Меню Рубрики

Установка помпы от газели на уаз

УАЗ Patriot белый 2.7 бензин › Бортжурнал › Установка доп помпы Bosсh

Привет,
Начну из далека.
Как то мне пришлось ампутировать родную доп помпу ввиду её неработоспособности и не желания ее ремонтировать (об этом была запись в журнале отдельная). После этого мне нужно было долить тосола, но накануне мной был приобретен Антифриз G12 (карбоксилатный) Синтек и я решил, что от 1 л другого тосола/ антифриза ничего не будет.
Со временем печка салонная стала хуже греть, замечать я это стал при скорости более 100 км/ч, но это было не критично.
После я установил ГБО 4го поколения. Кто вкурсе-там есть редуктор, в котором газ греется, чтобы в цилиндрах он нормально горел. Соответственно к редуктору подключаются шланги, которые через тройники (особо отчаянные последовательно с салонной печкой) врезаются в малый круг охлаждения двигателя т.е. ДВС-печка салона. И на обогрев газа тратится часть тепла.
Соответственно установка ГБО обострила давно назревшую проблему с теплом в салоне, которого стало катастрофически не хватать!
Но тогда я грешил только на ГБО редуктор и решил переподключить редуктор не параллельно, а последовательно салонной печки, чтоб печке хватало потока жидкости для обогрева салонного радиатора. В итоге я получил долгий прогрев салона, хотя и раньше не быстро грелся. А теперь из дефростеров начинал дуть теплый воздух не раньше чем ч/з 20 мин после прогрева двигателя! Газ кстати тоже стал троить и долго не переходил мотор с бенза на газ даже не смотря на прогретый двигатель.
Такое положение дел меня крайне не устраивало, и я переподключил редуктор снова параллельно салонной печке, но теперь немного пережал патрубки идущие на редуктор дополнительными хомутами, для уменьшения диаметров патрубков и соответственно на салонную печку будет идти больший поток жидкости. Это помогло но крайне не значительно и было как мертвому припарки.

После я решил промыть систему охлаждения водой. Промыл 4 раза в течении 4х часов двигатель молотил на разных оборотах (ручной газ с круиза оказался востребован). И о чудо печка стала греть практически как с новья! Но радость продлилась не долго после 45 км пробега из дефростеров резко стал дуть прохладный воздух как и раньше. А на дворе уже середина ноября и ездить становится прохладно, если бы не было доп печки я бы наверно в тулупе ездил. Через пару недель добрался снова до гаража и решил поставить вторую Бошевскую помпу. Так как у данной помпы напор слабее чем у Газелевской родной (которую я выкинул), решил запаралелить 2е бошевские и будет мне тепло и счастье.а так же уйдет если была воздушная пробка (но ее не было!).
На авторынке в специализированном магазинчике приобрел фишку для помпы, чтоб выглядело все как родное без соплей».

источник

Установка помпы от газели на уаз

вот задумал установить дополнительную помпу от газели, у кого есть опыт установки сего девайса в буханку? поделитесь плиз!

Хорошего медника, и помпа не нужна! Распаять радиаторы отопителей, прочистить. Проверить в них порегородки. У меня всё робит даже на малых. Африка!

Вот обещанные фото
1.Газелькина помпа
2.Справа помпа,слева подогреватель «Лестар»
3.Вид свеху + блок питания от компа (+12в) для стационарной работы помпы при прогреве.

Читайте также:  Установка кондиционера канального типа осс

Здорово сделано. А у меня там стоит воздушный фильтр бочка.

А что мешает все это смастерить в другом месте? Или разнести все отдельно

Да вот сижу чешу репу. Куда это все установить. Благо места в Буханке навалом.

По инструкции Лестар ставиться ниже двигателя куда то на раму напротив масляного фильтра и тосол забирается из пробки возле фильтра в району второго цилиндра ,но когда после продолжительных мучений я ее открыл то у меня там абсолютно глухая стенка,сверлить не рискнул,открутил кран.У инжекторов помпа стоит перед подачей в печку кабины.А вообще при наличии помпы им пох. где стоять.:smile:

Казелевские помпы тоже разные бывают, вот та, что на выложенных фотках и подешевле и видимо имеет свойство течь. Я брал помпу более дорогую, с латунными трубками в патрубках, 2 года работает без переделок и разборок и не течёт.
http://eland.ru/habr/hot/pompa.jpg вот такая

Насос отопителя ГАЗ,ПАЗ,ЗИЛ d=18 ЭЛАРА
473.3780-02
473.3780-01

Казелевские помпы тоже разные бывают, вот та, что на выложенных фотках и подешевле и видимо имеет свойство течь. Я брал помпу более дорогую, с латунными трубками в патрубках, 2 года работает без переделок и разборок и не течёт.
http://eland.ru/habr/hot/pompa.jpg вот такая

Насос отопителя ГАЗ,ПАЗ,ЗИЛ d=18 ЭЛАРА
473.3780-02
473.3780-01

где же такая то? У тебя сам насос маленький, меньше диаметра двигателя. у моего насоса диметр, как на представленном фото и на фото очень хорошо видны втулки в штуцере.

