Меню Рубрики

Установка полуколец коленвала змз 406

fr777 › Блог › полукольца коленвала…диверсия и саботаж )

Тема статьи – полукольца коленвала змз 409, примерно с 2015 года выпуска и далее. На 406 двигателях никто никогда не слышал об этой проблеме, поскольку детали были из металла, но неземной разум заводских конструкторов велик и ужасен, поэтому на 409 двигателе, данные детали стали ставить на конвейере из пластика.
Только факты

Данные полукольца демонтированы из змз 409, стоящего на Патриоте. Пробег у автомобиля 30 тыс. Год выпуска 2015. Пластиковые полукольца стояли со стороны шкива, «металлические» — со стороны маховика. Логика понятна. Постоянно работаем сцеплением, значит с этой стороны, нужно поставить что-то покрепче. Непонятно другое. Что дает эта копеечная экономия в масштабах производства двигателей на заводе? Большие деньги? Вряд ли. А вот мысли о том, что с такими «конструкторами и манагерами» нам никаких «шпионов и врагов» не надо, меня иногда посещают.

Полукольца коленвала змз 406, методы борьбы

Изначально я пробовал искать какие-нибудь наборы верхних и нижних полуколец. Но качество было просто «караул». Или разная толщина, или разные непонятные материалы. Выручил завод «Дайдо Метал Русь», производящий вкладыши всех видов и размеров. С заводом я с давних пор работаю напрямую по вазовской тематике, поэтому по качеству у меня вопросов не было. Но все равно без «подводных камней» не обошлось. Нижние полукольца оказались сделанными на «стальной основе», а верхние – «алюминиевые». По моему опыту «алюминиевые» полукольца относительно недолговечны. Пробег составляет около 50 тысяч км, после чего они начинают деформироваться.

Сейчас алгоритм работы следующий. Берется 4 нижних полукольца. Очень аккуратно и нежно, от 2 штук отрезаются выступы, и таким образом они превращаются в верхние полукольца. Главный «плюс» данного действа состоит в том, что использую детали из одной партии мы гарантированно получаем одинаковую толщину. А значит и коленвал у нас будет теперь находиться по самому центру.

Когда производится замена полуколец, в обязательном порядке снимается центральный бугель коленвала. Когда я его демонтировал, то просто обалдел от увиденного. После прохождения фрезой пазов под выступы нижних полуколец, остались большие заусенцы, которые никто не захотел убирать. Ни фрезеровщик, ни сборщик двигателя. А это всего лишь, два раза махнуть напильником. Когда все это под действием вибраций отваливается, то попадает в масло. И хорошо если останется в масляном фильтре, а не попадет, например, под вкладыш коленвала или в канал давления на гидронатяжитель или гидрокомпенсаторы.
Рекомендация. При данной операции конечно снимается поддон двигателя. Перед нами полностью доступные бугеля коленвала. Так как их качество с завода сильно хромает, мы можем взять комплект вкладышей и поменять по одному, нижние части. Напомню, что усилие затяжки бугелей коленвала 10 кг. Поддон на прокладку рекомендую не ставить, а посадить его на хороший герметик. Завод и сам в последнее время перешел на данную технологию.

источник

УАЗ Patriot Бизон › Бортжурнал › Замена упорных полуколец коленвала и масляного насоса

В связи с течью переднего сальника и осевым люфтом коленвала было решено поменять упорные полукольца, которые как известно пластиковые. Заодно прикупил с разборки маслонасос от двигателя ЗМЗ-514, в связи с низким давлением на холостом ходу (0.6).

1. Снимаем поддон.
Поддон был собран на герметике. Оторвать его монтажкой оказалось невозможно. сломал одно из ушек.
Тут пришел на помощь небольшой гидравлический домкрат. Ставим его отливку поддона, другой стороной упираем в выпускной коллектор.

Обнаруживаем 50 грамм стружки, обломки натяжителя и масляные отложения

2. Замена опорных полуколец коленвала

Засада с вкладышами.
Не знаю что делали с этим мотором, но таких вкладышей не видел даже на предыдущей волге с неизвестным пробегом. Хотя у нее цилиндры были овалом и жрала под литр на 100. Напоминаю, данный мотор масло не кушает, зато давление масла достаточно низкое (подмигивает лампа на холостых, когда открывается масляный радиатор)

Пока принято решение установить новые стандартные вкладыши, так как не имею возможности сейчас доставать и разбирать мотор. Машина нужна каждый день. Через сколько упадет давление до критического напишу в бортжурнале. От себя призываю так не делать.
По просьбе нуждающихся могу описать как это делал…

3. Масляный насос от ЗМЗ 514
Как известно у ЗМЗ 514 более производительный маслонасос. При сравнении оказалось что они идентичны.
Перед установкой не забываем воткнуть привод (как это сделал я, хорошо поддон не успел поставить).
Думаю резьбовой геметик на болтах маслонасоса не помешает.

Читайте также:  Установка подшипника в хвостовик раздатки

5. установка приемной трубы
Треугольную прокладку резонатора лучше принести в магазин с собой. Так как их 3 вида.
Все гайки на приемной трубе лучше заменить на латунные или медные.
В качестве заглушки второй лямбды можно использовать сливную пробку масла от ЗМЗ 406

Масло в этот раз залил Лукойл Люкс 5w40 SN/CF.

И еще одна приятная мелочь напоследок.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Полукольца коленчатого вала. Замена.

Здорово ребятки, решил вот поделиться творчеством из БЖ. Своеобразным хе-хе)

Как-то задумал поменять полукольца, но в инете конкретной и понятной инфы не много, поэтому расписал подробно, что это за кольца, где они находятся и зачем они нужны)

Где и зачем?
Упорные полукольца находятся по бокам крышки опоры третьего коренного подшипника, т.е. проще говоря, полукольца установлены между опорой блока и щеками коленвала.Полукольца удерживают коленвал от осевого перемещения, люфта.

Почему их нужно менять?
Со временем полукольца, истончаюся и люфт увеличивается, но это не самое опасное, со временем кольца могут стереться до такой степени, что перестанут держаться и одно или оба выпадут в поддон картера… Что происходит в этом случае? Когда между коленвалом и крышкой блока ничего не оказывается, коленвал начинает шлифовать крышку опоры.

Вся неприятность возникшей ситуации заключается в том, что крышка опоры подшипника блока для повышения точности отливается вместе с блоком. Проще говоря, если вовремя не заметить люфт коленвала можно опасть на замену блока и самого коленвала… Кроме того, увеличенный люфт коленвала приводит к постоянному выдавливанию заднего сальника коленвала и течи масла, задний сальник находится за маховиком, и чтобы его заменить придется выполнить огромный объем работы.
Как определить?
Да очень просто. Берем в руки монтажку, уираемся ей с одной стороны в кузов, а другой надавливаем на шкив генератора на коленвале, осевой зазор коленчатого вала не должен превышать максимально допустимый — 0,35 мм. Также попросите кого-нибудь выжать сцепление, а сами понаблюдайте за коленвалом. Если вы заметили сильный люфт, необходимо срочно заменить полукольца, поскольку, если полукольцо выпало, коленвал сточит канавку на крышке подшибника и новое полукольцо просто не будет держаться. Проверять люфт рекомедую после 120000 пробега
Как заменить?
Довольно просто. Для начала нужно купить: сами полукольца, прокладку маслянного поддона, герметик. Поскольку необходимо будет слить масло с двигателя, работу по замене полуколец можно объединить с заменой масла, также можно почистить поддон и маслоприемник. В продаже полукольца бывают трех размеров: стандартный 2,31; первый ремонтный 2,437; второй ремонтный 2,56, производства ЗМЗ. Примечтельно что на заводе полукольца устанавливают разные — с передней стороны подшипника(Со стороны привода ГРМ) устанавливается стале-алюминиевое полукольцо, а с задней стороны — металло-керамическое (желтого цвета).

источник

Лада 2110 ′98 Aquamarine Blue › Бортжурнал › Замена полуколец коленчатого вала

В дополнение к ремонту ГБЦ нужно было заменить полукольца коленвала. Конкретной и понятной инфы в инете не много, поэтому расскажу подробно, что это за кольца, где они находятся и зачем они нужны)

Где и зачем?
Упорные полукольца находятся по бокам крышки опоры третьего коренного подшипника, т.е. проще говоря, полукольца установлены между опорой блока и щеками коленвала.Полукольца удерживают коленвал от осевого перемещения, люфта.

Почему их нужно менять?
Со временем полукольца, истончаюся и люфт увеличивается, но это не самое опасное, со временем кольца могут стереться до такой степени, что перестанут держаться и одно или оба выпадут в поддон картера… Что происходит в этом случае? Когда между коленвалом и крышкой блока ничего не оказывается, коленвал начинает шлифовать крышку опоры.

Вся неприятность возникшей ситуации заключается в том, что крышка опоры подшипника блока для повышения точности отливается вместе с блоком. Проще говоря, если вовремя не заметить люфт коленвала можно опасть на замену блока и самого коленвала… Кроме того, увеличенный люфт коленвала приводит к постоянному выдавливанию заднего сальника коленвала и течи масла, задний сальник находится за маховиком, и чтобы его заменить придется выполнить огромный объем работы.
Как определить?
Да очень просто. Берем в руки монтажку, уираемся ей с одной стороны в кузов, а другой надавливаем на шкив генератора на коленвале, осевой зазор коленчатого вала не должен превышать максимально допустимый — 0,35 мм. Также попросите кого-нибудь выжать сцепление, а сами понаблюдайте за коленвалом. Если вы заметили сильный люфт, необходимо срочно заменить полукольца, поскольку, если полукольцо выпало, коленвал сточит канавку на крышке подшибника и новое полукольцо просто не будет держаться. Проверять люфт рекомедую после 120000 пробега
Как заменить?
Довольно просто. Для начала нужно купить: сами полукольца, прокладку маслянного поддона, герметик. Поскольку необходимо будет слить масло с двигателя, работу по замене полуколец можно объединить с заменой масла, также можно почистить поддон и маслоприемник. В продаже полукольца бывают трех размеров: стандартный 2,31; первый ремонтный 2,437; второй ремонтный 2,56, производства ЗМЗ. Примечтельно что на заводе полукольца устанавливают разные — с передней стороны подшипника(Со стороны привода ГРМ) устанавливается стале-алюминиевое полукольцо, а с задней стороны — металло-керамическое (желтого цвета).

Читайте также:  Установка или обновление java

источник

Полукольца коленвала

Что такое упорные полукольца коленчатого вала?

Коленвал двигателя состоит из отдельных элементов, которые невозможно соединить воедино. Такая конструкция создает дополнительные проблемы по его размещению во внутренней части блока и способствует появлению осевого люфта. Если люфт увеличится, то коленчатый вал начнет перемещаться по двигателю и может нарушить работу шатунов, что приведет к ускоренному износу всей поршневой группы.

Кроме того, конструкция некоторых двигателей устроена так, что свободно перемещающийся коленвал может задеть своим шкивом любой другой элемент подкапотного пространства. Примером может послужить радиатор – чувствительный к внешним воздействиям. Повреждение радиатора немедленно обеспечит быструю утечку охлаждающей жидкости, что станет дополнительным расходом при ремонте автомобиля.

Для снижения или исключения возможности перемещения коленчатого вала на двигателях стали применять специальные полукольца. Они выполнены из металла и устанавливаются между опорой блока и щеками коленвала. Таким образом, коленвал фиксируется в горизонтальной плоскости и избегает любого перемещения.

Для чего нужна замена полуколец и когда она необходима?

Полукольца являются расходным материалом и подвергаются износу. При их износе коленчатый вал начинает перемещаться по – горизонтали, что ускоряет износ полуколец. В конечном итоге, полукольца приходят в полную негодность (стираются) и коленвал теряет всякую фиксацию, создавая угрозу, в первую очередь, для всей поршневой группы. Кроме того, коленвал может отшлифовать крышку, которая его закрывает, и привести в негодность опорные подшипники. Данные детали отливаются вместе с блоком, что указывает на высокую вероятность замены последнего. Чтобы этого не допускать необходимо производить своевременную диагностику неисправностей и ,при необходимости, менять полукольца.

Диагностика выполняется после 120 тысяч километров пробега и начинается с внешнего осмотра двигателя. Наличие течи масла является первым, но не основным признаком. Дело в том, что при появлении люфта, коленвал может выдавить сальник, что весьма быстро приведет к утечке моторного масла. Однако, течь масла не всегда происходит именно по этой причине. Вполне возможно, что сальник просто пришел в негодность в процессе естественного износа.

Возьмите монтажный инструмент и, уперев его об генератор, попробуйте пошатать шкив коленвала. Допустимый осевой люфт не должен превышать 0,35 мм. Также, попросите кого-нибудь нажать на педаль сцепления. Если коленвал будет выдавливаться вперед, то это самый явный признак неисправности полуколец коленвала.

Перед проведением замены, приобретите новое моторное масло, так как это может явиться отличной возможностью его замены, прокладку поддона картера и сами полукольца.

При выборе полуколец учитывайте марку и модель автомобиля, а также характеристики двигателя. Комплект полуколец изготавливаются индивидуально для различных по объему и мощности двигателей.

Порядок проведения работ

1. Поставьте автомобиль на яму или эстакаду и исключите возможность его перемещения.

2. Открутите защиту двигателя и снимите ее. Слейте масло из двигателя.

3. Открутите все болты крепления поддона картера и демонтируйте его вместе с прокладкой.

4. Выкрутите болты, предназначенные для крепления крышки коренного подшипника, и снимите ее.

5. Установите новые полукольца так, чтобы его концы уперлись в концы старого. Чтобы облегчить задачу, перемещайте вал с помощью отвертки.

6. Выдавите старый элемент при помощи нового. Новая деталь должна зайти абсолютно свободно.

Вот и все. На этом замена полуколец коленвала окончена. Соберите все узлы в обратной последовательности. При установке новой прокладки поддона, обязательно обработайте ее герметиком, который способен выдерживать большие температуры. После сборки залейте новое масло.

источник

ГАЗ Соболь Железный дровосек › Бортжурнал › Капиталю ЗМЗ-406: Сборка низа. начало

Головка собрана, пришло время полюбоваться новой приемной трубой

Какое счастье что стингер спорт делает сию приблуду для ЗМЗ-406, не нужно «извращаться» с самодеятельностью. Цена вопроса- раза в два дешевле чем покупка штатного ГАЗ-овского коллектор. (что б его проеткировщику пусто было, насколько кривой выхлоп как на Соболе ещё поискать нужно)

Выход на 60-ую трубу. в сравнении со штатной
ВАЗовской трубой

Читайте также:  Установка крановая кму soosan

Вообще — для ЗМЗ-шного двигателя 60-ой трассы на выхлоп за глаза, не нужно гнаться за большим размером но и меньше ставить не советую. 60-ка это золотая середина (к слову себе на ЗМЗ-402 буду делать на аналогичном размере).
Хотя к примеру штатный выхлоп на митсубиси паджеро 1 с двигателем 3 литра сделан на 55-ой трубе.

новые стандартные вкладыши

всё смазываю монтажной пастой

плюс хорошая трансмиссионка.

Двигатель лучше собирать на трансмиссионном масле. а не на моторном

на всякий случай на резьбовой фиксатор

Час икс, время проверить ровность коленвала и корректность размеров шеек!
кручу от руки и… сам в шоке, что значит ровный коленвал — он по инерции делает ещё один оборот!

Это уже с установленными упорными полукольцами и минимальным осевым люфтом.

Ну и небольшой хинт — перед сборкой закажите у токаря вот такой съёмник шкива — он вам очень пригодиться. по шкиву нельзя бить и стучать, можете повредить коленвал.

просто нужно обточить ненужный штатный болт коленвала, просверлить отверстие и нарезать резьбу скажем М12

съёмником идеально и снимать и ставить

вот так снимаю. Одеваю пластину с 2-мя отверстиями. прикручиваю в штатные отверстия шкива и откручиваю гайку. Гайка давит на пластину и спрессовывает шкив

И конечно смотрите за болтами. с завода один болт крепления пром вала стоял непонятной прочности, без указания оной

пришлось позаимствовать со второго двигателя

:
С Вами был Serzhi , продолжение следует!

ГАЗ Соболь 2007, двигатель бензиновый 2.3 л., 145 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 2217, 2008

ГАЗ 2217, 2015

ГАЗ 2217, 2004

Смотрите также

Комментарии 11

И как сейчас качество стингеровских пауков?
Находил негативные отзывы о них:
www.drive2.ru/l/8590461/

Всё стало хорошо, качество хорошее. Один нюанс — для установки фланца чуть мешает поперечина-траверса под подушку КПП. Тут или трубу чуть согнуть ещё на выходе или же кусочек с траверсы отпилить или вместо фланца использовать другой тип соединения или удлинить немного кончик приемной трубы.

И как сейчас качество стингеровских пауков?
Находил негативные отзывы о них:
www.drive2.ru/l/8590461/

Я честно скажу — сдается мне у автора того отзыва руки кривоваты.

Я честно скажу — сдается мне у автора того отзыва руки кривоваты.

Это у меня руки кривоваты ? Не вам судить об этом !
Я сделал обзор этого паука как тюнинговой вещи которая не тянет на тюнинг по ряду причин -он тут за болты и фланцы загоняет -что всё подходит ))))).Знаю что прикрутить можно всё как есть, только толку от него если он раком сварен ?

«Вот такое колено пришлось переваривать чтобы подходил к 406 му .» — у меня всё встало ровно, без колен. Трасса идёт считай в раме, не выступая под авто
«Пожароопасное место .» = любой коллектор требует использование термоэкрана. Делается из листа нержавейки за час.
«Нижние шпильки гбц нужно менять на короткие, и закручивать гайку не очень удобно, на сайте об этом ни слова .» замена шпилек 10 минут. По другому никак — ведь сравнить толщину родного коллектора в этом месте и тюнячего — всё станет сразу понятно.

«На одном из них трубы практически не имеют зазора .» в моей версии такого нет
«Решил замотать термолентой VIW-002 чтобы не грелись под капотом элементы которые близко расположены возле коллектора .» — у меня бюджетный вариант — поставил термоэкран. Шланг ГУРа сделал по месту у гидравликов + в доп защиту + в железный электромонтажный рукав. Если и порвёт — что бы не брызнуло на коллектор
«В процессе доработки пришлось удалить огрехи, большие косяки сварных и увеличить пропускную способность самого фланца по окнам (даже по прокладке не совпадали) .Отмечено белым до какого места пришлось пилить .» — к шаттным окнам всё подошло идеально. Если окна запилены и расточены в гбц. как оно вообще подойти может?
«Теперь в самом горячем месте более менее безопасно .Хотя при переписке со Стингером сказали что нельзя заматывать термолентой .» — термоэкран? Не не слышал(

Ну так причём кривизна моих рук, если ничего на сайте о подробностях установки нет .Да про шпильки ничего не сказано, да криво сварен, не равнодлинный -потому не тянет на тюнинговый по всему смыслу .

Сколько вышла по деньга капиталка?

А возможно ссылку получить на этот прекрасный паук?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector