Меню Рубрики

Установка полного привода на микроавтобусы

Toyota HiAce Neoplan-турботрёшка › Бортжурнал › Part-time. Часть 1. Что это такое, и с чем его едят?

Всем доброго времени суток! Начинаю серию записей о процедуре смены системы полного привода на Toyota Hiace KZH106.
Напомню, с завода данный микроавтобус обладает трансмиссией типа full-time. Что это такое? Это постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.

Плюсы:
— отсутствие необходимости думать головой, т.е. у нас всегда полный привод, и управлять включением мостов не надо.
— дорожным условиям не застать нас врасплох. При смене под колёсами покрытия, можно не беспокоиться о неожиданном сюрпризе, автомобиль весьма стабилен. Неоднократно убеждался в этом сам, когда хулиганил на летней резине по снегу и льду.

Минусы:
— вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, т.е. на серьёзное бездорожье лучше не соваться, да и на лёгком может сложиться ситуация, когда весь момент уйдёт на одно-единственное вывешенное колесо. Т.е. с фулл-таймом хайс однозначно не внедорожник.
— расход топлива. Это больная тема, особенно при нынешних ценах. Но тут есть и ещё один неприятный момент – это запас хода. Ездить и держать в голове, где следующая заправка, совсем не хочется. По городу я ездил мало, а вот по трассе при скорости 100-110 км/ч хайс выпивал около 12 литров. Как-то многовато, мягко говоря. Ну, а город, я уверен, будет «просить» от 15-ти литров.
— наличие потенциально слабых мест конструкции. Если срежет шлицы на крышках передних ступиц, если сломает привод или развалится ШРУС, если развалится крестовина или сломается передний кардан – хайс становится недвижимостью. В теории, возможно всё, но на практике чаще всего мрут именно крышки.
— отсутствие понижающей передачи. Это как бы минус, но как бы пофиг, ибо вещь специфичная.

На что же будем менять full-time? Естественно, на part-time разновидности hub. Это постоянный задний привод с жёстко подключаемым передним мостом, соответственно, без межосевого дифференциала. В раздатке имеется понижающая передача (планетарного типа) для особо тяжёлых условий. Полный привод подключается с помощью электровакуумной системы, понижайка включается рычагом через трос. Кроме того, передние приводные валы соединяются с колёсами посредством механических муфт свободного хода («хабов») с ручным включением.

Плюсы:
— простота и надёжность конструкции. Никакой «жижи», одно «железо».
— появляется так называемая рабочая диагональ. Т.е. в любом случае на полном приводе будет «грести» одно колесо спереди и одно сзади, что увеличивает внедорожный потенциал, если уж так случилось.
— экономия топлива. В обычных условиях автомобиль – заднеприводный. Зачем нужен постоянный полный привод, например, в городе летом? Да даже и не в городе.
— улучшение динамики. Двигателю не надо вращать кучу лишнего железа.
— элементы трансмиссии, отвечающие за работу переднего моста, меньше изнашиваются. Редуктор, кардан, приводы, половина раздатки. Всё это просто стоит на месте.
— наверное, зимой можно немножко похулиганить, ибо drift is not a crime. :))

Минусы (вытекающие из плюсов):
— использовать режим «4WD» можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу) и ограниченное время. В противном случае растёт шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное — сильно изнашивается резина и элементы трансмиссии.
— механические хабы хоть и надёжны, но не слишком удобны. Чтобы их включить, нужно либо вылезать из авто, либо свисать (это преимущество посадки на колесе). И хорошо, если необходимость их включения можно будет спрогнозировать заранее.
— следует соблюдать условия подключения полного привода. Теоретически его можно подключать на скорости до 80 км/ч при сброшенном газе, при условии, что хабы уже включены, как это делают многие зимой. Отключать можно при любой скорости. Все манипуляции с понижайкой – только стоя на месте на нейтралке. А вообще, на нейтралке рекомендуют и включение полного привода.

Считается, что схема фулл-тайм более прогрессивная, чем парт-тайм, т.е. позволяет расслабиться за рулём в различных условиях, что, безусловно, важно для микроавтобуса. Но поскольку пока планируется щадящая эксплуатация, я решил, что расход топлива и динамика важнее, поэтому и задумался о переходе на парт-тайм.

Итак, что же нужно для реализации системы парт-тайм?

1) Раздаточная коробка подходящего типа. Подобные ставились на некоторые Hiace, lite ace, town ace. Если на машине акпп, то и раздатка должна быть с авто с акпп. Знаю точно, отличие от механики заключается в длине вала, входящего в коробку передач, на автоматных раздатках он короче.

2) Хабы (замки полуосей). Они так же приобретаются от авто с заводским парт-таймом. Подходят на много разных моделей, главное тут количество шлицев под ШРУС, у хайса 26.

3) Система включения полного привода, состоящая из электрической части (кнопка, 2 электромагнитных клапана, проводка) и вакуумной части (шланги, ресивер).

4) Привод включения понижающей передачи. В него входят рычаг, трос и элементы крепления.

Элементы в таком порядке я расположил неспроста. Именно в этой последовательности я планировал их установку на свой автобус. На данный момент установлена раздаточная коробка. Но об этом и о впечатлениях – в следующих записях.

источник

Ford Focus Sedan ST level

2.5 turbo 307hp › Бортжурнал › Установка полного привода (Часть-1 Покупка запчастей)

2.5 turbo 307hp (до этого — Лада Ока)
Санкт-Петербург, Россия

Читайте также:  Установка антивируса по локальной сети

Добрый день, ДОРОГИЕ подписчики!
Как вы уже знаете из прошлых постов: был куплен штатный люк и крыша для установки.
Посетила меня мысль, а что если УСТАНОВКУ ЛЮКА ОТЛОЖИТЬ?
Думал, думал и надумал!)
Куплю-ка я ПОЛНЫЙ ПРИВОД! Даааа, именно так и подумал.
Бредовая идея, правда?
Но я стал всё сильнее погружаться в реализацию этой идеи. Начал составлять списки запчастей и занялся их поисками.
Выражаю ОГРОМНУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ участвующим в поисках запчастей и отвечающих на кучу моих вопросов по запчастям, и всему, что связано c AWD ( WALLst , Predator10 , Bard1n , Dmitriy-HTL и остальные).
Предупреждаю, что это не конец и впереди у меня будет ещё 1001 вопрос!)))
Итак, составив некий список запчастей, который отлично расписан «Первопроходцем» WALLst и который я напишу ниже, возник вопрос по тому, как же это дело доставить в СПб.
ДААА, есть транспортная, но проблема в том, что я сам только поверхностно представляю, что мне нужно, в какой комплектности и объяснить по телефону про всякие мелочи было проблематично.
РЕШЕНО — еду сам в Москву и на месте уже разберусь, что мне нужно, а что нет.
Осталось замотивировать и уговорить свою девушку прокатиться с ветерком за запчастями.
Пришлось немного схитрить. Я конечно же не рассказал про количество деталей и их «чистоту»)) Слегка намекнул, что их будет чуть-чуть больше, чем обычно.
Первые сомнения у неё закрались в пятницу вечером, когда перед выездом, мы заехали в гараж))) Я выгрузил из автомобиля ВСЁЁЁЁ, что только можно, (конечно же салон я оставил в покое, но я несколько раз порывался вытащить задний ряд).
ФУХ, прокатило)))) И вот, мы поехали в столицу за запчастями для воплощения еще одной «сумасшедшей», но такой желанной мечты.
Я думаю, что мне повезло с девушкой, потому что она разделяет со мной моё «ХОББИ», поддерживает. Она готова ездить со мной по городам за запчастями)))
По приезду (утром в субботу) мы созвонились с продавцами и поехали забирать запчасти. До приезда в зону «погрузки» я себе всё это представлял иначе. Основное «веселье» было при загрузке задней подвески от S40. Болгарка не работала и как итог, убитые 2 часа и только 1 сторона от подрамника поддалась разбору.
Настало время грузить эту гору запчастей в машину моей ненаглядной. Спасибо продавцу, который любезно предложил помощь в этом нелёгком деле). Подвеска от S40 – какое же «удовольствие» тебя грузить в КИА РИО((( Нужно было её разместить так, чтобы все детали влезли. Подвеска совсем некомпактная вещь! С продавцом и так ее клали и по-другому, ничего не получалось, но как говорится (немного поменяю поговорку): две головы хорошо, а три лучше. Спасибо ЛЮБИМАЯ :*
Моя девушка чуть позже поделилась своими эмоциями. Они были, мягко говоря, смешанными!) Если кратко, то звучало это так (немного сарказма в голосе): «Круто, поехали в столицу за кучей ржавого железа, погрузили в мою машину и что же дальше. »
Тут я понял, что если я сейчас ей скажу, что мы едем домой, потому что мой «шопинг» удался, то огребу от нее «ЛЮЛЕЙ»))) Решил сгладить ситуацию и так, между прочим, как будто так и планировалось, предложил прокатиться до Торгового центра и устроить, теперь ей, небольшой шопинг)))

И вот машина загружена. Вид со стороны давал понять, что ездить нужно оооочень аккуратно и если чуть-что, то достать запаску будет ооочень сложное и долгое мероприятие.

Для шопинга моей любимой был выбран ТЦ Авиапарк.
Почему именно он, спросите вы?
Отвечу: самое сложное было заехать в подземный паркинг, так как с таким весом и занижением, вспоминая какие парковки в Москва Сити, можно было смело остаться висеть на «пузе».
Первым делом – кушать.
Потом шопинг иии… миссия завершена.
Но самое интересное было дальше))) Мы потеряли машину с кучей запчастей в салоне! Как так! Выехать с оплаченной парковки нужно в течении 20 минут, а машина пропала <:о
Искали мы ее минут 15, как оказалось мы ее искали не на том уровне))) Видимо, усталость и отсутствие сна сказалось)))
ИТАК, всё загружено и можно выдвигаться в сторону дома.
И вот вечер воскресенья, уставшие, но довольные приобретенными «вещами», приехали домой).
Я высадил свою ненаглядную у дома и … собрался с силами для последнего рывка (с открывшимся 10 дыханием), поехал в гараж разгружать запчасти.
После разгрузки это выглядело так:

Ниже представлен список запчастей и отмечено то, что уже есть в наличии:
Коробка volvo s40/v50 m66с awd 8252157 Купил от ford kuga 2,5 AWD
Кронштейн КПП volvo s40 AWD 31304003 (можно Kuga 2.5 AWD)
Раздатка ford kuga 2,5 AWD 1578164
Полуось, передняя правая s40/v50 m66 awd 36000556
Карданный вал volvo s40/v50 awd 31256269
Шайба шруса карданного вала Kuga AWD 9463444 (6шт.)
Болт шруса карданного вала м8х40 Kuga AWD 988143 (12шт.)
Поперечина кардана передняя Kuga AWD 30735519, 31367599
Поперечина кордана задняя Kuga AWD8689732, 31367598
Винт фланца Kuga AWD 985184 (4шт.)
Винт фланца Kuga AWD 985187 (8шт.)
Шайба под винт фланца Kuga AWD 986523 (8шт.)
Опора карданного вала 30735519
Опора карданного вала 8689732
Блок ABS ford kuga 2,5 AWD 1537109
Датчик АВS(левый) s40/v50 awd 30736634
Датчик АВS(правый) s40/v50 awd 30736634
Датчик рыскания 4wd ford kuga 2,5 AWD 1547481
Муфта ведущего вала haldex4 ford kuga 1737040 купил от дизеля
Полуось задняя volvo s40/v50 AWD 8603709
Полуось задняя volvo s40/v50 AWD 8603709
Бензобак s40/v50 AWD 30742527 Купил от ford kuga 2,5 AWD
Топливный насос s40/v50 AWD 30792781 Купил от ford kuga 2,5 AWD
Датчик уровня топлива s40/v50 AWD 8621920 Купил от ford kuga 2,5 AWD
Топливный модуль ford kuga AWD 1681851
ПОДРАМНИК s40/v50 AWD 30736430
Продольный рычаг s40/v50 AWD 30736490
Продольный рычаг s40/v50 AWD 30736491
Ступица s40/v50 AWD 31212699
Ступица s40/v50 AWD 31212699
Опора заднего ам-ра задняя s40/v50 AWD 30714395
Опора заднего ам-ра задняя s40/v50 AWD 30714395
Амортизатор задний 30714390 (2шт.)
Сайленблок переднего подрамника Kuga AWD 1508109 (2шт.)
Сайленблок переднего подрамника Kuga AWD 1502738 (2шт.)
Болт переднего подрамника Volvo s40/v50 AWD 30624570 (2шт.)
Болт переднего подрамника Volvo s40/v50 AWD 999329 (2шт.)
Поперечина Kuga AWD 1500702
Усилитель Kuga AWD 1501722 (2шт.)
MAP сенсор Kuga 2,5 AWD BOSCH (0 261 230 295)
Датчик положения фар задний volvo s40 AWD 31268794 (переделаю родной)
Желательно и передний датчик положения фар 31268793 (оставлю старый)

Следим, подписываемся, дальше только интереснее!
теперь ещё и тут в режиме онлайн:
instagram — IRIDIUM_SPB
Всем СПАСИБО и до новых встреч!

Читайте также:  Установка защиты заднего бампера ниссан террано

источник

Русский француз. Обзор полноприводного микроавтобуса Citroen Spacetourer 4×4

Русских полноприводным минивэном. удивить. В стране, где дороги чистят по гороскопу, а дороги местами не ремонтировали со времен Первой Мировой, проходимцев на базе микроавтобусов можно пересчитать по восьми пальцам фрезеровщика Беспалого: Соболь, Буханка и грузовой ЦМФ Ford.

Отдельным строем идут скромные Mercedes-Benz и Volkswagen, на которые тому же фрезеровщику придется брать ипотеку. Впрочем, совсем недавно в полку прибыло – французы подкинули сюрприз в виде Peugeot Traveler и Citroen Spacetourer с формулой 4х4. Вот последний мне на разбор и попался.

Начнем с того, что «лягушатник» по происхождению моноприводной, но на заводе в Калуге, где он собирается, наши мастера «присверкали» ему систему полного привода Dangel. Этот бренд давно известен своей любовью превращать французов и итальянцев в «проходимцев», а еще выставлять их на ралли-рейды, пусть и не совсем удачно.

К сожалению, в пресс-парке Ситроена, даже при моих ресурсах и имеющемся собственном Ситроене, добыть это детище «колхоза Огонек» не удалось. Ситроен как-то не особо парится о развитии марки и работе пресс-парка. Впрочем, благодаря автосалону Техинком на 14-м километре МКАД, у меня все же получилось с ним познакомиться.

Полный привод для «хозяйственной сумки»

Да, Spacetourer 4х4 – это обычный «гражданский» Spacetourer. Dangel производит комплекты полного привода доступные для афтермаркета, продавая их по 6-7 тысяч евро, доступные для установки практически своими силами. Другой вопрос, что в Калуге комплект устанавливают на новые автомобили, что априори хорошо.

От моноприводного собрата модификация отличается немногим: задний кардан, вискомуфта с защитой на кронштейне, измененный задний стаб поперечной устойчивости, проставки под пружины для увеличения клиренса и стальная защита бака, выглядящая довольно пошло, но все же.

К сожалению, Spacetourer 4×4 доступен только в одной комплектации с 2-литровым дизелем о 150 «лошадях» и 6-ступенчатой МКПП. Если будет интерес покупателей, Ситроен обещал прикинуть микроавтобусу и «автомат», и систему полного привода с «блокировкой».

С эргономикой бедаааа.

Spacetourer можно перевести как «космический турист», а можно прочитать как «пространство туриста». Вот с пространством у минивэна не все так хорошо, как хотелось бы. И это касается именно полноприводной версии, в которой наши «очумелые ручки» начудили весьма затейную штуку.

Салон и так не блещет возможностями трансформации, а тут еще в багажнике разместилась. внимание. запаска на «колхозном» или «кастомном» кронштейне. Выглядит это, если честно, просто ужасно и съедает пространство.

В оригинале запаска крепится под дном багажника, но установленная муфта потребовала бы переделки штатного кронштейна, что, видимо, выбивалось из поставленного бюджета доработки. Пошли по простому пути – засунули запаску в салон, которая теперь и место занимает, и мешается спинкам.

Но, не все так плохо – при всей простоте, салон очень удобный на первый взгляд. Удобные кресла, огромное количество полок и ниш, отличный обзор, сдвижные двери с обеих сторон. Кстати, я бы выбрал дверь только с одной стороны – это лучше для организации авто для путешествий.

Еще в плюс пойдет установленный на заводе догреватель – зимой не замерзнет. Выхлоп догревателя установлен не по-джиперски – висит до первой кочки, но пользы это не отменяет.

Блиц-тест русского француза

На полном приводе только «длиннобазник», поэтому рулить им – то еще удовольствие. Лишние сантиметры пространства салона требуют жертв, поэтому придется привыкать к длинному «хвосту», а не грунтовках думать головой о «попе». С другой стороны, минут через пять я уже перестал поворачивать как на Камазе и поехал нормально.

Руль очень легкий, минивэн вертится легко, а ускоряется не хуже среднестатической легковушки. Дефицита тяги нет при том, что в салоне сидят четыре человека. Добавляем высокую посадку и хороший обзор и получаем неплохую заготовку для семьи и путешествий. Если бы не.

Если бы не цена в 2.7 миллиона рублей. Уж слишком близко оказываются Vito и Caravelle, я уж молчу про полноприводной «серый» H1 в полном фарше, до которого в этом ценовом сегменте мало кто может дотянуться.

Читайте также:  Установка l2tp ipsec ubuntu

Что же. я могу сказать одно: хорошо, что выбор «полноприводных» растет и появляются новые модели. Ценовая политика – это уже другой разговор. Думаю, что маркетологи тоже что-то считали, а не пальцем в небо тыкали. А еще ждем Соболь Некст 4х4. уже пора бы.

Этот и другие очень интересные статьи читайте в февральском номере журнала «Полный Привод 4х4», который можно приобрести в интернет-магазине Автовентури , у дилеров компании на территории России , в киосках Пресса, на заправках BP и т.д.

источник

Русский француз. Обзор полноприводного микроавтобуса Citroen Spacetourer 4×4

Русских полноприводным минивэном. удивить. В стране, где дороги чистят по гороскопу, а дороги местами не ремонтировали со времен Первой Мировой, проходимцев на базе микроавтобусов можно пересчитать по восьми пальцам фрезеровщика Беспалого: Соболь, Буханка и грузовой ЦМФ Ford.

Отдельным строем идут скромные Mercedes-Benz и Volkswagen, на которые тому же фрезеровщику придется брать ипотеку. Впрочем, совсем недавно в полку прибыло – французы подкинули сюрприз в виде Peugeot Traveler и Citroen Spacetourer с формулой 4х4. Вот последний мне на разбор и попался.

Начнем с того, что «лягушатник» по происхождению моноприводной, но на заводе в Калуге, где он собирается, наши мастера «присверкали» ему систему полного привода Dangel. Этот бренд давно известен своей любовью превращать французов и итальянцев в «проходимцев», а еще выставлять их на ралли-рейды, пусть и не совсем удачно.

К сожалению, в пресс-парке Ситроена, даже при моих ресурсах и имеющемся собственном Ситроене, добыть это детище «колхоза Огонек» не удалось. Ситроен как-то не особо парится о развитии марки и работе пресс-парка. Впрочем, благодаря автосалону Техинком на 14-м километре МКАД, у меня все же получилось с ним познакомиться.

Полный привод для «хозяйственной сумки»

Да, Spacetourer 4х4 – это обычный «гражданский» Spacetourer. Dangel производит комплекты полного привода доступные для афтермаркета, продавая их по 6-7 тысяч евро, доступные для установки практически своими силами. Другой вопрос, что в Калуге комплект устанавливают на новые автомобили, что априори хорошо.

От моноприводного собрата модификация отличается немногим: задний кардан, вискомуфта с защитой на кронштейне, измененный задний стаб поперечной устойчивости, проставки под пружины для увеличения клиренса и стальная защита бака, выглядящая довольно пошло, но все же.

К сожалению, Spacetourer 4×4 доступен только в одной комплектации с 2-литровым дизелем о 150 «лошадях» и 6-ступенчатой МКПП. Если будет интерес покупателей, Ситроен обещал прикинуть микроавтобусу и «автомат», и систему полного привода с «блокировкой».

С эргономикой бедаааа.

Spacetourer можно перевести как «космический турист», а можно прочитать как «пространство туриста». Вот с пространством у минивэна не все так хорошо, как хотелось бы. И это касается именно полноприводной версии, в которой наши «очумелые ручки» начудили весьма затейную штуку.

Салон и так не блещет возможностями трансформации, а тут еще в багажнике разместилась. внимание. запаска на «колхозном» или «кастомном» кронштейне. Выглядит это, если честно, просто ужасно и съедает пространство.

В оригинале запаска крепится под дном багажника, но установленная муфта потребовала бы переделки штатного кронштейна, что, видимо, выбивалось из поставленного бюджета доработки. Пошли по простому пути – засунули запаску в салон, которая теперь и место занимает, и мешается спинкам.

Но, не все так плохо – при всей простоте, салон очень удобный на первый взгляд. Удобные кресла, огромное количество полок и ниш, отличный обзор, сдвижные двери с обеих сторон. Кстати, я бы выбрал дверь только с одной стороны – это лучше для организации авто для путешествий.

Еще в плюс пойдет установленный на заводе догреватель – зимой не замерзнет. Выхлоп догревателя установлен не по-джиперски – висит до первой кочки, но пользы это не отменяет.

Блиц-тест русского француза

На полном приводе только «длиннобазник», поэтому рулить им – то еще удовольствие. Лишние сантиметры пространства салона требуют жертв, поэтому придется привыкать к длинному «хвосту», а не грунтовках думать головой о «попе». С другой стороны, минут через пять я уже перестал поворачивать как на Камазе и поехал нормально.

Руль очень легкий, минивэн вертится легко, а ускоряется не хуже среднестатической легковушки. Дефицита тяги нет при том, что в салоне сидят четыре человека. Добавляем высокую посадку и хороший обзор и получаем неплохую заготовку для семьи и путешествий. Если бы не.

Если бы не цена в 2.7 миллиона рублей. Уж слишком близко оказываются Vito и Caravelle, я уж молчу про полноприводной «серый» H1 в полном фарше, до которого в этом ценовом сегменте мало кто может дотянуться.

Что же. я могу сказать одно: хорошо, что выбор «полноприводных» растет и появляются новые модели. Ценовая политика – это уже другой разговор. Думаю, что маркетологи тоже что-то считали, а не пальцем в небо тыкали. А еще ждем Соболь Некст 4х4. уже пора бы.

Этот и другие очень интересные статьи читайте в февральском номере журнала «Полный Привод 4х4», который можно приобрести в интернет-магазине Автовентури , у дилеров компании на территории России , в киосках Пресса, на заправках BP и т.д.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector