Меню Рубрики

Установка полного привода vectra a

Полный привод Опель Вектра А

Полный привод

Vectra 4×4

Система «Постоянный привод всех колес», при работающем двигателе находится в постоянной готовности. Приводное усилие с помощью неизнашивающегося жидкостного сцепления (Виско-муфта) автоматически распределяется между передними и задними колесами в соответствии с моментальным соотношением сил взаимодействия шин с дорожным полотном.

При усиливающемся проскальзывании на передней оси (въезд на скользкую дорогу) большая часть приводного усилия перераспределяется на заднюю ось.

Для обеспечения нормального торможения при скорости выше 25 км/ч привод задних колес отключается, а после отпускания тормоза мгновенно включается вновь.

По физическим причинам эффективность торможения всеприводного автомобиля не может быть выше, чем при двухколесном приводе.

Поэтому нельзя переходить на рискованный стиль вождения.

Распределение приводного усилия между четырьмя колесами дает возможность, особенно в зимних условиях, преодолевать подъемы, которые невозможно преодолеть при двухколесном приводе. На спусках, однако, полный привод не дает преимуществ в торможении по сравнению с двухколесным. Преодолевайте такие участки пути осторожно.

Контрольная лампа привода всех колес

Загорается при зажигании. Гаснет после запуска двигателя.

Загорание при езде, только передний привод. Если лампа продолжает гореть и после нового запуска, для устранения неисправности обратиться в мастерскую Ореl.

Мигание, длительное включение привода всех колес. Немедленно обратитесь в уполномоченную мастерскую Ореl, при этом ведите автомобиль осторожно, так как стабильность торможения в критических ситуациях ограничена.

Полный привод увеличивает тяговое усилие. Дает преимущества при трогании и медленной езде, а также на скользких дорогах и трудных участках.

Распределение приводного усилия между 4 колесами снижает их проскальзывание, лучше использует сцепление шин с полотном дороги и тем самым повышает эффективность ускорений.

Улучшается стабильность держания полосы за счет роста передаваемых боковых усилий.

Снижение проскальзывания способствует уменьшению износа шин. При этом долговечность шин в одинаковых условиях выше, чем у шин на ведущей оси полноприводного автомобиля той же мощности.

Для безупречного хода машины использовать в комплекте шины одного изготовителя, конструкции, размера и профиля.

Регулярно контролировать глубину профиля. Глубина профиля на передних колесах не должна быть существенно меньше глубины профиля задних (максимальная разность 2 мм). Большая разность приводит к заклиниванию системы привода.

Если износ на передних колесах больше, чем на задних, необходимо поменять их местами.

Не буксировать со скоростью свыше 80 км/ч. Проводить буксировку с приподнятой передней осью, только при выключенном зажигании или вынув предохранитель 19. В противном случае будет активирован режим полного привода.

источник

Полноприводные автомобили

Автомобили Ope! Vectra/Calibra выпускаются и в полноприводном варианте. Чтобы осуществлять привод и на задние колеса, дополнительно требуются следующие элементы: главная передача заднего моста и две полуоси для задних колес. Кроме того, используется независимая задняя подвеска с косыми рычагами. Связь между передним и задним приводом осуществляется через карданный вал с вискомуфтой, которая позволяет распределять усилия между передней и задней осями в зависимости от сцепления колес с дорогой и нагрузки.

Вискомуфта состоит из заполненного специальным маслом корпуса, в котором находятся диски, между которыми нет жесткой механической связи. Диски через один связаны с валом привода задней оси. При проскальзывании дисков, т.е. когда передние и задние колеса вращаются с разными скоростями, вязкость масла в вискомуфте увеличивается. Благодаря этому диски начинают вращаться как одно целое, и скорости вращения колес выравниваются. Небольшая разница в скоростях вращения компенсируется, з повышение их разности приводит к увеличению упругих сил в вискомуфте настолько, что на задние колеса может передаваться до 100% крутящего момента от двигателя. Включение привода задних колес производится настолько мягко и плавно, что водитель этого даже не замечает.

На нормальной сухой дороге колеса вращаются с примерно одинаковыми скоростями. При этом большая часть момента передается на передние колеса. Если, однако, из-за высокого момента при разгоне или на плохой дороге передние колеса вращаются быстрее задних, вискомуфта увеличивает крутящий момент на задние колеса. При пробуксовке передних колес практически весь крутящий момент передается на заднюю ось.

