Меню Рубрики

Установка помпы бош на печку

Mitsubishi Pajero Внедорожный пыж. › Бортжурнал › Промывка печки, установка помпы bosch ( часть — 1)

Всем привет, последний день выходных проводим его с пользой. Погода радует, а дальнейший прогноз не совсем. Наступление холодов меня больше всего беспокоит, так как в том году у меня в машине было ну не совсем айс. А мерзнуть я не люблю а кто любит та. Проблема с печкой на Pajero это уже заезженная тема. Кто то разбирает панель и шамполит радиатор, кто то моет коко-колой фантой, кто то содой + лимонная кислота, кто то химией, кто то на мойке дует керхером, ну русский мы народ с фантазией и юмором мы всегда отличались. Ну так вот решил я заехать на сервис узнать как делают это «профессионалы» и стоимость их услуг, промывку они делают сначала водой потом химией, причем фирму состав химии они не хотят говорить. вся процедура составляет 1.5-2 часа, и гарантируют 100% очистку радиатора. Ну так вот уехал я от этих спецов, 100% гарантия может быть тока при новом радиаторе, а это чистое отмывание денег как мне кажется.
Далее заехал в другой сервис, мужик лет 30-33 сразу говорит, что у тебя европеец проблема с радиатором будет всегда так как у тебя он двух канальный, а японцы идут трех канальные, сел в машину включил на максимум печку принес прибор измерил скорость потока и температуру, то же продела с задней печкой. Вынес вердикт что, передний радиатор под забит ну не критично, задний в в норме. Сказал что промыть сможешь и сам, нечего там сложного нет, химию не бери, не нужна она, и если тебе этого тепла мала то поставь дополнительную помпу. Ну вот собственно почему то таким людям я верю больше. На текущий момент в машине и действительно было тепло, езжу в рубашке, но как говорится нет предела совершенству.
Последовал я совету. поехал купил помпу бош на экзисте 1800 р, шланг, соединители, хомуты, и поехал на дачу промывать печку и ставить помпу, фишка питания помпы подходит от форсунки инжектора Ваз 2110-2112. Приехал на дачу, взял бочку залил воду с кипятил, закинул соды, подсоединил дачный насос и пошел процесс промывки печки. Собственно нечего критичного я не увидел в процессе промывки, вода потемнела появился небольшой осадок, но не каких хлопьев черной грязи я не увидел. Промывал я систему в течение 2 часов, на подаче и 2 часов на о братке.

Пока эта вся система промывалась, я приступил к устранению следующей проблемы у меня не работала тягу переключения забора воздуха( салон, или снаружи)я разобрал центральную консоль. И увидел что где полозок, вылетел штифт и штивта не было, нашел решение подручными средствами все встало на место и заслонка заработала. Продул все патрубки с компрессора пыли было куча, с одной стороны вдуваешь, а изо всех щелей вылетает листья и куча пыли.

Далее приступил к подключению помпы, разрезал шланг на обрате и поставил туда помпу на подаче у меня стоит редуктор газа. Далее закрепляем помпу, пока на обычные хомуты на днях заеду куплю металлическое крепление канализационный труб и закреплю стационарно.

Так же поменял антифриз в системе, залил новенький зелененький, взял 10 литров ушло где то 8 литров, не знаю сколько его там должно быть.
Далее проверил кинул провода на питание и проверил помпу, какая же она тихая, у меня форсунке на газу громче клацают и на этом подключение закончилось, стемнело, питание буду выводить на кнопку включения подогрева зоны дворников, надо только найти куда выходят провода питания. Реле нашел от реле 6 проводов какой выходной пока не разобрался.
Стало теплее или нет после промывки категорически сказать не могу, мне кажется что стало теплее но может это просто самовнушение. Насчет теплее с помпой тоже пока сказать не могу, надо поездить с ней, но на холостых воздух с помпой стал намного горячее чем без нее. Что будет при движение посмотрим Африки думаю не будет, а вот сибирское лето будет точно.

