Меню Рубрики

Установка полуоси уаз патриот

УАЗ Patriot PRADORUS › Бортжурнал › Пришли полуоси иж-техно тюнинг (установка, сравнение)

Всем Привет!
26 октября были отправлены ко мне из Ижевска усиленные полуоси иж-техно.
И вот сегодня 09.11.2016 ЕМС-сом они наконец-то пришли.

Еще вчера, зная что полуоси уже в городе, я начал процесс подготовки к установке новых полуосей. А именно надо бы вытащить обломки из моста старой.
Благо для меня процесс не новый. не новый ли?!
Правая полуось вынулась без проблем. Ее шлицы предсказуемо тоже подвинулись от натуги.

Помимо этого, полуось (да обе они) изрядно терлись о чулок моста, на фото результат.

При езде звуков никаких не слышно было. Скорее всего от напряжения полуось изгибалась и терлась.
Масло при сливе как всегда черное. Почему-то слилось только литр.
На ведомой шестерне обнаружились на 6-8 зубьях рытвины-странновато.

Так же по советую вам не использовать на крышке картера моста бумажную прокладку. Хоть я ее и промазал с двух сторон герметиком, она видать пропитывалась влагой и мост на прилавочных поверхностях прокладки немного корродировал.

На пробке картера моста имеются хлопья металла. Не очень хорошо. Ну спишем на прикатку диффа. Ведь масло заливалось после установки нового самоблока.

Обломка в диффе не оказалось. Странно, стандартные полуоси всегда сохраняли обломок в диффе. И еще стандартные полуоси не оставляли осколков.
А с этими полуосями пришлось пришлось доставать обломки из полости моста

Как осколки ускокали не знаю. Часть осколков прошла через чулок моста и застряла в заглушке ступицы, а большый обломыш застрял в самом чулке.
Пытался достать магнитом со стороны дифа (не хотел заглушку с левой стороны снова снимать до прихода полуосей), но не смог. Пришлось снимать заглушку и слегка выбивать полуосью обломыш в сторону полости картера моста.

Так же косметический немного поврежден сепаратор левого подшипника дифференциала, но на работу подшипника это не повлияет в дальнейшем.

При установке диффа пришлось уменьшить зазор между главными парами.

о прихода полуосей я вставил отпилыш от стандартной полуоси

Но сегодня полуоси я уже получил и установил:
Когда обломки полуосей уже удалены, то установка новых не представляет сложностей.

На видео небольшое сравнение полуосей стандарт/саратовской усиленной/усиленной иж-техно

стандарт имеет толщину 30мм/саратовская 31мм/иж-техно 30мм

хоть подшипники ступиц заднего моста и сообщаются с маслом картера заднего моста, всеравно производитель указывает что подшипники заднего моста смазываются конситентной смазкой.

хотя эту смазку со временем всеравно разжижает, может быть именно от нее чернее масло в картере моста.

заглушка иж-техновских полуосей немного ниже чем у саратовских. И это хорошо ибо на саратовских стандартная крышка стандартного литья уаз патриот не закрывала гайки литья и пришлось крышку литья немного отболгарить.

Как же классно когда машина полно приводная!

Цена вопроса: 13 320 ₽ Пробег: 50 000 км

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ Патриот, 2017

Смотрите также

Комментарии 36

где приобретали? и по чём? если не секрет

Цена с доставкой под статьей. Покупал в иж техно. На их сайте же текущая цена

а можно ссылку в ответ выслать?! и ещё вопрос, ваше мнение, если поставлю усиленные полуоси взамен родных, будет рвать в другом месте(например в редукторе)?

Довольно известная фирма. Легко найти в поисковике. www.izh-techno.ru/

вопрос, ваше мнение, если поставлю усиленные полуоси взамен родных, будет рвать в другом месте(например в редукторе)?

Незнаю, у меня не стандартные дифференциалы. А редукторов в уазе нет. Но думаю что ниче рвать не будет при использовании стандартных колес. Я вообще особо не слышал что бы диффы патров разваливались именно от нагрузки поголовно.
К тому же на сток диффе полуоси ломаются очень редко при использовании стандартных колес, при использовании не стандартных колес на сток диффе порвать полуось стоковую можно с большей вероятностью, но ездить будет норм.
Короче не ведитесь на всякую чушь которую пишут в инете порой. Типа -«полуоси хрупкие что бы спасти дифф». Не должно быть хрупким не то не то.
У меня полуоси рвались изза самоблоков, точнее изза самоблока с процентовкой 70%. Так же полуоси рвут все принудилово и локрайты и даки. Стандартный диф, без брака и правильно отрегулировпнный это надежный узел.
Что у вас там за пары, стоят, какие дифференциалы по конструкции, так же колеса я незнаю и так однозначно советовать полуоси ижтехно не могу сказать, ручаться за надежность стандартных дифференциалов уаз как со стандартными колесами и полуосями так и с нестандартными я не могу. Всякое бывает. Решать вам. @

Читайте также:  Установка htop для centos

У меня вот закралось подозрение, что полуоси ломает не только потому, что они слабы на кручение. Может причина в мостах? Их ведь тоже изгибает под нагрузкой. Получается двойная нагрузка: крутит и гнет. Вот ломает в сумме. Потертость на полуоси (фото в теме) как раз и может свидетельствоать о том, что чулок моста изгибался. Посмотрите на иномарчные мосты и сравните их с Патриотовскими. Последние как спички. Может проблему с лопающимися полуосями можно решить, если мосты обварить профилем? Они станут жестче на изгиб и кручение.

Не выдумывайте (без обид), я вам советую фильтровать все что пишут в инете. В том числе и про уаз. Я поверю еще что мост можно погнуть о пень или при прыжке с высоты. У нас в клубе более 70 человек, для такого маленкого города это много. Никто не жаловался на кривые мосты, хотя полуоси ломались и без потертостей.
На мосты иномарок и на их толшину даже смотреть не хочу. Это ваще не показатель. На газелях ваще вон мост еще тоньше. Пример, пруток 3 мм один вы согнете от руки, другой нет. Потому что разные сплавы. Про конструкцию моста, длинну чулков, качество соединения элементов моста я ваще молчу.
Что касаемо моих саратовских полуосей. Это они просто не качественные. Их крутит. Почитайте в инете, поподались такие что их скручивало и они оставались такие в мосту. Мне повезло, мои хоть как-то но держались. А кау крутить, вощмите ровнуб тонкую проволку и не создавая натяг начните крутить. Она пойдет спиралью. Так же и полуоси в мосту. Тока если у стандартных это микроны, у саратовских скорее всего милимметры, которых хватало что бы чиркать за чулок моста. А там около 3мм до стенки моста.
Полуоси запрограммированны ломаться у шлицов это норма. Стоковый патриотовский мотор не способен их сломать. На пониженной только полный привод. Как вы понимаете заложить 100%-ю величину слома полуоси не реально в каждую очередную полуось. К тому же существует такое понятие как усталость металла. Поэтому сток полуоси ломает, иногда на малом проьеге (брак) иногда на большом (усталость). В моем случае стоит самоблок. Самоблок при прдаче момента и при проворачивании аолуосей меж собой лочится до заданной величины. В моем случае это 70%. В обоих случаях я ломал оси при крутом вывороте руля и начале движения сместа. При повороте все колеса любого авто идут по разной траектории накручивают соответственно разное количество оборотов. Что бы небыло проблем с этим стоят диференциалы. А теперь представте что при повороте сместа налево круто одно левое колесо проедет 10см а правое 40см вперед повинуясь кузову и вывернутому рулю. Самоблок за лочился от нагрузки троганья и проворачивания между собой полуосей с коэфициентом 30% это 1к 3. А колеса задние проехали дистанцию 1 к 4. На 1 четвертую какому-то колусу надо было провернуться что бы снять напряжение. Видно зацеп колес в тот момент был сильнее чем остаточная сила в полуосях. И самая слабая лопнула. И лопнула там где запрограмированна.Это норма. На новых патриотах стоят электроблокировка эатон. Там уже должны быть усиленные полуоси. Усиленные полуоси на стандартном дифые могут сломать диф.
Я никого не хотел обидеть но инет это помойка. Все умные и эксперты. Пачти все кто выкладывают отчеты о тбнинге пачти никогда не пишут выводы по эксплуатации через скока сломался их тюнинг. Мож он затюнил и оно у него завтра разволилось. Еще есть такое понятие как конкурентная борьба, когда конкуренты пишут негатив про своих конкурентов а свой неготив удаляют.
Еще одно- представте что 1000 человек что то купили. У 10рых это сломалось. 3 из этих 10 пойдут писать от злости что это -«говно». 7 из них промолчат. А 990 будут ездить без проблем. И эти 990 от счастья не пойдут в инет что у них все хорошо. Поэтому в инете только негатив. Точнее в большинстве случаев. А еще домыслы и выводы домашних экспертов. Про гнутые мосты это из той же серии. Кто-то погнул о пень, другой прочел и побежал у себя искать, что-то не домеряв сделал вывод что мосты у него кривые написал в инете и понеслось. Все остальные его приводят в пример уже не помня откуда прочли. Но все ж эксперты. Я так пару раз четь не сломал уащ, а скока раз я лез в узел начитавшись инета а там оказывалось все в поряде. Так что фильтруйте и анализируйте все что в инете. Инет это комерчиская помойка изпешеренная домыслами не опытных люде. Покупайте только оригинальные запчасти уаз для сложных узлов в зеленых упаковках с галограммами. Если у вас уаз, ездийте и наслождайтесь, сломается чините. Лесть щаранее не советую. Если вы не механик-спец сделаете тока хуже. Все удачи, пока!

Читайте также:  Установка водостоков для мягкой кровли

Вопрос не в том, что УАЗовские мосты и полуоси плохие или хорошие, а в том, что есть проблема и она требует решения. Если супер-прочных полуосей не существует, то надо искать другие решения проблемы. Если эти решения есть, конечно. Я не говорю про кривые мосты. Мосты могут быть ровными, под нагрузкой могут немного изгибаться, добавляя проблем. В итоге полуось скручивается и одновременно еще и гнется. Имеем сразу два негативных фактора. Если убрать один из них (изгибающий), то проблема частично решится. Это в теории. Как на практике не знаю. На иномарках (на ГрандЧероки, например) полуоси ломает гораздо реже и при другом соотношении двигателя и размера колес.

Да, много где ломакт пооуоси в стоке гораздо реже.
У меня стандартные пооуоси не терло об мост. Те что стоят так же об мост не трутся. Раз не труться значит мост ровный, значит полуоси не гнет (логика от обратного), но стандартные полуоси у патриота бывает ломает, при использовании блокировок всех типов вероятность сломать еще больше. Мосты сами по себе не причем. Вот я к чему вел.
Я не знаю почему уаз ставит такие слабые полуоси. Могу только догадываться.
Конечно же существуют полуоси усиленные, возможно их установка увеличивает стоимостт машины). Но сейчас уже стоят полюбому полуоси задние усиленные вместе с принудиловкой

Речь не том, что мост кривой постоянно, а о том, что под нагрузкой мост может «играть» и в этот момент и ломает полуось. Вы ведь не думаете, что чулки моста всегда имеют прямую форму? Понятно, что блокировки добавляют нагрузки на ту ось, колесо которой имеет наибольшее сцепление. Да еще если самоблок резко схватывает и возникает ударная нагрузка. Но полуоси бывает рвет и на сухом асфальте при резком старте.

Да именно я счетаю что мост всегда прямой. Жопа машины весит всего 480 кг. А это по 240 кг это ваще неочем даже если поставитт колесо одно по середине моста. А у нас 2 колеса по краям моста в непосредственной близости от опор кузова на мост. Так что счетай что рессоры операются пачти на колеса.
И еще вы думаете рессору ломает нагибая. Я вам уже лекцию написал целую. Полуось ломает стандартную всегда у шлицов. Если полуось воткнуть в диф без моста то она будет довольно ощутимо иметь колебание с противоположного конца от дифа. Если мост гнулся на стока, то это бы было видно, и при таких загибательных углах скорее выломалась бы шестерня из дифференциала. Вы думаете мост гнется а полуоси ровные остаются, пока их мост не коснется? Или мост настока гибкий что гнет и мост и полуось, мост отстатся согнутым и не ломается, а полуось ломается? Ведь полуоси к мосту крепятся четко по центру на ступице и четко по центру в дифф. Если мост будет гнуться и полуось параллельно с ним должна гнутся не касаясь стенок. А у меня полуось натерта с одной стороны. Это значит что она сама в мосту прогибалась от напряжения все время в одном своем направлении. Гнулся бы мост а полуось на месте была бы то полуось натерта бы была в круг.а я фото выкладывал что именно полуоси при прикладывании кривые.
Если вы верете что мост под уазом всегда кривой то возмите.ну незнаю.лазерный уровень, сам уаз, высавте вдоль моста его полосу и сделайте замеры отклонения линии лазера от краев моста. Сделайте фото, выложите здесь как отчет. Мы все по радуемся.
А пока вот вам мост уаза задний для прикидывания толщины и что куда давит на мост

«…Если вы верете что мост под уазом всегда кривой …»
В том и то и дело, что мост не всегда кривой. Где я это утверждал? Не надо мне этого приписывать. Под нагрузкой мост играть может.
Для примера можно посмотреть на винтовочный ствол из хорошей хромомолибденовой стали. Он будет прямой и до и после выстрела. Хоть лазерным уровнем промеряйте. Погнуть ствол тоже, мягко говоря, затруднительно. Но при выстреле ствол играет весьма сильно. Видел несколько замедленных видео. Тоже очень познавательно.
Джиперы (а теперь и Нива/Шниваводы) мосты обваривают специальным профилем в кондукторе и не только для того, чтобы мост не сломать, ударившись об камень где-нибудь посередине моста. Просто подумайте об этом.

Читайте также:  Установка программных лицензий 1с терминальный сервер

Может не так понял на счет «постоянно кривого моста», не увидел слово » НЕ постоянно.».
Не знаю для чего обваривают на нивах (вернее не знаю почему гнет если гнет), возможно начитавшись чудо отчетов с инета, возможно на нивах реально слабый мост. Возможно и на уазах обваривают, но наверное те кто эксплуатируют свои уазы в грязи постоянно, у нас из 70 машин никто не обваривал. Кто блогирует уазы на ютубе по оффроуду никто не обварил из тек что я смотрю. В отчетах по Д2 тоже разович встричал обварку моста уаз.
Мы ушли от темы. Я вам еще раз говорю даже если мост и гнется едва заметно то он никогда в жизни не сломает полуось таким способом. Буквально для примера если согнуть мост что его края от центра (от картера) станут ниже по 5см чем были то полуоси хрен треснут. Более того они врятли тереть будут. (Хотя конечно их уже не вынуть будет и не вставить, все это надо проверять). Ибо ось зацентрована грибком крепления в мосту скраю, и в дифе тоже по центру, и сгибаться она будет паральельно стенкам моста. Но я уверен что мост не гнет. Вернее если и гнет то ну максимум 0.5-2мм за весь мост. Потому что колеса стоят буквально на краях мостов. Рессоры давят буквально не на мост а на колеса. Конечно если картером моста наехать на пень или камень — я не исключаю что в такой позе мост может изогнуть немного, и даже больше возможно чем на 1мм. Но речь шла о моих полуосях которые терли о чулки моста. Если бы они терлись от того что мост кривой то они бы были потерты по кругу, то были бы все полуоси потертый и сток и тюнинг и саратовские. Но нет, ни сток ни тюнинг не терли, на камни и коряги я не наезжал. И полуоси саратовские натерты были именно с одной стороны, что говрит о том что сами полуоси сгибались именно в мосту, сгибались всегда в одну свою сторону, куда им давала более слабая не прокаленеая сторона полуоси. И мост моего уаза ваще не причем. И поэтому я даже не задумывался что полуоси сломало потому что мост гнется.

Полуось сломало не потому, что мост погнулся. Я предполагаю, что могли совпасть два момента: ось перекручивается и одновременно с этим кратковременно возникает небольшой изгиб под нагрузкой (не от веса авто или удара сверху/снизу, а от карданного вала). Если последнее исключить (обваркой), то полуось будет испытывать меньше нагрузки. Насчет обварки мостов Вы зря так скептически относитесь. Американские джиперы этим давно занимаются. И не только потому, что у них в основном триал по камням, где удары нередки. Движки «Джипов» и прочих ненашенских внедорожников по-мощнее УАЗовских будут и колеса по 31-33 дюйма ставят, а полуоси не рвет, за редким исключением. Или тогда получается, что наш автопром, точнее металлурги, вообще железяки делать не умеют?

Нет мост не гнет на стока что бы он сломал полуось. Обваривать ниче не хочу. По последней фразе… тут незнаю, может не умеют. Может качество полуосой расчитанно (и сделанно из такого металла который равен.) по общей цене авто.(дороде тачка, тороже полуоси). И даже усиленные полуоси, да крепче стоковых, но всеравно имеют ограничения по размеру колес. Мои текущие до 33 резины (иж техно), а есть полуоси до 38 колес уаз.

Речь не том, что мост кривой постоянно, а о том, что под нагрузкой мост может «играть» и в этот момент и ломает полуось. Вы ведь не думаете, что чулки моста всегда имеют прямую форму? Понятно, что блокировки добавляют нагрузки на ту ось, колесо которой имеет наибольшее сцепление. Да еще если самоблок резко схватывает и возникает ударная нагрузка. Но полуоси бывает рвет и на сухом асфальте при резком старте.

А вот мост от чероке. И хрен знает у кого он еще по тоньше окажется, и здается мне не на уазе.
Вот ссылка для подробного рассмотрения моста чероке:

А увас у самого чероке, тогда стоит сходить в в ближайший салон уаз и сравнить мосты своего авто и на уазе, а пока вот видео на мост уаза патриот:

Прямо камера на задний мост и кочки.

источник

Добавить комментарий