Меню Рубрики

Установка понижающие шестерни в раздатку уаз

УАЗ Patriot Верный. Надёжный. Друг. › Бортжурнал › Модернизация раздаточной коробки и устранение «выбивания» её рычага

На штатной раздаточной коробке проездил около 70 000 км.

К этому пробегу ранее редкое «выбивание» рычага раздаточной коробки под нагрузкой раздатки стало происходить ощутимо чаще.

Изучив профильные УАЗовские форумы, было принято решение доработать раздатку (заменить штатные шестерни на тюнинговые) и заменить механизм переключения раздаточной коробки на модернизированный.

Изучив возможные варианты, в части замены шестерней раздатки остановился на предложении компании Иж-Техно, у которой приобрёл «Комплект шестерен раздаточной коробки УАЗ Patriot (понижение 1:2.5):
www.low4wd.ru/16-u-tc-33-n.html

Набор приходит в такой комплектации:

Пружинка и пластина в виде крючка предназначены для обеспечения постоянного притягивания рычага переключения раздаточной коробки к её корпусу (один из элементов защиты от «выбивания»).
Один конец пружины крепится на корпусе раздатки, второй конец пружины через пластину с крючком захватывает рычаг переключения раздатки (на рычаге модернизированного механизма переключения раздатки есть штатная проточка)

Раздаточную коробку сняли с машины, разобрали и вынули родные шестерни.

На фотографии выделено место, где хорошо видно, что верхняя кромка шестерней уже «слизана», что и является причиной «выбивания»:

Вместо штатных шестерней установили тюнинговые, слегка доработав корпус раздаточной коробки согласно вложенной в набор инструкции от производителя:

Раздатку собрали обратно и установили на машину.

На автомобилях УАЗ Патриот до второго полугодия 2008 г.в. замена шестерней и установка пружины на рычаг переключения раздатки не является полной панацеей от «выбивания» раздатки — также необходимо поменять штатный механизм переключения раздаточной коробки на аналогичный нового образца (на автомобилях УАЗ Патриот начиная с второго полугодия 2008 г.в. такой механизм ставят уже с завода).

Наглядная разница между ключевыми элементами механизмов переключения старого и нового образца выделена на фотографии:

Механизм переключения раздаточной коробки можно поменять, не снимая раздаточную коробку — прямо из салона.

Снимаем сиденье переднего пассажира, кожух тоннеля, оба чехла рычага раздаточной коробки.

Выставляем рычаг переключения раздаточной коробки в нейтраль, ослабляем болт крепления и снимаем рычаг переключения раздаточной коробки, трубным ключом или удлинителем головкой откручиваем 4 болта крепления механизма переключения раздаточной коробки.

Вынимаем старый механизм, удаляем с прилегающей поверхности раздаточной коробки остатки штатной паронитовой прокладки. Для исключения попадания мусора внутрь раздаточной коробки лучше использовать защитный материал (поролон, плотную ткань и т.п.), вставленный в соответствующее отверстие корпуса раздаточной коробки.

Берём новый механизм переключения раздаточной коробки, устанавливаем новую паронитовую прокладку (с использованием герметика), удаляем защитный материал из раздаточной коробки и устанавливаем новый механизм на место.

Сборка производится в обратном порядке.

Плюсы выполненных работ модернизации раздаточной коробки ощутимы сразу же:

1. Примерно в 1,5 раза большее передаточное отношение.

2. Можно полноценно использовать все передачи в понижающем ряду — начиная от первой, позволяющей трогаться и уверенно тянуть машину на любом бездорожье и/или под большой нагрузкой, и до четвёртой пониженной, на которой можно ехать по песку или свежей пашне со скоростью 40…50 км/час;

3. Исчез присущий штатной раздаточной коробке «провал» между первой и второй пониженными передачами (когда в хорошей колее для первой пониженной скорость уже высока, а для второй недостаточно передаточного отношения, поэтому машина сразу теряет скорость и пытается заглохнуть) — с модернизированной раздаткой можно использовать любую необходимую пониженную передачу в зависимости от сопротивления поверхности и необходимой скорости движения;

4. Отсутствует «выбивание» рычага раздаточной коробки под нагрузкой.

источник

УАЗ 469 GelendUAZik › Бортжурнал › РК с понижением 3,3 ИЖ Техно

Всем привет. Раздатка готова. Настало время рассказать как это делалось.
Извиняюсь за огромное количество букоф, но кому интересно, сможет осилить ниже приведенной опус.
Итак, на моем УАЗке появились значительные шумы при работе штатной раздатки. Проверил (пощупал, понюхал, потрогал) и понял, РК наступает белый пушистый зверь, причем стремительно наступает. Надо что-то делать. Конечно можно было просто снять, перетряхнуть РК и вернуть на свое законное место, НО это не наш метод. Нашел б/у раздатку (со слов «раздаткодателя» — рабочая, боевая, снята с живого менто-УАЗа). Как и положено, РК была покрыта мазутно-грязевым утеплителем толщиной примерно 2 см, но это не беда. Отчистил, отмыл, разобрал, продефектовал — итог, внутри РК ни одной целой детали, хотя нет вру, одна деталь была целая — колпачек на ведомую шестерню спидометра. Заказал в профильном магазине комплект понижения 3,3 от ИЖ-Техно. Купил в обычном УАЗовском магазине всю остальную начинку. Пока ожидал посылки от ИЖ-Техно, занимался шлифовкой всех фрезерованных поверхностей РК, шероховатость была просто бешеная, ни одна прокладка не сможет удержать мазуту в раздатке. Через неделю получил долгожданный комплект. И тут понеслось. Проделал отверстие под шестерню пром. вала в корпусе РК примерно 90х40 мм. (в букваре написано, надо 110х40 мм. — это очень много, в реальности достаточно 90х30 мм.) Просверлил отверстия, нарезал резьбу, изготовил крышечку (спасибо тебе, за подсказку Pavelpershin). Сварить крышечку оказалось очень интересным занятием, особенно чтобы она была герметичная и не кривая от поведенного сваркой металла. Стал примерять пром. вал, обнаружил не совпадение посадочных размеров под роликовый подшипник (об этом есть запись в БЖ), решение следующее, приобрел другой (не штатный) роликовый конический подшипник, номер оного не помню, знаю только что последние цифры в номере «107». Установил все валы на крышку раздатки. Обнаружил множество неприятных моментов:
1. Ведущая шестерня привода спидометра смещена относительно оси ведомой шестерни на 3 мм. Та же беда была и со старой (заводской) начинкой РК, что подтверждалось характерны износом родных деталей.
2. Недовключение шестерни привода заднего моста — 2 мм. (общая ширина зуба 7 мм.). Та же беда была и со старой (заводской) начинкой РК, что подтверждалось характерны износом родных деталей.
3. Недовключение шестерни привода переднего моста (на промежуточном валу) — 5 мм. (общая ширина зуба 15 мм.) Та же беда была и со старой (заводской) начинкой РК, что подтверждалось характерны износом родных деталей.
4. Недовключение шестерни привода пониженного ряда — 3 мм. (общая ширина зуба 15 мм.) Та же беда была и со старой (заводской) начинкой РК, что подтверждалось характерны износом родных деталей.
5. Вилка включения переднего моста требует доработки всех размеров
6. Вилка включения пониженного ряда требует доработки всех размеров
7. Штоки включения переднего моста и пониженного ряда требует доработки.
Отсюда и возникают многочисленные шумы в работе РК и выбивание передач.
В очередной раз подтвердились правила касаемые для всех УАЗов.
Правило №1 — Двух одинаковых не существует, каждый УАЗ уникален как отпечатки пальцев.
Правило №2 — Все размеры УАЗа имеют уникальный допуск в размерах, который составляет не менее 1 сантиметра.
Правило №3 — Все штатные детали УАЗа требуют доработки (сварка, болгарка, напильник)

Читайте также:  Установка радиатора с байпасом что это

Решение обнаруженных проблем.
1. Смещение ведущей шестерни привода спидометра устранено путем стачивания оной на 3 мм. Оси ведущей и ведомой шестерен совпали.
2. Смещение шестерни привода заднего моста устранено путем установки 2 медных шайб под ведущую шестерню привода спидометра (размер шайб 30 мм.х 36мм х 1 мм.)
3. Недовключение шестерни привода переднего моста (на промежуточном валу) устранено путем проточки на токарном станке пром. вала от ИЖ-Техно на 2 мм. в месте установки шарикового подшипника (еще 2 мм. компенсировалось за счет установки медных шайб под шестерню привода спидометра, еще 1 мм. компенсировался за счет установки самодельной паронитовой прокладки толщиной 1,5 мм. между корпусом и крышкой РК).
4. Недовключение шестерни привода пониженного ряда устранено путем проточки канавки под фиксатор вилки на штоке включения пониженного ряда
5. Вилка включения переднего моста доработаны все размеры по месту
6. Вилка включения пониженного ряда доработаны все размеры по месту
7. Штоки включения переднего моста и пониженного ряда доработаны месту. Проточки на штоках под шариковые фиксаторы вилок углублены на 1 мм., что дало четкую фиксацию включения передач, но без закусывания шарика.
Пробная установка всего механизма на крышку РК показала идеальные зацепления шестерен, четкую работу механизма переключения передач. Далее пошел долгий и вдумчивый процесс сборки всего воедино с применением герметика Permatex и фиксатора резьбовых соединений Don Deal синий. Ну и в конце процесса покраска в гонашный цвет (как говорит Pavelpershin). Загрунтовал в черный цвет, затем покрасил в синий перламутр (блястит как котовы бубенцы).
А вот теперь самое интересное СМЕТА:
Раздатка б/у — бесплатно.
Комплект понижения от ИЖ-Техно — 9000 руб.
Комплект остальных шестерен, подшипников, сальники, флянцы, ручной тормоз с барабаном, механизм переключения передач, прокладки, метизы и т.д.- 12000 руб.
Расходные материалы (герметик, фиксатор резьбы, паронит, масло) — 3000 руб.
ИТОГО — 24000 руб. (весьма не хилый итог получился).

источник

УАЗ Patriot Survivor › Бортжурнал › Кит в раздатку 3.3

Добрый день всем поклонникам УАЗиков, это пост будет про инсталляцию и эксплуатацию понижающего кита 3.3 в косозубую раздатку УАЗ Патриот.
Повысить передаточное отношение в РК я хотел уже давно, штатного передаточного числа 1.94 для уазика даже на стандартных колесах явно мало, и в 2017 году после установки колес размерностью 285 75 16 вопрос уже стал ребром. Кит который мне достался был в упаковке low4wd, как я понимаю это было ранее творчество ИЖ-Техно. Так раздатка пол лета ездила на воде был еще приобретен рем.комплект тоже от иж техно.
Руководством к действию мне послужила инструкция от ижевских ребят, и пару бортжурналов драйвовчан, имена их уже не вспомню.
Начал с разборки и дефектовки внутренностей, подшипники под замену, плюс замена шестерни включения заднего моста и пониженной передачи — её съело, промвал был тоже не айс но решил его оставить.
После извлечения всех внутренностей из корпуса, новые валы были собраны на подшипники и установлены в корпус для прикидки величины стачивания корпуса, места обработки отметил маркером, на УШМ был одет толстый диск. Точатся обе части корпуса рк. Со стороны крепления ручника на корпусе появляется отверстие от болта крепления ручника, это не критично но болт который туда вкручивается желательно ставить на фиксатор резьбы дабы избежать течи масла.

Читайте также:  Установка letsencrypt на sweb

После проточки получаем вот такой результат

Если зубья шестерен полностью ложатся друг на друга то можно считать что все в порядке, если перекрытие частичное то колдуем дальше, суть вывести шестерни в полный зацеп путем смещения фиксационного паза на штоке по которому ходит вилка пониженной передачи, для этого старое место на штоке заваривается, и легким движением болгарки протачивается новый паз, который мы смещаем на заранее отмеренное расстояние.

Антивыбивайка. Изначально на машинах 2008 года рк идет без фиксации рычага пониженной передачи, и понижайку естественно под нагрузкой выбивает, лечится это либо заменой крышки переключения передач, либо еще одним хитрым способом проточкой вилок включения передка и пониженой.

В итоге получается что корпус вилки включения переднего моста удерживает через носик кулисы вилку пониженной передачи. Только для вилки переднего моста нужно сделать упор на штоке, я подобрал кусок трубы и надел на шток, вилка на необходимом расстоянии упирается в корпус рк и не дает слететь пониженной.

Дальше сборка, проверяем чтоб нигде ничего не закусывало, обезжириваем, собираем на герметик и ставим на автомобиль.

Ощущения, проехал на рк около 40 000, шума стало больше, на заднем шумит после 60-80 км/ч, на полном есть завывания, на пониженной на 3-4 той передачах ультразвук))). Рабочая передача на 33 тих колесах вторая пониженная, на 3 ей пониженной можно выходить на глиссер.
Антивыбивайка получилась посредственная, при больших нагрузках все равно выскакивает передача, грешу на слабую пружину фиксации рычага.
Патрик теперь ездит на 35ых колесах, парах 4.6 и с двумя принудительными блокировками. Есть мысли когда докатаю 3.3, поставить кит 3.8, только не знаю на сколько он будет громче моего, и стоит ли?
ЗЫ пониженной много не бывает;)))) Спасибо всем кто дочитал! Жду советов)))

источник

УАЗ Patriot Silvery Liner › Бортжурнал › Косозубая, но беззубая, или как я раздатку менял

В том годе я себе изобрёл тихую раздатку www.drive2.ru/l/497138411136614579/. Претензий к её работе было минимум, как и у всех вылетала пониженная несмотря на новые шестерни и был вой на полном приводе. В режиме 2 вд её наличия не замечал. Но я знал уже тогда что Ульяновцы сжалились над владельцами УАЗов, создав косозубую РК. Отзывы о её эксплуатации были сугубо положительные. Вообщем начал искать, ближе чем в Москве ничего не находилось. Пол беды цена, доставка равна цене была. А это уже 15-20 тысяч. Дорого, но хочется. И тут волей случая я вышел на занятного дедульку, тот работал с времен Союза на обслуживании УАЗов, потом они с подельником открыли у нас дилерский центр и продавали УАЗики. Ну и конечно была у них зона ремонта. С годами дело захерело и дилерство у них отжали, другие, более молодые товарищи. Но после всего этого действа, осталось много запчастей, как новых, так и немного паламатых в процессе наездничества
на технике. И вот среди этого безобразия, я нахожу косозубую РК. На вид жить будет, слизан немного пониженный ряд. Трахнута шестерня прямой-пониженной, но все крутится и вертится. Вообщем торговался месяца 4 с дедом, договорился за 4 тысячи, в довесок получил другую шестерню прямая-пониженная, грибок прямой передачи новый косозубый. Приволок дело до гаража. Это было лишь начало пути. Но кто бы знал то…
Вообщем корпус мне сразу не подошёл, это немного огорчило, так как быстрого переезда назад в случае чего, не предвидилось. Но душу, то косые шестерни греют. Снял свою РК, разлохматил всю до остова, помыл косые шестерни, поставил другую шестерню прямой пониженной, ту что дедок загнал, сменил все подшипники на роликовые. Собрал, поставил!

Читайте также:  Установка кун для трактора мтз

Эффекта ВАУ! не произошло, вроде тихо, но какой то левый рокот есть, причём с прогревом масла он ярче выражен. Так, думаю, а где же пониженная, включил, нажал на газ и не поехал. Вылетает мгновенно, если держать рычаг, гудит дико. Ну ясное дело, надо менять.
Гугл тут же поведал что пониженный КИТ 2.5 от ИЖ Техно стоит 9000. Сразу отбросил этот вариант.
Во-первых: далеко, а значит долго, автомобиль нужен всегда.
Во-вторых:не дёшево, на не испытанном агрегата ставит такие опыты.
День второй. Поехал на рынок, купил пониженную шестерню провала, новую, взял новую прямую-пониженную, приобрёл две вилки со штифтами, вновь герметик и прокладки.

Приехал в гараж, снял раздатку! Сменил больные детали, Пропилил вилку ПП на половину вылета рычага для фиксации пониженной.

Собрал-поставил, пониженная есть, не вылетает, даже очень тихая получилась. А вот раздатка опять расстроила, в режиме 2-4 вд рокочет как трактор, снял даже видео.

Разве что на грибке при сравнении зубья немного тоньше. Заменил все. Собрал. Поехал. ДА, реально стало тише чем было до, но рокот остался, он стал на несколько порядков тише. На 5 передаче при 80 вообще тишина. При включении ПП в салоне нет воя и гула, и стуков различных! Это позитив, буду привыкать вообщем. Налью чуть гуще масло в РК и заодно сменю в коробке, возможно и не раздатка это рокочет. Но! При отключаемой раздатке у меня было совсем тихо. Значит, винить КПП, тоже нельзя. Вообщем, вот так. прошли три дня, в поисках тишины.
На выходе я получается купил у дедули скользящую муфту, включения ПП и шайбу под косозубую шестерню переднего моста. Всё остальное установлено новое. Вот так и подумаешь невольно, в чем смысл от б/у детали, якобы хорошей. PS: Также пришлось немного доработать датчик включения индикации полного привода, так как вилка не доставала до него.

источник

blokirovka.ru › Блог › Пониженные шестерни в раздаточную коробку

Пониженные шестерни в раздаточную коробку — особый вид тюнинга, который необходим когда на дороге машина вроде бы сбалансирована по динамике/тяге, а на бездорожье на пониженной передаче не хватает мощности чтобы преодолеть препятствие, заехать в горку или просто провернуть колеса на слабонесущих грунтах. Представляет из себя несколько шестеренок, которые устанавливаются в раздаточную коробку обычно вместо штатных шестерней пониженного ряда.

Краткое содержание статьи:
1. Варианты и виды занижения в РК для Suzuki Jimny
1а. Шестеренчатые раздаточные коробки Suzuki Jimny JA11 JA71 JB31 и т.п.
1б. Понижающие шестерни в цепную раздаточную коробку Suzuki Jimny JB23/33/43
2. Пониженные шестерни РК 1:4.24 для Suzuki Escudo / Vitara
3. Пониженные шестерни РК 1:3.1 для Toyota Land Cruiser 80 / 100 / 105
4. Пониженные шестерни РК 1:4.7 для Toyota Hilux / 4Runner
5. Пониженные шестерни РК для Toyota Land Cruiser 70
6. Пониженные шестерни РК для Nissan Safari / Patrol
7. Пониженные шестерни РК для Mitsubishi Pajero / L200
8. Пониженные шестерни РК для УАЗ
9. Повышающие шестерни 5-й передачи МКПП для Nissan Safari

Варианты и виды занижения в РК для Suzuki Jimny
Существует два лагеря занижателей пониженной передачи у круглых Suzuki Jimny: первые — ставить шестеренчатую китуемую раздатку от самурая (плюсы — крепче, нет цепи, минусы — шум) и вторые — ставить понижающие шестерни в свою родную электронную раздатку.

Шестеренчатые раздаточные коробки Suzuki Jimny JA11 JA12 JA71 JB31 и т.п.
Шестеренчатые раздатки от квадратных джимников JA11 / JA12 / JA51 / JA71 / JB31 и самураев бывают китуемые и не китуемые.
Обычно у них передаточные числа итак уже ниже чем у штатных раздаток колобков, поэтому если достаточно занижения, то ограничиваются просто установкой шестеренчатой раздатки, если не хватает занижения, то ставят кит 4.16, 4.9, 6.4 и 6.5.
Выпускаются компаниями Trail-gear (США), Advance Adapters (США), продаются компанией Trail Tough(США, пр-ва Японии), компанией Zeal Pro-Staff (Япония).
Подходят только в шестеренчатую китуемую раздаточную коробку, которая при необходимости устанавливается на круглый джимник с некоторыми переделками.
Для установки китов 4.16 и 4.9 в раздатку JB31 достаточно минимального кита с 3-мя шестернями от Trail gear или Advanced Adapters.
Для установки китов 4.16 и 4.9 в раздатки JA11 / JA12 / JA51 / JA71 необходим либо полный кит с 4-мя шестернями от Trail gear, либо к минимальному киту докупить шестерню 29211-83050 от раздатки JB31.
Киты 6.4 / 6.5 всегда содержат 4 шестерни, так что ставятся во все китуемые раздатки, шестерня в комплекте с ней отличается от 29211-83050.

источник

Добавить комментарий