Меню Рубрики

Установка помпы бмв е39

Алгоритм работы доп. помпы Е39, Как она должна работать?

Новичок

Новичок
Сообщений: 7
Регистрация: 10.2.2010
Из: Казахстан

Всем доброго времени суток.
Просмотрел все «подборки» по поводу доп. помпы на печку Е39, но не нашёл ответа на мой вопрос. Проблема собственно вот в чём: (Е39, 523i, 12.1995 г.в. 2-х зональная клима, МКПП ) при рабочей температуре двигателя, на холостых оборотах воздух из печки «тёпленький», даёшь газу (1500-2000 об/мин) через 10 секунд руку держать горячо. на холостых естественно картина меняется в обратную сторону. Уровень жидкости в норме, основная помпа и термостат менялась летом одновременно, двигатель нагревается и держит температуру как положено. Сделал вывод: все вопросы к доп. помпе.
Клапана кажись работаю (печка реагирует на изменение настроек температуры воздуха в обе стороны)
В режиме REST, помпочка жужжит и качает, температура в салоне поддерживается (если просто включить на заглушенном движке печку то воздух идёт холодный, а в режиме REST тёпленький. )
НО?! в обычном режиме работу печки напруга на помпочку подаётся очень редко и очень-очень кратковременно (подсоединял тестер к разъёму помпочки, завел двигатель и от холодного состояния до нормальной рабочей температуры стоял и смотрел, что происходит. ) вот собственно и увидел.
Следовательно появился вопрос: правильно ли это? Как должна работать доп. помпа на печку Е39? Алгоритм работы .

Может у меня что-то не так, может проблема какая-то?!

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 624
Регистрация: 27.12.2008
Из: Казахстан

Новичок

Новичок
Сообщений: 7
Регистрация: 10.2.2010
Из: Казахстан

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 624
Регистрация: 27.12.2008
Из: Казахстан

Новичок

Новичок
Сообщений: 7
Регистрация: 10.2.2010
Из: Казахстан

Ещё вот что нашел:
В «энциклопедии юных сурков»(WDS) (IMG:style_emoticons/default/umnik2.gif) сказано:
Для обеспечения циркуляции воды также при низкой частоте вращения вала двигателя установлен дополнительный водяной электронасос. Он способствует поддержанию относительно постоянного уровня циркуляции воды через теплообменник, независимого от частоты вращения.

Включение дополнительной водяной помпы происходит:
•при температуре двигателя > 0’C и необходимости обогрева на стороне водителя или/ и переднего пассажира
или
•при активизированном режиме оттаивания
или
•при активизированной функции использования остаточного тепла
или
•при включенном накопителе остаточного тепла
и
•при скорости работы вентилятора > 0
и
•при исправном ЭБУ

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3702
Регистрация: 8.8.2007
Из: Пермь

модуль управления климатом, в WDS искать как IHKA
вроде там все понятно написано.

Сообщение отредактировал Валера — 10.2.2010, 16:07

Новичок

Новичок
Сообщений: 7
Регистрация: 10.2.2010
Из: Казахстан

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 453
Регистрация: 7.5.2007
Из: Рига

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 624
Регистрация: 27.12.2008
Из: Казахстан

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3702
Регистрация: 8.8.2007
Из: Пермь

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 624
Регистрация: 27.12.2008
Из: Казахстан

тогда могу допустить что при достижении в салоне комфортной температуры он может и отключаться (предположение), а так должен всегда качать ОЖ.

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 336
Регистрация: 23.3.2007
Из: Казахстан

Новичок

Новичок
Сообщений: 7
Регистрация: 10.2.2010
Из: Казахстан

Интересная мысль, надо проверить.

Я вот размышляю тут, если ЭБУ регулирует работу доп. помпы, то на что-то же он опирается, термодатчик например, может не в ЭБУ проблема.

источник

BMW 5 series › Бортжурнал › Замена доп. помпы — опция REST.

Тем моим подписчикам, кто давно уже следит за моими машинами, знакома данная доработка на Е30, которую я делал.

В этой машине я так же собирался реализовать эту тему. Но не тут то было — тема уже оказалось была реализована еще в далеком 94м году выпуска машины на заводе_)
Да только вот работоспособность дополнительного насоса ОЖ была под вопросом.

Читайте также:  Установка зимней резины бриджстоун

Оказалось в конце концов то, что доп помпа не работает, вот как. Холода подступают, и я начал понимать что тепла явно нехватает, и что уж как то слабенько печка греет.

А все почему? Да потому что система отопления в Е34 организована, точнее предусмотрена, с тем, что дополнительная помпа должна работать. Смысл в чем — регулятор температуры(крутилка) в салоне не механическая а электрическая, и не заслонкового типа а клапанного. Что это подразумевает? А то, что перекрывается не поток горячего воздуха от радиатора а сама ОЖ, которая поступает в радиатор.

Данные клапана рассчитаны на определенное давление, создаваемое, в частности, электро помпой. И если она не работает то будет недостаточно давления и ОЖ будет плохо поступать в радиатор печки.

Карчое говоря если помпа не фурычит то печка греет фигово.

Что делать? Менять_)
На Ваш выбор:

— Помпа оригинал Bosh, цена 1200грн (150$), производительность 500л/час.
— Помпа оригинал Газель, цена 150грн (18$), производительность 1200л/час.

Ваш выбор? Мой выбор объективен_)

Газелевская больше намного, но проблемы это не создало, стала как там и была, точно так же и с патрубками — все оделось как на родное.

Порадовал тот факт что на блоке с клапанами были все еще родные БМВшные самозатягивающиеся хомуты!

Собственно, работу проделал вечерком за 2.5 часа, все прошло ровно, собой доволен, и машиной так же — релюшка, которая руководит работой доп помпы фурычит отлично, все срабатывает клацает и шарашит_)

Доп насос установлен — на фото — внизу под клапанами:

По поводу опции REST — отдельную кнопку решил не мутить, ведь насос и вентилятор работают от зажигания — то есть зажигание вкл — и можно греться при выкл моторе_)

Кстати говоря, доп помпу рекомендую ставить всем на зиму, вещь отличная, не замерзнете гарантировано в любые холода!_)

источник

BMW 3 series Touring 330d Булочка edition › Бортжурнал › ч5 — Замена и ВЫБОР помпы. Снизилась температура мотора! Dolz — BAD, Saleri — Good!

Сразу выложу люфт заводской новой помпы Saleri

Так вот откуда смазка на патрубке и ремне)) а я грешил на новые ролики.

Определил я засунув палец внутрь шкива палец, который остался в смазке!

После этого незамедлительно была заказана помпа, но уже выбрал Saleri SIL PA1294 по цене 56$.

PA1294 Saleri SIL Водяная помпа (AKПП)
XSG1L COMMA COMMA XSTREAM G48 AF CONC (1L)_антифриз! зелёный концентрат \\\\ VW TL774-C, BMW N 600 69.0, MB 325.0

Подобрать помпу на свой автомобиль вы можете у них на сайте
Они делают прямые поставки на конвейеры VAG, FIAT, BMW, Lombardini — Дизельные двигатели Lombardini (Италия) , VM Motori и многих других.
Раньше разница в цене между этими помпами была 60уе (долц стоила 60уе а салери хепу около 120), а сейчас всего 12$

Теперь о самой помпе. Помпа имеет цельно выточенный шкив, с обточенной гайкой под ключь на 32мм, а не приваренной как у других помп.

Внутренности новой помпы от INA, подшипник и сальник думаю тоже

Читайте также:  Установка катушек зажигания на фокусе 2

В Испанской DOLZ неизвестно

Номер помпы, производство ИТАЛИЯ

В комплекте нормальная металлическая эластомерная прокладка

Далее особенности при замене !
1)Полностью отчистить блок-картер от остатков старой прокладки! (иначе потечет), не допускать повреждения уплотняемой поверхности на блок-картере двигателя.
Можно использовать торцевое строительное лезвие, только аккуратно, я же использовал растворитель и наждачку с 2500 зерном!
2) При установке помпы и прокладки не применять никаких герметиков!

Сравнение помп, чистим поверхность блока.

Еще скажу так что при установке помпы с прокладкой, не мог попасть болтами, в итоге подрезал края уха прокладки в одном месте, тк она упиралась в блок и соосность болтов не совпадала!
В общем поставил все, залил антифриз. Кстати новокупленный антифриз COMMA как и не залил, хватило своего, но у этого запах немного иной, попробуем другой раз на доливку, Дима его очень хвалил

Итак теперь про температуру и сравнение.

1) Появилась очень хорошая струйка антифриза в расширительном бочке на холостом ходу, не зависимо от Т мотора, такая же как была на оригинальной помпе до установки dolz

Это связано с разной конструктивной особенностью крыльчаток, а именно!
У помпы dolz задние стенки отсутствуют, так же есть какие то отверстия

А у помпы saleri стенки присутствуют

В связи с чем, крыльчатка от saleri качает антифриз быстрее, полностью перехватывая и выталкивая, а у dolz часть жидкости выходит обратно, и может еще в эти отверстия.

2) Температура в городе и на трассе прилично снизилась, так же скорость падения Т после наваливания падает гораздо быстрее. Берем жаркий солнечный день, мотор прогрет, кондей включен, 6 цилиндров, автомат, АКПП а режиме DRIVE, Термостат Оригинал bmw исправный!

Город dolz — 95°, если наваливать поднималась до 98/99° градусов (ссылка на Т с помпой dolz)
Город saleri — 90°/91°, если наваливать поднимается до 94° и сразу же снова опускается вниз, быстро.

Трасса круиз 99км.ч
Трасса dolz 93°/95°, если наваливать то растет до 99° и выше если лупить до 180 км ч (макс Т была 106) после перехода на круиз снова падала до 95°
Трасса saleri 88°/89°, если наваливать то макс Т которая была на табло это 97° градусов при разгоне до 210км ч, (нижнее фото в левом ряду — уже сбросил газ) как только убрал ногу с газа то Т сразу упала.

Я еще гляну Т акпп после поездок, пока не было времени.

Вот такие громадные отличия в данных помпах. Если бы я это знал при покупке помпы 5 лет назад то принял бы другое решение.Поэтому пишу все подробно что бы вы в следующий раз изучив мой опыт могли принять верное решение при покупке водяного насоса. Ничего плохого про дольц не скажу, но то что ее лучше не ставить на 330D с АКПП если вы любитель притопить, да и теперь с небольшим отличием в цене вообще нет смысла ее брать
Из рекомендованный, хороших помп могу советовать:
BMW
SIL она же Saleri
Hepu
Skf
Ina
Metelli

Кстати после установки помпы скрип так и не ушел утром на холодную — потому что поврежден приводной ремень (24000км проехал) от смазки с помпы, он добавлен в список и тоже будет заменен.
Как проверить ремень я уже писал Ссылка

Читайте также:  Установка детали в четырехкулачковый патрон

На очереди генератор с валом, муфта и ремень,
А пока требуют кота

Желательно не крутить помпу на сухую
Можно повредить сальник!

источник

New&Pomos

Для чего нужна доп. помпа на е-39, расположенная внизу на диффузоре вентилятора? | bmw club

Доброго времени суток всем!

Как я говорил ранее, провел вчера день в гараже, понятное дело что не в пустую. Во-первых решил отремонтировать дополнительный насос отопителя, так как мой насос стал периодически выбивать ошибку по блоку климата, так же заметил перебои в работе климата, дул холодный то горячий воздух со стороны пассажира, воздуховоды задних пассажиров дули только холодным, вот собственно ошибка:

Специалистом быть не нужно, чтобы догадаться что щеткам дополнительной помпы отопителя пришел конец. Насос покупать не вариант, вполне справимся сами.
Приступим к снятию дополнительного насоса. Для начала нам нужно будет снять корпус воздушного фильтра:
Затем снимаем ДМРВ:
Ну и собственно видим саму помпу:

Помпа находится внизу, под водяными клапанами отопителя

Достаем два разъема, откручиваем хомуты, снимаем три патрубка (охл.жидкость можно не сливать):

И движением вверх снимаем помпу вместе с клапанами (на моей помпе нанесены метки маркером, как обычно делают на разборках, вполне возможно менялся узел) продолжаем:
Откручиваем четыре самореза при помощи головки Т10:

Два с одной стороны и два с другой

Снимаем помпу:
Приступаем к ее разборке, для того чтобы заменить щетки, с двух сторон помпу разбирать не нужно, достаточно разборки со стороны электро разъема, аккуратно плоской отверткой отгибаем все заусенцы:
После этого движением вверх достаем конец помпы:
Тянуть придется с усилием, так как там резиновое колечко, плюс щетки, да и время дает о себе знать (я лично воспользовался тисками, аккуратно зажав с одной стороны, с другой тянул), в итоге имеем:

С этой стороной ничего делать не нужно, разве что протереть если имеется пыль

Видим изношенные щетки, с этой стороной и будем работать

Купил новые щетки, нужны размером 5мм*5мм*10мм, но так как в магазине оказались только 5*6*10, то я решил взять их, и аккуратно напильником один лишний миллиметр убрал:
Аккуратно отжимаем пружинки, прижимающие щетки, снимаем пружинки, дабы не мешали:

Достаем щетки, чтобы удобно было с ними работать:

Отпаиваем их, припаиваем новые, ну и конечно не забываем предварительно на задней стенке сделать пазик, для тех самых пружинок:

Новые щетки установлены, без пружинок пока

Тот самый пазик, я нарезал обыкновенным керамическим ножом

Теперь самое сложное, собрать помпу с новыми щетками, все в притык, я лично поставил пружинки на место одной стороной, а другой чуть ниже паза зацепил (на фото выше видно), чтобы они не прижимали щетки, и как только вставил в другой конец корпуса, то отщелкнул концы пружинок, щетки уперлись в вал, тем самым не давая щеткам соскочить. Собрал, зажал заусенцы отверткой, закрутил четыре самореза:

Тем самым собрал помпу вместе с клапанами:
Сборку производим в обратном порядке:

Ставим три шланга на место, зажимаем хомуты, подключаем два разъема, ставим ДМРВ, затем корпус воздушного фильтра, проверяем все ли закрутили/зажили и не забыли ли чего, удаляем ошибку, прокачиваем систему охлаждения и наслаждаемся проделанной работой)

Всем спасибо за внимание, уверен пригодится и будет полезно)

источник

Добавить комментарий