выезжаю из гаража и выкатываюсь на дорогу, даю газу, и машину начинает дико трясти, вибрации и стук снизу. Я понимаю, что это кардан, загоняю машину обратно на яму.
Утром приехал и начал ломать голову, что же не так, проверил все крепежи, которые были переварены по точкам с донора.
Все болты и прочее проверил, все ок.
В чем же дело БЛ@ТЬ!
Долго колупались, тестили, но вибрация не уходила, решили снять кардан и везти его в контору, которая ими занимается.
Сняли, положили на верстак, видим картину- одна из частей кардана заклиненная…
ради интереса разбираем соединение, и видим что не хватает 2ух из 6и шаров.
P.S. Когда пилили автомобиль, перед таможней, пытались разобрать кардан, чтобы полностью не снимать и проеб@ли шарики, дебилы собрали обратно, как ни в чем не бывало, сняли кардан целиком и положили в салон.
Короче купил я шары подшипников, если что размер шара 19,5,
собрали и поехал я, наконец-то домой.

Из особенностей Свапа хочу отметить, что практически все встаёт болт-он, но различия есть, а именно:
1) морда перед(усилители и нижний, и верхний имеют закладные шайбы и прочее под кулёк и пайп)
2) крепление правой подушки двигателя нужно переделать немного, так как оно смещено вперёд, сложного ничего нет в этом, берём старую подушку, отрезаем одно ухо и по месту примеряем, обвариваем и устанавливаем.

3) КАРДАН!
Не хватает заднего крепежа на кузове обычного лансера, просто высверлили по точкам с донора и переварили.

Ну и по сути, больше нюансов никаких.

__________________
Сейчас, занимаюсь машиной по мелочам, переношу ацд, готовлюсь к перепрошивке блоков, шумоизоляция, малярка и прочие мелочи.
Машина выглядит вот так, позже когда доделаю сделаю хорошие фотки:

_________________________
По деньгам примерно скажу, что вышло у меня на данный момент:
1. донор 390 тр
2. Расходники

20тр
3. Работа механика 50тр
4.рулевая рейка Гур обошлась в 3тр, шланги высокого давления с эво 2.5тр
5.леворукая коса моторная 3тр
6.услуги эвакуатора 5тр
Опять же, вложения все ещё продолжаются и суммы довольно-таки круглые, поэтому кто захочет повторить, подумайте несколько раз, готовы ли вы, вливать в 10-летний автомобиль столько денежных знаков, реально вот, сядьте и подумайте с холодной головой, так как, повторюсь, суммы серьёзные и карманы пустеют очень быстро)))
Я сделал то, что хотел, я мечтал об этом, добился, точка.
___________________________

Огромное человеческое СПАСИБО ещё раз:
Сереге ksw-s ,
Саше ciberboss за помощь и подсказки в этом нелегком деле)

__________________________
О всех остальных работах с моим авто, буду рассказывать в последующих постах.
Они будут выходить довольно-таки часто, так как есть про что рассказывать.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector