Меню Рубрики

Установка помпы дэу ланос

Daewoo Lanos SE › Бортжурнал › Замена помпы и термостата на Ланос 1,5 с ГУР

Всем привет!Зима уже вплотную подошла к порогу, а значит нужно утепляться )).Еще осенью заметил что машина не прогревается до нормальной температуры, опытным путем установил что термостат начал барахлить. А раз так, то менять сразу на 92C .Плюс ко всему летом, когда менял ГРМ, мастер сказал что помпа уже имеет люфт, еще не течет но уже люфтит, я подумал раз туда полезу, то разу все и поменяю, все одно грм скидывать.Летом когда машину только купил, то побоялся лезть туда менять ГРМ, доверил мастеру, ну а сейчас уже с машинкой подружился))Вооружился ноутбуком с электронным мануалом, запчастями и на выходном все провернул)).Главное было сделать все самостоятельно, поднять свой автомобильный skill)).(Единственный момент Вам понадобится помощник чтобы нажал на тормоз, для того чтобы сорвать болт коленвала.)
Итак что нам нужно для нашей работы:
1)Помпа на Ланос GMB GWG-90A.с уплотнительным кольцом.
2)Термостат Wahler 3017.92D2 с прокладкой.
3)Набор ключей
4)Шестигранник на 5(крепление помпы).
5)Хорошее настроение.
6) Заодно заменил антифриз залил FELIX G12+ красный.
Фоток будет не очень много, основное будет, а всякие побочные действия не фоткал.
Далее по тексту буду по пунктам расписывать что делал.
1) Первым что нужно делать Это слить антифриз, для этого на радиаторе справа внизу(если смотреть на моторный отсек лицом) пластмассовый краник «барашек».Откручиваем его и сливаем в емкость(не в коем случае не на дорогу, как многие это любят делать, это не вода а очень токсичная дрянь).Дальше чтобы больше слилось можно открутить шланг подогрева дросселя, и еще немного сойдет.
2)Откручиваем корпус фильтра, снимаем его с дросселя и незабываем отключить датчик воздуха снизу на гофре.
3)Поддомкрачиваем переднее правое колесо откручиваем и убираем его .
4)Видим снизу боковой кожух защиты ремней, откручиваем его также, под ним увидим сам шкив вспомогательных агрегатов и под ним шкив коленвала.
5)Далее снимаем ремень кондиционера, для этого снизу видим натяжной ролик ремня, ослабляем гайку на ролике, и видим снизу шляпку болта, которая регулирует натяжку ремня кондея, откручивая этот болт ослабляем натяжку и снимаем ремень кондиционера.
6)Просим помощника сесть в авто включить 5-ую передачу и сильно выжать тормоз, Сами тем временем берем вороток с хорошим длинным плечом, и срываем(ослабляем) гайку коленвала.
7)Перемещаемся наверх, Видим перед собой шкив ГУР. ослабляем гайки крепления шкива .(Если шкив проворачивается то плоской отверткой стопорим сам шкив).
8)Снимаем ремень генератора и ГУР, видим что генератор прикреплен на 2 болта снизу, и 1 регулировка натяжки сверху.Сначала ослабляем гайки которые внизу, потом ослабляем болт натяжения ремня генератора вверху.Сдвигаем генератор ближе к двигателю, натяжение спадет и снимем ремень генератора и ГУР. Сразу снимем шкив ГУР.
.9)Открутим насос ГУР, он держится на 2-х болтиках, болты вытащим позже вместе самим ГУР.
10)Теперь снимем переднюю крышку кожуха респредвала.Откручиваем 4-ре винтика и снимаем крышку.(Замечу что перед этим мы открутили ГУР это необходимое условие) иначе поломается крышка.

11)Далее идем вниз, откручиваем и снимаем шкив вспомогательных агрегатов на коленвалу(тот который первый наружный), также сразу откручиваем нижнюю переднюю крышку защитного кожуха.
12)Сейчас ответственный момент! Необходимо выставить ВМТ первого цилиндра, для этого вкручиваем болт шкива коленвала обратно, за него будем крутить коленвал.(Я дополнительно выкручивал все свечи чтобы легче было двигатель вращать).Крутим за болт шкива коленвала по часовой стрелке и совмещаем метку на шкиве коленвала с меткой (выемкой) на блоке двигателя., и также совмещаем верхнюю метку на шкиве распредвала с прорезью на задней крышке кожуха распредвала.

13)После того как ВМТ 1 ого цилиндра выставлено, можем смело снимать ремень ГРМ. Для этого снизу увидим натяжной ролик, Его мы полностью откручиваем, тем самым ослабив натяжение ремня, и снимаем ремень .
14)Снимаем шкив распредвала,

17)Разъединив ГУР, достаем его вместе с задней частью кожуха распредвала.И теперь нам уже ничто не мешает добраться до помпы и термостата.

18)Если посмотреть на помпу то по контуру ее есть, ступенька, так вот там где эта ступенька на блоке двигателя делаем отметку, чтобы потом новую установить примерно так же как и старую( может понадобится регулировка).Берем заготовленный заранее шестигранник на 5, и откручиваем помпу, еще может вытечь какое-то количество антифриза. На ее место устанавливаем новую помпу, по метке деланной ранее, и также незабываем про резиновое уплотнение без него помпа будет течь.(При необходимости нужно почистить посадочное место под помпу перед установкой).
19) Дальше отсоединяем чуть ниже распредвала видим корпус термостата, отсоединяем от него патрубок системы охлаждения, выкручиваем 2 винта и достаем старый термостат.

Читайте также:  Установка барьера для душа

Устанавливаем новый термостат на место старого, незабываем новую прокладку под него.
20)Устанавливаем заднюю крышку вместе с ГУР и ремнем обратно на место.Ремень устанавливаем стрелкой по ходу движения либо если нет стрелки то «как читаем надписи на ремне так и устанавливаем» ( прикручиваем пока только крышку).
21)Ставим обратно шкив распредвала.
22)В натяжном ролике совмещаем отверстия, ставим в него штифт чтобы ролик зафиксировать в зажатом состоянии, устанавливаем ролик на место, попадая при этом усиком в паз на двигателе.
23)Надеваем ремень на место контролируя чтобы метки на шкивах распредвала и коленвала все были также на месте.
24)Вытаскиваем штифт из натяжного ролика, делаем 2 оборота коленвала, смотрим совмещение меток на распредвале и коленвале.Также смотрим на метку на натяжном ролике если стрелочка на ролике должна указывать на паз, это соответствует нормальной натяжке ремня, если стрелка не дошла до паза или перескочила его то необходимо отрегулировать натяжение помпой, для этого необходимо ослабить шестигранники которые крепят помпу и вращать корпус помпы( там даже есть под большой ключ проточки).
У меня в первый раз стрелка на ролике не дошла до паза, поэтому отпустив помпу я провернул ее против часовой стрелки где-то на 0,5см. и зафиксировал.При втором замере все было четко.
25)После регулировки помпой, ставим все на место, затягиваем помпу и еще 2 оборота коленвала, смотрим совмещение меток на шкивах коленвала и распредвала, и натяжения ролика.

26)Еще несколько оборотов коленвала, удостоверимся что все классно, и ставим переднюю крышку кожуха распредвала на место.
Дальше устанавливаем все в обратной последовательности, ничего не забываем и следим чтобы лишних запчастей не оставалось)))Смысл описывать все нет.только пара нюансов:
когда все соберем то заливаем жидкость ГУР по максимальную метку и на не заведенном авто несколько раз рулем от упора до упора покрутим, тем самым прокачивая систему ГУР .
Также заливаем антифриз( Кто не в курсе для Ланоса с завода положен G12 красный). снимите шланг с подогрева дросселя и тонкой струйкой, начните заливать антифриз в бачек, как-только с под дросселя или шланга потечет антифриз то ставим шланг обратно и заливаем по МАКС метку на бачке.
Еще раз проверяем все что установили обратно все болты ли затянуты, все шланги одеты, хомуты затянуты, датчики присоединены.
Если все четко то заводим автомобиль следим за уровнями жидкостей при необходимости доливаем и даем мотору прогреться до рабочей температуры.Еще несколько раз покрутим рулем.
И наконец наслаждаемся проделанной работой .Всем спасибо за внимание и удачи!)

источник

Chevrolet Lanos Ева › Бортжурнал › ТО-60 c заменой помпы на Ланосе с ГУРом и кондиционером

Сделал вчера ТО-60, поменяв заодно и помпу. В принципе не сложно, немного придется повозиться чтобы протащить ремень вокруг ГУР. Если кто параллельно соберется менять жижку в ГУР — лучше совместить.

Итак, метода (написана лично по мануалам и откорректирована на основе практики, фоток много не делал, только важные моменты):

Сливают охлаждающую жидкость (заправочный объем ОЖ – 7 литров):
— откручивают пробку расширительного бачка;
— подставляют емкость под сливной кран радиатора системы охлаждения и сливают ОЖ;
— отсоединяют шланг подогрева дроссельного узла и ожидают окончания слива ОЖ;
— закрывают кран радиатора;
— присоединяют на шланг прогрева дроссельного узла;

Снимают правое переднее колесо;
Закручивают болты крепления колеса обратно (для фиксации тормозного диск к передней ступице)

Снимают правый брызговик двигателя (3 болта снизу + гайки в арке
Снимают воздушный фильтр (хомут + 3 болта);
Для удобства работы снимают гофру, идущую от двигателя к воздушному фильтру;

Снимают ремень кондиционера:
— ослабляют затяжку гайки крепления натяжного ролика;
— вращая регулировочный болт ослабляют натяжение ремня;
— снимают ремень

Читайте также:  Установка requests python linux

Снимают ремень генератора и ГУРа:
— ослабляют крепление генератора к натяжной планке;
— ослабляют 2 гайки крепления генератора к блоку цилиндров;
— смещают генератор к блоку цилидров;
— снимают ремень генератора;

Снимают ремень ГРМ:
— снимают шкив насоса ГУР;

— ослабляют (но не выворачивают) болты крепления насоса ГУР и смещают насос вправо (используя болты его крепления как направляющие);
— снимают верхнюю крышку привода ГРМ (без ослабления крепления ГУР она не снимется);
— устанавливают поршень первого цилиндра в положение ВМТ также сжатия (совмещают метки) путем поворота коленчатого вала за болт крепления шкива. Метки проверяют на распредвале и коленвале;
— выворачивают болт крепления шкива коленчатого вала и снимают шкив (для удержания от проворачивания 5-я передача + тормоз);
— закручивают на место болт крепления шкива коленчатого вала;
— выворачивают 3 болта крепления нижней крышки привода ГРМ и снимают крышку;
— выкручивают болты крепления ГУР (он будет держаться на нижней части корпуса ГРМ);
— ослабляют натяжение ремня, для чего отверткой, преодолевая усилие пружины поворачивают по часовой стрелке подвижную планку ролика до момента совмещения отверстий в ней и кронштейне ролика, затем вставляют в отверстие штифт подходящего диаметра;
— снимают ремень;
— откручивают болт крепления натяжного ролика;

Снимают заднюю и нижнюю крышки привода ГРМ:
— удерживания ключом распредвал от проворачивания откручивают болт крепления шкива распредвала и снимают шкив;
— откручивают 4 болта крепящие нижнюю часть корпуса ГРМ

Снятие помпы:
— отводят нижнюю часть корпуса ГРМ от двигателя;
— откручивают 3 болта крепления водяного насоса и снимают его. В этот момент будьте готовы, что польется ОЖ. Лучше иметь наготове емкость с широким горлом (например, таз);

