Меню Рубрики

Установка помпы на фольксваген пассат

Volkswagen Passat CC 2.0 турбо › Бортжурнал › Замена помпы VW CC TSI

В предыдущем посте было выявлено, что у меня потекла помпа.

Причин течи, как минимум, может быть 2:
1. Трещина в пластмассовом корпусе помпы (более распространенная)
2. Течь самой помпы

Почитав порядок снятия/установки помпы в ELSA, решил делать сам у себя в гараже (уж больно любопытно «прочувствовать» своими руками эту процедуру).

Снятие помпы (все операции в основном делаются сверху):
1. Снимаем патрубок наддувочного воздуха, идущий от интеркулера к дроссельной заслонке. Для этого отключаем разъем с датчика наддува, ослабляем хомуты и откручиваем 2 винта torx, на которых держится пластиковая часть патрубка

2. Отключаем разъем датчика температуры, который находится на патрубке системы охлаждения, выходящим с нижней части радиатора
3. Подставляем емкость для слитой охлаждающей жидкости (ОЖ) под этот патрубок и отсоединяем его от радиатора охлаждения

4. Откручиваем крышку расширительного бачка и ждем пока сольется ОЖ
5. Снимаем корпус воздушного фильтра и воздухозаборник
6. Высвобождаем из кронштейна и отсоединяем 3 разъема под впускным коллектором, снимаем освобожденный кронштейн

7. Отсоединяем жгут проводов от малого трубопровода, снимаем малый трубопровод, открутив 2 torx и сняв по краям хомуты (третий выход малого трубопровода подключается в помпу)

8. Отсоединяем электрический разъем от блока дроссельной заслонки и снимаем дроссельную заслонку, открутив 4 винта снизу

9. Снимаем два больших патрубка системы охлаждения от помпы и отводим их в сторону

10. Откручиваем с крепления электрический насос прокачки ОЖ после выключения двигателя (находится внизу прямо под дроссельной заслонкой). Отсоединяем горизонтальный патрубок с насоса и сливаем еще немного ОЖ

11. Откручиваем 2 болта, фиксирующие кожух зубчатого ремня помпы, снимаем кожух

12. Снимаем ремень помпы, для чего необходимо открутить маленький шкив ремня помпы (болт на 12, левая резьба), при этом удерживая от проворачивания коленвал, вставив головку на 24 в шкив коленвала. Тут следует учесть, что болт шкива ремня помпы наполовину утоплен в его и обычным ключом сложно его открутить. Крайне рекомендую (как и написано в ELSA заменить этот болт).

13. Снимаем опору впускного коллектора, датчик температуры и снимаем помпу

Осмотр помпы показал, что источником течи была крыльчатка. Крыльчатка имеет пластиковый корпус, который со временем «ведет», поэтому новые ревизии помпы имеют аллюминиевый корпус крыльчатки. Корпус помпы целый без намеков на повреждения.

Самое интересное, что по ETKA у меня должна стоять помпа (узел в сборе) 06H121026CQ, а по факту стоит 06H121026CR, которая по применяемости в ETKA не бьется ни к какой машине, но по информации с той же ETKA 06H121026CR была заменена производителем на 06H121026DD

Хотя на Ebay нашел информацию, что помпа ставилась как минимум на Audi Q5

Номер помпы — это совокупность вариантов корпуса помпы, термостата, крыльчатки и датчика температуры. В моем случае помпа в сборе 06H121026CR = корпус помпы 06H121111J + термостат 06H121113B + крыльчатка 06H121012F + датчик температуры 06A919501A

По каталогу фирмы Dolz, выпускающей помпы, я узнал, что существует как минимум 3 разновидности крыльчаток помпы

Так как корпус у меня целый, было принято решение заменить только крыльчатку, все резиновые уплотнения и ремень помпы.

Купить крыльчатку Dolz не решился, так как к фирме Hepu больше доверия. Из вариантов по Hepu выбрал вариант помпы с такими же параметрами как и у меня (широкая крыльчатка, 6 крыльев) — Hepu P657. Был также вариант Hepu P659, в котором 8 крыльев в крыльчатке, но там крыльчатка немного уже. Информации о производительности P657 и P659 не нашел, но не думаю что она сильно отличается. Если есть такая инфа — поделитесь. На всякий случай замерил все размеры крыльчатки

Список деталей:
1. Крыльчатка помпы Hepu P657
2. Прокладка помпы к блоку цилиндров 06J121119
3. Уплотнительное кольцо датчика темп ОЖ N90316801
4. Пружинная защелка датчика темп ОЖ 06H121142C (часто ломается, в тч и у меня сломалась, стоит копейки)
5. Соединительный штуцер с прокладкой (для маслянного радиатора) 06H121131C (можно заказать два колечка WHT002001)
6. Уплотнительное кольцо термостата 06H121119E
7. Уплотнительное кольцо малого круга WHT006407
8. Ремень помпы. Я решил взять улучшенный аналог — Contitech CT1143, оригинальная деталь имеет номер 06H121605E и является ни чем иным, как Dayco 941024
9. Болт ролика бансировочного вала WHT001163B
10. Концетрат ОЖ Hepu P999-G12 — 4,5 литра (на самом деле хватило с головой 3 л., разбавляется 1:1 с дистиллированной водой)
11. Дистиллированная вода 5 литров
12. Очиститель карбюратора для чистки дроссельной заслонки Abro C220

Читайте также:  Установка зеркал se на приору норма

Разбавляем антифриз в пропорции 1:1 с дистиллированной водой и заливаем в систему. Запускаем двигатель и следим за уровнем ОЖ. Как только уровень упадет, добавляем ОЖ. Двигатель необходимо прогреть до полного открытия термостата, чтобы вышел весь воздух

Цена вопроса: $100 Пробег: 84 720 км

Volkswagen Passat CC 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 270 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Passat CC, 2009

Volkswagen Passat CC, 2011

Volkswagen Passat CC, 2011

Volkswagen Passat CC, 2011

Смотрите также

Комментарии 14

Отчёт огонь, ток я эти помпы меняю не снимая корпуса, зачем тратить деньги в пустую🙂

Нужно было убедиться что корпус целый. Часто по корпусу течет

Ну не часто, если корпус никто никогда не трогал то он не бежит. На моей практике только на одной я снимал корпус. Бежал фриз из под прокладки и то Потому что умельцы умудрились надломить его😂

У меня практики не было. Перестраховаться никогда не мешает

СПасибо за полезные сведения!

Хороший отчёт.
Сам вот думаю по весне менять антифриз. И пока обдумываю, поставить термостат чуть холоднее и саму помпу люминивую. И тоже думал Hepu 659. Мотористы говорят, что она всё-таки производительнее, чем 657.
Но тут же, буквально позавчера, нашёл записи у кого-то в Б.Ж., что последнее время Hepu, очень часто даёт сбои и на малых пробегах. Вот теперь очкую, как говорится.
Но думаю, если у 657 крыльчатка хотя бы шире штатной пластиковой, то уже хорошо. Главное, чтоб не протекла…
А вот по антифризу, не совсем понял, почему ты взял этот, а не G12 superplus. Т.е. который, соответствует G12++ и это хотя бы. Ведь изначально должен быть залит вообще G13, т.к. его начали лить с 13 года…
И по залитому объёму, 3 литра концентрата, это 6 литров готового, при 1:1 с дистилятом. Слился не весь антифриз. В 1,8 и 2.0, охлаждайки больше 8 литров.
Т.е. ты наверняка смешал с 13-м. Хотя по заверениям производителей, все 12-е и 13й, можно смешивать.
Но лично я хочу сменить полностью.

Кстати, в закладочки зафиксировал. Если что, не удаляй. А то пару раз уже такое было у людей. Пошёл искать, а отчётов тю-тю…

Весь антифриз слить очень сложно. Не заморачивался

Слить весь очень сложно. Его меняют путём «замещения» одного, на другой.

Хороший отчёт.
Сам вот думаю по весне менять антифриз. И пока обдумываю, поставить термостат чуть холоднее и саму помпу люминивую. И тоже думал Hepu 659. Мотористы говорят, что она всё-таки производительнее, чем 657.
Но тут же, буквально позавчера, нашёл записи у кого-то в Б.Ж., что последнее время Hepu, очень часто даёт сбои и на малых пробегах. Вот теперь очкую, как говорится.
Но думаю, если у 657 крыльчатка хотя бы шире штатной пластиковой, то уже хорошо. Главное, чтоб не протекла…
А вот по антифризу, не совсем понял, почему ты взял этот, а не G12 superplus. Т.е. который, соответствует G12++ и это хотя бы. Ведь изначально должен быть залит вообще G13, т.к. его начали лить с 13 года…
И по залитому объёму, 3 литра концентрата, это 6 литров готового, при 1:1 с дистилятом. Слился не весь антифриз. В 1,8 и 2.0, охлаждайки больше 8 литров.
Т.е. ты наверняка смешал с 13-м. Хотя по заверениям производителей, все 12-е и 13й, можно смешивать.
Но лично я хочу сменить полностью.

Читайте также:  Установка бортового компьютера на geely emgrand

Кстати, в закладочки зафиксировал. Если что, не удаляй. А то пару раз уже такое было у людей. Пошёл искать, а отчётов тю-тю…

Где то читал, что G12 лучше по характеристикам (охлаждение), чем G13. G13 типа более экологичнее

Про то, что 12 лучше, я согласен. Сам в своё время влил 13 и реально почувствовал разницу. Потому и хочу сменить.
Но дело в том, что 12 — это типа чуть проще, чем 12+ и 12++
В моей машине с завода, ещё в 10 году, был залит 12++.
С 13 года, пошёл G 13. Но это и правда, «типа» экологичный антифриз, в котором есть глицирин. А он на куй там не нужен.
Я хочу 12++ залить. Вот он и есть лучше G13го.
Моя жижа приехала в Омск, надо доехать забрать.

Тоже ставил hepu 657. Субъективно стало теплее в машине.

после такого отчета — хоть самому меняй) хотя знаю по себе, не все там так гладко и просто получается, как описано в ЕЛСЕ))

При наличии инструмента — все как по маслу. Самое сложно — открутить шкив ремня помпы

источник

Volkswagen Passat Variant › Бортжурнал › Замена помпы / водяного насоса passat b3 двигатель AAM без кондиционера.

— TH11287G1 GATES, Термостат
— 761109 ELRING, Прокладка термостата 2 шт.
— A151 DOLZ, Насос водяной

Ремонт проводился на трассе в полевых условиях, помпа до дома не дожила )) ОЖ ушла, ремень генератора и ГУРа слетели, повезло что не порвало, а только надрезало вдоль, видимо бортиком шкива. Дотащил меня до какой-то Богом забытой заправки паренек на икстрейле. Спасибо коллеге, который подарил налобный фонарик, он на трех дюраселах ААА пахал пол ночи, причем светит обалденно.

Итак, опишу процесс (насколько помню) замены помпы. Это сделано сто раз, но как тут уже говорилось, каждый отмечает только важные для себя моменты. Тех тем, что я читал, оказалось недостаточно. Интернета у меня на месте не было, поэтому спасла интуиция.

Я купил не весь насос в сборе, а только крышку с крыльчаткой. Если бы знал заранее, то купил насос целиком, это сэкономило бы минут 20 времени )) Крыльчатка металлическая, но думаю не сталь, а что-то вроде салумина, крашеная в черный. Рукой есть маленький люфт, но наверное это в допуске, по крайней мере я надеюсь. В комплекте бумажная прокладка и два резиновых кольца с термостата. На старой помпе прокладка была металлическая, хотя сама помпа HEPU.
Так же я покупал две прокладки на термостат отдельно, и в комплекте с термостатом тоже была, поэтому у меня их теперь хоть соли.

Поднял правую сторону, снял колесо, снял пластиковую защиту с арки (два винта). Отчистил в шкиве шестигранники шкива помпы, открутились легко, шкив в руках. Шкив легко фиксируется отверткой через отверстие в нем. Взял в руки новую крышку помпы и понял, что болты находятся за шкивом коленвала. Вот тут руки опустились, головки-звездочки у меня не было… Ладно, думаю, может можно так подлезть, скину-ка я кожух ремня ГРМ. Верхнюю часть снял, открутил маленький болтик с внутренним шестигранником под шкивом КВ (еле подлез), выкрутил болт на 12 с торца блока (прижимает кожух). Стоп — кожух неразрезной, снять не получится. Покурил… Попытался поискать связь — 2G показывает, но не грузится. Терять было нечего, поэтому решил ломать дальше. Скинул клемму с генератора (чтобы не отломить нечаянно), выкрутил два болта (верхний и натяжной) и отвел генератор вниз, толстый провод не откручивал. Открутил три гайки и снял кронштейн генератора. Выкрутил три «гайкошпильки» и один болт из корпуса помпы, обнаружил еще один болт на 12 в торце блока. Снял патрубки, пришлось помучиться с ВАГовскими хомутами, обычных плоскогубцев не хватало, а крокодилы (или как их там) у меня сперли в гараже. Урррра, помпа у нас в руках!

Читайте также:  Установка воздухосборника в помещении

Снял с нее сразу пластиковый отвод, который на зажиме. По-ходу когда собирал, поставил зажим не той стороны, потому что сейчас он смотрит свободными концами вверх, соответственно вытащить без разбора его не получится. Сразу выкрутил два болта на 10 и снял термостат. Выкрутил 8 болтов на 10 и снял крышку помпы. По крыльчатке видно, что люфт был такой, что она уже цепляла корпус.

Очистил плоскости, приладил прокладку, поставил крышку и аккуратно завернул 8 болтов, с усилием осторожничал. Болтов именно 8! А отверстий в крышке 9! Это сначала вогнало меня в ступор и я несколько минут лазил вокруг машины, ища потерянный девятый болт. Потом поставил помпу на рабочее место и понял, что этот девятый идет отдельно, он крепит кожух ремня ГРМ к помпе, у меня его изначально не было, поэтому я сразу не сообразил. Кстати болт я туда подобрать не смог, поэтому при установке временно закрепил пластиковой стяжкой. Если что, то на крышке помпы это болт, который находится в стороне на отливе, под него еще нет посадочного углубления как под остальные болты. Старый термостат тоже GATES, выглядел прилично, внушительный такой, с тугим ходом пружины, имел кучу маркировок на себе. Новый на вид более хлипкий, пружина слабее, тарелка на вид закреплена не так прочно, из надписей только что-то вроде Autosport или Automot, не помню точно. Но все равно, решил ставить новый. Так же положил новое колечко под саму плоскость к блоку. Собрал все в обратном порядке. Осторожно надел остатки ремня. Ремень сначала одел на шкив КВ, затем на шкив генератора, потом уже на шкив помпы (он без бортика), натяжку создала пружина под генератором. Ослабил верхний болт насоса ГУРа (который головкой смотрит в сторону крышки картера), ослабил нижний болт, ключом на 22 отвел насос вниз, надел ремень на шкивы. Тут я понял, что понятия не имею, какая должна быть натяжка. Сделал так, чтобы ремень прожимался миллиметров на 5 пальцами с боков, и чтобы он со средним усилием поворачивался пальцами на 90 градусов.

Антифриза у меня естественно не было. Было 5 литров воды, которую я набрал на АЗС ТНК из крана для заправки стеклоомывателя. Вот тут я офигел. Когда я набирал ее, она была обычной водой, а тут видимо отстоялась и стала мутнокоричневой. Лить такую даже временно было жалко, взять нормальной было негде. Минут через 20 на АЗС заехал УАЗ Патриот, водитель которого согласился дотащить меня до АЗС с магазином. Благо до нее было всего 9 км. По дороге он протащил меня по яме на обочине, и я снова лишился правой части губы под бампером. Блин, ей всего полторы недели было (((( На АЗС я купил четыре килограмма зеленого антифриза «Антифриз 11 РосНефть» (других вариантов не было). Сейчас попытался почитать про него — информации крохи и вся какая-то негативная (((( Естественно 4 кг мне не хватило, плюс пока выгонял пробки, пропустил вспышку и с литр вылился из бачка. Пришлось покупать еще 4 кг. Довольно долго я боролся с пробками, но в итоге вентилятор включился, уровень установился. Отмыл руки на заправке, и прислушиваясь к каждому шороху и молясь за здоровье пострадавшего ремня, отправился дальше. До дома доехал без приключений…

источник

Добавить комментарий