Меню Рубрики

Установка полуавтомат на мотоциклах

Установка полуавтомат на мотоциклах

да он тупит. тему в стебушник уже можно направлять

он не помнит что на ижевском автоматическом выжиме сцепления при переключении передач не получится переключиться без выжима сцепления из за этого получается весьма большой промежуток времени между передачами. нажимаешь со 2й на 3ю а там еще и сцепление выжимается короче не гуд! да и вообще столько слов и столько непонимания значений этих слов. автомат. полуавтомат и прочее. дилетанты. я тоже. только честный

Есть сцепление автоматическе в замен стокового на мот. Стоит правда дороговато чтото в районе рубля мериканского. Вот смотри.

Есть сцепление автоматическе в замен стокового на мот. Стоит правда дороговато чтото в районе рубля мериканского. Вот смотри.

Arctic Cat
RMS162 03-04 DVX400 w/Manual Override
RMS164 05-07 DVX400 w/Manual Override*

Cannondale/ATK
RMS105 02-05 All models

GasGas
RMS100 00-08 All 2-Stroke models
(except 125); 03-07 450** & ATV

Honda
RMS118 00-07 CR125R w/Perch Adjuster
RMS112 04-08 CRF250R
RMS116 04-08 CRF250X
RMS109 90-96 CR250R w/Perch Adjuster*
RMS110 97-01 CR250R w/Perch Adjuster
RMS111 02-07 CR250R w/Perch Adjuster
RMS113 02-08 CRF450R
RMS119 05-08 CRF450X
RMS114 00-07 XR650R

Husaberg
RMS125 89-02 350, 400 and 501
RMS126 04-08 400, 450, and 501

Husqvarna
RMS155 04-05 TE/TC 250/450/510;
06-07 TE/TC 250
RMS156 06-07 TE/TC 450/510

RMS137 98-08 125/200 2-Stroke

RMS138 06-08 250 SX-F/XCF/XCF-W

RMS135 99-03 250/300/380 2-Stroke

RMS136 04-08 250/300 2-Stroke;

RMS131 00-01 RFS all models

RMS133 03-08 950/990 LC8 Engine
RMS134 06 RFS (250/400/450/525)
RMS130 07 400/450/525 XC/XC-W

Kawasaki
RMS140 00-08 KX65 (2)
RMS161 04-08 KX250F (0)
RMS143 03-04 KX250 w/Perch Adjuster*
RMS144 05-07 KX250 w/Perch Adjuster*
RMS160 02-04 KLX400 w/Manual Override
RMS145 06-08 KX450F (0)
RMS162 03-04 KFX400 ATV w/Manual Override
RMS164 05-06 KFX400 ATV w/Manual Override*

Polaris
RMS150 01-04 Predator 500 ATV w/Perch Adjuster
RMS151 05-07 Predator 500; 06-07 Outlaw 500
w/Perch Adjuster

Suzuki
RMS140 00-07 RM65 (2)
RMS161 04-06 RMZ250
RMS167 07-08 RMZ250 (0)
RMS163 99-08 RM250 w/Perch Adjuster
RMS160 00-08 DRZ400 w/Manual Override
RMS165 05-07 Suzuki RMZ450
RMS162 03-04 Z400 ATV w/Manual Override
RMS164 05-08 Z400 ATV w/Manual Override*

Yamaha
RMS177 00-08 TTR125 w/Manual Override
RMS175 05-08 YZ125 w/Perch Adjuster
RMS171 01-08 YZ/WR 250F (1)
RMS170 99-04 YZ250 w/Perch Adjuster
RMS176 05-08 YZ250 w/Perch Adjuster
RMS178 98-00 YZ/WR400*
RMS173 00-02 YZ/WR 426F
RMS172 03-08 YZ/WR450F (0)

источник

Коробка передач полуавтомат: особенности

Сегодня автопром предлагает потребителям как обычную механическую КПП, так и несколько типов автоматических коробок передач. Среди «классических» автоматов следует выделить гидромеханические АКПП, также на многих авто устанавливаются вариаторы CVT.

Еще отдельную группу представляют так называемые полуавтоматические коробки. Далее мы поговорим о том, как устроена и работает коробка полуавтомат, что это такое и какие особенности имеет данный тип трансмиссии, а также рассмотрим сильные и слабые стороны агрегата.

Полуавтоматическая КПП: устройство и принцип работы

Итак, начнем с того, что данный тип коробок передач разработан чуть менее ста лет назад. При этом полуавтоматическая коробка передач по ряду причин долгое время не была способна составить конкуренцию АКПП, в результате чего данное решение нельзя назвать массовым.