источник

Ford Explorer (Друг) › Бортжурнал › Установка дополнительной помпы BOSH 0 392 023 004

Всем доброго дня. Так как после заданного мной вопроса куда всё таки врезать доп. помпу (на подачу или на обратку печки), я не получил вразумительного ответа))), закупил все необходимые причендалы, поштудировал интернет по подключению помпы и вчера вечером приступил к реализации. Изначально думал, просто воткну саму помпу без электрики, но что то разошёлся и завершил процесс))). Для удобства монтажа, и что бы не сливать весь антифриз с печек и патрубков на землю, мной, за полчаса были изготовлены пережимки для патрубков системы охлаждения. Мысль эта мне пришла после того, как прогулявшись по авторынку и простором интернета, понял что платить 1200р. за комплектик пластмассовых пережимок в наборе из 3-х штук (причём разных), а чтоб пережать один патрубок надо как минимум 2 одинаковых пережимки, следовательно сумма увеличивается в двое, я не готов))). Купив 4 болта на 12 и 4 барашка к ним ( не стал брать на 8, т.к. барашки очень маленькие и крутить их пальцами вообще больно будет))). Короче, насверлив дырок в трубке подходящей по размеру, нарезав её потом на куски, вставил болты и прихватил головки сваркой (чтоб не крутились). В итоге то, что получилось видите на фото. Сразу скажу, отработали они своё на УРА!
Ранее был заказан и приобретён доп. насос (без щёток) марки BOSH. Очень маленький и компактный. Все что продавались на авторынке, громоздкие, и втюхать их реально бы не получилось, не удлиняя шланги . Кстати на рынке когда покупал шланги, все удивлялись и крутили в руках помпочку, т.к. в Омске таковой вообще нет))). Далее купил шланг на 16 (позже не пригодился);
— петлю с предохранителем;
— 2 хомута на 16;
— 5-ти штырькувую релюшку (с мамой). Достаточно и 4-х штырьковой, т.к. центральный без дела остаётся.
— разъём самый простой, двухштырьковый для помпы;
— кнопку с подсветкой;
— 3 метра провода (лучше берите 5 или 6), я потом стыковал другими.
Приступаем к монтажу. Снимаем воздухан, т.к. иначе туда вообще не подлезть. Находим патрубок подачи. Почему врезал именно в подачу — а хрен его знает))). В интернете куча мнений куда врезать, но я руководствовался тем, что при подаче на 99,9% исключается вероятность завоздушивания печек, т.к. они находятся у нас реально выше блока двигателя (короче как на УАЗ Патриот, такая же херь). Так аот и на подаче и на обратке у меня стоят тройники ГБО. Вот и думал куда врезаться, до тройника, т.е. до ГБО или после, уже ближе к печке. В итоге врезался после тройника, ближе к печке. Пережал патрубки модными пережимками, отрезав всё лишнее с патрубков, вкорячил насос, подцепил на место патрубки, прикрутил провод на массу на крыле, и подал + с АКБ (ну надо же проверить как работает). Естественно перед этим, снял пережимки с патрубков. Насос зафырчал и погнал жижу в печку. Работает и то уже хорошо. Далее решил закончить по электрике. В целом ничего сложного там нет, схем полно в интернете, ими и пользовался (выкладываю одну для примера). Питание сделал после включения зажигания. Плюс взял там же с релюшки, куда подключал ДХО. Саму релюшку насоса посадил на болт в районе блока предохранителей (на фото видно). Провода провёл в салон через рулевую колонку (там жгут какой то у меня заходил (то ли от сигнашки, то ли от чего ещё). Далее муки выбора, куда вкорячить кнопу, чтоб было видно и доступно. В итоге решил поставить под блоком климата. Сразу скажу, не удачно, т.к. не провентилировал вопрос и после сверления, кнопка не хотела влазить (упиралась в кронштейн крепления нижнего пластика и в воздуховоды).Так что ищите куда поставить. Ну а я коли уже прохерачил отверстие диаметром 1,5 см, то делать нечего подогнул усики на кнопке и вставил. Провода туда провёл под ковром пола.
Резюмирую: утром после завода машины с включенной доп. помпой, тепло из диффузоров идёт намного раньше, чем без неё, НО двигатель греется дольше и почему то Газ включается тоже позже. Может сказывается то, что насос стоит после тройника и Газу не достаётся антифриза, который очень быстренько всасывается насосом, а может и то, что скорость движения антифриза стала выше и двигатель греется дольше.
Как то так)).

Читайте также:  Установка апк и зип

Продолжение: Все таки решил подключить помпу через управляющий провод ГБО. Заехал к газовщикам и спросил на какой провод подаётся «+» когда включается газ. Мне сказали, что на газовом редукторе стоит газовый клапан (такой квадратненький), так к вот к нему приходит разъём с 2-мя проводами (синий и чёрный). Так вот на синий подаётся питание при достижении температуры ОЖ заданных параметров. Убрал провод с релюшки, где подавался постоянный «+», после включения зажигания и подключил туда. Теперь помпа может быть включена, только после включения газа. Получился такой предохранитель включения помпы на очень холодном движке, чтоб ОЖ повышеной плотности в морозы не давило по системе, а гоняло уже разогретую.

источник

Автомобильные помпы Bosch

Конструктивная особенность насосов Bosch заключается в том, что крыльчатка насоса приводится в движение с помощью магнита. То есть между электродвигателем и крыльчаткой глухая стенка без единого отверстия. Отсутствие сальников позволяет на 100% исключить протечки перекачиваемой жидкости.

Характеристики насосов

Области применения

Чаще всего помпы используют для увеличения потока антифриза через печку автомобиля. От этого в салоне реально становится теплее — проверено многократно.

Дополнительная помпа необходима, когда вы хотите поставить вторую печку в салон (например, в заднюю часть микроавтобуса для лучшего её отопления). Если вы проложите шланг аккуратно, то он будет длинным и изогнутым, что существенно уменьшает естественный поток жидкости по нему. Подключаете помпу — и порядок.

Часто насосы BOSCH используют для замены вышедших из строя или протекающих штатных помп. В силу того, что для монтажа электропомпы достаточно подключить патрубки и питание, совершенно не важно, какой формы и размера электропомпу вы устанавливаете. Если вы обладатель Газели с постоянно протекающей штатной помпой, то помпа BOSCH — ваше спасение.

Читайте также:  Установки для создания микроклимата животноводческих помещений

Еще одной областью применения электропомп BOSCH является замена неисправных насосов автономных подогревателей (Webasto, Планар и др.). У нас для этих целей помпы покупали неоднократно и оставляли отзывы, что замена удалась. Для замены использовались и 24-е, и 34-е насосы, но наиболее подходящим представляется насос 04 — он точно такой же, как у большинства автономных подогревателей Webasto .

В ассортименте BOSCH около 30 электронасосов с питанием 12В. Отличаются они друг от друга размерами, электро-разъемами и крышкой (диаметром и направлением патрубков и посадочными местами). По каким-то причинам большая часть насосов существенно дороже, чем насосы, представленные в статье. К нам приходили с образцами помп, и оказывалось, что посадочное место крышки точно такое же, что и у помп 24/34. Покупатели устанавливали на новый насос старую крышку, и оставалось только подключить питание (разъемы не совпадали). Если у вас в машине вышла из строя электропомпа, то сравните ее посадочное место и крепеж с 24/34 — возможно удастся сэкономить.

Напоследок хочу отметить, что все описываемые в данной статье помпы BOSCH изначально разрабатывались как штатные запчасти некоторых редких моделей Мерседесов, Опелей и т.д. Если у вас такой автомобиль, то вам хоть в чем-то повезло с запчастями.

Принадлежности для установки помпы в систему охлаждения

Подробное описание подключения электронасосов в систему охлаждения мы планируем опубликовать в отдельной статье. В данном разделе вкратце опишем принадлежности, которые могут быть полезны для подключения.

В общем случае монтаж осуществляется в разрыв патрубка радиатора отопителя салона. Либо вы разрезаете «родной» резиновый патрубок, либо снимаете его с металлического патрубка печки или блока цилиндров. Далее в разрыв с помощью удлинительных шлангов и соединительных элементов нужно встроить помпу. По статистике чаще всего в контурах отопления используются патрубки 16 и 18 мм, иногда 14мм.

Шланги бензомаслостойкие с внутренним диаметром от 10 до 20мм. В случае, когда для монтажа недостаточно длины родных патрубков, рекомендуем использовать кусок соответствующего шланга. Заметим, что если устраивается переход между патрубком насоса и трубкой системы охлаждения другого, чаще меньшего, диаметра, то необходимы небольшие куски шланга 20мм (для насосов 24/34) или шланга 18мм (для насосов 27/04): патрубок помпы -> шланг 20/18 -> переходник с 20-и/18-и мм на родной диаметр -> родной шланг.

Переходник 20-18м, переходник 20-16мм, переходник 20-14мм. Чтобы соединить патрубок помпы 24/34 с родным шлангом (или патрубок помпы 27/04 со шлангом 20мм), рекомендуем использовать эти переходники.

Хомут 20-32мм для фиксации шланга 20мм на патрубках помпы и хомут 16-27мм для фиксации концов «родного» патрубка на переходниках.

Тройники диаметром от 6мм до 20мм. Могут быть полезны для встраивания в систему отопления дополнительного радиатора.

Уголки 16мм — 20мм. Иногда не удается произвести монтаж без чрезмерного перегибания родного патрубка. Уголки помогают избежать изгибов, уменьшающих пропускную способность патрубков.

Трубка соединительная 18мм и трубка соединительная 16мм. Могут понадобиться, если вам необходимо срастить два обрезка шланга соответствующего диаметра.

Для закрепления насоса на корпусе автомобиля можно использовать один из этих хомутов.

Для вывода кнопки включения/выключений помпы в салон можно использовать эту клавишу.

Подключение помпы к бортовой сети электропитания

Помпы имеют разные гнёзда для подключения питания от электросистемы автомобиля. В гнёздах насосов 24/34/04 контакты плоские штырьковые. Разъем (штекер для гнезда) в комплект помпы не входит.

Для подключения 34-ой помпы мы подобрали разъем с защитой от переполюсовки и с защелкой.

Для 24-ой помпы разъема в заводском исполнении нет, но с небольшой доработкой для неё подходит разъем от 34-й помпы. Мы сами произвели такую доработку и предлагаем к 24-й помпе уже подготовленный разъем.

Подключить помпу в электросеть автомобиля можно несколькими способами. Самый простой — в салон выводится кнопка с двумя положениями: включено — выключено (например, такая кнопка). Замерзли — включили.

Но такой способ имеет тот недостаток, что в какой-то момент Вы забудете выключить помпу, и при следующем пуске двигателя на прогрев с брелока сигнализации насос сразу же включится и будет забирать тепло у ещё не прогретого двигателя, что может существенно увеличить время прогрева двигателя.

Читайте также:  Установка приточных установок на пол

Поэтому рекомендуем подключать помпу с помощью двойной системы управления:

  • кнопка вкл./выкл. служит только для активации системы с приходом зимы и выключения весной. Это необходимо делать, чтобы летом помпа не вырабатывала свой ресурс.
  • при включенной кнопке повседневное включение/выключение происходит автоматически, когда вы начинаете движение. Управляющий сигнал можно взять с лампочки, подсвечивающей букву P (парковка) в случае АКПП или с лампочки ручника для МКПП. При таком подключении получится, что когда вы снимаете автомобиль с ручника или переводите рычаг АКПП в положение D, то помпа включается.

Для такой схемы подключения необходимо использовать двухпозиционное реле (когда при подаче напряжения на управляющие контакты реле происходит замыкание силовых контактов А и B, а при отсутствии управляющего сигнала замкнуты контакты А и С). Учитывая мощность помп, необходимо использовать реле с током от 1А.

Гарантия на все помпы составляет 6 месяцев. Процент брака по нашей статистике менее 0,1% (к нам обратились всего один раз, а продали мы помп на сегодня более 1100шт).

ВНИМАНИЕ. Не рекомендуется включать помпу на «сухую». Если вы хотите проверить работоспособность помпы до установки в систему охлаждения, обязательно налейте в патрубки немного антифриза для смазки трущихся деталей крыльчатки. Иначе вы это трение можете услышать.

Для оформления заказа перейдите по одной из ссылок BOSCH 0392020024, BOSCH 0392020027 (24V), BOSCH 0392020034, BOSCH 0392023004. Также смотрите аналогичные насосы производства СтартВольт: VPM0363 (20мм), VPM03780E (18мм). И не забудьте принадлежности для монтажа и разъемы, соответствующие ссылки есть в карточках насосов.

ВНИМАНИЕ! Мы не отправляем заказы наложенным платежом. Отправляем только оплаченные заказы.

источник

Дополнительная помпа или как сделать настоящий Ташкент в салоне

Зима очень растяжимое понятие для нашей страны, у кого-то это грязь и слякоть с температурой воздуха до -5, где-то -30 это очень холодно и очень редко, а где-то наоборот –30 это средняя температура. Сегодня хочу поднять тему установки дополнительной помпы в контур охлаждения двигателя. Тема не новая и известна многим сибирякам.

Дополнительная помпа позволяет ускорить циркуляцию охлаждающей жидкости по контуру, таким образом тепло до салона доходит значительно быстрее во время прогрева, а при полностью прогретом двигателе воздух из дефлектора обжигает руку. Познакомился с этим видом настоящего национального тюнинга я, катаясь на ВАЗ 2114, многие устанавливают дополнительную помпу на наши переднеприводные ВАЗ, собственно мне автомобиль уже достался с помпой от предыдущего владельца, что было для него гордостью при продаже.

Суть очень простая нужно купить электрическую помпу, выбрать место её установки и купить патрубки, обычно помпу ставят в разрыв подводящего патрубок салонного радиатора печки, чтобы достичь максимального эффекта. Многие первым делам ставят помпу от ГАЗели, девшего, новая, есть в каждом магазине. Но эти помпы часто текут, потому что конструкция включает в себя множество сальников, уплотнителей, крыльчатку. Все это начинает протекать и насос заклинивает.

Есть так называемая модернизированная помпа, в магазинах часто говорят “без сальниковая”, но это, как оказалось, не говорит о том, что там нет сальников, в общем также подтекает и выходит из строя.

В общем, хочется меньше проблем, выбираем импорт, можно купить новую от BOSCH или снять со старой иномарки/микроавтобуса на разборке. Они как правило в разы меньше и легче, работают на магнитах, сальников нет, проблем нет, ломаться нечему. Да дороже, но на длинном отрезке эксплуатации может окупиться в разы.

Подключение электрики процесс индивидуальный, я видел реализации с датчиком температуры окружающей среды или просто с тумблером в салоне, холодно взял включил, нормально отключил. Про необходимость использования реле и предохранителей упоминать глупо, если уж вы решитесь подключать самостоятельно, то к любому насосу можно найти распиновку и придумать свою схему его подключения.

По эффекту это что-то с чем-то, в -30 в салоне Ташкент, воздух из дефлекторов обжигает ладонь, ощутимое тепло в салон идет уже при 40 градусах температуры ОЖ. Салон, по ощущениям, прогревается быстрее в 2 раза. Одни знакомый таксист отметил, можно заводиться один раз за пол часа на 5 минут и в салоне жара, это при – 30 на улице, без дополнительного утепления автомобиля.

П.С. естественно прежде чем устанавливать помпу нужно убедиться, что система охлаждения работает корректно, промыть клапан, радиатор печки, так как зачастую проблема недостатка тепла заключается именно в этом.

Всем спасибо за внимание! Пусть в новом году все получится и сбудется! Если эта статья вам понравилась, то поддержите её большим пальцем вверх. Также не забывайте подписываться на наш канал, так вы не будете пропускать наши новые публикации!

источник

Добавить комментарий