Меню Рубрики

Установка помпы opel vectra b

Opel Vectra ArtHouse на Steinmetz’е › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ, роликов, помпы, переднего сальника коленвала X20XEV

Всем привет, как-то на сервисе у знакомого вскрывали кожух ремня ГРМ, чтобы понять, откуда уходит моторное масло…Оба поддона были мокрыми, как возбужденная институтка…После снятия кожуха стало понятно, что сифонит сальник КВ, так как и ролики, и ремень частично были в масле…
Знакомый еще заметил, что помпа подтекает.
Хоть и ремень был на вид новым и, со слов стархоза, поменян, было решено заняться самоуспокоением и поменять все, чтобы больше не лазить.
Заказан в Хелпа.про ремкомплект ГРМ оригинал (Ролики паразитные INA, ролик натяжной то ли Корея, то ли Канада, ремень Gates):

Помпа SKF заказана на экзитс, фото нет.

Сальники коленвала Victor Reinz:

На форуме посоветовали приобрести головки Е-типа, торкс. Купил набор FORCE за 700 р.

Заранее скажу, что потребовалась лишь одна головка Торкс, самая маленькая из набора, для откручивания шкива доп. ремня, который на коленвале.

Оговорюсь, что процедур в замене всего перечисленного много, если что-то упущу, не пинайте.

Отсоединяем три датчика от воздухана (РХХ, ДМРВ, температуры всавываемого воздуха) и снимаем «воздушный рукав», хомуты, отвертка.
Далее снимаем корпус воздушного фильтра полностью. Для этого ключом на 10 откручиваем 2 гайки от опор, которые закрываются трубкой кондиционера.
Снимаем опору двигателя на трех болтах, по-моему на 17, с левой стороны опоры откручиваем еще один болт. Достаем опору, далее снимаем соседнюю «гитару». Все болты одинаковые.

Снимаем колесо, снимаем пластиковый локер колена и всего рядом стоящего. Для этого нужен ключ на 8. Откручиваем им 4 самореза (один со стороны колеса вверху, три — с ямы)

Ключом на 15 по часовой стрелке отводим ролик натяжителя ремня генератора, ослабляем и снимаем ремень. Вынимать не нужно, пускай болтается сверху.
Снимаем кожух ремня ГРМ. Держится на 3 или 4 болтах.
Получаем доступ к колену:

Вот в таком дерьме у меня пребывали поддоны и прочее:

Итак, нужно снять шкив с коленвала. Прочитал на calibra-club, что пятая передача и тормоз не помогают снять болт крепления шкива.
Отец за минут 40 изготовил такой девайс):

Пластину для девайса лучше взять покрепче.
Головкой торкс откручиваем 4 болта, надеваем девайс, упираем, вкручиваем три болта и выкручиваем болт коленвала. Нет-нет, мудохались, все не так просто.
Снимаем шкив.
Далее видим зубчатое (с внутренней части) колесо КВ. Приводим 1-ый поршень в ВМТ. Выставляем КВ по меткам, как в книжке и прочих источниках. Я смотрел отчет с calibra-club.
Выставляем по меткам распредвалы, блокируем от проворачивания струбциной:

Читайте также:  Установка зажигания стробоскопом волга

Проверяем метки.
Снимаем ролик натяжителя. Для этого нам нужен Г-образный шестигранник на 5,5 или на 6, и торцевой на по-моему 13. Ослабляем ремень, снимаем ролик, достаем ремень ГРМ, проверяем его состояние. Так, ради прикола. Мой был в масле, но так как по ходу менян недавно, то состояние его неплохое. Был оставлен в гараже.

Отворачиваем коленвал на 45% против часовой стрелки.

Далее нам необходимо снять зубчатое колесо коленвала.
Это оказалось непросто. Внутрь отверстия, которое нам доступно после снятия шкива, отец засунул подходящую по размерам гайку, предварительно обмазав ее литолом, чтобы прилипла. Далее сверху опять крепим девайс. Внутрь большой дырки суем длинную резьбу по размеру гайки, которая у нас сидит на литоле. Начинаем закручивать резьбу в гайку на литоле. Когда она полностью вкручена, тянем на себя колесо и вынимаем его.

Это уже новый сальник.
Как снять старый? На цапфе КВ есть металлическая шпонка. Ее аккуратно выбиваем молотком, уперев в нее же шлицевую отвертку, делать это надо аккуратно, чтобы она не упала в бездну)
Далее на цапфе металлическое кольцо, оно снялось без проблем.
Собсно сальник у меня вообще не держался в посадочном месте, масло, видать уходило из-под него самотеком. Задубел бедняга, с 99-то года)
Далее вставляем новый сальник, забивать его удобно огромной шестигранной головкой,
которая подходит к сальнику по размеру. Фото вставленного сальника выше.
Ставим кольцо и шпонку на место. Зубчатое колесо также забивали аккуратно на место с помощью большой головки. Необходимо соблюсти правильное положение колесо при обратной установке.
Болт КВ затягивали с помощью нашего уникального) девайса и подкладывания под пруток лома.