При торможении из-за наличия связи между передней и задней осями задние колеса было бы трудно затормозить. Поэтому в полноприводных автомобилях Opel Vectra/Calibra установлена гидравлическая расцепляющая муфта, автоматически отключающая при торможении вискомуфту. Расцепляющая муфта управляется электроникой и задействована в общем гидравлическом контуре.

При торможении двигателем (когда педаль акселератора не нажимается) привод на все колеса сохраняется. Таким образом, торможение передается на все колеса.

При выключении двигателя задние колеса отключаются. Поэтому буксировка полноприводных автомобилей с поднятой передней частью выполняется так же, как и у переднеприводных автомобилей. Если по каким-либо причинам нужно отключить привод на задние колеса. следует вынуть предохранитель F19.

1 — датчик числа оборотов коленвала двигателя
2 — управляющий клапан
3 — выключатель давления
4 — диагностический разъем (ALDL)
5 — компьютер
6 — датчик чистоты
7 — включатель фонарей стоп-сигнала
8 — контрольная лампа включения полного привода

Работу полного привода обеспечивает компьютер, имеющий собственную память для кодов неисправностей. Одновременно с записью кода возникшей неисправности в память на панели приборов мигает или горит символ полного привода. Ремонт системы полного привода следует производить только в специализированных мастерских.

источник

Опель Вектра А. Полный привод

Полный привод

Система «Постоянный привод всех колес», при работающем двигателе находится в постоянной готовности. Приводное усилие с помощью неизнашивающегося жидкостного сцепления (Виско-муфта) автоматически распределяется между передними и задними колесами в соответствии с моментальным соотношением сил взаимодействия шин с дорожным полотном.

При усиливающемся проскальзывании на передней оси (въезд на скользкую дорогу) большая часть приводного усилия перераспределяется на заднюю ось.

Для обеспечения нормального торможения при скорости выше 25 км/ч привод задних колес отключается, а после отпускания тормоза мгновенно включается вновь.

По физическим причинам эффективность торможения всеприводного автомобиля не может быть выше, чем при двухколесном приводе.

Поэтому нельзя переходить на рискованный стиль вождения.

Распределение приводного усилия между четырьмя колесами дает возможность, особенно в зимних условиях, преодолевать подъемы, которые невозможно преодолеть при двухколесном приводе. На спусках, однако, полный привод не дает преимуществ в торможении по сравнению с двухколесным. Преодолевайте такие участки пути осторожно.

Читайте также:  Установка порошковых модулей расчет

Контрольная лампа привода всех колес

Загорается при зажигании. Гаснет после запуска двигателя.

Загорание при езде, только передний привод. Если лампа продолжает гореть и после нового запуска, для устранения неисправности обратиться в мастерскую Ореl.

Мигание, длительное включение привода всех колес. Немедленно обратитесь в уполномоченную мастерскую Ореl, при этом ведите автомобиль осторожно, так как стабильность торможения в критических ситуациях ограничена.

Полный привод увеличивает тяговое усилие. Дает преимущества при трогании и медленной езде, а также на скользких дорогах и трудных участках.

Распределение приводного усилия между 4 колесами снижает их проскальзывание, лучше использует сцепление шин с полотном дороги и тем самым повышает эффективность ускорений.

Улучшается стабильность держания полосы за счет роста передаваемых боковых усилий.

Снижение проскальзывания способствует уменьшению износа шин. При этом долговечность шин в одинаковых условиях выше, чем у шин на ведущей оси полноприводного автомобиля той же мощности.

Для безупречного хода машины использовать в комплекте шины одного изготовителя, конструкции, размера и профиля.

Регулярно контролировать глубину профиля. Глубина профиля на передних колесах не должна быть существенно меньше глубины профиля задних (максимальная разность 2 мм). Большая разность приводит к заклиниванию системы привода.

Если износ на передних колесах больше, чем на задних, необходимо поменять их местами.

Не буксировать со скоростью свыше 80 км/ч. Проводить буксировку с приподнятой передней осью, только при выключенном зажигании или вынув предохранитель 19. В противном случае будет активирован режим полного привода.

источник

Vectra Club Russia

Полный привод на ВЕКТРУ Б. 🙂

Полный привод на ВЕКТРУ Б. 🙂

Сообщение ViTaL » 12 окт 2004 23:40

как вам такая идея. 😉 😉 😉 😉 😉 😉

Сообщение Pahomoff » 12 окт 2004 23:51

Сообщение БАБАЙ » 13 окт 2004 00:09

Сообщение ViTaL » 13 окт 2004 00:35

ну это понятно. что ничего не реального нет.

но только у нас тунеля нету для моста заднего привода. да и задняя многорычаговая подвеска тоже боюсь не позволит.

Сообщение Killer » 13 окт 2004 12:42

Сообщение Николай Адамыч » 13 окт 2004 13:20

А зачем? Кажущееся преимущества полного привода однозначны только для недостаточно информированного человека. А знающий в курсе, что для того, чтобы хорошо управляться с 4х4 надо проходить дополнительную подготовку.

Я бы рассмотрел менее глобальную, но более практичную идею с установкой ESP на авто, штатно снабженное АБС и ТС.

Сообщение Killer » 13 окт 2004 13:33

Сообщение ^Lisa^ » 13 окт 2004 15:55

shock: 😯 😯
дело не только в том 4х4 машина или нет,дело ещё и в её начинке,так как у моего отца(правда у него не ОПЕЛЬ)мафина 4х4 и чё то я не помню чтоб он парился как ей управлять. щас там в машине такой вариант:основной привод задний, если же дорога плохая,переключаме всю машину на полный привод и всё. а преимущества вовсе не кажущиеся,а вполне реальные и ощущаемые

но имхо переделывать машину на полный привод это больше затрат денежных,временных и так далее..реально,но пусть лучше останется сказкой 😀

Сообщение ViTaL » 13 окт 2004 20:24

хе. хе.. зато будет одна такая вся разтакая в своем роде.

хе сколько. я вложил в свою машинку.. на эти деньги можно было бы купить еще одну такую же.. 😉 😉 😉

так что можно было бы поробывать. 😉

знаю.. калибрам полный привод делают под ключ за 1000. а некоторые даж озвучивали и 800у.е.

Сообщение Николай Адамыч » 14 окт 2004 00:45

Не парился потому, что переоценивает достоинства 4х4, не осознает всей картины и не видит подводные камни.

Переключаем на полный и все только начинается.

Реальные. Только и проблемы тоже реальные. Если бы ваш папа умел водить машину, то ему бы в школе (допустим, Цыганкова) объяснили, что 4х4 склоняет водителя переоценивать свои силы и действительно проще управляется. Но ошибок не прощает. И если на переднем или заднем интуитивно возможно исправить ошибку, то на полном без специальных навыков — никогда, даже чудом. Так что это надо иметь в виду.

А еще в той же школе показали бы видеозапись, как на трофи могучие сювы 4х4 на скорости 40 км/ч ни хрена не рулились и делали крышу, как матрешки.

По «умением водить» я подразумеваю специальную подготовку в соответствующей школе (когда уже получены права и есть некоторый опыт езды). Если человек ее не проходил, то его сложно назвать умеющим водить не говоря уж про знание возможностей своей машины. Хотя передвигать машину он может. И опыт вождения или стаж тут ни при чем. Наоборот, большой стаж только закрепляет неправильные навыки и стереотипы.

источник

Opel Mokka Моккей Опелевич ДжиЭмов › Бортжурнал › Opel 4×4: интеллектуальная система полного привода: повышение безопасности и снижение расхода топлива

Opel Mokka и Opel Insignia Country Tourer предлагаются с великолепной концепцией подключаемого полного привода
Адаптивные системы полного привода, повышающие безопасность в течение круглого года, а не только зимой
Insignia OPC с потрясающей динамикой благодаря полному приводу 4×4 и электронному дифференциалу повышенного трения

Рюссельсхайм. Пора снова ехать на горнолыжные курорты: и на снегу, и на льду полный привод вступает в свои права. Тем не менее, это только часть истории, поскольку интеллектуальная система полного привода способна обеспечивать повышенную безопасность и улучшенную динамику круглый год и при этом не ухудшать удобства в повседневных поездках. Лучшим подтверждением этому могут служить интеллектуальные системы полного привода, устанавливаемые на Opel Insignia Country Tourer, Opel Insignia OPC и Opel Mokka. Они представляют собой техническую вершину более чем 100-летнего развития систем полноприводных автомобилей. Полноприводные системы от Opel в настоящее время настолько высокотехнологичны, что способны обнаруживать изменения условий движения и адаптироваться к ним еще до момента возникновения критической ситуации.

Читайте также:  Установка подогрева руля на киа спортейдж

Разработка комплексных систем привода с использованием современных компьютерных сетей в автомобилях Opel идет в ногу с развитием цифровых технологий. Так, 22 года назад, в момент выхода на рынок Opel Frontera, ставшего законодателем мод в сегменте SUV и одним из самых продаваемых полноприводных автомобилей в Европе, еще использовалась классическая система с механическим подключением полного привода «по требованию» (All-Wheel Drive on-demand). Теперь в автомобиле, который можно считать его «внуком» – Opel Mokka – тяга перераспределяется также по требованию, но уже с помощью битов и байтов информации. Это, разумеется, относится и к линейке Insignia 4×4, возглавляемой универсалом Country Tourer. Электроника позволяет наиболее полно и оптимально распределять тягу по колесам. Таким образом, интеллектуальная система полного привода Opel вступает в синергию с системами безопасности, таким как ABS и ESP.

Преимущества системы распределения тяги «по требованию», по сравнению с иногда еще использующимися механическими системами, огромны. Присущие простым системам полного привода недостатки, такие как: «циркуляция мощности» в трансмиссии, существенно более высокий уровень расхода топлива и ухудшение комфорта из-за сильных вибраций практически полностью отсутствуют в интеллектуальных системах полного привода, используемых в современных полноприводных модификациях Opel. Системы, реагирующие на изменения условий движения в течение тысячных долей секунды, выигрывают благодаря точному и своевременному распределению тяги по колесам. Это делает их явно превосходящими другие системы подключаемого полного привода, которые основаны на чисто механическом распределении мощности при пробуксовке колес. Это обычно происходит после заметной паузы, что отрицательно сказывается на динамике движения и уровне комфорта.

Система полного привода Opel включает в себя электронные устройства и многодисковую муфту, соединенную фланцем с редуктором заднего моста. Диски находятся в масляной ванне, и степень замыкания муфты плавно, в течение миллисекунд, регулируется с помощью встроенного блока управления. Такое решение дает возможность инженерам Opel использовать конкретные стратегии управления и оптимально настраивать систему полного привода в соответствии с потребностями различных моделей, даже если в них используются одни и те же механические агрегаты.

В дополнение к сходству элементов многодисковой муфты системы полного привода Opel Mokka, Opel Insignia Country Tourer и Opel Insignia OPC сходны еще и том, что многие устройства системы взаимодействуют между собой, обмениваясь информацией по сети CAN. Блоки управления постоянно обмениваются данными, получаемыми от многочисленных датчиков, с системой полного привода Opel, в которой используются те же датчики, оценивающие динамику движения, что применяются в системах ABS и ESP. В алгоритмах управления полным приводом используются данные о скорости рысканья, угле поворота рулевого колеса и скорости вращения колес. Система также фиксирует другие параметры движения. Сетевое взаимодействие компонентов и плавное распределение крутящего момента позволяет системе работать в упреждающем режиме. Например, она немедленно реагирует на поворот рулевого колеса и изменение мощности двигателя, измеряемого с помощью датчика положения дроссельной заслонки, благодаря чему предотвращается проскальзывание колес или потеря курсовой устойчивости прежде, чем они произойдут. По сути, интеллектуальную систему полного привода Opel можно рассматривать как одну из функций ESP: в то время как электронная система поддержания курсовой устойчивости вмешивается в критических ситуациях, выборочно притормаживая колеса, чтобы удержать автомобиль на заданном курсе, система полного привода выполняет «профилактическую» стабилизацию движения еще до возникновения критической ситуации.

Различия между системами полного привода в Opel, Mokka, Insignia Country Tourer и Insignia OPC связаны с разными целями и задачами, которые ставились по отношению к концепциям каждой из моделей.

Важнейшим приоритетом во время разработки системы полного привода модели Mokka были экологические показатели. Это совсем неудивительно, поскольку суб-компактный кроссовер от Opel установил новые стандарты в сегменте по расходу топлива и выбросам CO2. Эта цель при разработке была успешно достигнута с помощью целенаправленной настройки параметров системы полного привода. В Mokka при необходимости она способна распределять мощность между передней и задней осью в соотношении от 100:0 до 50:50, в то время как в повседневных поездках этот автомобиль используется как экономичная модель с передним приводом. Во время разработки Mokka такой подход позволил инженерам значительно облегчить компоненты системы полного привода. В результате масса всей системы, в том числе модуля заднего привода (муфта, задний редуктор, приводы колес) и дополнительных компонентов трансмиссии не превышает 65 кг. Полный привод подключается даже когда Opel Mokka неподвижен для предотвращения проскальзывания колес при трогании. Он также автоматически активируется в доли секунды, как только водитель отпускает педаль сцепления. После того как автомобиль тронулся, вся тяга подводится к передним колесам, а задний мост подключается во время движения, только когда этого требуют условия движения. Также как в большинстве кроссоверов, система полного привода Mokka поддерживает функции помощи при трогании на подъемах (HSA) и при движении на спусках (HDC). С помощью электронного управления тягой, кроме того, выполняется функция межосевой блокировки за счет выборочного притормаживания соответствующих колес.

Opel Insignia Country Tourer и Opel Insignia OPC

источник

Opel Vectra Dear Friend › Бортжурнал › Что такое Опель Вектра а 2000 …

Решил сегодня рассказать всем читателям и гостям моего БЖ, о Вектре А 2000 и простой Вектре. Как мы все привыкли видеть на фото и БЖ, что обычная Вектра- хорошая, комфортная машина, которой уже много лет, любителей самой Вектры с годами становится меньше по разным причинам, но есть те люди, которым это авто очень нравится, и они до сих пор двигаются по дорогам, спустя уже больше 20 лет!
В 1988 году на смену устаревшей Opel Ascona пришёл Opel Vectra. Первое поколение этого ныне очень популярного автомобиля принято обозначать индексом «А». Автомобиль сразу завоевал популярность у водителей и стал бестселлером марки Opel.

Читайте также:  Установка вариатор сафари на мотобуксировщик рекс

Кстати, название Vectra не означает ничего — это была одна из первых машин с полностью «синтетическим» именем, выбранным компьютером. Vectra А выпускалась с кузовами четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек с поперечно расположенным двигателем. Большинство автомобилей были переднеприводными; существовала также полноприводная версия, не получившая распространения ввиду сложности и дороговизны обслуживания и ремонта.

Vectra A с кузовом хэтчбек (Hatchback)

Vectra с передними ведущими колесами представляет собой вполне традиционную конструкцию для автомобилей 80-х годов. Передняя подвеска – типа McPherson, задняя – со связанными продольными рычагами. Они жестко соединены поперечной балкой из стального V-образного профиля, которая, работая на кручение, помогает стабилизатору поперечной устойчивости.
Чтобы погрузочная поверхность пола багажника была достаточно широкой и низко расположенной, рычаги подвески опущены ниже осей колес, где на них опираются бочкообразные, совсем небольшой высоты витые пружины. Основным преимуществом такой схемы является вместительный багажник.

Автомобили комплектовались бензиновыми двигателями объёмом 1,4, 1,6, 1,8, 2,0, 2,5 л. а также дизельными двигателями объёмом 1,7 л.
Бензиновые двигатели объёмом 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 л. выпускались с одним распределительным валом верхнего расположения (SOHC). Они обладали мощностью от 75 до 129 л.с. Через год после начала выпуска модели карбюраторный двигатель 14NV (1.4 л.) мощностью 75 л.с. был снят с производства ввиду несоответсвия европейскому экологическому стандарту, на смену ему пришел двигатель C16NZ (1.6 л.) той же мощности. Самым мощным в гамме SOHC моторов был 20SEH объёмом 2 л., отличавшийся от схожего с ним 20NE (115 л.с.) иной степенью сжатия (10,0:1) и распределительным валом с большим подъемом кулачков. Дизельный двигатель 1,7 л. мощностью от 55 до 82 л.с. был разработан компанией Isuzu.
Двигатели объёмом 2,0 л. обладали двумя распределительными валами (DOHC), а 2,5 л. V6 имели по два распредвала на каждый ряд цилиндров. На модификации 2000 и GT устанавливался двигатель C20XE (150 л.с.), имевший также версию с турбонаддувом C20LET (204 л.с.). С 1993 года в гамму DOHC моторов вошёл двигатель X20XEV (136 л.с.), отличавшийся от C20XE низким уровнем шума и вибраций, а также лучшей экологичностью. Двигатель V6 2,5 л. (170 л.с.) устанавливался в период с 1993 по 1994 годы на машины в максимальных комплектациях.
Инжекторные бензиновые восьмиклапанные двигатели могли использовать бензин с октановым числом 92 или 95, что обеспечивалось изменением настройки электронного блока управления с помощью перемычки желтого цвета. которая находится в районе левой стойки. Но следует заметить что октановое число в 1990-х годах расписывалось как 91, 95, 98, что впоследствии переименовалось в 92\95\98 соотвественно.
На автомобили устанавливались механические 5-ступенчатые коробки передач, а также автоматическая 4-ступенчатая гидромеханическая КПП японской фирмы ZF. Также существовала версия с 6-ступенчатой коробкой передач F28, устанавливавшаяся на Vectra Turbo, выпускавшуюся с 1993 по 1995 годы.

В конце 1989 года стали выпускаться полноприводные версии ”4х4” и ”2000 4х4”, на которые устанавливались двигатели объемом 1,8 и 2 литра соответственно. Однако отличающиеся устройством трансмиссии и задней подвески, будучи дороже и слегка попрожорливее, полноприводная Vectra не пользовалась большим успехом в Европе. Полноприводные модификации, оснащались оригинальной многорычажной задней подвеской. Также многорычажная задняя подвеска устанавливалась на модификацию 2000, выпускавшуюся до 1992 года.

В 1990 появился хэтчбек Vectra GT. На эту модель ставятся коробка передач со спортивными передаточными числами, спортивная подвеска, спортивный салон и более мощные двигатели.

Осенью 1990 года увидела свет Vectra 2000 16V. Оснащённая мощным 150-сильным шестнадцатиклапанным двигателем.

В 1992 году происходит незначительное обновление модели. С конвейера сошли автомобили с окрашенными в цвет кузова бамперами и зеркалами, изменённой решеткой радиатора и прочими другими чертами, отличающие обновлённые модели от прежних версий.

Появились два новых двигателя: V-образная ”шестерка” 2,5 л, полностью соответствующая экологическим нормам Евро II и 2-литровый турбодвигатель.

В 1994 году к существовавшим модификациям – GL, GLS, GT и CD добавились более дорогие: ”СD Диамант”, ”Специал”, ”Спортив”, V6 и люкс-модель CDX. В ограниченном количестве выпускалась модель «Vectra 4×4 turbo», мощностью 204 л.с. Всего было выпущено более 2 миллионов экземпляров Vectra А.

Также у каждой Вектры есть своя комплекция от самой бедной и до максимальной, которая оснащалась такими приятными мелочами, как: 1. электро зеркала с подогревом, 2. электро антенна, 3. электро люк, 4. электро стеклоподъемники, 5. кондиционер с рециркуляцией салона, 6. кожаный салон, 7. электро подогрев, 8. электро корректор фар, 9. вставки под дерево на дверных картах помимо накладок деревянных на картах дверей, была и панель с деревянными вставками), 10. легко сплавные диски, 11.ТС-трекшен контроль, 12. Зимний режим (только на автомате), 13.ABC, 14.Airbag, 15.Туманные фары, 16.Гидравлический усилитель руля (ГУР), и впрочем все. ( если что, то поправляйте ).Отличалась Вектра а 2000 и внешним видом : более красивые бампера, пороги, легко сплавные диски, так называемые в народе » блины «, задняя независимая подвеска, и полный привод(не все авто ОВА 2000 был оснащены полным приводом). У Вектры А так же была легендарная комплектация, которая помимо всех тех опций, которые есть у Вектры А, был добавлен ко всему выше перечисленному двигатель c20Let, так называемый «турбо мотор», который был оснащен и своим специфичным полным приводом, и более сильными тормозами. Затрагивая тему комфорта, то могу сказать, что в салон был добавлен так званый климат-контроль и приборная панель LCD, которая выпускалась с очень ограниченным тиражом, так же присутствовали сидения «Рекаро спорт » и электро фароочестители. Что до самых эксклюзивов Вектры А, то много таких, как : 1. LCD приборка, 2. лип спойлер, 3. фары» Іrmscher», 4. выпускные коллекторы и выпускные коллекторы так же от фирмы » lexmaul», 5. легендарный турбо мотор, 6. полный привод, 7. электро стекло подъемники, 8. турбо стопи, 9. кожаный салон, и все выше перечисленное.

Если дочитали до конца, значит имеете терпение!)

источник

Популярные записи

Добавить комментарий

Adblock
detector