где же такая то? У тебя сам насос маленький, меньше диаметра двигателя. у моего насоса диметр, как на представленном фото и на фото очень хорошо видны втулки в штуцере.

Завтра заеду на яму более подробно гляну: через решотку плохо видно.

где же такая то? У тебя сам насос маленький, меньше диаметра двигателя. у моего насоса диметр, как на представленном фото и на фото очень хорошо видны втулки в штуцере.

Destroerr Казелевские помпы тоже разные бывают, вот та, что на выложенных фотках и подешевле и видимо имеет свойство течь. Я брал помпу более дорогую, с латунными трубками в патрубках, 2 года работает без переделок и разборок и не течёт.

С конца 2008 все помпы выпущенные ЗАВОДАМИ имеют втулки ,только одни латунные а другие стальные,у тебя стальная а индекс 01 в конце говорит не об оригинале а об аналоге данной детали.

Вот обещанные фото
1.Газелькина помпа
2.Справа помпа,слева подогреватель «Лестар»
3.Вид свеху + блок питания от компа (+12в) для стационарной работы помпы при прогреве.

doktor2297, а зачем так усложнили котел доп.наворотами. Котел на раму ставится, ниже сливного крана блока. С него и запитывается, а «соски» вход-выход вверх смотреть должны. В котле стоит обратный клапан, термосифонный способ. Подачу в головку через тройник навстречу печке. 3-й год фунциклирует-полет нормальный.

doktor2297, а зачем так усложнили котел доп.наворотами. Котел на раму ставится, ниже сливного крана блока. С него и запитывается, а «соски» вход-выход вверх смотреть должны. В котле стоит обратный клапан, термосифонный способ. Подачу в головку через тройник навстречу печке. 3-й год фунциклирует-полет нормальный.

Читайте также:  Установка контроллера домена по умолчанию

А зачем перенагружать нагревательный элемент практически кипением тосола?Ведь большая часть выделенного тепла тратится на проталкивание горячо-холодно.И насколько я помню Лестар категорически запрещает ставить подогреватель в цепь печек.Помпа решает вопрос о снижение температуры на нагревательном элементе,более равномерную его нагрузку за счет равномерного прогрева + прогревается кабина и стекла за счет постоянной (не слабой) циркуляции теплой жидкости,а раз и так тащим к машине 220 то почему не использовать котел в большие блага?Тем более ему же на пользу.

источник

УАЗ Patriot iPatr › Бортжурнал › СОД — 3. Замена антифриза и дополнительной помпы.

Наступает весна, … кхмм… скоро наступит уж.
К предстоящему сезону активной езды начал готовиться также активно. В меру сил и времени. Первым делом заглянул в расширительный бачок. Цвет Тосола мне и раньше не нравился, не начал нравиться и сейчас. К тому же, на внутренних стенках бачка были увидены паутинки трещин. Снаружи бачка трещин пока нет, но, похоже, это только вопрос времени. Значит, надо бы поменять и то, и другое. И, для кучи, провести еще пару-тройку необходимых мероприятий в этой же системе охлаждения. Задумано было следующее:
— слить из системы нехорошего цвета Тосол;
— промыть систему водой с промывкой «7 минут»;
— промыть систему просто водой;
— промыть систему дистиллированной водой;
— залить в систему анитфриз красивого цвета;
— пока в системе пусто, заменить дополнительный насос, который рычит на правом переднем крыле;
— заменить расширительный бачок;
— заменить пробку расширительного бачка;
— поставить фильтр в систему охлаждения.
Из задуманного пока удалось реализовать даже меньше половины. Хотя закупился по полной программе.

Насос заказал на Экзисте, привезли достаточно быстро. Цены, конечно, по сравнению с осенью, подросли, но тогда как-то не поспешил с заменой. Думал, проживём зиму, авось штатный подохнет, там и займемся. 🙂 Штатный не подох. Все равно занялся, раз Тосол уж слить задумал.

Для подключения насоса Бош идеально подошла колодка Бош от форсунки Бош. Купил просто в автомагазине, зашел и начал примерять все колодки подряд. На провода колодки обжал кольцо для «минусового» провода, и широкую клемму «папа» для клеммников типа «бинокль» для «плюсового» провода. «Папа» залезет в «маму» штатного разъема штатной помпы. Кольцо надо посадить на винт на корпус чего-нибудь… Автомобиля, например. Но я кольцо привернул на металлический хомут крепления помпы.

Антифризом затарился на авторынке. Вычитал в книжке к Патру, что в систему лезет 14л охлаждающей жидкости, и купил одну канистру на 10л, другую — на 5л. В сумме вышло 1350 руб.
Крепление новой помпы решил сделать из того же крепления, что было для штатной помпы. Но, ввиду того, что новая помпа значительно меньше по диаметру, пришлось отпилить лишний кусок хомута.

Получилось в аккурат по размеру, затянуть и закрепить можно одним болтом прямо на место. Крепление делал в момент, когда система была уже пуста.
Самой главной проблемой оказалось, лично для меня, слить охлаждающую жидкость. Если краник на радиаторе можно достаточно просто найти, то краник на блоке цилиндров оказался спрятан на славу. Мало того, что он находится под выхлопным коллектором, так он еще, оказывается, уже и кран вовсе. Вот, для тех, кто впервые будет искать его местоположение, привожу координатные фотографии поиска. 🙂

Читайте также:  Установка загрузчика clover installing clover bootloader

Расширительный бачок лучше снять и отодвинуть в сторону к блоку АБС, чтобы не мешал.

Оказывается, кран чудесным образом заменен на болт под ключ на 14. Добраться к нему можно и нужно сверху же. Даже горячий коллектор не помеха, просто надо быть осторожней. Попробовав его открутить, получил душ из Тосола. Ладно еще, не снизу полез. Особой цели собрать весь Тосол не было, иначе надо сразу ловить поток в воронку со шлангом. А так, все пошло вниз, в большой наспех подставленный таз.
Затем, открутив самую переднюю металлическую защиту, получаем доступ к крану на радиаторе. Это настоящий кран, так что здесь хоть не было сюрпризов и трудностей. Но, к удивлению, из радиатора вышло всего-то около стакана жидкости. В сумме набралось около 7л мутноватого зеленоватого Тосола. Странно, неужто половина пошла мимо? Салонная печка была включена, помпа, значит, тоже. После снятия штатного дополнительного насоса шланги были пусты. Куда делось все — не понял.
И вот, пока система без жидкости, поставил и подключил новую помпу. Шланги встали без проблем, новый хомут тоже. Пробное включение помпы, веселое жужжание вместо зверского рыка — уже хорошо!

Против промывки системы высказались все авторемонтники, с кем говорил на эту тему. Типа, машине года нет, что там мыть, да куда тебе такой геморрой с промывками… Ну, и ладно, действительно, в следующий раз промою, а пока и фильтра хватит, если что.
Вобщем, закрыв краник радиатора и пробку на блоке цилиндров, залил… целых 9 л антифриза… Вот дела… Больше не лезет! Бачок почти по пробку заполнился. Включил двигатель, погазовал, пожужжал помпой. Воздух в салоне начал прогреваться, значит обе печки работают. Да, горячий (ну, ладно, теплый) воздух идет. Температура двигателя не поднимается, стоит на 80, значит, радиатор работает. В бачок смотрю — провалилось не больше литра, уровень стоит как раз по метке. Вот дела… Что ли у нас, с 2014 г, объём системы сократился на 30%?
Вобщем, пока в недоумении. Поэтому, пока езжу и смотрю за уровнем. провалится — долью. Хотя, уже сомневаюсь. Вышло-то тоже не 14л, а половина всего… Теперь у меня есть запас из 5л канистры и еще 1л антифриза.
Ну, и за этим делом замену бачка и прочее отложил на будущее. Тем более, что родной ставить не буду, а на новый надо кронштейн переваривать.
До кучи, пока ползал под капотом, взгляд упал на газовую рампу. И что-то мне там не понравилось…

Посмотрите в этой записи на первую фотку, и сравните с той, что повыше. Ничего не замечаете? 😉
Хинт: нет гроверных шайб под гайками. Обе гайки на болтах крепления рампы самооткрутились, один болт валялся на клапанной крышке, гаек и шайб след простыл. Ещё один косяк газовщика 🙁 Собрал заново метизы, прикрутил все на место.
Про расширительный бачок позже. Планирую поставить бачок от 105 Волги, записей на эту тему прочитал уже много.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *