Меню Рубрики

Установка полного привода на ларгусе

Лада Ларгус полный привод 4х4

Впервые автомобильная общественность познакомилась с этим псевдокроссовером во время проведения международного смотра ММАС-2014, проходившего в Москве. Появиться на свет эта популярная полно-приводная модификация смогла благодаря своей предшественнице Лада Ларгус 4х4, который имеет полный привод, и которую производитель позиционировал как универсал B-класса. Отметим, что практичная универсальная модель состояла в десятке наиболее успешных автомобилей, реализуемых на отечественном рынке. Это обстоятельство натолкнуло руководство «АвтоВАЗа» отважиться на производство данного варианта популярной модели Лада Ларгус 4х4.

Коснемся истории автомобиля Лада Ларгус

Появление на рынке модели Лада Ларгус 4х4, имеющей полный привод, состоялось в 2012 г. Тогда автомобиль располагал передним приводом и был приспособлен к суровым отечественным дорожным условиям.

Прародителем выступил популярный практичный универсал европейского происхождения «Dacia Logan MCV» в своей первой генерации (с 2006 г.).

Для покупателя модель была доступна в трех исполнениях:

  • пятиместный универсал;
  • его модификация с семью посадочными местами;
  • грузовой вариант «фургон».

Автомобиль был сконструирован с применением популярной на то время платформы «B0».

Для всех вариаций в качестве движущей силы был доступен 1,6-литровый мотор. В его модификациях состояли разные конструкции клапанного механизма (8 или 16 клапанов), а также собственные настройки.

8-клапанный агрегат имел две версии, отличавшиеся по показателю мощности: 84 и 87 «сил», а двигатель с 16 клапанами генерировал уже 102 «лошадки».

Все агрегаты комплектовались пятиступенчатыми механическими трансмиссионными агрегатами.

Показатель максимума скорости составлял 165 км в час, а топливный расход на «сотню» километров в среднем не превышал 9-литровый рубеж.

Покупатель сразу по достоинству оценил новый автомобиль благодаря таким моментам, как:

  • привлекательный экстерьер;
  • эргономичный и просторный салон;
  • вместительное багажное отделение.

Возросшая популярность позволила производителю всерьез задуматься над построением версии, имеющей полный привод, которая бы смогла достойно конкурировать с кроссоверами.

В дискуссию по данному перспективному направлению активно включился Бу Инге Андерссон, занимавший в то время пост президента «АвтоВАЗа». Разработчики целенаправленно для него построили более комфортную версию LADA Largus VIP. Автомобиль обладал повышенной мощностью, достигающей 135 «лошадок». Этот шаг позволил апробировать потенциал предприятия в плане способности к производству модификаций, принадлежащих к более высокому классу.

Ларгус Кросс все об этой версии модели

Эта версия универсала впервые «представилась» общественности на заре 2015 года. Полноприводный Ларгус изначально причислялся производителем к когорте моделей с повышенной проходимостью. Универсал, имеющий полный привод был чудесным образом превращен в малый кроссовер благодаря умелому фейслифтингу. Так кузов новинки заполучил большинство атрибутов, свойственных именно кроссоверам.

  • видоизмененные бамперы, не имеющие заводского окраса;
  • протекционный пластмассовый обвес, располагающийся по всему периметру кузова;
  • рамки дверей в черном цвете.

При построении модификации, получившей полный привод, на полную силу были задействованы инженерные дивизионы «АвтоВАЗа». Подвеска обзавелась существенными преобразованиями. Также акцент внимания был спроецирован в сторону клиренса, в результате чего просвет достиг завидного показателя в 170 мм, и это при полной регламентной нагрузке. Данный подход действительно возвысил внедорожный потенциал новинки, позволяющий Лада Ларгус 4х4 не только уверенно парковаться у бордюр, но и демонстрировать проворность на ухабах и прочих проселочных преградах. В дополнение к указанному арсеналу разработчики применили 16-дюймовые диски, «обув» их в покрышки повышенного профиля.

В интерьере преобразования минимальны. Панели салона были подвергнуты так называемому стилистическому освежению благодаря применению контрастных вставок на картах дверей. Коврики обзавелись окантовкой, а прострочка материала сидений теперь стала цветной. Что же будет с моделью 2018 в новом кузове.

Технические особенности Лады Ларгус Кросс

Хотя характеристики Лада Ларгус 4х4 в версии Кросс, у которой уже полный привод имеют некоторые отличия от параметров предыдущей модели, однако они не носят кардинальный характер. Базой для создания «Кроссовой» версии послужила «Люксовая» комплектация Лада Ларгус 4х4.

Полноприводный Ларгус обзавелся:

  • полным электрическим пакетом;
  • подогревом кресел переднего ряда;
  • аудиосистемой, позволяющей считывать программы с носителей современных форматов, вдобавок с четырьмя громкоговорителями;
  • бортовым контроллером;
  • комплексом кондиционирования;
  • противотуманной оптикой»;
  • электронными компонентами стабилизации «ABS и BAS»;
  • кожаной оплеткой рулевого колеса;
  • подушками безопасности с фронтальной стороны;
  • полноразмерной запаской.

Более подробно узнать об уровне оснащения можно, посетив соответствующую сетевую страничку:

Привычная моторная гамма, свойственная этому семейству моделей, в данной версии Ларгус отсутствует. Здесь производитель предложил единственный вариант оснащения: бензиновый мотор, известный как «К4М», в тандеме с которым будет «трудиться» 5-ступенчатая «механика». Мощность 4-цилиндрового агрегата равна 105 «силам», что для 1,6-литрового объема не лучшее достижение. В основном двигатель любезно изготавливает и поставляет испанское предприятие «Renault Espana». Конструктивной особенностью агрегата является 16-клапанная версия головки блока. Динамика не удивит «рейсеров» — 13,5 секунды до первой «сотни».

Важно! Мотор «К4М» также собирается и на мощностях ОАО «АвтоВАЗ». Экологические показатели силовой установки соответствуют нормативам «EURO-5», однако мощность здесь немного ниже – 102 «лошадки». К сведению, момент, развиваемый мотором, достигает 145 Нм.

Чтобы полноприводный Ларгус себя уверенно чувствовал на легком бездорожье, разработчикам пришлось конструктивно изменить ходовую часть. Замене подверглись пружины, амортизаторные опоры и несколько сайлентблоков. Сами стойки также прошли перенастройку, а тормозная система прибавила эффективности. Не забыли конструкторы и про рулевое управление. Теперь оно порадует завидной информативностью и улучшенной обратной связью.

Касаемо вместимости багажного отсека можно заметить, что по этому показателю Лада Ларгус Кросс 4х4 в числе лидеров. В зависимости от кузовной вариации данная величина равна:

  • в 5-местном универсале – 560 литров;
  • если перед нами 7-местная версия, то всего 135 литров (из-за «мешающего» третьего ряда);
  • сложив два ряда задних сидений, получаем 2350 л. (как и в «фургоне»).

Лада Ларгус Кросс 4х4 являлся долгожданной премьерой на отечественном автомобильном поприще, и он не подвел. Специалисты сразу же выделили козыри универсала:

  • выносливую подвеску;
  • достаточно просторный багажник;
  • неприхотливую силовую установку, к тому же весьма надежную;
  • цену, которая благодаря своей завидной доступности превращает этот универсал в претендента на лидерство в сегменте.

Согласно статистике продаж автомобиль удерживает 5-е место на российском рыночном пространстве. Но все гадают про Ларгус 2018 в новом кузове.

В завершении немного о новой версии

Свое 50-летие «АвтоВАЗ» встретил достойно и преподнес автомобильному бомонду обновленный Лада Ларгус Кросс 4х4 с громким лейблом «Black Edition».

Экстерьер новинки выгодно отличает новый окрас. В черный оригинальный тон выкрашены такие кузовные компоненты, как:

  • крыша;
  • диски колес;
  • протекционный обвес, присутствующий по периметру;
  • корпуса наружных зеркал заднего обзора.

Касаемо остальных моментов в плане нововведений заметим, что это практически серийная вариация ныне актуальной модели Лада Ларгус Кросс 4х4. Станет ли этот прототип продолжением модели 2018 в новом кузове? Увидим позже!

источник

Лада ларгус полный привод 4х4

Лада Ларгус кросс 4х4 цена и комплектация — Ведущий авто портал

Общие сведения

Лада Ларгус кросс 4х4 цена и комплектация

В феврале 2015 года успешно стартовали продажи нового отечественного автомобиля Lada Largus Cross. Его технические характеристики превзошли многие, даже самые смелые ожидания. Новинка пришлась по вкусу владельцам, успевших приобрести данный автомобиль.

Основная версия автомобиля строится на платформе B0 и имеет в своей основе старый, добрый Reno Logan. От своих одноклассников автомобиль отличается не только ценой, но и некоторыми другими данными.

Подвеска обладает отличным запасом по прочности, и предусматривает эксплуатацию не только на хорошем асфальте, но также и в условиях сурового бездорожья. Увеличенный до 260 миллиметров (по уровню бампера)дорожный просвет позволяет избежать всевозможных повреждений покрытия краской.

Накладки из пластика прекрасно защищают днище. При поездках по просёлочным дорогам риск повреждения нижней части сведён к минимуму.

Комплектации Lada Largus cross так же радуют. Изначально она поставляется в варианте «стандарт», но оборудована по полному разряду: ABS, подушки безопасности водителя и пассажира, «кондёр», подогрев сидений, электрозеркала, магнитофон, «противотуманки», стеклоподъёмники, бортовой компьютер и рейлинги.

Внешний вид

Внешность автомобиля крайне схожа со старой Lada Largus, что и не удивительно. Присутствующие изменения, как уже упоминалось выше – это пластиковые обвесы, защищающие бампер и днище. Ещё одно изменение, которое сразу бросается в глаза – 16-ти дюймовые колёсные диски. Это позволяет автомобилю гораздо увереннее чувствовать себя на дороге. При этом размерность резины – 205x55x16.

Расстояние от штатной резины до арки – 70 миллиметров, что на 10 миллиметров больше чем у обычной LadaLargus. К минусам можно отнести отсутствие какой-либо защиты лючка бензобака. Штатной конструкцией замок не предусмотрен. По внешнему виду хочется отметить фирменную ВАЗовскую оптику и спрятанные в бампер противотуманные фары.

Автомобиль имеет отличный обзор, что немаловажно на наших дорогах.

Конструкция задних дверей просто идеальна для автомобиля этого класса. Надо отдать должное французам, ведь это именно их усовершенствование. Полностью открытые двери создают огромный проём. Автомобиль может быть пяти и семиместный, при этом третий ряд сидений полностью убирается. А если разложить все сиденья, получается огромный универсал.

Именно поэтому модель позиционируется не только как семейный автомобиль, но и как транспорт для мелкого бизнеса. При разложенном третьем ряду сидений объём багажника увеличивается до 700 литров, а если разложить всё – до внушительных 2350 литров.

Для любителей охоты и рыбалки автомобиль станет просто незаменим: при желании можно получить два полноценных спальных места.

Салон и внутренняя отделка

Салон автомобиля заметно переработан. Приятные глазу окантовки оранжевого цвета располагаются на центральной консоли и в виде вставок на дверях. Оранжевым цветом подсвечивается и панель приборов. Сиденья довольно качественно прошиты расстрочкой, имеют удобный механизм подстройки. Подушки на сиденьях сделаны под форму спины.

Читайте также:  Установки на аляске меняющие погоду

Салон покажется знакомым любителям французского автостроения, что и неудивительно. К эргономике есть ряд вопросов, например, кнопки стеклоподъёмником размещены на центральной консоли, что может показаться неудобным. Впрочем, это дело привычки. Хочется отметить, что общем и целом для автомобиля этого класса салон смотрится легко и свежо.

Интересная особенность – полочка для пассажиров второго ряда, куда поместится множество мелких предметов.

Ходовая часть и двигатель

Пока что Lada Largus cross выпускается только в переднеприводном варианте, поэтому на роль полноценного внедорожника она претендовать не может. Двигатель установлен 4-х цилиндровый, с количеством клапанов 16 и объёмом 1,6 литров.

Максимальная мощность автомобиля – 105 «лошадок», которую он разовьёт на 5750 оборотах в минуту.

При полной загрузке автомобиля динамика остаётся на довольно высоком уровне, впрочем, чудес не бывает и двигатель в 1,6 литров даёт о себе знать.

Коробка передач пятиступенчатая, передачи включаются чётко и уверенно. По этому пункту вопросов к автомобилю нет никаких. В дальнейшем планируется выпуск Larguscrossс автоматической коробкой передач, но пока что остаётся довольствоваться тем, что есть.

Разработкой ходовой части занимались европейские инженеры. На этот автомобиль поставили «неубиваемую» подвеску RenoLogan, что в итоге оказалось верным решением. При этом удлинили амортизаторы и поставили другие пружины. Это дало возможность сохранить маневренность.

12 Несмотря на общую длину машины (4470 мм), автомобиль в поворотах не кренится и сохраняется возможность для манёвра даже при резких перестроениях. В целом, подвеска достаточно жёсткая, что позволяет «скакать» по колдобинам.

Хотя надо отметить, что динамики всё же не хватает, но не стоит забывать о том, что это всё же отечественный автомобиль. Кстати, некоторые выходят из этого положения путём доработки дросселя, увеличивая проходное отверстие.

Стоит сказать, что доработка это сомнительная и отзывы сильно разнятся от хвалебных, до полного недовольства. Имеет смысл это делать лишь в том случае, если авто будет использоваться исключительно в городском цикле, есть мнение, что на скорости машина перестаёт «тянуть».

Есть небольшие претензии к тормозной системе. Автомобиль не всегда адекватно реагирует на педаль тормоза. Хотелось бы получить большую «отзывчивость» при нажатии на эту педаль.

Двигатель при езде практически не слышно. В целом шумоизоляция этого автомобиль оставляет приятное впечатление. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 10 литров на 100 километров. В принципе, результат неплохой, хотя мог бы быть и ниже. Заправлять производитель рекомендует бензином качества не меньше АИ-95, что, несомненно, скажется на стоимости обслуживания.

Безопасность

Никто не скрывает и того, что по сути – Lada Larguss cross– наследник французского RenoDacio. У автомобиля отличные перспективы на российском рынке: он весьма практичный, вместительный, с отличным салоном и неплохой ходовой частью. Варианты для модернизации, конечно, есть.

В будущем хотелось бы увидеть полноприводную версию, более мощный двигатель, «автомат» или «робот». Не помешает поработать и над безопасностью. При проведении краш-тестов общая безопасность водителя оценена на три балла.

При лобовом ударе на скорости 64 км/ч самому большому риску подвергаются ноги водителя, подушка безопасности, напротив, отлично справляется со своей задачей и полностью защищает голову. Гораздо хуже дела обстоят с боковым ударом. Из-за слабой боковой защиты очень велик шанс переломать рёбра. ЕвроНкап дал автомобилю три звезды из пяти возможных.

Если же оценивать безопасность другими методами, с учётом пенализации, то Largus cross навряд ли наберёт даже две звезды. Так что можно сказать, что этот автомобиль ни в коем случае не является эталоном безопасности.

За цену приблизительно в 600 тысяч рублей альтернативы Lada Largus cross практически не существует.

Невозможно взять новый 7-ми местный автомобиль с неубиваемой подвеской, огромным багажным отделением, усиленной защитой и при этом за такие деньги.

Фактически новый директор АВТОВАЗа смог решить задачу создания нового автомобиля, не уступающего в качестве своим конкурентам, при этом с гораздо более выгодной ценой, особенно в период двухкратного ослабления рубля.

Технические характеристики

Двигатель 1,6 л 16-клапанный., 102 л.с.
Колесная формула 4 х 2 с передним приводом
Расположение двигателя поперечное
Тип кузова универсал, 5 дверей
Длина 4470 мм
Ширина 1756 мм
Высота 1682 мм
База мм 2905
Колея передних и задних колес 1461 и 1466 мм
Объем багажного отделения в пассажирском и грузовом вариантах 560 и 2350 литров
Двигатель бензиновый, впрыск топлива с электронным управлением
Рабочий объем 1598 см/куб
Максимальная мощность 102 л.с. при 5750 оборотах
Максимальный крутящий момент 145 Нм при 3750 оборотах
Топливо АИ-95 и выше
Максимальная скорость 165 км/ч
Разгон до сотни 13,1 с
Расход в городе 11,5 литров на сотню, за городом 7,5 литров, смешанный цикл – 9,5-10 литров
Масса от 1260 до 1345 кг
Максимальная масса 1790 кг (полностью загруженная)
Объем бака 50 литров
Трансмиссия механическая, пять ступеней с числом главной передачи 4,2
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя полузависимая, рычажная
Шины Размерность 205/55 16 дюймов

Заключение

Наконец-то АВТОВАЗ действительно серьёзно взялся за обновления своего модельного ряда и начали появляться «внедорожные» модели. В этом сегменте самая ожидаемая модель была как раз Largus cross.

Первая модификация машины давно полюбилась таксистам, дачникам, да и вообще всем людям, перевозящих габаритные грузы. Пользуется популярностью и внедорожная версия. Этот автомобиль, пожалуй, лучший выбор для людей с ограниченными финансовыми возможностями, но которые хотят получить максимум за эти деньги.

Lada Largus crossпредоставляет такую возможность и можно сказать, что это будет самый адекватный выбор. Судя по всему, АВТОВАЗ всё же научился делать более-менее качественные автомобили и Lada Largus Cross– отличный этому пример.

Для полного счастья, конечно же, не хватает «автомата» или роботизированной КПП, впрочем, есть надежда на то, что она всё же будет устанавливаться со временем. А так – старт продаж прошёл очень успешно, пожалуй, в популярности Largus cross уступит только совсем новой «Весте».

Но сравнивать эти машины было бы неправильным, всё же предназначены они для совершенно разных целей. К тому же, Cross – уже проверенный временем автомобиль и действительно серьёзных проблем у него выявлено не было.

Так же посмотрите видео по теме:

Лада Ларгус Кросс 4х4

ПодробностиКатегория: 2015Опубликовано 09.04.2015 15:09

Совсем недавно АвтоВаз представил новую Лада Ларгус Кросс 4х4. Автолюбители долго ждали появления этого автомобиля в салонах у дилеров и несомненно он будет пользоваться огромной популярностью.

Экстерьер и интерьер Лада Ларгус Кросс 4х4

Largus Cross разработан на основе люксового универсала. Внешних отличий у полноприводной Ларгус Кросс от обычной версии очень мало, но все же они есть. Бампера автомобиля были изменены под внедорожные, а так же появился пластиковый обвес, защищающий бампера и низ автомобиля от повреждений.

Инженеры АвтоВаза увеличили клиресн Lada Largus Cross на 25 мм и теперь он составляет 170 мм. Кроссовер обзавелся новыми 16-дюймовыми дисками, позволяющие чувствовать себя за рулем более уверенно особенно на сложных дорожных условиях.

В интерьере Ларгуса 4х4 появились интересные элементы дизайна в виде оранжевых вставок на торпеде и дверях, так же появилась оранжевая строчка на сиденьях. Салон заметно преобразился и выглядит очень свежо.

Автомобиль оборудован полным электропакетом, подогревом передних сидений, современной мультимедиа системой с USB, AUX, Bluetooth, Hands free, кондиционером, бортовым компьютером и многим другим. Заднее сиденье имеет систему крепление детских кресел ISOFIX.

Лада Ларгус Кросс технические характеристики

Под капотом кроссовера установлен 16-ти клапанный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 105 л.с. (148 Нм). В паре с ним трудится пятиступенчатая механика. Разгон до сотни составляет 13 секунд. Максимальная скорость — 165 км/ч, а средний расход топлива 9 литров на 100 км.

Улучшилась и управляемость Largus Cross, благодоря установке новых сайлентблоков, пружин и опор стоек. Так же была перенастроены амортизаторы, рулевое управления и тормозная система. Естественно кроссовер имеет ABS.

Длина Lada Largus Crossс 4х4 составляет 4,7 метра, высота равна 1,68 метра, ширина 1,76 метра, а колёсная база — 2,9 метрам, что немного больше стандартного Ларгуса. Багажник может вместить в себя огромные 2350 литра объема при сложенном заднем ряде сидений. Автомобиль можно приобрести как 5-ти так и 7-ми местный.

Лада Ларгус Кросс 4х4: цена и комплектация

В даннынй момент автомобиль продается только в комплектации ЛЮКС по цене в 618 000 рублей. В дальнейшем модельный ряд должен быть пополнен более скромными версиями с передним приводом.

Вывод

Лада Ларгус Кросс 4х4: тест драйв видео

Лада Ларгус 4×4 (Кросс)

Тенденции автомобильного рынка требуют появления моделей, сочетающих функции сверхпроходимости и маневренности.

Лада Ларгус кросс 4х4 (цена и комплектация)в полной мере обладает необходимыми качествами. Модифицированный универсал с показателями кроссовера завоевал прочную позицию в рейтингах продаж.

Ноябрь 2015 года ознаменовал третье вхождение автомобиля в десятку самых востребованных.

Плюсы и минусы модели Лада ларгус 4х4

Главные изменения коснулись «лицевой» части модели. Лада ларгус 4х4 (кросс) 2018 приобрела профиль внедорожника благодаря фейслифтинговым технологиям:

  1. Модернизированные вставки из прочного пластика на колесных арках, боковые пластиковые обвесы, защищающие поверхности от царапин и сколов.
  2. Новый рисунок радиаторной решетки с логотипом «АВТОВАЗа».
  3. Литые диски размером 16 дюймов, усиленные, добавляют устойчивости автомобилю.
  4. Угловатые профильные линии, новый дизайн переднего бампера.
Читайте также:  Установка грм на ниссан sr20

Технологические изменения затронули Лада Ларгус 4х4 (кросс) 2018 меньше. Привычные характеристики остались неизменными:

  • Механическая пятиступенчатая коробка передач. Схема конструкции отличается удобным цифровым механизмом, плавно переключающим скорости во время движения.
  • Тормозная схема имеет два взаимонезависимых контура, дублирующих друг друга при аварийном выходе из строя благодаря диагональному расположению.
  • Надежная система охлаждения, удобная в эксплуатации и обслуживании.

Салонный дизайн

Автомобиль лада ларгус 4х4 (кросс) 2018 выпускается в пятиместном и семиместном варианте. Внутреннее устройство салонно близко к Лада ларгус универсального исполнения:

  1. Широкие удобные кресла.
  2. Дополнительная полка для мелочей.
  3. Эргономика управления.

Вместе с тем изменения внутреннего дизайна можно увидеть на фото салона нового автомобиля.

Яркие кожаные вставки по бокам и на центральной консоли, подголовники удобной формы для всех пассажиров, трехточковые крепления для ремней безопасности. Водительское кресло устроено с учетом поддержки поясничной зоны.

Конструктивная особенность рулевого колеса позволяет выставить его в максимальное вертикальное положение.

Система безопасности максимально приблизилась к европейским аналогам лада ларгус 4х4 (кросс) 2018: несколько автоматически срабатывающих защитных подушек для водителя и пассажира первой линии, боковые подушки, предохраняющие от травм при резком наклоне автомобиля во время внештатной ситуации.

Механический комфорт

Установка независимой передней подвески, полунезависимой задней позволяют утверждать об увеличении комфортабельности лада ларгус 4х4 (кросс) 2016 по сравнению с предыдущими моделями автогиганта:

  1. Отсутствие шума во время движения.
  2. Плавный ход автомашины на дороге с неровным покрытием.
  3. Сохранение маневренности на городских улицах.
  4. Повышенная проходимость на загородных трассах.

Усиленный каркас создает дополнительную безопасность при увеличении нагрузки во время движения по загородным шоссе.

Результаты испытаний

Проведенный тест-драйв новинки автогиганта подтвердил положительные изменения в конструкции и электронном оборудовании лада ларгус 4х4 (кросс) 2018.

Мощность двигателя в 105 лошадиных сил и объем 1.6 л разрешает свободное движение по загородным трассам с неровным грунтовым покрытием даже в непогоду и распутицу.

Подтверждена стабильная устойчивость автомобиля на поворотах и разворотах при полной нагрузке.

Видео свидетельствует о высоких возможностях проходимости лада ларгус 4х4 (кросс) 2018 на сложных отечественных дорогах.

Грузовые габариты

Новый лада ларгус 4х4 (кросс) 2018серийного производства выпускается в Люкс комплектации. Два пассажирских варианта ─ пяти и семи местный, отличаются литражом багажника и количеством посадочных мест.

Кресла-трансформеры легко превращают семиместный ларгус кросс в универсал повышенной вместимости и проходимости. Учитывая желание отечественного потребителя среднего класса, дорожник-универсал оборудован мощными рейлингами, дополнительной багажной корзиной.

Распашная система задних дверей позволяет загрузку габаритных грузов.

Пятидверная схема дает возможность свободного доступа для пассажиров третьей линии. При перестройке лада ларгус 4х4 (кросс) 2018 на грузовой вариант, возможна загрузка через боковую дверь.

Цена Лада Ларгус 4х4 кросс

Цена, установленная на новый лада ларгус 4х4 2018, ориентирована на бюджетного потребителя среднего класса. Имея качественные показатели аналогов зарубежного автопрома, автомобиль, сочетающий качества кроссовера и универсала, сохраняет минимальную стоимость.

Лада Ларгус Кросс 4х4, когда ждать полный привод Lada Largus Cross?

Появится ли Лада Ларгус Кросс 4х4 в продаже, этот вопрос волнует довольно много потенциальных покупателей. Недавно один из топ менеджеров “Автоваза” заявил, что российские инженеры могут разработать для своих моделей систему полного привода, которую можно будет устанавливать на перспективные модели.

Так когда ждать полный привод Lada Largus Cross?

Один из руководителей ВАЗа Олег Груненков еще в августе этого года заявил журналистам, что инженеры в Тольятти уже разрабатывают систему полного привода для перспективных Lada Vesta Cross и Lada Xray.

Конечно никаких технических подробностей пока неизвестно, но скорее всего без помощи специалистов Renault не обойдется.

Ведь даже при наличии отечественных моторов на новых Веста и Икс Рей механическая коробка от бюджетных Рено, как и на Ларгусе. В общем, скорее всего скоро эти автомобили объединят общей конструкцией полного привода.

За основу опять же возьмут французскую разработку трансмиссии Рено Дастера. Тем более что внедрить такую версию 4х4 в Лада Ларгус Кросс вообще не составит труда.

Ведь базовый движок для Daster и мотор Largus Cross идентичны по конструкции.

Так как же будет выглядеть полный привод Лада Ларгус Кросс 4х4? Первое, это механическая коробка со встроенным редуктором, на конце которого будут вращаться концевик, а уже к нему будет крепится вал передающий крутящий момент на заднюю ось. Разрабатывать такую коробку не нужно, она уже сегодня ставится на тот же Дастер. Поставить её можно и на Ларгус Кросс 4х4. На следующем фото данная коробка, стрелкой показан редуктор, который передает крутящий момент на заднюю ось.

Карданный вал, который пойдет к задней оси встретится с задним редуктором, от которого крутящий момент будет передаваться уже на задние колеса.

Для полноприводного Ларгус Кросс 4х4 придется немного модифицировать днище, хотя имеющегося тоннеля в полу должно вполне хватить на размещения карданной передачи. У того же Дастера задний редуктор выглядит примерно так, как на фото.

Что может помешать подвесить задний редуктор Лада Ларгус Кросс 4х4 под днищем? Если только запасное колесо, которое можно легко переместить в багажник (чище будет).

То есть сделать Largus Cross полноприводной машиной технически не составит труда. Если учесть, что платформа и силовые агрегаты идентичны. Скорее всего именно такая схема 4х4 и рассматривается инженерами “Автоваза”. Это наиболее простая и бюджетная версия полноприводной трансмиссии.

Самое интересное у Ларгус Кросс, Весты, Икс Рея задняя подвеска полузависимая, для версии 4х4 её придется делать независимой. В итоге модернизация подвески, коробки, появления новых агрегатов сделают стоимость полного привода вовсе не бюджетным вариантом. Если только отечественный производитель не возьмет уже готовые решения с того же Дастера.

Цена Лада Ларгус Кросс 4х4 может многих не порадовать.

Если учесть, что переднеприводный 7-местный универсал Largus Cross стоит 641 000 рублей, то полноприводная модификация может стоить столько же, сколько и Рено Дастер.

Или получится дешевле? Если убрать литые диски, кондиционер, оставить 5 местный салон, тогда цена голой версии Largus Cross 4х4 может оказаться весьма конкурентоспособной.

Лада Ларгус Кросс 4х4 2015

Смотрите полный обзор Лада Ларгус кросс 4х4 2015 здесь: цена, тест драйв (видео), характеристики, отзывы и комплектации отечественного кроссовера с полным приводом.

Первый опыт создания псевдокроссоверов Лада на базе другой модели можно назвать успешным. Речь идет о Лада Калина. Теперь производитель взялся за Ларгус. Об автомобиле lada largus cross новости 2014 пока сообщают очень мало. Впервые машина появилась в конце лета, а массовый выпуск запланирован на окончание 2014 года.

Как видно на фото машина lada largus cross характеризуется 16-дюймовыми дисками, пластиковым обвесом по периметру кузова, черными бамперами и дверными стойками, и увеличенным на 2,5 см дорожным просветом.

Коснулись изменения и салона машины. Но они не глобальные. Сразу замечаются вставки яркого цвета на дверных и передней панелях. Добавились яркие строчки обивки ковриков и кресел. Все остальное – это классический облик Лада Ларгус, каким его привыкли видеть автолюбители.

Технические характеристики, цены, комплектации

LADA Largus Cross5 мест7 мест
Двигатель 1,6 л 16-кл., 5МТ, 105 л.с.
Исполнение Люкс
Пакет опций XA6
Код комплектации KS0Y5-42-XA6 RS0Y5-42-XA6
Цена, руб. 593 000 618 000

Говоря о Лада Ларгус кросс в разрезе технических характеристик, то стоит отметить, что автомобили комплектуются только одним вариантом силовой установки. Это 1,6-литровый агрегат с 16 клапанами с рядным расположением четырех цилиндров.

Нет альтернативы 5-ступенчатой ручной КПП. Сочетание такого двигателя и коробки позволяет разгоняться псевдокроссоверу до максимальной скорости в 165 км/ч. Расход топлива составляет 7,5 литров бензина АИ-95 за городом и 11,5 в городе. Усредненный показатель составляет порядка 9 литров на 100 км хода.

За основу псевдокросса взят универсал Ларгус. Немного переработана конструкция подвески и увеличенный до 170 мм клиренс позволят спокойно «прыгать» по бордюрам, не боясь зацепиться днищем автомобиля. Также изменения коснулись рулевого управления и тормозной системы.

Привод, по-прежнему, осуществляется на передний мост, но производитель планирует расширить модельный ряд и готовит полноприводный вариант кроссовера.

Габариты машины составляют 4 470 х 1 756 х 1 682 мм. 7-местный вариант будет иметь объем багажного отсека 135 литров. 5-местный- 560 литров.

Новая Лада Ларгус кросс версии только появляется на рынке, поэтому цены с комплектациями еще не блещут разнообразием. Пока предлагается только «Люксовый» вариант машины по цене от 593 тыс. рублей в 5-местном исполнении и от 618 тыс. рублей за 7-местный.

Автомобиль будет оснащаться противотуманками, кондиционером, рулевым колесом в кожаной оплетке, двумя подушками безопасности, полным электропакетом, подогревом переднего ряда кресел, хорошей аудиосистемой с четырьмя колонками.

Тест драйв и отзывы владельцев

Найти о Лада Ларгус кросс отзывы реальных владельцев практически невозможно. Все автолюбители теряются в догадках и только предполагают, что это за транспорт. Практически все сходятся на мысли, что машине явно не хватает полного привода. Кроссовер только с передними ведущими колесами не является полноценным автомобилем.

Многие заявляют, что машина будет пользоваться спросом, особенно у жителей сельской местности. Проходимость не плохая, динамические показатели слабоваты, но не критично. Громадный объем багажника и грузоподъемность сделают свое дело.

Читайте также:  Установка брызговиков на квадроцикл

Новая машина Ларгус кросс только появляется, но некоторые тест драйвы в видео формате 2014 года можно посмотреть ниже

Практически все, кто испробовал машину на дороге, отмечают удобство рулевого колеса, хорошую маневренность и четкую работу коробки. Удачная конструкция двери багажника делает погрузку удобной и комфортной.

Лада Ларгус Кросс 2018

Лада Калина 4х4: было и стало

Лада Калина 4х4 образца 2007 года – Подрамники и перенос запаски – Переднеприводная Лада Калина Кросс заявлена, но не производится – На сцену выходит Бабурин – Полный привод простыми средствами

Для начала приведу небольшую цитату из отчёта ВАЗа за 3 квартал 2013 года:

На деятельность Общества может оказать влияние смещение спроса в сторону премиальных марок и увеличение спроса в сегменте SUV и CUV при одновременном снижении продаж в классах В и С. В целях минимизации негативных последствий данного риска планируется разработка и выпуск псевдокроссоверных версий на базе существующего модельного ряда LADA.

Планируется разработка… В этом словосочетании – бездна лукавства. Дело в том, что кроссовер на базе Калины начали разрабатывать сразу после постановки модели на производство, в 2005 году. К 2007 году полноприводная Калина была готова, её даже показали на московском автосалоне.

Тогда я поговорил с одним из ВАЗовских инженеров, Валентином Власовым:

Он немного рассказал о принципе устройства полного привода.

Конструкция полного привода Калины 4х4 2007 года

Если вкратце, то машине установили пристыкованный к коробке передач ВАЗ-21113-04 угловой редуктор,

после которого вал передавал момент на силиконовую муфту GKN, и далее к «нивовскому» редуктору. Задняя подвеска – на оригинальном подрамнике.

На выставочной машине стоял двигатель 21128 1,8/98 л.с, а главная передача «увеличена» до 4,3.

Вот фотографии из внутривазовского описания этой машины. Видно, что «конфликт» задней подвески на подрамнике и ниши для запаски неизбежен. Но ВАЗовцы нашли возможность их «подружить», сместив нишу назад, до задней рамки:

А вот как выглядит снизу редуктор отбора мощности:

Моноприводная версия проходила в НТЦ под именем Калина Кросс ХМ-001. Вот её четыре первоначальных варианта:

Вариант 1. Шины 185/65R14 (от Приоры). Задние барабанные тормоза, ABS. Расчётное увеличение дорожного просвета по сравнению со стандартной «Калиной» — 28 мм (20 мм за счёт амортизаторов, 8 мм за счёт статического радиуса шин).

Варианты 2 и 3. Шины 195/55R15 (Кама-Евро-236). Задние дисковые тормоза, без ABS. Расчётное увеличение дорожного просвета по сравнению со стандартной Калиной — 30 мм (20 мм за счёт амортизаторов, 10 мм за счёт статического радиуса шин).

Вариант 4. Шины 195/55R15 (Кама-Евро-236). Задние дисковые тормоза, без ABS. По сравнению с вариантом 3 введены дополнительные элементы между кузовом и подвеской, что позволило увеличить дорожный просвета на 53 мм спереди и 58 мм сзади. В ВАЗовском отчёте по отношению к этому варианту есть такая фраза: «зафиксированы недопустимые контакты кузова с элементами подвески».

Увы, никакого «окончательного варианта» Калина Кросс не получила, ни с каким типом привода. Её могли бы выпускать в ОПП, но объём переделок базовой машины оказался велик, конструкция вышла дорогой.

К тому же Калина Кросс попала в самый пик лихорадочных метаний завода в поисках стратегического инвестора, свободных средств почти не было, а в 2008-ом не стало совсем.

Спасибо г-ну Артякову, бездарно руководившему ВАЗом в то время и уволенного с фантастическим «золотым парашютом» в 1,5 млрд руб. Этих денег аккурат хватило бы на Калину Кросс…

К теме кроссовера на базе Калины вернулись в 2009 году, сделав первые наброски новой машины, которая впоследствии станет Грантой и Калиной-2. Уже в момент презентации Гранты у ВАЗовцев были решения переднеприводного кроссовера на этой платформе.

Естественно, с прицелом на обновлённую Калину. То есть, универсала или хэтчбека с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом кузова (а-ля Sandero Stepway). Рассматривали разные уровни клиренса, приподнимая машину и на 30, и даже на 50 мм.

Искали компромисс между увеличением проходимости и себестоимости: каждый дополнительный миллиметр дорожного просвета привносил необходимость всё больших доработок.

Более-менее остановились на прибавке в 18 мм, это позволяло приподнять машину минимальными средствами, используя штатные «калиновские» приводы колёс.

Но… Проект производства такой машины в ОПП «зарубили» в 2012 году. Некоторые говорят, что против проекта выступили французские партнёры ВАЗа (псевдокроссоверная Калина отобрала бы часть покупателей у Stepway).

По другой версии модель решили делать на основном производстве, в СКП, это была идея Олега Груненкова, директора проекта Калина/Гранта/Datsun. Но что-то не сложилось.

Хотя Игорь Комаров минимум дважды в течении 2013 года заявлял, что Калина CUV готова и завод ждёт только отмашки от маркетологов: дескать, спрос будет, можно начинать.

В общем, весь прошлый год прошёл в напряжённом ожидании, подогреваемом СМИ, по каждому поводу и без оного вспоминавшим про Калину Кросс. На фоне этих ожиданий свой вариант Калины-кроссовера решил предложить Александр Бабурин, руководитель тольяттинской фирмы Автопродукт.

Бабурин

Про Александра Бабурина я уже вкратце упоминал. Это бывший ВАЗовский конструктор, успевший в своё время даже поработать директором СеАЗа (недолго).

На ВАЗе он как раз занимался подвесками и полным приводом, работал под началом Владимира Губы, в том числе и в отделе спортивных автомобилей. Дослужился до ведущего конструктора.

Вышепоказанная полноприводная Калина – в значительной степени его рук дело, она тоже создавалась под руководством Губы, равно как и полноприводники на базе «десятки», интеграция мотора Opel в 2123 и «десятку»…

Сейчас Бабурин в рамках Автопродукта разрабатывает и производит разные тюнинговые железки для ВАЗовских машин – растяжки, подрамники, кронштейны, рычаги… Но это всё сиюминутное, а вот задачей-максимум поставлено разработка внедорожника собственной конструкции с пластиковым кузовом (в сотрудничестве с тольяттинским дизайнером Виталием Ивановым). Но на внедорожник пока нет инвестора. Поэтому Александр взялся за «промежуточный» проект — кроссовер на базе Калины, в двух вариантах – 4х2 и 4х4. Раз уж ВАЗ на это никак не решается.

Ребята из Автопродукта подготовили полный комплекс решений, позволяющих относительно скромными усилиями переделать стандартную Калину в CUV. Это новые передняя и задняя подвески плюс конструкция полного привода. Вот как выглядит подвесочное решение в металле. Конструктивная схема обеих подвесок – McPherson.

Передняя подвеска на подрамнике:

Вот как рассказывает про неё сам Александр.

Сделав переднюю подвеску единым модулем на подрамнике, мы увеличиваем жёсткость всей конструкции, что улучшает управляемость. Даже при таком архаичном креплении рулевой рейки, как в Калине. Если бы была возможность перенести рулевое на подрамник, то точность реакций увеличилась бы революционно. Но – увы…

Передний подрамник добавляет Калине чуть более 15 кг массы. Для варианта 4х4 это даже благо, так как компенсирует массу заднего редуктора.

Задняя подвеска на подрамнике:

Это унифицированная конструкция, её можно использовать для обоих типов привода. Разве что для 4х4 будет место для подвеса заднего редуктора. Послушаем Бабурина:

Пружины и амортизаторы тоже будут «свои». Беру это слово в кавычки, так как мощностей у Автопродукта для производства таких деталей нет, придётся заказывать стороннему поставщику, но по своему ТЗ. В принципе, уже сейчас питерская Плаза делает ряд оригинальных однотрубных спортивных стоек для Автопродукта, но для Калины CUV заказ разместят вероятнее всего на другом заводе.

Опытная 4х4 в старом кузове

Нашёлся в Тольятти один калиновладелец, не захотевший ждать окончания работ по проекту и заказавший полный привод для своей машины прямо сейчас, немедленно. Сию минуту. Я застал финал работы над этой Калиной, агрегаты уже смонтированы и подогнаны, оставалось разобрать всё это, покрасить защитной краской и собрать начисто.

Передняя подвеска на подрамнике

Оригинальный угловой редуктор, отбирающий мощность с коробки передач

Промежуточные ШРУС и опора карданного вала

Как видим, объём переделок не так чтобы и маленький. Пришлось полностью пожертвовать нишей запасного колеса:

Переделать бензобак под задний кардан:

Естественно, изменилась и конфигурация системы выпуска:

Валы оригинальные, но ШРУСы серийные, «восьмёрочные» и «нивовские».

Муфта тут сблокирована с задним редуктором:

Сам узел взят от Volkswagen Golf 4 Syncro. Следующие машины, по всей видимости, будут тоже построены на других агрегатах.

Вот как выглядит задняя подвеска в сборе (пока без колёсных приводов):

Когда ждать тест-драйва? По моноприводу — уже скоро. Калина в новом кузове Бабуриным куплена и ждёт установки авторских подвесок. И это будет уже «допиленная» конструкция, пригодная для показов и тест-драйвов. Автомобиль-витрина. Виталий Иванов сейчас занимается изменением дизайна.

Когда его доделают, станет ясна экономика проекта: какова себестоимость, сколько таких машинокомплектов можно делать силами Автопродукта, почём будут продавать. Переднеприводный CUV обещает быть относительно недорогим, несмотря на значительное количество нестандартных деталей.

При этом машина не только получит увеличенный клиренс, но и улучшит управляемость. Должна, во всяком случае. Как это будет на самом деле, мы узнаем в ближайшее время. Я специально съезжу в Тольятти, чтобы прокатиться на Калине Бабурина. А Cross 4WD…. Она будет позже. Примерно на полгода.

Но явно раньше, чем у самого ВАЗа.

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

источник

Добавить комментарий