Установка помпы:
— смазывают уплотнительное кольцо техническим вазелином;
— устанавливают водяной насос, сориентировав его проточкой на торце корпуса вверх;
— закручивают винты;

Закручивают 4 болта крепящие нижнюю часть корпуса ГРМ
Заводят ремень внуть корпуса ГРМ (проведя его за ГУРом)

Установка ремня ГРМ:
— устанавливают натяжной ролик предварительно зафиксировав его бородком;
— проверяют совмещение меток на шкивах коленвала и распредвала;
— надевают ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, заднюю ветвь ремня заводят за натяжной ролик, натягивая переднюю ветвь надевают ремень на шкивы распределительного вала и водяного насоса;
— вворачивают в хвостовик коленчатого вала болт крепления шкива и поворачивают коленвал на 2 оборота, после чего проверяют совпадение устаовочных меток
— вынимают бородок из отверстий кронштейна и подвижной планки;
— поворачивают коленвал на 2 оборота. Если указатель на подвижной планке совпал с прорезью на кронштейне ремень натянут нормально;
— если не совпал: ослабляют винты крепления водяного насоса и поворачивают его, контролируя степень натяжения ремня по указателям натяжного ролика;

Если при затягивании болтов помпы метки сбиваются — выставляем до затяжки помпы смещение в нужную сторону, при затяжке оно выбирается. Это немного быстрее, чем затягивать/отпускать.

Для поворота помпы лучше использовать специальный ключ, у меня его не было – обошелся пассатижами с длинными ручками.

Заливают в систему охлаждающую жидкость для проверки наличия течи возле помпы:
— заполняют систему ОЖ (это если не промывать и не менять ОЖ, иначе — водой) до тех пор, пока она не начнет выливаться из штуцера на дроссельном узле;
— присоединяют на место шланг прогрева дроссельного узла;

Устанавливают ремень генератора:
— натяжение проверяют между шкивами генератора и ГУРа – прогиб 10-15 мм при усилии 100 Н (10 кгс);
— регулируют натяжение и затягивают крепление генератора к натяжной планке;
— затягивают 2 гайки крепления генератора к блоку цилиндров;

Устанавливают ремень кондиционера:
— в порядке обратном снятию. Натяжение – прогиб 5-8 мм при усилии 100 H (10 кгс)

Устанавливают брызговик двигателя

Промывают систему охлаждения для чего:
— присоединяют на место шланг прогрева дроссельного узла;
— медленно заполняют систему водой;
— запускают двигатель и прогревают его до момент включения вентилятора;
— глушат двигатель и сливают воду (аналогично ОЖ);
— при необходимости процедуру повторяют, до тех пор пока не будет сливаться чистая вода;

Для удаления воздушных пробок – дать двигателю в течение 3-5 минут поработать с открытой пробкой расширительного бачка.

Читайте также:  Установка замка капота wrangler

Болт шкива коленвала затягиваем, так же как и откручивали, с включенной передачей и нажатой педалью тормоза.

Прокладку клапанной крышки лучше заменить новой

По части износа:
— на ремне ГРМ был небольшие трещинки около зубьев
— ремень генератора живой
— ремень кондея — скорее мертвый, но держался до последнего
— натяжной ролик ГРМ был на исходе (уже был сухой и начал греметь)
— ролик кондея — еще бы побегал
— помпа живая, но еще 60 ткм не прошла бы — люфт был, хоть и не большой.

источник

Замена помпы Шевроле Ланос

Характерный шум и возникновение протечки — два явных признака появления неисправностей водяного насоса системы охлаждения Шевроле Ланос. Игнорировать их не стоит, ведь внезапный перегрев двигателя станет началом ряда негативных последствий. Хорошо если ими окажется отсутствие возможности продолжать поездку. Намного хуже если неисправность помпы спровоцирует создание аварийной ситуации, угрожающей жизни водителя.

Видеоматериал расскажет, как заменить водяной насос автомобиля и поведает о тонкостях и нюансах проводимого процесса

Процесс замены

В автосервисе замена водяного насоса обойдется 15-25 у.е. Ремонтировать помпу нет необходимости. Даже если бы это и было возможно, рабочий ресурс детали был бы настолько низким, что уже через несколько недель активной эксплуатации проблема снова возникла.

Приступим непосредственно к самой замене:

  1. Снимаем крышку АКБ и отсоединяем клемму.
  2. Снимаем верхнюю крышку ДВС.

Снимаем шкив распределительного вала.

  • Открутив кран на радиаторе, сливаем охлаждающею жидкость.
  • Некоторые автолюбители, рекомендуют снимать опору мотора, чтобы освободить доступ.
  • Демонтируем шкив распредвала.
  • Демонтируем заднюю крышку ГРМ.

    Головкой «на 10» отворачиваем четыре болта крепления задней крышки ремня привода газораспределительного механизма…

    Откручиваем три винта крепления водяного насоса.

    Шестигранником «на 5» отворачиваем три винта крепления насоса к блоку цилиндров.

    Удаляем остатки старой прокладки.

    Извлекаем насос из гнезда блока цилиндров. Перед установкой насоса очищаем привалочную поверхность блока цилиндров. Устанавливаем новое резиновое уплотнительное кольцо в проточку корпуса насоса. ри последующей регулировке натяжения ремня привода ГРМ необходимо поворачивать насос, установленный в гнезде блока цилиндров.

    Устанавливаем новую прокладку.

    Устанавливаем насос охлаждающей жидкости в обратной последовательности. При этом необходимо следить за тем, чтобы проточка на корпусе насоса располагалась так, как это показано на фотографии. кончательную затяжку винтов крепления насоса выполняем после установки ремня привода газораспределительного механизма.

  • Ставим помпу и собирает всё в обратном порядке.
  • Выбор водяного насоса

    Водяной насос должен работать четко и слажено вместе с остальными агрегатами, поскольку от него зависит охлаждение ДВС, а поэтому к его выбору следует подходить тщательно и нельзя устанавливать, что попало. Рассмотри оригинальный водяной насос и укажем аналоги, которые хорошие по качество, но стоят дешевле.

    96872704 — каталожный номер водяного насоса производства General Motors. Средняя стоимость составляет — 3500 рублей.

    В таблице представлены аналоги, которые можно применять для установки на Ланос вместо оригинала:

    Наименование производителя Артикул Цена
    Febi 01262 1500
    Magneti marelli 352316170845 1500
    Denckermann A310001P 1500
    Kortex KPW0009 1500
    SWAG 40 15 0003 1800
    Iberis IB3002 2000
    Luzar LWP 0563 2000
    Aisin WO-001 2000
    Meyle 29-13 350 0001 2000
    Zekkert WP-1253 2000
    Blue Print ADG09117 2000
    Kolbenschmidt 50005072 2000
    SKF VKPC 85206 2000
    Ruville 65361 2000
    Hepu P791 2000
    Dello 01-3013340065-A 2000
    Mapco 21500 2500
    Valeo 506656 2500
    SKF VKPC 90202 3000
    Valeo 506648 4000
    Japan Parts PQ-W02 4000
    Metelli 3006941 4000
    Gates KP25310XS 4000
    Valeo 506653 4000
    Hepu PK07910 5000

    Причины выхода со строя помпы

    Водяной насос выходит со строя по нескольким причинам, а именно:

    • выход со строя подшипника внутри насоса. Эту неисправность можно четко услышать при пуске ДВС. Она сопровождается гулом и шумом;
    • износ деталей, что сопровождается течью.

    Вывод

    На основании выше изложенного можно понять, что менять водяной насос можно в домашних условиях и без особых проблем. На Ланос, он расположен довольно удобно и не требует разбора многих запасных частей для замены. В случаи обнаружении проблем с помпой, не следует тянуть и менять ее, чтобы не нанести ущерб двигателю.

    источник

    Добавить комментарий