Меню Рубрики

Установка помпы на сузуки гранд витара

Brick-rs › Блог › Замена помпы на Suzuki Grand Vitara 2.4

С наступлением холодов в Сибири машине отца похоже стало холодно и она стала громко жаловаться на это свистом из подкапотного пространства. Посмотрели, полистали интернет и приговорили ремень навесного, а за ним и ролик натяжной, о чем я писал тут. Свист прошел, но какой то шум остался. Отец отказался менять остальные ролики, мол раз навесное то фигня пусть шумит. Но шум мне не давал покоя каждый раз когда я слышал как работает машина. Итог отец уехал на ПМЖ в теплые края, а машина осталась мне на подготовку к дальней дороге. Я выловил описанные выше ролики по 175 рублей за штуку и заказал их. Как только пришли, сразу их поменял. И тут выяснилось, что шумят то не они. Тщательное изучение навесного выявило печальное, шумит помпа! 69 тык пробег Карл! Помпа! Шумит! Шок.
Ну делать нечего до выезда в другой край страны 2 недели. Сестра дает денег на помпу, заказываем и по приходу лезем менять. Беглый поиск по гуглу, ссылки на Д2, ссылка раз, ссылка два , ссылка 3 Спасибо авторам за наставление на веру в себя и за уверенность в выборе номера помпы. Поставил помпу 17400-78893 взамен родной 17400-78890.

Заявлено на работы от 30 минут, до 4-х часов. Ну да саму помпу менять недолго, а вот подготовительные работы… Забегая вперед скажу, что при наличии нормального инструмента (за него спасибо моему Отцу) у меня ушло 2 ч 20 минут.
Так вот на некоторых моментах ремонта почерпнутых из отчетов я хотел бы остановится по подробнее.
Итак поехали:
Откручиваем защиту двигателя, снимаем родную пластиковую часть что под радиатором, сливаем антифриз, внизу слава богу есть кранчик. Далее переходим на верх. Снимаем ремень навесного.
Открываем клипсу держащую проводку на помпе, поддеваем ножиком язычек снизу и вытаскиваем стяжку, она нам еще пригодится для установки на новую помпу.

Сначала откручиваем пластиковый патрубок радиатора, крепящийся на 3-х болтах.
Далее приступаем к самому интересному. Помпа держится на 3-х болтах под головку на 12, с 2-мя верхними проблем нет, а вот с задним надо повозится.
Я одел длинную мелкую головку на 12 на длинный мелкий удлинитель, таким образом вынес фронт работы наружу.

Накинул на него накидной ключик на 11, и надев на него трубу, легко его открутил.

Второй сложный момент заключается в том, чтобы открутить трубку кажется печки подходящую сзади помпы. Болт на 10 находится чуть выше того, который мы тока что открутили. Но вот чтобы к нему подлезть мне пришлось снять защиту с выпуска, вакуумный шланг тормозов, иначе защита при вытаскивании либо помнется, либо порежет этот шланг.

Подлезть к нему получилось просунув мелкую головку с длинным удлинителем, так чтоб смочь крутить ее между трубами выпуска 3-го и 4-го цилиндров.

После этого немного труда составило стащить помпу с этого патрубка и вот помпа у нас у руках. Тут следует уточнить что на патрубке есть колечко, его желательно заказать новое дабы оно потом не потекло, у нас пробег не большой поэтому я решил его не заказывать, а попросту забыл. Проверяем, что действительно она шумела и радостные ставим новую, предварительно сняв крепеж проводки и термостат (с желательно новой прокладкой), установив их на новую помпу.
Далее сборка в обратном порядке.
Ну и небольшое видео по диагностике помпы.

источник

Suzuki Grand Vitara [ ПЕРВАЯ НА ПНЕВМЕ ] › Бортжурнал › Замена помпы или как я накосячил при установке!

Запись посвящается помпе, вернее её замене, мать бы её так…

Как известно с моего Б/Ж, помпа у меня лежала в гараже больше года.
То руки не доходили, то многие отговаривали, молв нех лезть в налаженный механизм.
Сказать, чтобы сильно шелестело из под капота — НЕТ. Мотор работал как обычно.
Долго намечалась дальняя поездка и вот я знаю, что через пару тройку дней она всё же состоится.
Осмотрел авто, вспомнил про помпу. Скинул ремень, покрутил шкив, прижимая к мотору и обычно,
понял, что там очень давно что то не так, а самое главное то, что надпись с нового ремня как то
быстро исчезла. Принято решение — менять. Нашёл помпу, купленную полтора года назад.
Струхнул с коробки пылЪ. Собрал весь нужный и НЕ нужный инструмент и товарищу в гараж.
В своём гараже пока ямы нет. Он процессе внутренних работ с обустройкой.
Яма как бы не особо обязательна, но нехай буде и помощь ещё пары рук точно не помешает))

Читайте также:  Установка регистраторов на дороге

К процедуре был готов давно, собственно, когда помпу купил, весь интернет прочитал.
Ничего вроде сложного. Да, есть там моменты, но как без них. Короче, был готов на всё, НО…

Начиналось всё хорошо. Сливалось, откручивалось, разбиралось. Собиралось аналогично!
Всё «по феншую». Почистить, убрать остатки старой прокладки, почистить посадочные места
и всё такое. Всё установлено, заливка антифриза и вот, ЭВРИКА! Течёт С_КА! 23-30 на дворе!
А оно где то течЁТ, мля…

Помпу в месте с корпусом снимали раза два и ставили обратно. Всё равно течёт! Время 02-20.
Отвёз меня товарищ дамой. Утром на работу. День прошёл, я после работы в гараж, к моей «Витарке».

Наша песня хороша, начинай сначала)))

При установке помпы в корпус я промазал ТОНЕНЬКИМ слоем герметика прокладку. (посоветовали)
И, с_ка, этот тоненький слой в одном месте оказался не таким уже и тоненьким. Прокладка в этом месте при протяжке зашла во внутрь и, естественно, в этом месте образовался маленький свищ. В итоге всё переделано просто на герметик так как прокладка была одна. Всё работает, ничё не течёт. Своей работой и помощью товарища я доволен. НА ОШИБКАХ УЧАТСЯ! Фото не очень, но есть.

Особенно видно как крыльчатка помпы ушла в перёд и ела себе по потихонечку корпус помпы изнутри!
А это говорит о том, что её нужно было поменять тогда, когда купил. Ну так как больших бед она там не наделала, я вроде ничего не потерял. Будет просто на будущие наука.

источник

Suzuki Grand Vitara SQ420W2B › Бортжурнал › J20A — замена помпы

Ещё прошлым летом заметил, что шкив помпы смещён внутрь и ремень съехал на 1 ручеёк. Грешил на кривую помпу, поставленную прошлым владельцем. Система сама стабилизировалась — у ремня съело край, он перескочил на шкиве помпы и всё, в принципе, вращалось без проблем. Лень и принцип не трогать работающий механизм не позволяли взглянуть подробнее и исправить :).
Но на днях «внезапно» заскрежетало. Наконец-то, ага… Обрадовавшись, что «хороший стук сам наружу вылез», собрал по сусекам последние гроши и заказал на exist.ru помпу от GMB, партнум GWS-36A (она же и была любезно там предложена как «самая популярная»). Рассчитывал на обещаемые два дня доставки, в четверг получить и сразу поставить, ибо вечер пятницы занят баней в кругу друзей. Но Exist на этот раз подвёл и привёз заказ только в пятницу. Пришлось ставить вчера, в субботу…
Почитал несколько отчётов здесь, ужаснулся от количества мелких проблем и времени на всю работу в 3-4 часа. Морально подготовился, обложился инструментом. Фоток не делал, ибо руки всегда были грязные. Вся процедура с беганиями в поисках дополнительных материалов заняла примерно полтора часа. Отмечу только несколько важных моментов. Итак, порядок работы:
1) Отцепляем патрубок с термостата. Сливаем антифриз из шланга в подготовленную ёмкость (обрезанная полторашка или, в моём случае, обрезанная литровая бутыль от тормозухи), сливаем это в расширительный бачок до полного. Сам бачок снимаем и убираем в сторону, чтобы не мешался. Я его поначалу оставил на месте, но поплатился вытекающим по принципу сообщающихся сосудов антифризом, снова заполнившим шланг. Пришлось заново сливать и убирать подальше :). Для ускорения слива отпускаем крышку горловины радиатора, чтобы впустить воздух.
В принципе, где-то на радиаторе должен быть сливной кран или клапан, но сверху его не видно и я не стал заморачиваться с его поисками и сливанием антифриза «по уму». Просто заранее заготовил канистру со свежими 5кг антифриза на долив.
2) Ослабляем винты крепления шкива помпы.
3) Лёгким движением руки с воротком и головкой на 14 отводим натяжной ролик и скидываем ремень агрегатов.
4) Откручиваем и, поворачивая, аккуратно сбиваем шкив помпы.
5) Откручиваем помпу вместе с корпусом. Там штук 7 винтов (не помню точно) с головой на 10 и 2+2 больших с головой на 12мм. Один из мелких, самый нижний, глубоко спрятан и в моём случае был покрыт грязью и сразу не был обнаружен. И один под термостатом особенно геморный, его головку даже пальцем сложно нащупать, так он глубоко. Можно снять термостат, но особо это не поможет, не надейтесь. Я термостат не трогал вообще.
6) Отделяем блок помпы от блока двигла и саму помпу от крышки-основания. У меня она уже была на герметике и пришлось аккуратно поорудовать двумя отвёртками. Основание помпы (нижний корпус с термостатом) остаётся привязанным обводным шлангом на печку, но этот факт особо сильно не мешает.
У меня на этом этапе вытекло довольно много антифриза из движка.
7) На ощупь выковыриваем из нижней крышки уплотнительное колечко, которое прилегало к блоку. Ногтём или плоской палочкой плюс тряпкой чистим все поверности от остатков герметика и грязи. Особо пофигистичные механики делают это отвёрткой или наждачкой, но я не стал портить поверхности. Всё и так прекрасно оттёрлось.
8) Переставляем направляющие втулочки из старой помпы. Не забываем про них — они нужны для лёгкой и точной установки шкива в плоскость с остальными. У меня предыдущие «мастера» выкинули втулки между помпой и блоком и потому пришлось потом помучиться, выставляя шкив «на глазок», ибо люфт на болтах очень приличный.
9) Новую прокладку не стал ставить, обошёлся герметиком. Можно и поставить — хозяин барин :). Наносим герметик тонким слоем на соприкасающиеся поверхности, прикручиваем помпу к нижнему основанию. Равномерно затягиваем все болты крест-накрест.
10) Наносим немного герметика на палец и размазываем его по тому месту на помпе, где будет колечко. Укладываем на размазанный герметик новое колечко и пальцем проверяем по кругу, легло ли оно в паз. Можно полюбоваться на результат через зеркальце :). Это очень важный момент, ибо если колечко таки вылезет из паза, его повредит при притягивании помпы и всё равно потом будет течь, даже если снова разобрать и поправить в как положено.
11) Аккуратно, чтобы не сдвинуть колечко, прижимаем помпу к блоку и наживляем длинные болты. Затягиваем их.
12) Ставим и наживляем шкив, затягиваем болты как получится.
13) Одеваем ремень агрегатов на место.
14) Протягиваем болтики на шкиве помпы.
15) Цепляем шланг на термостат, ставим на место хомут. Ставим на место расширительный бачок.
16) Поскольку из двигла на пол вытекло достаточно много антифриза, доливаем свежего в радиатор через его горловину. Я лил до уровня, пока не начало закрывать оребрение изнутри. Всё равно у нас ещё расширительный бачок полный и лишнее либо выдавит, либо недостаток пополнится из него. Одним подтёком больше, одним меньше. всё равно антифриз не масло — высохнет 🙂
17) Заводим, проверяем, прогреваем. Убеждаемся, что печка греет нормально. Если это не так, читаем интернеты, как убрать воздух из системы. У меня всё сразу начало греть и никаких пузырей воздуха в системе не образовалось.

Читайте также:  Установка и запуск bluestacks

Вот и вся процедура подробно, с приобретённым опытом. Отмечу необходимость хорошего инструмента, а прежде всего, хорошего набора головок и разных удлиннителей на 1/4 и 3/8. Пространство при этих работах на всех этапах весьма ограниченное и просто подручным инструментом нормально сделать не получится даже с большим количеством мата в адрес японских инженеров. Я такие удлиннители к моим скромным наборам докупал всех доступных размеров и потому вся работа прошла почти молча 🙂

источник

Как заменить помпу на Сузуки Гранд Витара. Выбор лучшей и диагностика

Недостаточное давление в системе охлаждения и ее негерметичность могут принести большие неприятности. Особенно в том случае, когда двигатель работает под сильными нагрузками. Водяной насос (помпа) на Сузуки Гранд Витара имеет высокий запас прочности, без проблем и просто обслуживается. Как заменить помпу на Гранд Витара с моторами J20A и М16А, какую помпу лучше купить, как поставить правильно, будем выяснять прямо сейчас.

Когда менять водяной насос на Сузуки Гранд Витара

С завода в родную помпу Гранд Витара заложен неплохой ресурс. Для моторов объемом 2,0 л он составляет не менее 105 тысяч пробега , насосам для двигателей М16А выделено около 100 000 км пробега. Надо отдать должное японским инженерам, примерно на таком пробеге помпы и начинают критически изнашиваться. Бывают и форсмажорные обстоятельства, когда водяной насос рассыпается на 50-60 тысячах.

Место установки помпы на двигателе М16А

Как правило, в этом виноват дешевый антифриз непонятных производителей. Почему нельзя пользоваться подозрительными охлаждающими жидкостями и чем это может закончится, мы подробно разбирались здесь, здесь и здесь. Некачественная помпа родом из Китая с неизвестным логотипом также гарантированно прослужит недолго. Первые признаки износа помпы проявляются так:

  • шум, скрежет, вой помпы;
  • падение давление в системе охлаждения из-за разрушения крыльчатки;
  • износ подшипника помпы, вой и шелест при работе;
  • разгерметизация помпы, течь антифриза из дренажного отверстия или из-под корпуса.
Читайте также:  Установка гидранта что это

Эти симптомы говорят о том, что пора бы и задуматься о том, где и какую помпу купить и как ее быстрее поменять. Разрушение помпы в дороге — не самый приятный сюрприз и если на одометре километраж подходит к пороговому пробегу для водяного насоса, но признаки износа еще не проявились, неисправность лучше предупредить, чем устранять ночью под дождем в 200 км от цивилизации.

Как заменить помпу на Сузуки Гранд Витара своими руками

По большому счету, на обоих двигателях, J20A и М16А , замена водяного насоса занимает не так много времени. Вполне реально справиться в одиночку за час-полтора, если под руками нужный инструмент и все необходимые расходники. Разница в двигателях при замене насоса только в расположении их на блоке цилиндров и некоторых несущественных нюансах. Проще и быстрее процедура проходит на 1,6-литровом моторе, хотя и с J20A никаких проблем нет.

Замена водяного насос на двигателе Витара М16А

Для замены помпы необходимо в первую очередь слить антифриз. С двигателем объемом 1,6 л М16А дальше работаем по такому алгоритму:

Снимаем ремень привода помпы и навесного оборудования. Как это делается, подробно описано здесь.

  1. Клиним шкив помпы отверткой и откручиваем его.
  2. Снимаем шкив и осматриваем его состояние.
  3. Откручиваем три болта и две гайки со шпилек в блоке цилиндров.
  4. Аккуратно вынимаем изношенную помпу.
  5. Внимательно осматриваем место ее установки, чтобы удалить возможные остатки крыльчатки, стружку и грязь. Это важно, поскольку весь мусор может забить радиатор печки и основной радиатор.
  6. Наносим герметик на обезжиренную поверхность так, как показано на схеме снизу: а=3 мм, b=2 мм. Герметик может застынуть как быстро, так и с течением времени, поэтому важно изучить инструкцию по применению.

Устанавливаем новый водяной насос (помпу) на место, затянув болты и гайки с усилием не более 25 Нм.

Ставим на место шкив и приводной ремень вспомогательных агрегатов.

Замена помпы на двигателе Suzuki Grand Vitara J20A

С предыдущим мотором разница в том, что насос охлаждающей жидкости в двухлитровом бензиновом двигателе J20A расположен с правой, а не с левой стороны и он собран в одном блоке с термостатом. Несмотря на указания производителя, снимать термостат для демонтажа отдельно не имеет смысла, достаточно просто снять шланг с термостата сразу после слива антифриза.

  1. Снимаем ремень привода навесного оборудования (подробно описано здесь).
  2. Откручиваем шланг отопителя 2.
  3. Откручиваем 4 болта крепления корпуса помпы.
  4. При установке новой помпы необходимо использовать только новые прокладки между блоком и корпусом насоса и только новый уплотнитель термостата.

Болты закручиваем с усилием 25 Нм . После установки заливаем антифриз в несколько приемов с периодическим запуском двигателя и продавливаением шлангов системы охлаждения, чтобы избежать появления воздушной пробки. В случае, если образования пробки воздуха в системе избежать не удалось, удаляем ее по одной из схем, представленных здесь. Если радиатор печки после прогрева двигателя начал греться хорошо, пробки в системе нет. Проверяем систему на наличие утечек и антифриза.

Какую помпу лучше купить для Сузуки Гранд Витара J20A и М16А. Цены и артикулы

Для обеих модификаций двигателя продается достаточно много вариантов насосов, отличающихся как по цене, так и по качеству. Самые дорогие — в фирменных коробках Suzuki. Конечно, это не значит, что Сузуки сама выпускает помпы, тем не менее оригинальные насосы для 2-литрового мотора имеют артикул Suzuki 1740077816 , цена помпы составляет около 2 тысяч гривен ($75). На 1,6 литровый мотор М16А оригинальная помпа Suzuki 1740069G04 стоит 1500 гривен в среднем, это около $50 на 2019 год.

Лучшим насосом охлаждающей жидкости многие считают GMB с артикулом GWS34A для моторов 1,6 л и GMB GWS36A для двухлитровых двигателей. Их цена 40-43 долларов. Судя по отзывам владельцев, средний пробег насосов GMB не меньше 60-80 тысяч, в некоторых случаях пробег перекрывает заводские помпы. Кроме них на рынке представлен широкий выбор других производителей.

  • Ruville 67701 , цена около $22;
  • Luzar LWP2416 , цена практически не отличается, качество не очень высокое;
  • SEN DJ1814 ;
  • Metelli 240946 , 800-830 гривен;
  • Japan Parts PQ816 , $25;
  • Nipparts J1518016 .

Для двигателей J20A:

  • JP Group 4714100500 , цена 500 гривен;
  • BGA CP18684;
  • Dolz S207;
  • Thermotec D18006TT;
  • Graf PA1017;
  • Blue Print ADK89109 и ряд других.

При замене помпы хорошо бы проверить заодно состояние натяжного и обводного роликов ремня приводов навесного оборудования, сам ремень, а также состояние приводных шкивов.

источник

Добавить комментарий