Читайте также:  Установка распределительной коробки в бетон

Если рассмотреть такую КПП более детально, прежде всего, педаль сцепления отсутствует. Это значит, что водитель не должен самостоятельно осуществлять «разрыв» потока мощности от двигателя на трансмиссию для того, чтобы включить нужную передачу (как в случае с МКПП). Чтобы происходило включение передач, водителю достаточно убрать ногу с педали акселератора.

Таким же образом происходит и выбор нужной передачи с учетом конкретных условий движения ТС. В результате наличие подобных устройств (сервомеханизмов) позволяет автоматизировать процесс выбора и включения/выключения передачи, а также включения/вылючения сцепления.

Еще добавим, что КПП полуавтомат условно является двумя механическими коробками передач, которые объединены в одном корпусе. Чтобы было понятнее, одна такая коробка имеет свое сцепление и шестерни, соответствующие только четным передачам. Соответственно, другая также имеет сцепление и набор нечетных шестерен.

Когда автомобиль движется, блок управления КПП получает сигналы с различных датчиков. Указанный блок имеет прописанные алгоритмы для максимально эффективного и комфортного переключения передач. Также отдельные параметры могут динамично изменяться с учетом информации, поступающей от датчиков, которые анализируют действия водителя, нагрузку на ДВС, скорость движения и т.д.

Передача включится, как только условия для ее включения будут оптимальными. При этом скорость переключения будет очень высокой. На практике, данный тип КПП переключает передачи намного быстрее подавляющего большинства АКПП.

Плюсы и минусы КПП полуавтомат

Как уже было сказано выше, экономия топлива, высокий показатель КПД трансмиссии, быстрота переключений и комфорт, а также работа двигателя в оптимальных режимах являются основными плюсами КПП данного типа.

Полуавтоматы можно ставить как на авто с небольшим по объему ДВС, так и на мощные силовые агрегаты с большим крутящим моментом.

Еще одним слабым звеном являются узлы сцепления, так как данный элемент подвержен нагрузкам и достаточно быстро выходит из строя. При этом замена сцепления на коробке полуавтомат получается трудоемкой и затратной.

На практике высокая стоимость запчастей, дороговизна ремонта и сложность конструкции часто становятся причиной того, что нормально отремонтировать полуавтоматическую коробку под силу далеко не каждому сервису, даже официальному.

Фактически, сам агрегат является МКПП с автоматическим выключателем сцепления, а также механизмами переключения передач. Другими словами, полуавтоматическая коробка также имеет проверенную конструкцию, причем позволяет значительно снизить расход горючего по сравнению с АКПП. Слабым местом такой коробки являются исполнительные устройства (сервомеханизмы), а не КПП.

Если же говорить о стоимости машин с АКПП или полуавтоматом, именно во втором случае цена будет ниже. Причина – производить полуавтоматическую трансмиссию дешевле, чем классические автоматы. Получается, полуавтомат дешевле приобрести на старте, а также несколько снижаются расходы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Читайте также:  Установки человека на предприятии

Что в итоге

Как видно, коробка полуавтомат представляет собой разновидность механической КПП, которая дополнительно оснащена электронными системами и исполнительными механизмами. Например, DSG и другие аналоги.

Благодаря такому устройству механическая часть агрегата получается достаточно надежной, полуавтомат способен работать в паре с любым типом двигателя независимо от его мощности. Другими словами, полуавтоматическая коробка передач имеет достаточно большой ресурс.

По этой причине обслуживать полуавтоматическую КПП необходимо только в тех сервисах, которые специализируется на ремонте трансмиссий данного типа. В противном случае даже после замены определенных элементов КПП на новые коробка передач все равно может работать со сбоями.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Что лучше выбрать, автомат с гидротрансформатором или роботизированную КПП с одним или двумя сцеплениями. Плюсы и минусы данных типов коробок, рекомендации.

Коробка передач DSG (ДСГ): конструкция, принцип работы, отличительные особенности. Надежность, ресурс DSG, виды роботизированных коробок DSG, советы.

Чем отличается «классическая» АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.

Как пользоваться коробкой передач DSG и сохранить ресурс, а также увеличить срок службы. Особенности эксплуатации роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

источник

Коробка полуавтомат, плюсы и минусы

Различные типы коробок переключения передач имеют тех или иных поклонников. Споры о достоинствах и недостатках не прекращаются между ними. Вот только полуавтоматическая коробка передач не имеет ярых противников или сторонников. Скорее всего, потому, что о ней нет четкого представления.

Работа полуавтоматической коробки передач

Работа по переключению передач, когда задействована коробка полуавтомат, основана на работе двух механизмов сцепления, в отличие от обычной механической.

Как правило, каждый из механизмов связывается при взаимодействии с определённым набором передач. Например, первое сцепление включает первую, третью и пятую из шести передач, а второе – только «четные» — вторую, четвёртую и шестую.

Сделано это для сокращения времени, затрачиваемого водителем на переключение, а также на повышение плавности переключений и получения от двигателя максимальной отдачи при разгоне.

Автоматически отпадает необходимость в самой педали сцепления, поскольку производить разобщение двигателя с деталями трансмиссии нет необходимости.

Переключение передач происходит за счёт работы электронных систем, которые учитывают различные параметры движения автомобиля, работы внутренних механизмов, и отдают команды на гидравлические механизмы для включения того или иного режима.

В необходимых случаях такая коробка также подвластна и управлению водителем. Это может потребоваться, например, если после интенсивного разгона, нужно зафиксировать спокойный режим движения, или именно данная передача нужна при прохождении поворота.

В этом случае, коробка подчинится при воздействии на специальные подрулевые переключатели.

Отличительные особенности коробки полуавтомата

Как у любого механизма, коробка полуавтомат имеет свои отличительные особенности, которые можно уяснить, рассмотрев достоинства и недостатки.

Достоинства:

  1. сложность конструкции и, как следствие, ремонта;
  2. дороговизна;
  3. не готовность своевременного реагирования в нестандартных дорожных ситуациях.
Читайте также:  Установка волговских сигналов на 2107

Что в итоге

Тем не менее, такая коробка доказала свою работоспособность. Несмотря на появление в арсенале авто производителей варианта использования бесступенчатых вариаторов, где передачи и вовсе не нужно переключать, полуавтоматическая трансмиссия продолжает совершенствоваться.

По различным оценкам, до четверти рынка автомобилей будет оснащаться подобной коробкой. Ведь достоинств у неё больше, чем недостатков.
» alt=»»>

источник

MOTOUA.NET: как правильно переключать передачи в каробке полуавтомат — MOTOUA.NET

как правильно переключать передачи в каробке полуавтомат

#1 Yow

Другие ответы в этой теме

#2 Ugin

#3 Yow

#4 Ugin

#5 san killer

#6 Yow

san killer (29.5.2007, 10:46) писал:

так и есть — паразитная нейтральная оказалась «недодавленой передачей». я уже тоже более-менее натренеровался переключать. хотя пробовал сначала и набирать обороты и сбрасывать перед переключением, но потом методом «научного тыка» получилось так: нажимаю и удерживаю педаль переключения скорости, если сразу не клацнула, то потихоньку пускаю газ — на каком-то моменте щёлкает передача, отпускаю педаль, добавляю газ.

теперь ещё осталось натренероваться сбрасывать передачи — т.к. езжу по городу надо часто притормаживать и тут же газовать, например машина передомной на перекрёстке решила повернуть и притормозила: получается что притормозил до 5-10 км/час или до полной остановки, надо сбросить на 1-ую/2-ую передачу, чтобы тронуться, но мотор начинает сильно реветь и опять же передачи «вниз» не включаются с первого раза. или например еду по затяжной горке вниз, сбрасываю передачи вниз, чтобы дойти до нейтральной и просто катиться с горки — а хрен там! — не переключает :о(. сегодня ехал метров 500 по такой горке — так и не смог перейти на нейтральную — потом уже плюнул и ехал на первой — тормозил двигателем.

Сообщение отредактировал Yow: 29 Май 2007 — 10:26

#7 san killer

так и есть — паразитная нейтральная оказалась «недодавленой передачей». я уже тоже более-менее натренеровался переключать. хотя пробовал сначала и набирать обороты и сбрасывать перед переключением, но потом методом «научного тыка» получилось так: нажимаю и удерживаю педаль переключения скорости, если сразу не клацнула, то потихоньку пускаю газ — на каком-то моменте щёлкает передача, отпускаю педаль, добавляю газ.

теперь ещё осталось натренероваться сбрасывать передачи — т.к. езжу по городу надо часто притормаживать и тут же газовать, например машина передомной на перекрёстке решила повернуть и притормозила: получается что притормозил до 5-10 км/час или до полной остановки, надо сбросить на 1-ую/2-ую передачу, чтобы тронуться, но мотор начинает сильно реветь и опять же передачи «вниз» не включаются с первого раза. или например еду по затяжной горке вниз, сбрасываю передачи вниз, чтобы дойти до нейтральной и просто катиться с горки — а хрен там! — не переключает :о(. сегодня ехал метров 500 по такой горке — так и не смог перейти на нейтральную — потом уже плюнул и ехал на первой — тормозил двигателем.

источник

Популярные записи

Установка industrial craft сервер
Установка дебиан на юсб
Правила установки роч под балку
Установка vr6 в passat
Установка зажигания на китайцах
Установка крана под питьевую воду

Добавить комментарий

Adblock
detector