С сальником разобрались.
Далее под замену пошла помпа. Антифриз сначала пытались слить с радиатора. С левой его части (по ходу движения) внизу есть большой шланг. Снять хомут с него оказалось проблематичным, посему решили просто вынуть помпу и готовиться к потопу.
Помпа снимается шестигранником на 6, по-моему, три болта.
Под машину поставили любезно валявшийся в подвале тазик. Не ожидал, что антифриз полетит с такой силой)
Вылил его на помойку.
Фирма помпы оказалсь Рувилль…Странно, да и к черту.
Отскаблили с посадочного места герметик, поставили новую помпу с уплотнительным кольцом (шло в комплекте):

Читайте также:  Установка бензобака в лодку пвх

Далее были поменяны паразитные ролики, в оригинале лежали ролики INA Словакия. Откручиваются ключом на 13…По-моему)))
Далее наживили натяжной ролик, но закрутили не до конца. Начинаем натягивать ремень с распредвалов.
Так как ни разу процедуру замены ремня грм не проводили и боялись страшной встречи клопа с поршнем, начали считать количество зубцов ремня от одной вертикальной метки на РВ до другой на первой фотке:

Зубцы посчитали. Отводим натяжной ролик, чтобы была слабина для одевания нового.
Одеваем новый ремень, считаем зубцы:

источник

4.1.10. Водяной насос

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1,6 Л

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

3. Снимите зубчатый ремень и задний кожух зубчатого ремня.

4. Отвинтите три болта крепления и снимите водяной насос. Снимите уплотнительное кольцо с водяного насоса.

1. Проверьте, что сопрягаемые поверхности водяного насоса и блока цилиндров чистые и сухие. Нанесите тонкий слой герметика на сопрягаемую поверхность блока цилиндров.

2. Установите новое уплотнительное кольцо на водяной насос и установите насос в блок цилиндров. На двигателях SOCH проверьте, что выступы на насосе и блоке цилиндров совмещены. На двигателях DOCH совместите край выступа насоса с меткой на блоке цилиндров (указана стрелкой).

3. Установите болты крепления водяного насоса и затяните их требуемым моментом.

4. Установите задний кожух зубчатого ремня и зубчатый ремень.

5. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

6. Подсоедините аккумулятор.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ DOCH 1,8 И 2,0 Л

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

3. Снимите зубчатый ремень и механизм натяжения.

4. Отвинтите три болта крепления и снимите насос. Снимите уплотнительное кольцо с насоса.

1. Проверьте, что сопрягаемые поверхности насоса и блока цилиндров чистые и сухие и нанесите тонкий слой смазочного материала на основе силикона на сопрягаемую поверхность блока цилиндров.

Читайте также:  Установка распред коробка под гипсокартон

2. Установите новое уплотнительное кольцо на насос и установите насос в блок цилиндров. Проверьте, что выступы на насосе и блоке цилиндров совмещены.

3. Установите болты крепления насоса и затяните их требуемым моментом.

4. Установите задний кожух зубчатого ремня и зубчатый ремень.

5. Подсоедините аккумулятор.

6. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

3. Снимите вспомогательный приводной ремень.

4. Зафиксируйте шкив водяного насоса от проворачивания, отвинтите гайки крепления и снимите шкив с фланца насоса.

5. Отвинтите болты крепления насоса и снимите насос с блока цилиндров. Снимите прокладку.

1. Проверьте, что сопрягаемые поверхности насоса и блока цилиндров чистые и сухие.

2. Установите насос на блок цилиндров вместе с новой прокладкой и закрепите болтами.

3. Установите шкив водяного насоса.

4. Установите и отрегулируйте натяжение вспомогательного приводного ремня.

5. Подсоедините аккумулятор.

6. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

3. Снимите вспомогательный приводной ремень.

4. Снимите кожух воздушного фильтра.

5. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.

6. Снимите нижний брызговик двигателя.

7. Отвинтите гайку от верхней части правой подвески силового агрегата.

8. Используя домкрат, приподнимите двигатель для того, чтобы освободить место для снятия водяного насоса.

9. Зафиксируйте шкив водяного насоса от проворачивания и отвинтите болты крепления шкива. Снимите шкив с насоса.

10. Отвинтите три болта крепления водяного насоса.

11. Снимите водяной насос с блока цилиндров двигателя.

12. Снимите уплотнительное кольцо с насоса.

1. Проверьте, что сопрягаемые поверхности насоса и блока цилиндров чистые и сухие, и нанесите тонкий слой смазочного материала на основе силикона к сопрягаемой поверхности блока цилиндров.

2. Установите новое уплотнительное кольцо на водяной насос.

3. Установите насос в блок цилиндров и закрепите болтами.

4. Установите шкив водяного насоса.

5. Опустите двигатель и завинтите гайку крепления правой подвески силового агрегата.

6. Установите брызговик и опустите автомобиль.

7. Установите кожух воздушного фильтра.

8. Установите и отрегулируйте натяжение вспомогательного приводного ремня.

9. Подсоедините аккумулятор.

10. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

источник

Добавить комментарий