Меню Рубрики

Установка получения масел лукойл

OlegShakirov › Блог › Масло Лукойл, как производитель нас обманывает

Одной из жарких тем в уходящем году – это выбор масла для автомобиля. Люди просто помешались на форумах, с вожделением смотрят на одинаковые пробирки с поджаренным или замороженным маслом, попутно просматривая таблички, а потом с пеной у рта всем доказывают, почему только их выбор масла правильный.
Все это происходит потому, что даже на новых автомобилях появляется расход масла, не говоря уже про автомобили в возрасте. Это не очень приятная ситуация, владельцу постоянно приходиться беспокоится об уровне масла. Некоторые думают, что здесь присутствует теория заговора автомобильных производителей не выпускать надежные двигатели, но я предполагаю, что причина в другом.
Если автомобиль собирали в России, то в 90% в двигатель на конвейере было залито масло Лукойл. Интересно, многие ли купились на навязчивую рекламу и верят, что наши производители научились делать хорошую продукцию? Зная, что у нас даже бензин нормальный сделать не могут, то в байку про качественные масла мне не очень-то верится. Если говорить серьезно, то у них нет даже синтетического масла в своей линейке. Все что они называют полностью синтетическим маслом – таким не является, это маркетинговый ход.

Смазочные материалы для двигателя классифицируются по типу используемой базы: минеральное или синтетическое.

На деле масло Лукойл имеют гидрокрекинговую основу, но при этом они пишут, что оно полностью синтетическое. Достаточно найти паспорт безопасности химической продукции ЛУКОЙЛ GENESIS, где в составе до 70% парафиновые масла (нефтяные), каталитически депарафинизированны (CAS Гидрокрекинг VHVI Group III: 64742-70-7 — Paraffin oils (petroleum), catalytic dewaxed heavy)

В паспорте безопасности химической продукции ЛУКОЙЛ ЛЮКС указано Масла базовые полиальфаолефиновые CAS 72623-87-1, ЕС 276-738-4 до 35%.

Но как указывает производитель базового масла Neste это гидрокрекинговое масло.

Настоящее синтетическое масло изготавливается путем полимеризации сопутствующих нефтяных газов этилена и бутилена. В результате сложных реакций из коротких мономеров образуются полиальфаолефины, которые и составляют основу смазочных материалов. Существует еще одна технология производства синтетических моторных масел, предусматривающая использование карбоновых кислот или синтетических жирных кислот и спиртов. Кислоты вступают в реакцию со спиртом и получаются эфиры (эстеры). Но производство такого продукта дороже минерального или полусинтетического масла, поэтому, чтобы дополнительно заработать, маркетологи решили продавать минеральное масло, очищенное гидрокрекингом, под видом синтетического, поскольку наше законодательство этого не запрещает делать.
Главный недостаток такого типа масла в том, что наблюдается усиленное образование нагара на поверхностях поршней и других деталях двигателя. Также в ходе эксплуатации силовых агрегатов отмечается повышенная испаряемость смазочных материалов данного вида. Некоторые производители четно об этом указывают. Вот вам и расход масла на пустом месте.

Также не стоит забывать, что у таких масел срок службы меньше, чем у настоящих синтетических.

Смотрите также

Комментарии 136

Хрень какая-то, а не статья.

560 000 пробег, из них 380 000 моих на лукойле, последние 80 000 на газу, так масло сливается на много чище чем на бензе, (поездки только межгород). От замены до замены, на угар около 400гр. Каждые 10000 меняю. Хонда, к20а двигатель

Бредятина, высосанная из пальца и не основанная ни на какой доказательной базе. Кто отмечал усиленное образование нагара? Где ссылки на лабораторные испытания данного параметра? При каких условия происходит данное явление? Кем зафиксирована повышенная испаряемость и расход? Автор понадёргал инфы из интернета и играется с понятиями «синтетика». Лукойл масло с допусками ведущим мировых автопроизводителей, и ни у кого к этому маслу никаких претензий нет, иначе давно бы допуски аннулировали. Очень похоже на жалкую попытку обгадить качественное и недорогое отечественное масло, на которое переходит сейчас всё больше грамотных автомобилистов и производителей авто.

Смешно. Грамотные переходят на Лукойл, а безграмотные льют нормальный Мобил, без всяких игрушек с Аликперовым и прочими олигархами, которых как бэ нет и которые самые честные люди на свете и вдруг стали выпускать самое честное масло за дешево в РФ, за копейки, специально для народа, но только для самого грамотного.
Самим то не смешно? Кто и когда вам в РФ продавал за дешево что-то хорошее?

Конечно смешно, когда читаю такие статьи и комментарии. Видимо, самые «грамотные» предпочитают платить втридорога Рокфеллерам, которым принадлежит Мобил, лишь бы не Алекперову? У Вас с ним личные счёты? Или это такой принцип: брякнуть, что всё наше это фуфло, а заморское прямо то, что доктор прописал? Покупайте, какие проблемы? Разве масло Лукойл стоит копейки? Нормальная адекватная цена за качественный продукт. Вам претит всё российское? Странно, а вот Мерседес дал допуск Approval 229.5, Фольксваген, Фиат и Рено свои допуски, они, конечно, полные дебилы, и не знали, что в России одно говно производится. Видимо, после Вашего комментария, где Вы и автор стать так усиленно смеются, они снимут свои рекомендации об использований этих масел в двигателях своих авто. Шутка ли, оно же стоит «копейки», а значит нужно срочно лить что-то как минимум в 3 раза дороже.

Читайте также:  Установка пристеночный бортик для столешницы

Это все болтание ерундой из ротовой полости. Про рокфеллеров, мою близость и т.д. Я о фактах. Человек предоставил факты. Я предоставляю факты.
Мой рыдван был во владении человека, который был так же наивно убежден в отличном масле Лукойл, он говорил, что менять надо раз в 7 тыщ, не затягивать с этим и полное счастье будет. Он ошибался. Мне на сервисе меняли клапан фазовращателя. Под клапанной крышкой говно от лукойла благополучно уже смылось, но еще осталось в потайных местах головки. Смотрите на стенки головки возле свечных колодцев, тарелки клапанов и обратите внимание на фазорегулятор с наростом целюлита от Лукойл коричневого цвета. Вся клапанная крышка изнутри такого же цвета го.на, которое выдают на рекламном сайте оилклаб за конфетку. Да цвет один … коричневый, но это не шоколад. На клапанной крышке только начали появляться светлые дорожки от Мобила.
Так что не болтайте ерундой. Думайте головой. За пять копеек, тем более в РФ вам ни кто ни чего хорошего не продаст.

Конечно смешно, когда читаю такие статьи и комментарии. Видимо, самые «грамотные» предпочитают платить втридорога Рокфеллерам, которым принадлежит Мобил, лишь бы не Алекперову? У Вас с ним личные счёты? Или это такой принцип: брякнуть, что всё наше это фуфло, а заморское прямо то, что доктор прописал? Покупайте, какие проблемы? Разве масло Лукойл стоит копейки? Нормальная адекватная цена за качественный продукт. Вам претит всё российское? Странно, а вот Мерседес дал допуск Approval 229.5, Фольксваген, Фиат и Рено свои допуски, они, конечно, полные дебилы, и не знали, что в России одно говно производится. Видимо, после Вашего комментария, где Вы и автор стать так усиленно смеются, они снимут свои рекомендации об использований этих масел в двигателях своих авто. Шутка ли, оно же стоит «копейки», а значит нужно срочно лить что-то как минимум в 3 раза дороже.

А вот отлетаюшие коросты Лукойла с клапана фазовращателя. Копите деньги, зарабатывайте больше, чтоб не думать о том, как бы не перетратить две тысячи рублей в год на нормальное, проверенное временем масло. А эту дрянь оставтье в тазики, им оно нормально зайдет. В первый авто, шаху, я лил Лукойл. С тех пор ни когда.

Болтать ерундой это ваше дело, тем более, из ротовой полости. То что там было в вашем «рыдване» и что там туда лил предыдущий хозяин, можете показывать дурачкам из ара-сервисов. По поводу «заработать денюшку» и накопить на «нормальное» масло это не по адресу, может у вас проблемы какие. Мои хорошие друзья являются действующими техническими директорами сервисных центров Тойоты, Лексуса и Мерседес, один из них не просто друг, а родной кум, все оканчивали технический университет по специальности ДВС и работают уже более 20 лет по специальности. Несколько лет назад они все перешли на Лукойл на личных авто, конечно, на 100% оригинальный лукойл. И я тоже поначалу относился к ним скептически, мол чего, не можете у себя по себестоимости мобила залить? Ответ у всех примерно один: а зачем? Ну конечно, они, видимо, самые бедные люди на земле и экономят каждую копейку, им не жалко своих тойот и мэрсов, они ничего не понимают в маслах и не читают ежедневно кучи технических релизов из своих головных офисов, где, видимо, на примерах ваших рыдванов, должны были увидеть, какой ужас творится в движке у ваших знакомых после ужасного лукойловского масла. Мне, собственно, глубоко пофигу, что вы там собираетесь лить себе в авто, я никого не собираюсь ни в чем переубеждать. Я про то, что вы, как и автор статьи, не основываясь ни на каких подтверждённых доказательствах, выкладываете сюда всякую ерунду и пытаетесь убедить людей, что это истина. И еще утверждаете, что это факты! Разобрали башку движка и что-то увидели. И это виновато масло. И это был лукойл. А мобил только-только залил, так сразу начал «отмывать». Вы похожи на «белые каски», у них такие же доказательства.

Ясно. Один из ботов Лукойла на оил клабе. Документов не вижу, ни чего не знаю. Все равно Лукойл хороший, т.к. денег больше нет ни на что другое и жаба задушит отдать две лишние тысячи в году. Смешно, про директоров на лукойле. Я сам в бывшем из Мерседеса… Мои бы директора животы бы понадрывали о сказе о Лукойле в личном Мерседесе. Фактов нет, одно бла-бла бла. Это не интересно. Есть факты хорошести — пожалуйста, нет — мимо и с песней.
Ариведерчи.
Копите деньги.

Читайте также:  Установка автоматики для распашных ворот came

Вы что-то много про деньги загоняетесь, видимо, на последние масло заливаете. Мимо это про вас, не зря сказали, что из бывших мерса, а сейчас адепт церкви святого мобила.

Бла-бла бла. Успокойтесь, видно же, что аргументов, кроме дешево и хорошо у вас нет.

Я спокоен, идите уже спать, всем всё понятно. А ваши «аргументы» можно направить в рубрику» одна бабка сказала».

Бредятина, высосанная из пальца и не основанная ни на какой доказательной базе. Кто отмечал усиленное образование нагара? Где ссылки на лабораторные испытания данного параметра? При каких условия происходит данное явление? Кем зафиксирована повышенная испаряемость и расход? Автор понадёргал инфы из интернета и играется с понятиями «синтетика». Лукойл масло с допусками ведущим мировых автопроизводителей, и ни у кого к этому маслу никаких претензий нет, иначе давно бы допуски аннулировали. Очень похоже на жалкую попытку обгадить качественное и недорогое отечественное масло, на которое переходит сейчас всё больше грамотных автомобилистов и производителей авто.

С Лукойлом поаккуратнее. Они косяч как при разливе под другим брендом www.drive2.ru/b/468794100884177573/, так и под своим

Лукоил — офигительное масло. Лью в икс треил уже много раз. Меняю через 7500-8000т км. Доволен.

Оптимальная замена в 5500, подумай над этим!

По мне, так слишком часто. 10тыс интервал, как показывает практика, тоже вполне нормально для двигателя.

источник

ЛУКОЙЛ › Блог › Как сэкономить на замене масла

Масло для двигателя подобно человеческой крови: при правильной циркуляции система работает как часы. Обычно масло меняют каждые 10-15 тысяч км пробега, но для каждого автомобиля сроки индивидуальны и зависят от различных факторов: от вида топлива и пройденного километража, от модели машины и манеры езды, от сезона и условий эксплуатации.

На первый взгляд самостоятельная замена масла представляется непосильной задачей, однако провести процедуру под силу даже начинающему автолюбителю. Она занимает не более получаса, не требует сложных профессиональных инструментов и специфических условий. Многие обращаются в автосервис, не желая связываться с «грязным» делом. Экономным автомобилистам предлагаем проявить самостоятельность, тем более что вакуумный способ, нередко применяемый на СТО, недостаточно хорошо убирает загрязнения. Сегодня поведаем обо всех тонкостях самостоятельной замены масла.

Место встречи изменить нельзя

Бокс с подъемником или смотровая яма в любом гаражном кооперативе – идеальный вариант, но отнюдь не обязательное условие. Если погода благоволит загородной поездке, отправляйтесь в поле и ищите подходящий рельеф – обычную яму, которая поместится между передними колесами. Впрочем, подходящее место можно отыскать не только за городом, но и в собственном дворе, на несанкционированной парковке и т.д. Некоторые автолюбители, озадачившись заменой масла, и вовсе обходятся одним домкратом, чего мы, однако, крайне не рекомендуем. Но если подъемной опоры поблизости нет и вы готовы рискнуть, постарайтесь как минимум отыскать идеально ровное место. Не забывайте и про ручник: вы же не хотите, чтобы в самый ответственный момент автомобиль покатился на вас? Для надежности под колеса можно подложить бруски.

Для начала вам понадобится торцевой ключ или стандартная отвертка с трещоткой для извлечения пробки сливного отверстия. Чтобы быстро вынуть фильтр, потребуется многофункциональный съемник – им можно разжиться в любом автомагазине. Неизбежно пригодятся тряпки, старая пластиковая бутылка (если у вас еще нет воронки для залива свежего масла), и подстилка из полипропилена, чтобы не простудиться, лежа на холодной земле. «Пенку» вполне модно заменить куском линолеума или ковриком. Разумеется, вам также понадобятся новый фильтр и канистра свежего масла. При покупке расходников не забудьте свериться с допусками, указанными в инструкции по эксплуатации автомобиля, там же вы найдете и требуемый объем моторного масла.

Для слива отработанного масла подойдет обычный тазик, поддон или ведро, которые можно найти в любом хозяйственном магазине. Вам также понадобится пятилитровая пластиковая бутылка, чтобы перелить старое масло и впоследствии сдать его в утиль. Отработку принимают специализированные компании, которые занимаются сбытом промышленных отходов. В некоторых автосервисах и пунктах замены старое масло и фильтры возьмут бесплатно. Только не вздумайте выливать нефтепродукты в землю – выбрасывать токсичные составы запрещено экологами.

Перед заменой моторного масла важно не просто прогреть двигатель, а прокатиться на автомобиле. Легкая тряска взболтает смазочную жидкость, и отработанная взвесь распределится равномерно по всей массе. При длительной стоянке осадок опускается на дно, поэтому, сливая масло на холодную, вы рискуете, что весь нагар, шлам и прочие нечистоты останутся в системе и смешаются с новым маслом. Кроме того, при прогреве вязкость смазочного материала меняется, жидкость становится более текучей и увеличивается в объеме. Как следствие, слить ее гораздо проще, чем холодную липкую субстанцию. Так что удаление старого масла следует осуществлять на горячую, дабы смыть как можно больше грязи и отложений.

Читайте также:  Установки для выращивания тиляпии

Постелите коврик, линолеум или полипропилен и заберитесь под машину. Там необходимо найти поддон картера и пробку сливного отверстия. Поддон картера представляет собой корпусную часть двигателя, которая защищает силовую установку. Как правило, поддон крепится на болты и является разъемной деталью двигателя. Сливное отверстие располагается непосредственно на поддоне, вы легко определите его по наличию шестигранной заглушки. Подставьте под нее приготовленную пустую тару. Дальше потребуется открутить крышку – для этого ослабьте пробку с помощью торцевого ключа, вращая его против часовой стрелки. Альтернативно можно воспользоваться ключом с трещоткой. После этого пробку легко открутить руками. Будьте предельно осторожны: если вы последовали нашим советам и предварительно прогрели мотор, льющееся масло будет горячим.

Чтобы не обжечься, используйте резиновую бытовую перчатку. Не пытайтесь достать пробку из тазика, если она туда провалилась – ее можно будет вынуть, когда станете переливать «отработку». Не пугайтесь, если старое масло почернело – это говорит о том, что оно вобрало в себя нечистоты, которые в противном случае осели бы на вашем двигателе. Одна из задач моторного масла – вычищать отложения с поверхностей механизмов.

Чтобы не ждать впустую, пока сольется масло, можно потратить время с пользой и заняться фильтром. Обычно он легко откручивается рукой, но иногда крышка прикипает намертво, так что сдернуть ее будет непросто. В этом случае пригодятся специальные съемники. Самые распространенные – цепные, но есть и другие виды: ременные или в виде головки на ключ, «крабы», «чашки» и т.д. Ослабьте фильтр с помощью съемника, потом откручивайте вручную. Внимание: если фильтр установлен горлом вниз, во время извлечения из него потечет масло – вот здесь-то пригодится тряпочка.

Нужно ли заливать в фильтр масло? Точек зрения много, но ответ однозначный – нет, не нужно, достаточно нескольких капель смазочной жидкости, чтобы увлажнить резиновый уплотнитель, о чем подробно написано в инструкции. Благодаря этой простой процедуре прокладка не будет прилипать и трескаться. Кроме того, она сама по себе обеспечивает неплохую защиту от протечек. Итак, очищаем место посадки детали, смазываем резиновое кольцо фильтра, закручиваем вручную и затягиваем на три четверти оборота. Заливать фильтр смазкой во избежание гипотетических воздушных пробок не нужно: в момент запуска двигателя давление поднимается очень быстро, так что масло в считанные мгновения проникает через фильтр.

Итак, слитое масло плещется в тазике, новый фильтр установлен – пришло время вставить в сливное отверстие пробку. Сначала закрутите ее вручную, затем зафиксируйте ключом. Только не переусердствуйте, иначе сорвете резьбу картера. Собранное масло переливаем в пятилитровую пластиковую бутылку, чтобы потом сдать в переработку.

Открываем капот, берем канистру со свежим маслом, снимаем крышку маслоналивной горловины и заливаем масло в резервуар. От модели вашего автомобиля зависит количество необходимых материалов. Используйте воронку, чтобы брызги не разлетались во все стороны, – ее можно соорудить из старой пластиковой бутылки. Из тех же соображений в момент розлива держите канистру параллельно земле. При выборе масла ориентируйтесь на рекомендации производителя в отношении спецификаций, вязкости и необходимого объёма. По возможности используйте один и тот же вид масла, с поправкой на сезонность.

Финишная прямая. Осталось убедиться, достаточно ли масла залито. Откройте капот, вытащите щуп, протрите тряпочкой насухо, затем опустите до упора и вытащите снова. Жирные капли должны находиться на отметке между минимумом и максимумом. Если масло ниже минимума, необходим долив. При нехватке смазки насос будет всасывать воздух, наступит масляное голодание и повысится износ деталей. Такого развития событий лучше избегать. Но избыток масла тоже вреден – оно может попасть в вентиляционную систему картера, цилиндры, выхлопную систему и повредить катализатор.

Как только убедились, что залили в двигатель необходимое количество масла, закройте крышку и вытрите жирные пятна. Запустите двигатель и дайте ему поработать около минуты, чтобы смазка начала циркулировать в системе. Вскоре лампочка с масленкой должна погаснуть. Чтобы окончательно убедиться, что все сделано правильно, проведите тестовую проверку после первой поездки*. Обязательно запишите дату замены масла и пробег, чтобы запланировать следующую замену.

*Уровень масла проверяют, через некоторое время после остановки двигателя, пока оно не остыло. Причина в том, что холодная жидкость сжимается, теряет в объеме, а значит и показатели в ходе проверки будут некорректными. Задел в 10 минут необходим, чтобы смазка успела стечь. Также на точность результатов влияет площадка – она должна быть максимально ровной, без всяких уклонов.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector