Меню Рубрики

Установка полного привода на sportage

KIA Sportage 2.0 AT AWD Prestige › Бортжурнал › Как работает полный привод на Kia Sportage 3 (SL). Часть 3.

Если вдруг вы пропустили первые две части, я рекомендую сначала ознакомиться с ними:
Как работает полный привод на Kia Sportage 3 (SL). Часть 1.
Как работает полный привод на Kia Sportage 3 (SL). Часть 2.
Все наблюдения за работой полного привода я веду с использованием программы Car Scanner ELM OBD2 для iOS и адаптера ELM327, купленного на eBay примерно за 900 рублей. Все скриншоты сделаны при просмотре записанных данных на стареньком iPhone 5.

Как и обещал, в третьей части постараюсь рассказать про кнопку LOCK.
Многие считают, что эта кнопка жестко блокирует муфту. На это нам намекает перевод слова “LOCK”, что на английском значит «запирать, замыкать, соединять». Некоторые даже считают, что муфта так меньше изнашивается, потому что находится всегда в заблокированном состоянии.
Для начала, давайте изучим официальную документацию, чтобы понять, что обещает нам производитель при нажатии на эту «волшебную» кнопочку.
В инструкции от моего автомобиля указано буквально следующее: Назначением данного режима 4WD LOCK является повышение управляемости при движении по влажному дорожному покрытию, заснеженным дорогам и бездорожью (стр.4/77)
На странице 5/33 есть еще одно описание этого режима: Этот режим используется при движении вверх и вниз по наклонной поверхности, по бездорожью, по песчаным и грязным дорогам и т.п. для максимального сцепления колес с дорогой.
Есть еще такое примечание на странице 5/33:
— При движении по асфальтированной дороге выключайте режим блокировки полного привода с помощью кнопки “4WD LOCK” (при этом индикатор отключается). Движение по асфальтированной дороге в режиме блокировки полного привода (в особенности на поворотах) может сопровождаться механическим шумом и вибрацией. При отключении блокировки полного привода (кнопка “4WD LOCK”) шум и вибрация прекращаются. Длительная эксплуатация автомобиля при наличии шумов и вибрации может привести к повреждению деталей силовой передачи.
— При отключении блокировки полного привода (4WD LOCK) может произойти рывок автомобиля, обусловленный подачей полной мощности двигателя на передние колеса. Это не является признаком неисправности.

Получается, что основные описания режима 4WD LOCK вообще не содержат упоминаний о том, что муфта или полный привод блокируются. Упоминания о блокировке появляются только в примечаниях.
А как выглядит это примечание в английской редакции инструкции?
— When driving on normal roads, deactivate the 4WD LOCK mode by pushing the 4WD LOCK button (the indicator light goes off). Driving on normal roads with 4WD LOCK mode (especially, when cornering) may cause mechanical noise or vibration.
The noise and vibration will disappear when the 4WD LOCK mode is deactivated. Some parts of the power train may be damaged by prolonged driving with the noise and vibration.
— When the 4WD LOCK mode is deactivated, a shock may be felt as the drive power is delivered entirely to the front wheels. This shock is not a mechanical failure.

Получается, что в русском варианте используется некорректный перевод примечания. Обратите внимание – во всей инструкции, кроме указанного примечания, название режима 4WD LOCK используется как имя собственное и не переводится на русский язык. А вот в примечании, вместо того, чтобы написать «режим 4WD LOCK», переводчики вдруг решили его перевести на русский язык.
Промежуточные выводы по итогам изучения официальной документации: официальная документация говорит о том, для чего нужен режим 4WD LOCK (движение в условиях плохого сцепления с дорогой), но не говорит о том, как он работает. Ни слова о том, что происходит полная блокировка муфты в официальной документации нет.

Ну что, с изучением официальной документации закончили, теперь давайте приступать к графикам. Я знаю, вы их ждали 🙂
И так, что же дает нам кнопка LOCK при ее нажатии на месте.
Из первой части вы помните, что на месте муфта поджата до уровня 12%-14%, а давление в ней составляет примерно 3,5 бар*.
Если мы нажимаем на кнопку LOCK, то муфта поджимается еще сильней – до уровня 27%-29%, а давление поднимается примерно до 5,5 бар.

Давайте смотреть, как ведет себя привод в грязи.
В моем регионе пока довольно тепло, снега не будет скорей всего до января, но зато несколько дней подряд шли дожди и я нашел метров 30-40 мокрой грязи, где и записывал работу полного привода, несколько раз проехав по этому участку туда-обратно с кнопкой LOCK и без нее. Грязь проходимая, но вполне достаточная, чтобы вызвать небольшую пробуксовку колес и срабатывание полного привода, а именно это нам и надо.
Сначала я решил проехать в автоматическом режиме, без кнопки LOCK (как видите черная линия проходит прямо по оси X, ее значение = 0), газ нажимал плавно и даже в какой-то момент уменьшил нажатие на педаль. Система довольно быстро поняла, что ситуация не простая и заблокировала муфту до уровня 98%-100% и держала ее зажатой, пока это было нужно:

Выводы:
Я понимаю, что всех разочарую, но кнопка LOCK не дает постоянной 100% блокировки. Система сама принимает решение, как сильно нужно зажать муфту, исходя из текущих условий движения.
По сути кнопка LOCK включает более агрессивный, более активный алгоритм работы системы полного привода, тем не менее оставляя его автоматически подключаемым. Мне кажется, что правильней было бы назвать ее «Offroad», а не «LOCK».
В то же время, автоматический режим справляется не хуже, поэтому лично я не вижу большого смысла в нажатии на LOCK. Ну разве что для самоуспокоения 🙂

PS. Вроде с полным приводом закончил. Если вам понравилось, ставьте лайки, делайте репосты, пишите комментарии, а я постараюсь написать еще что-нибудь интересное. Например, у меня если планы рассказать про необычный способ оценки состояния катализатора.

PPS. Для ждунов на андройде: версия для зеленого робота уже почти готова, но т.к. я этим занимаюсь в свободное время от работы время, думаю, что будет опубликована примерно в начала января 2018.

источник

KIA Sportage Крепыш Чёрный перламутр › Бортжурнал › Различия в системах полного привода

Наткнулся на эту статейку о полноприводных авто и решил поделиться.Хотя к спискам авто относящихся к той или иной группе есть сомнения, но в целом вроде неплохо написано.
Различия в системах полного привода
Есть один «секрет» у «4WD» автомобилей и, если Вы не очень искушенный человек, достаточно легко впасть в заблуждение. Большинство собирающихся купить полноприводный автомобиль не знают что:
Почти все «полноприводные» автомобили, которые Вы видите на улицах, на самом деле вовсе не являются полноприводными.
Конечно, продавцы говорят, что продаваемый ими автомобиль — полноприводный, покупатели им верят, покупают эти автомобили, свято веря, что купили полноприводный автомобиль. Однако, большинство из этих автомобилей имеют непостоянный привод на все колеса, так называемый «part-time» полный привод, что означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес. Буквальный перевод термина «part-time» означает — «частичное время», то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (!), на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.
Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruisers имеют хорошую, блокируемую систему полного привода «full-time». Буквальный перевод термина «full-time» означает — «полное время», то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.
Многие из систем полного привода, именующие себя системами «full-time», в действительности являются системами «part-time», но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой задне приводный автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности. Платя за все это гораздо большие деньги! Глупо, не правда ли?
Системы полного привода
Все системы полного привода можно разбить на следующие категории:
Группа 1: Part Time

Читайте также:  Установка acronis management server

Нижеперечисленные автомобили используют систему «part-time», в которой передний мост ДОЛЖЕН быть отключен, если Вы передвигаетесь по дороге с твердым покрытием. Полноприводные с такими системами получаются более дешевыми, на бездорожье такие системы работают достаточно хорошо, но если Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой — это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал.
Chevy Blazer/GMC Jimmy
Ford Excursion
Ford Explorer Sport Trac
Derways Aurora
Dodge Durango (в стандартной комплектации)
Honda Passport / Isuzu Rodeo
Hyundai Galloper
Great Wall Hover
Great Wall SUV G5
Infiniti QX56
Jeep Cherokee (в стандартной комплектации — раздаточная коробка Command Trac)
Jeep Wrangler
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)
Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Pathfinder (Terrano)
Nissan Terrano II (Ford Maverick)
Nissan Patrol
Nissan Xterra
Kia Sportage (1993-2002)
Opel Frontera
Land Rover Defender (опционально)
Land Rover S1, S2, S2A, S3
Mercedes G-class (до 1989 года)
Ssangyong Kyron
Ssangyong Musso
SsangYong Rexton (в комплектации с механической коробкой)
Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker (до 2005 года)
Suzuki Jimny
Toyota 4-Runner (до 1999 года)
Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с «part-time» раздаточной коробкой)
УАЗ
Группа 2: On demand — автоматизированный Part Time
On demand — это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете задне приводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от этого не меняется.
Считается, что это хорошие системы для снега. Это низко затратный путь получить полноприводную систему, которую производитель может называть системой «full-time». На самом деле такие системы называются «On demand», что в буквальном переводе означает «По требованию», т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель.
Acura SLX / Isuzu Trooper/Opel Monterey
BMW X3 (система XDrive)
BMW X5 с 2004 года (система XDrive)
Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
Chevrolet Captiva
Chevrolet TrailBlazer
Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time)
Citroen C-Crosser
GMC Yukon XL
GMC Yukon Denali/GMC Envoy
Fiat Panda
Fiat Sedici
Ford Explorer/ Mercury Mountaineer
Ford Escape (отсутствует понижающая передача)
Ford Expedition/Lincoln Navigator
Ford Kuga
Infinity EX
Infinity QX-4
Infiniti FX35
Infiniti FX
Isuzu VehiCross
Honda CRV
Honda HR-V
Honda MDX
Honda Element
Hyundai Santa Fe (с 2007 года)
Hyundai Tucson
Hyundai ix55
Kia Sportage (с 2004 года)
Kia Sorento (с 2008 года)
Land Rover Freelander
Lexus RX450h
Mitsubishi Outlander XL
Nissan Murano
Nissan X-Trail (постоянно подключен передний мост, задний подключается при проскальзывании переднего)
Nissan Pathfinder (с раздаточной коробкой All Mode 4*********215;4)
Nissan Quashqai
Opel Antara
Jeep Grand Cherokee/ZJ (С 96 года, с раздаточной коробкой Quadra Trac, на передний мост там постоянно передается всего лишь 5% крутящего момента, т.е. он почти отключен)
Jeep Grand Cherokee/WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II)
Peugeot 4007
Renault Koleos
Seat Altea
Skoda Yeti
SsangYong Rexton (в комплектации с автомат.коробкой)
Suzuki SX4
Toyota RAV4 (третье поколение, с 2006 года)
Volkswagen Tiguan
Volvo XC60
Volvo XC90Группа
3: Городской Full Time
Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности в городском режиме. Но — конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что во общем-то хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Те, кто не собирается выбираться на бездорожье, наличие этого недостатка не должно беспокоить. Такие системы для них — наилучший вариант.
Audi Q7 (понижающая передача отсутствует)
Audi Q5 (понижающая передача отсутствует)
Cadillac Escalade (с 2002 года, раздаека NV149, понижающая передача отсутствует)
Daihatsu Terios (понижающая передача отсутствует)
Ford Explorer / Mountaineer (по заказу)
Hyundai Santa Fe Classic (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый вискомуфтой)
Lexus RX350
Oldsmobile Bravada (имеет блокировку межосевого дифференциала, но не имеет пониженной передачи в раздаточной коробке, т.е. не подходит для тяжелого бездорожья)
Land Rover Discovery II (с 2002 года блокировка может присутствовать)
Toyota RAV4 (до 2006 года)
BMW X5 до 2004 года (full-time, но понижающая передача отсутствует)
Jeep Grand Cherokee/ZJ (До 96 года, с раздаточной коробкой Quadra Trac, full-time раздатка с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала — только частичную, вискомуфтой)
Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV140 — отсутствует пониженная)
Subaru Tribeca
Группа 4: Full Time, на дороге и вне дорог

источник

KIA Sportage SnowBall › Бортжурнал › Сказ о муфте полного привода

Всем привет.
Давненько ничего не писал…ремонт, работа, проблемы…да и с машиной ничего не происходило особо, ездила и не беспокоила…до этого момента.
Этот рассказ про то как я несколько дней был «переднеприводыным»

В субботу выезжая с развязки решил ускориться чтобы влиться в поток, в момент перекидки передачи вниз сильный удар по трансмиссии и громкий бабах сзади авто. Кстати первое о чем подумал «3.14зда муфте», а уж потом стал смотреть в зеркала (вдруг в жопу кто то приехал), а там никого. А ведь как раз хотел на этой неделе масло в ней заменить. Для проверки своей теории затолкал машину на бугор диагонально, заднее вывешенное колесо спокойно висело не подавая признаков жизни и стала моргать лампа неисправности ПП. Конечно расстроился, но про болячку знал и морально был к ней готов. Чтобы точно уж удостовериться вывесили морду…кардан крутится, задняя ось молчит, вердикт — рвануло корзину муфты
Начал поиски человека который заварил бы оперативно эту корзину с центровкой, на авито кстати много кто предлагает заваренные корзины цена варьируется от 3200 до 5000, ну и конечно же на д2 был найден человек groover1978 который ремонтирует эти корзины(за что ему огромное спасибо). Договорились и обменялись корзинами с моей доплатой. В целом заварено не плохо, лишнее даже убрано на токарном станке. Единственное что, я все же чуток прошелся напильником, потому как остались капельки сварки на корзине.
Ну и кратко о проделанной работе:
1) Домкратим машину (если будете делать на земле, то заранее поставьте кардан в удобное положение для откручивания болтов.
2) Откручиваем 3 болта демфера к муфте, откручиваем подвесной, изгибаем кардан и помогая отверткой снимаем кардан с муфты. Отводим его в сторону.
3) Откручиваем 4 болта крепления муфты, самый геморойный который за разъемом справа сверху. Разъем на кронштейне и он будет мешать, поэтому немного его отгибаем. Снимаем 2 разъема (датчик давления и насос)

Читайте также:  Установка заправочная сжиженным газом

4) Благодаря нашим реагентам муфта нормально так приросла к редуктору, на ней слева есть отливочка, в нее упирался брусок и легкими ударами молоточка удалось отвести немного муфу. В образовавшийся зазор суем большую плоскую отвертку и стягиваем муфту со шлицов, главное не закоцать большой сальник муфты!

источник

Сообщества › KIA Sportage III › Блог › Где собирают 2.0 МТ AWD ? и какие режимы полного привода в нём? есть блокировки?

Уважаемые кия воды есть пару вопросов которые хотел бы выяснить.
Что за система полного привода установлена на 3-й спортедж? какие режимы работы ? есть ли блокировка меж осевая или мб меж колёсная?
Ну и где производится сборка? чисто Корейский только 2.4 6АТ?

Смотрите также

Комментарии 31

не большой уточняющий нюанс, не бывает двух отдельных сборок Словакия и Калининград. Это одна и та же машина, узлы собирают в Словакии и отправляют на Растаможку в Калининград где она и проходит окончательную сборку, по этому у машины и два винкода, один на лобовом стекле Славакский, другой на правой стойке Русский. в итоге эта машина по документам является собранной в России. Касательно автомобилей собранных на корейский рынок, очень интересная машина, более шустрая естественно, единственная проблема это её обслуживание, во первых такие пригнанные автомобили не попадают под пятилетнее гарантийное обслуживание, во вторых у дилеров нет соответствующего оборудования для их электроники, там все схемы и входы разные, толком даже диагностику сделать не смогут.

Все верно, на задние всегда момент передается. Собирают еще в казахстане

Просто есть ещё кнопка блокирующая меж осевую муфту и распределение идёт 50 на 50?
А кроме калининградской и корейской сборок ещё бывают какие то ?

Словакия, Корея и США
По приводу . полный как бы постоянный с акцентом на перед, работает в автомотическом режиме жопа подхватывает сразу, как только перед пытается чуть буксануть. Есть кнопка межосивой блокировки, система в постоянку включает заднюю вискомуфту и получается постоянный полный в соотношении 50/50, но работает эта блока до 40 км/ч далее переходит в автомотический режим. По моторам если память не изменяет 2.4 поставляетя только для США . у чистокровных Корейских самый модный и бодрый мотор это 2.0 t-gdi турбовый бензин 260 кобыл. Но как правило при растоможке таких машин в ПТС прописывают 150 кобыл, как у славаков, так как турбвых для России официально нет. Тем самым получается очень бодрый по динамике авто с налогом в 3500 р 🙂 да и кстати если месить на нем грязь лучше выключать есп, я из за него пару раз сводился на брюхо, снесло в колею, нужно было всего лишь дать газку и машинка бы с ходу выскочила, но гребанный есп включил анти занос и анти пробуксовку в итоге повис 🙂 теперь всегда его выключаю если лезу в грязь . но есть у есп и определенные плюсы зимой стартуешь со светофота хоть с тапкой в полу систему старается обиспечить максимально быстрое ускорение без потери контроля над авто. Так же при включенном есп не страшно диагональное вывешиване. При подобном она тормозами подклиневает вывешенные колёса застовляя диф. Дать момент на те которые на грунте. Сори за арфографию, писал с телефона .:-)

Зачетный коммент! Всё в точку!

Словакия, Корея и США
По приводу . полный как бы постоянный с акцентом на перед, работает в автомотическом режиме жопа подхватывает сразу, как только перед пытается чуть буксануть. Есть кнопка межосивой блокировки, система в постоянку включает заднюю вискомуфту и получается постоянный полный в соотношении 50/50, но работает эта блока до 40 км/ч далее переходит в автомотический режим. По моторам если память не изменяет 2.4 поставляетя только для США . у чистокровных Корейских самый модный и бодрый мотор это 2.0 t-gdi турбовый бензин 260 кобыл. Но как правило при растоможке таких машин в ПТС прописывают 150 кобыл, как у славаков, так как турбвых для России официально нет. Тем самым получается очень бодрый по динамике авто с налогом в 3500 р 🙂 да и кстати если месить на нем грязь лучше выключать есп, я из за него пару раз сводился на брюхо, снесло в колею, нужно было всего лишь дать газку и машинка бы с ходу выскочила, но гребанный есп включил анти занос и анти пробуксовку в итоге повис 🙂 теперь всегда его выключаю если лезу в грязь . но есть у есп и определенные плюсы зимой стартуешь со светофота хоть с тапкой в полу систему старается обиспечить максимально быстрое ускорение без потери контроля над авто. Так же при включенном есп не страшно диагональное вывешиване. При подобном она тормозами подклиневает вывешенные колёса застовляя диф. Дать момент на те которые на грунте. Сори за арфографию, писал с телефона .:-)

Спасибо! очень доходчиво! а Словакская сборка тоже крупноузловая или полный цикл? и какие комплектации собирают там? 2.0 МТ наверно в Калиненграде и Казахстане делают. ?
Блин действительно GDI 2.0 турбо в птс 150 лс … Офигеть ! даже нашол 1 в продаже)

Читайте также:  Установка петли блюм чертеж

вот насчет конкретной сборки не скажу, единственное если не ошибаюсь у всех спортов которые продаются в наших салонах на шильдике написано словакия и от комплектации с мотором не зависит. Под россию поставляют 3 типа моторов 2,0 бензин 150 л.с \ 2,0 турбо дизель 136 л.с \ и 2,0 турбодизель 184 л.с . Также бывает версия 1,7 турбодизель 115 л.с для европы, очень модная на украине, но в россии официалы их не продают

У чистокровных корейцев есть определенные отличия как внешне, так и в отделке солона . внешне из того, что помню: фонари на заднем бампере по уже но длиннее, в передних фарах нед светодиодных ДХО, вместо них неоновая ресничка, аля ауди., да и кстати у корейцев нету ручника, ) у них на всех спортах стоит НОЖНИК ) ) ) )

Словакия, Корея и США
По приводу . полный как бы постоянный с акцентом на перед, работает в автомотическом режиме жопа подхватывает сразу, как только перед пытается чуть буксануть. Есть кнопка межосивой блокировки, система в постоянку включает заднюю вискомуфту и получается постоянный полный в соотношении 50/50, но работает эта блока до 40 км/ч далее переходит в автомотический режим. По моторам если память не изменяет 2.4 поставляетя только для США . у чистокровных Корейских самый модный и бодрый мотор это 2.0 t-gdi турбовый бензин 260 кобыл. Но как правило при растоможке таких машин в ПТС прописывают 150 кобыл, как у славаков, так как турбвых для России официально нет. Тем самым получается очень бодрый по динамике авто с налогом в 3500 р 🙂 да и кстати если месить на нем грязь лучше выключать есп, я из за него пару раз сводился на брюхо, снесло в колею, нужно было всего лишь дать газку и машинка бы с ходу выскочила, но гребанный есп включил анти занос и анти пробуксовку в итоге повис 🙂 теперь всегда его выключаю если лезу в грязь . но есть у есп и определенные плюсы зимой стартуешь со светофота хоть с тапкой в полу систему старается обиспечить максимально быстрое ускорение без потери контроля над авто. Так же при включенном есп не страшно диагональное вывешиване. При подобном она тормозами подклиневает вывешенные колёса застовляя диф. Дать момент на те которые на грунте. Сори за арфографию, писал с телефона .:-)

Словакия, Корея и США
По приводу . полный как бы постоянный с акцентом на перед, работает в автомотическом режиме жопа подхватывает сразу, как только перед пытается чуть буксануть. Есть кнопка межосивой блокировки, система в постоянку включает заднюю вискомуфту и получается постоянный полный в соотношении 50/50, но работает эта блока до 40 км/ч далее переходит в автомотический режим. По моторам если память не изменяет 2.4 поставляетя только для США . у чистокровных Корейских самый модный и бодрый мотор это 2.0 t-gdi турбовый бензин 260 кобыл. Но как правило при растоможке таких машин в ПТС прописывают 150 кобыл, как у славаков, так как турбвых для России официально нет. Тем самым получается очень бодрый по динамике авто с налогом в 3500 р 🙂 да и кстати если месить на нем грязь лучше выключать есп, я из за него пару раз сводился на брюхо, снесло в колею, нужно было всего лишь дать газку и машинка бы с ходу выскочила, но гребанный есп включил анти занос и анти пробуксовку в итоге повис 🙂 теперь всегда его выключаю если лезу в грязь . но есть у есп и определенные плюсы зимой стартуешь со светофота хоть с тапкой в полу систему старается обиспечить максимально быстрое ускорение без потери контроля над авто. Так же при включенном есп не страшно диагональное вывешиване. При подобном она тормозами подклиневает вывешенные колёса застовляя диф. Дать момент на те которые на грунте. Сори за арфографию, писал с телефона .:-)

Все бы хорошо написал, но у нас не виско, а электрогидравлическая муфта. Она гораздо быстрее виско, и очень устойчива к перегревам

спс за уточнение, не знал, я думал обычная ) ) )

Не за что. По устройству это тот же Халдекс, но Халдекс производится компанией Borg&Warner, а наша муфта Dynamax от Magna Powertrain, разработчика систем полного привода для БМВ и Ягуара

Словакия, Корея и США
По приводу . полный как бы постоянный с акцентом на перед, работает в автомотическом режиме жопа подхватывает сразу, как только перед пытается чуть буксануть. Есть кнопка межосивой блокировки, система в постоянку включает заднюю вискомуфту и получается постоянный полный в соотношении 50/50, но работает эта блока до 40 км/ч далее переходит в автомотический режим. По моторам если память не изменяет 2.4 поставляетя только для США . у чистокровных Корейских самый модный и бодрый мотор это 2.0 t-gdi турбовый бензин 260 кобыл. Но как правило при растоможке таких машин в ПТС прописывают 150 кобыл, как у славаков, так как турбвых для России официально нет. Тем самым получается очень бодрый по динамике авто с налогом в 3500 р 🙂 да и кстати если месить на нем грязь лучше выключать есп, я из за него пару раз сводился на брюхо, снесло в колею, нужно было всего лишь дать газку и машинка бы с ходу выскочила, но гребанный есп включил анти занос и анти пробуксовку в итоге повис 🙂 теперь всегда его выключаю если лезу в грязь . но есть у есп и определенные плюсы зимой стартуешь со светофота хоть с тапкой в полу систему старается обиспечить максимально быстрое ускорение без потери контроля над авто. Так же при включенном есп не страшно диагональное вывешиване. При подобном она тормозами подклиневает вывешенные колёса застовляя диф. Дать момент на те которые на грунте. Сори за арфографию, писал с телефона .:-)

Всё верно! Так и есть, грамотный ответ.
P/S Добавлю еще, что при вывешивании передней оси, а задняя уверенно стоит на поверхности, ВПЕРЕД — машина едет, а вот НАЗАД — она не стронется, хоть блокируй муфту, хоть ты как танцуй с бубном. Нашел решение проблемы. Нажимаем тормоз и удерживаем — даем газу, крутящий момент идет на все колеса, видимо электроника начинает думать, что и передние колеса на дороге и как только машина дернулась назад, сразу отпускаем тормоз и она свободно выходит. Не знаю как в грязи, актуально в снегу. Три раза так вылазил из сугроба, когда машина вроде сидит безнадежно молотя передники колесами, а задние хоть и стоят на дороге, даже не думают крутиться. А вперед крутятся — но вперед нельзя, сугроб / дерево/ дом.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector