Меню Рубрики

Установка полуоси на ниссан

Nissan Navara VARVAR 2.5 D LE › Бортжурнал › Хана подшипнику полуоси, или наступаем на грабли при его замене ))

Не так давно, а точнее тыщи три назад, менял сальники правой полуоси, ну и подшипник тоже под замену ушел.
Сегодня же обнаружил люфт правого колеса, ходит ходуном милиметра на 4-5, разобрал. Новому Оптималу пришел северный пушной зверек. Причина: а какашечное качество подшиника.

Полуось воткнул обратно, а Потапыча поставил на прикол, до прихода запчастей.

З.Ы. Фото будут, но после замены шарика.

Вообщем и целом, и не смотря на писанное на пикапклубе, я наступил на грабли с подшипником.
Заехал в магазин подшипников с вопросом, а есть ли шарик Timken №33109 (это то что стоит в оригинале) ?, на что получил ответ — нет, но есть румынский URB №33109.

Ну его мне и завернули в пакетик, а я на радостях в гараж, да ставить его быстрее. Полуось вынул, старый подшипник Optimal снял, URB запресовал. Нагрел запорную втулку и кинул ее на полуось, она же стала на место и остыв зафиксировалась, далее стопорное кольцо и звездочка ABS заняли свое место.

Заложил смазку и одел внешнюю обойму на подшипник, а полуось на место. Все собрал, затянул гайки, осталось колесо одеть… вот тут то я понял что, что то не так, а провернуть то полуось не могу. Поставил колесо, проворачиваю с усилием, но закусывания нет. Ладно, выезжаю из гаража, сделал круг по району, едет, не гудит, но на обратном пути к гаражу загорается ABS. Заехал обратно на яму, скинул полуось и вот те здрасте, смазка вперемешку с металической пудрой, она забила звездочку и датчик перестал видеть вращение колеса.
Смываю смазку с подшипника и наблюдаю стертый по верхней юбке сепаратор, наружный сальник полуоси разбит в хлам нижней кромкой сепаратора.
URB №33109 оказался с широким (или высоким) сепаратором, т.е. верхняя кромка сепаратора выступает над внутренней обоймой подшипника (о чем писано на пикапклубе, правда URB в списке аналогов нет). Естественно запорная втулка зажала сепаратор, т.к. должна она опираться на внутреннюю обойму, и при вращении сепаратор стерся за 5-10 км тестового заезда.
Как итог, Потапыч стоит на яме, а я же пустил на ветер 1400р и 4ре часа своего времени… ну и жду новый подшипник.((

Предупреждение с пикапклуба:

«Поправка: не все 33109 одинаково полезны!
Посадочные размеры все те же, но конструкция немного другая.
Сравнил обычный 33109 с родным, разница в сепараторе, при установке запорная втулка упирается в сепаратор, а не в обойму.
Еще наружный сальник упирается в тот же сепаратор с другой стороны»

Подшипник полуоси я заменил, люфта нет и это хорошо.
Поставил вот такой от ЖапанКарс.

источник

Снятие и установка приводов передних колес Nissan Qashqai 2007 — 2013

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый 18 мм
  • Гаечный ключ рожковый 19 мм
  • Вороток под торцевую насадку
  • Насадка на вороток 14 мм
  • Насадка на вороток 32 мм
  • Динамометрический ключ
  • Отвертка плоская средняя
  • Монтажная лопатка
  • Молоток
  • Пассатижи
  • Башмаки
  • Домкрат винтовой
  • Выколотка

Детали и расходники:

  • Стопорные кольца хвостовиков внутренних шарниров передних колес
  • Опора под переднюю часть автомобиля
  • Деревянный брусок

Приводы передних колес снимают для их замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.

1. Включите стояночный тормоз и установите противооткатные упоры (башмаки) под задние колеса.

Читайте также:  Установка кафеля для начинающих

2. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры.

3. Снимите защиту картера двигателя, если она установлена.

4. Снимите передние колеса.

5. Разогните усики шплинта гайки ступицы.

6. Достаньте шплинт из отверстия оси поворотного кулака.

7. Установите колесо на ступицу, предварительно удалив декоративную заглушку центрального отверстия диска колеса. Опустите автомобиль.

Предупреждение:

При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле! Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.

8. Ослабьте затяжку гайки ступицы переднего колеса.

9. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

10. Отсоедините рулевую тягу от рычага поворотного кулака.

11. Придерживая от проворачивания палец верхнего шарнира стойки стабилизатора, отверните гайку крепления стойки.

12. Отсоедините верхний шарнир стойки стабилизатора от кронштейнов амортизаторной стойки.

13. Отсоедините палец шаровой опоры от поворотного кулака.

14. Отверните гайку ступицы и снимите гайку.

15. Аккуратно выведите хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей из ступицы переднего колеса, отведя амортизаторную стойку в сторону.

Полезный совет:

При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.

16. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.

Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.

Предупреждение:

При использовании монтажной лопатки при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач не повредите картер коробки передач, картер раздаточной коробки и шарнир.

17. Извлеките хвостовик внутреннего шарнира привода из коробки передач и снимите привод.

Предупреждение:

Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира левого переднего колеса новым при каждом снятии привода с автомобиля, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.

18. Для снятия привода правого переднего колеса выполните пп. 4–15.

19. Выверните болт крепления кронштейна каталитического нейтрализатора к фланцу промежуточной опоры.

20. Выверните болт крепления кронштейна к каталитическому нейтрализатору.

21. Затем снимите кронштейн.

22. Выверните пять болтов крепления промежуточной опоры вала привода к блоку цилиндров двигателя и два болта крепления к раздаточной коробке.

Расположение болтов крепления к блоку цилиндров (один болт не виден за каталитическим нейтрализатором).

Расположение болтов крепления к блоку промежуточной опоры к картеру коробки передач.

23. Снимите привод переднего колеса в сборе с опорой с автомобиля.

24. Для установки привода левого переднего колеса сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите пружинную упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

25. Затем осторожно введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.

26. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

27. Привод правого переднего колеса устанавливают в порядке, обратном снятию.

28. Присоедините к поворотному кулаку шаровую опору амортизаторной стойки и к кронштейну амортизаторной стойки шарнир стабилизатора поперечной устойчивости.

Читайте также:  Установка арматуры геберит в бачок

29. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.

30. Установите автомобиль на колеса, сняв его с опор, затяните гайку ступицы моментом 125 Н•м и зашплинтуйте.

31. Затяните гайки крепления колеса моментом 113 Н•м.

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта
  • Фото инструмента

источник

Передние приводные валы. Снятие и установка

1 приводной вал (правая сторона);

2 кронштейн опорного подшипника;

3 приводной вал (правая сторона); 4 шестигранная гайка;

Выньте шплинт. Открутите контргайки и снимите шайбы при помощи ключа для гаек ступицы.

Снимите колесный датчик ABS с поворотного кулака.

Снимите рулевую тягу с поворотного кулака при помощи съемника рулевой сошки.

Снимите стопорную пластину со стойки. Отсоедините тормозной шланг от стойки.

Открутите крепежный болт поворотного кулака сртойки.

Выньте приводной вал из поворотного кулака при помощи съемника. На автомобилях с опорным подшипником выкрутите крепежные болты из кронштейна опорного подшипника и выньте опорный подшипник правого приводного вала.

Отсоедините приводной вал от коробки передач при помощи ключа для колес или другого инструмента, как показано на рис. 4.21.

1 кольцевой зажим; 2 корпус скользящего шарнира;

3 внутренняя часть корпуса; 4 стопорное кольцо;

5 крестовина в сборе; 6 динамический амортизатор;

7 зажим; 8 чехол; 9 внутренняя часть корпуса;

10 зажим чехла; 11 узел шарнира; 12 диск датчика ABS;

13 пыльник; 14 корпус; 15 пылезащитный щиток;

16 опорный подшипник; 17 пыльник;

А сторона коробки передач;

С участок опорного подшипника

Открутите крепежный болт с кронштейна опорного подшипника правого приводного вала. Затем снимите кронштейн с двигателя. Открутите крепежный болт с правого приводного вала и снимите приводной вал с полуоси автомобиля Nissan Almera.

Подвигайте шарнир вверх/вниз, влево/вправо и в осевом направлении. Убедитесь, что движение плавное и нет значительного люфте. Проверьте, нет ли трещин и повреждений на чехлах, и не течет ли смазка.

Снимите зажим чехла. Закрепите вал в верстачных тисках. Нанесите метки совмещения на вал и крестовину в сборе (рис. 4.23).

Снимите стопорное кольцо. Снимите крестовину в сборе с вала.

Снимите динамический амортизатор с вала.

Со стороны колеса снимите диск датчика с приводного вала при помощи съемника подшипников и съемника, как показано на рис. 4.24.

Затем выньте чехлы из узла шарнира.

Наверните съемник приводного вала на резьбу узла шарнира не менее, чем на 30 мм.

Затем снимите узла шарнира с вала.

Снимите динамический амортизатор с вала.

Снимите кольцевой зажим с вала.

Снимите пыльник с вала при помощи латунного прутка и отвертки с плоским жалом, как показано на рис. 4.25.

Снимите стопорное кольцо с корпуса (рис. 4.26).

Рис. 4.26. Снятие стопорного кольца

Выпрессуйте опорный подшипник в сборе из корпуса, как показано на рис. 4.27.

Снимите стопорное кольцо с корпуса опорного подшипника. Затем при помощи выколотки выпрессуйте опорный подшипник из корпуса.

При обнаружении биения, трещин или повреждения замените вал. При обнаружении трещин замените чехол. Со стороны колеса чехол следует заменять вместе с приводным валом в сборе. В случае снятия зажимы чехлов следует заменить новыми. Если на контактной поверхности под ролики со стороны корпуса или крестовины имеются царапины или износ, замените корпус и крестовину в сборе. Если на роликах крестовины имеется люфт по периферии или они вращаются рывками, замените крестовину в сборе.

При обнаружении отклонений составных частей шарнира в сборе от нормы замените шарнир в сборе. В случае замены корпуса крестовину и шарнир меняют в комплекте. На ролике крестовины выбит номер (см. рис. 4.28), соответствующий номеру детали по каталогу- Подберите подходящую сменную деталь с таким же номером из таблицы, приведенной ниже.

Читайте также:  Установка люминесцентных светильников на подвесах

источник

Nissan Patrol GR _VLC Концепты › Бортжурнал › Замена подшипников полуосей заднего моста 233-260 Nissn Patrol 233-260

Всем добрый день, вот и добрался до подшипников полуосей заднего моста.

Конечно тема замены известная, но на просторах рунета акромя советов ничего не нашел, а по сему пришлось изобретать.
Во первых была куплена вроде левая полуось от 233 моста. Идея была в замене испорченной на машине, а старая подверглась бы экспериментам.
Прикол в том, что на многочисленных разборках Питера и Москвы нашлась только одна живая полуось, на ней надпись «ЗД30 L».
Настало время «Ч», вынули испорченную полуось, а она другая. Оказывается, что продали не левую, а правую и не с 233 моста, а с 260. Единственное что успокоило, реально 260 мост масштабный, я прям рад:

ИТОГ: Левая полуось короче примерно на 50мм и у мостов (233-260) разные по диаметру шлицы.

Теперь снимаем кольцо АБС, не смотря на опасность его сломать (было пару раз), все прошло идеально, гайку открутил легко:

А вот с основной частью пришлось повозиться. Вообще пресс вещь не заменимая, но чтоб им пользоваться для выпрессовки данных подшипников, требуется его переварка, а это в лом… Так что пришлось изобретать съемник. Хотя в инструкции, все снимается двумя длинными шпильками (называется «специальное приспособление»)! На первый вариант съемника ушло больше 2х часов:

Далее все просто, болгарка в руки и все снимаем, так как подшипник живой, этот ломать не буду… Теперь осталось откатать инструмент и можно в серию…

ПРОДОЛЖЕНИЕ, внедряем технологию в серию…

А вот и настал долгожданный момент переприссовки подшипников на рабочей машине, съемник боролся как мог, сначала сломались лапы, тогда я его просто приварил, потом появилась проблема, что у нас нет такой трубы, чтоб его прокрутить (2 метра пробовали), пришлось все переваривать под гидравлику. Что осталось от старого съемника:

Сначала воспользовался советом народа и полуось закрепил в колесо, но это не удобно, тогда доработали вариант с фиксацией полуоси:

Далее выпрессовка. Начну с того, что имею в наличии мега отличный пресс, китайской направленности. Почему отличный, да просто, пресс превращается в любой тонности если просто заменить домкрат, конечно манометра с нагрузкой нет, но мне он и не нужен. Единственная проблема, что он меньше чем полуось, так что режем, удлиняем и усиливаем:

А теперь самое интересное. Прошу простить, когда писал что фигня распрессовать подшипник и люди которые писали что пресса на 20 тон бывает мало не правы. ПРАВЫ и еще как. Мне домкрата в 10 тон не хватило совсем, ну если только кольцо АБС снять. А вот с подшипником облом, поставил домкрат на 25 тон, причем советского образца. И началось, во первых сваренный съемник оправдал доверие, когда сваренный верхний двутавр начал движение в верх. Рукоять удлинили на 1 метр с 40см и все замотали тряпками. В общем когда раздался щелчок, часть народа дисантировалась из гаража, но на удачу это оказался подшипник.
А вот запрессовка, это быстро и надежно.

Итог: первая полуось 6 часов, со сваркой съемников, вторая 1 час. Кому надо будет помочь, стучитесь

источник

Добавить комментарий