Меню Рубрики

Установка понижения в раздатку

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Понижение в раздатку — 3,3 или 2,8?

Добрый день!
Пришел к выводу, что штатной раздатки 1,94 Патриота даже с 32 колесами не хватает от слова совсем.
Посоветуйте, какое понижение взять — 3,3 или 2,8? Больше 33 колес ни сейчас, ни в перспективе ставить не планирую. На будущее разве что добавлю принудительные блокировки в оба моста.
От 3,3 останавливает необходимость токарить корпус РК, а 2,8 говорят маловато. Что думает уважаемое сообщество?

Смотрите также

Метки: уаз, патриот, раздаточная коробка, иж-техно

Комментарии 69

Раздатка после этого скорей всего будет греметь, даже при езде на ЗП. И не притрется, на что многие надеятся.

пары 5.125 сыпятся, качество нынче дерьмо а зуб у них мелкий хотя если по асфальту катать мож и походят хотя машина больше бензу хавать будет.Кит в раздатку от Иж-техно более надёжен сколько ребят знакомых поставили у всех ходит, а катки у нас до 38,5 доходят, к тому же у тебя косозубка значит корпус резать не надо только проточить внутри.Ну а так хозяин барин сам решай.

Был 452-й в стандарте на Симекс Джангл Трекер 31/9.5/16. Родные гл. пары были 4.625. Чувствовалась нехватка тяги двигателя ЗМЗ-409 евро 3 в глубокой грязи и в подъемах. Приобрел новые родные пары 5.125, к-е устанавливали до 89 года на все серийные 469-е и 452-е.
К сожалению, так их и не установил. Но уверен, что высокооборотистый и не очень тяговитый ЗМЗ-409 проявил бы себя с гораздо более лучшей стороны именно с этими ГП, чем с 4.625. Было бы как раз то, что надо для стокового 452-го.

сперва пары в мостах.а если и этого мала то кит в раздатку.

Катаю на Хантере с раздаткой 1,98, парами 4,6 и колесьям 235/85 16 (31,7″). Тяги хватает с запасом. Даже в самой адовой глине. Вот реально не знаю куда ещё понижать. Вот если на 4,1 перейду то может тогда да, и то не факт.

на Спорте резина 235\85, почти 32.пары 4.1 .тоже размышлял, но взял 3.3 и не пожалел ни разу.подтачивать корпус раздатки надо и на 2.8 и на 3.3.на новый патрик буду ставить только 3.3.ОДНОЗНАЧНО.Удачи с выбором.

Здравствуйте! Наверно задняя пониженная очень быстрая особо в раскачку в говнах? Или нормально?

Интересно, почитал комментарии, однозначного вывода нет… Каждый решает для себя, что ему более подходит.

У меня 32-е колеса, пары 4.11, РК 2.8, честно говоря ожидал большего, сейчас бы взял 3,3.

3,3! На патра с косозубкой ничего пилить, вроде как не надо, просто подточить картер и все, собственно, как и под 2,8.

Напишу пару строк. Сам катаюсь на Патрике с цепной РК понижение грубо 2,5, Пары в мостах 4,62 . Скажу так для 32″ (235/85/16) колес в тяжелом снегу такого занижения впритык, но хватает. Иногда получается плзти только на 1 пониженной на оборотах 950-1000, если ехать быстрее, моментально зарывается. Делать выводы тебе самому.

Буквально недавно спрашивал тоже самое, в итоге взял 3,3 пары у меня 4,1, не пожалел ни сколько, нифига 3,3 не медленное вторая на 3,3 как первая на стоке.А на первой прет как танк

Практика показывает на личном опыте:
33 что 32 колеса с 3,3 понижением проходимость ощущается на 3 передаче, но двигателя не хватает. На второй и первой передаче машина мгновенно закапывается будь то песок или грязь, или снег как с парами 4,1 так и 4,6. А вот друг на таком же патриоте с 2,8 едит на 33-х просто великолепно. Я решил проблему поставив 36 колеса, проходимость изумительная 3,3 понижение, пары 4,6, 36 колеса. Рабочая передача 2-я которой хватает мощи и скорости для движения по любому покрытию. Первая для подъемов, и движению по мокрому снегу.

Читайте также:  Установка php на сервер nginx

Мое мнение надо 2,8. Но я не знаю, сам гоняю на 4,11 и 32 и 1,94, понижайки не хватает однозначно, но если по валунам и скалам не собираешься ездить, то думаю 2,8 самое оно…

Про 2,8 сказать не могу. У меня стоял кит 3.3 колеса 32, считаю самое то! Тоже думал что ставить но когда поставил 3.3 понял что не прогадал. Но пары были 4.1 если 4.6 то наверно 3.3 будет перебором.

источник

УАЗ Patriot Верный. Надёжный. Друг. › Бортжурнал › Модернизация раздаточной коробки и устранение «выбивания» её рычага

На штатной раздаточной коробке проездил около 70 000 км.

К этому пробегу ранее редкое «выбивание» рычага раздаточной коробки под нагрузкой раздатки стало происходить ощутимо чаще.

Изучив профильные УАЗовские форумы, было принято решение доработать раздатку (заменить штатные шестерни на тюнинговые) и заменить механизм переключения раздаточной коробки на модернизированный.

Изучив возможные варианты, в части замены шестерней раздатки остановился на предложении компании Иж-Техно, у которой приобрёл «Комплект шестерен раздаточной коробки УАЗ Patriot (понижение 1:2.5):
www.low4wd.ru/16-u-tc-33-n.html

Набор приходит в такой комплектации:

Пружинка и пластина в виде крючка предназначены для обеспечения постоянного притягивания рычага переключения раздаточной коробки к её корпусу (один из элементов защиты от «выбивания»).
Один конец пружины крепится на корпусе раздатки, второй конец пружины через пластину с крючком захватывает рычаг переключения раздатки (на рычаге модернизированного механизма переключения раздатки есть штатная проточка)

Раздаточную коробку сняли с машины, разобрали и вынули родные шестерни.

На фотографии выделено место, где хорошо видно, что верхняя кромка шестерней уже «слизана», что и является причиной «выбивания»:

Вместо штатных шестерней установили тюнинговые, слегка доработав корпус раздаточной коробки согласно вложенной в набор инструкции от производителя:

Раздатку собрали обратно и установили на машину.

На автомобилях УАЗ Патриот до второго полугодия 2008 г.в. замена шестерней и установка пружины на рычаг переключения раздатки не является полной панацеей от «выбивания» раздатки — также необходимо поменять штатный механизм переключения раздаточной коробки на аналогичный нового образца (на автомобилях УАЗ Патриот начиная с второго полугодия 2008 г.в. такой механизм ставят уже с завода).

Наглядная разница между ключевыми элементами механизмов переключения старого и нового образца выделена на фотографии:

Механизм переключения раздаточной коробки можно поменять, не снимая раздаточную коробку — прямо из салона.

Снимаем сиденье переднего пассажира, кожух тоннеля, оба чехла рычага раздаточной коробки.

Выставляем рычаг переключения раздаточной коробки в нейтраль, ослабляем болт крепления и снимаем рычаг переключения раздаточной коробки, трубным ключом или удлинителем головкой откручиваем 4 болта крепления механизма переключения раздаточной коробки.

Вынимаем старый механизм, удаляем с прилегающей поверхности раздаточной коробки остатки штатной паронитовой прокладки. Для исключения попадания мусора внутрь раздаточной коробки лучше использовать защитный материал (поролон, плотную ткань и т.п.), вставленный в соответствующее отверстие корпуса раздаточной коробки.

Берём новый механизм переключения раздаточной коробки, устанавливаем новую паронитовую прокладку (с использованием герметика), удаляем защитный материал из раздаточной коробки и устанавливаем новый механизм на место.

Сборка производится в обратном порядке.

Плюсы выполненных работ модернизации раздаточной коробки ощутимы сразу же:

1. Примерно в 1,5 раза большее передаточное отношение.

2. Можно полноценно использовать все передачи в понижающем ряду — начиная от первой, позволяющей трогаться и уверенно тянуть машину на любом бездорожье и/или под большой нагрузкой, и до четвёртой пониженной, на которой можно ехать по песку или свежей пашне со скоростью 40…50 км/час;

3. Исчез присущий штатной раздаточной коробке «провал» между первой и второй пониженными передачами (когда в хорошей колее для первой пониженной скорость уже высока, а для второй недостаточно передаточного отношения, поэтому машина сразу теряет скорость и пытается заглохнуть) — с модернизированной раздаткой можно использовать любую необходимую пониженную передачу в зависимости от сопротивления поверхности и необходимой скорости движения;

Читайте также:  Установка зажигания фиат альбеа

4. Отсутствует «выбивание» рычага раздаточной коробки под нагрузкой.

источник

Лада 4×4 3D на 31х тапочках › Бортжурнал › +40% к тяге! Или раздатка 3к1

И так с установкой 29х колес, а в ближайшее время надеюсь и 31х с парами 4.44, решил занизить раздатку с 2.15 на 3.0, тем самым прибавив около 40% к тяге на пониженной, что очень нужно на подъемах или скальнике, где без точных аккуратных маневров не обойтись.
Нагуглив много инфы, поняв что особо все выглядит очень просто, особенно после статьи Андрея 69, решил что будет все просто . Но это как всегда же …
И так что нам нужно: Звезда 3й передачи ваз, и шестерня диференцилала старой крупномодульной раздатки на 42 зуба.
Все шестерни лучше БУ, притерать меньше придется. В нете были сообщения что у некоторых такие раздатки клинили на скорости! Все понимают что это резкая бликировка всех колес ! Так что к нюансам реально относиться нужно серьёзно!
Как делать в нете уже полно инфы. Я расскажу чем столкнулся лично я и на что реально следует уделить время.
Шестерня 42 зуба.Я купил в нете, новую, ХЗ кем сделанную 1500р. моя нива 2003 года, а значит раздатка у меня мелкомодульная. Разбираю я ее, снимаю подшипники, читаю на двух USSR! Как ?, считаю звезды и понимаю что прошлый владелец воткнул раздатку 90х годов в машину! И шестерня у меня уже есть на 42 ! Снимать ее с дифа и менять на новую, разумеется не захотелось (А зря!) .
Шестерню 3й передачи пошел на рынок, предложили новую автоваз в ориг.упаковки с синхронизатором за 900р . Зажлобился, купил за 400р типа автоваз но в прозрачном пакетике …
Промвал повез токарю на перевенцовку. Одни заломили 2500-3000 руб!
Другой сказал 1000-1500. Конечно остановился у него. Суть такова. Срезать большую шестерню и проточить под диаметр новой . Обязательно нужно полировать и оставлять +0.02 или 0.03 на преднатяг для запресовки. Мой токарь поленился это сделать и напресовал так. Когда я приехал, перу пром вал, вроде все ок, а потом смотрю что шестерня то слетает если покрутить немного в разные стороны! Матов не было прото на него, подумал, все хана завандалил вал! Почти так и стало…
вообще некоторые садят на хороший преднатяг и не обвариают вообще. Некоторые забивают в шов пару шпилек и они держат от проворачивания, конечно в моем случаи осталось только обварить как следует и молиться чтобы ее не повело.
Если что не понятно читаем статью Андрея 69 там все с картинками ) denniva.ru/?page_ >Варил в общем сутки наверно . Остывала по 3-4 часа после каждого шва.
В итоги сейчас все равно подкусывает 3-4 зуба … Так что немного повело …

шестерню 3х передачи обязательно нужно немного подточить чтобы она имела нормальный люфт на втулке и сделать пару каналов для масло еще на торцах.

собрал я все это коробочку. Обкатал на холостом ходу сперва, потом еще проехал 30 км, слил масло с блестками, (даже перепугался немного, коробка реально клинила от перегрева. Походу из-за новой шестерни на первичном валу. Поменял масло, прокатился км 100 по полю и городу то на понижайке то на обычной. Вроде лучше. Поменял масло, проехался еще 250 км, конечно ломанулся в горы (выбора не было, все ехали=) не сидеть же дома ) . поменял еще раз масло, ну вот и езжу сейчас.
польза 100% . на понижайке валит просто шикарно. первая передача не больше 3км\ч.

шестерни 2000р
масло 1000р
работа 1500
Подшипник 400
Сальники, пыльники 500р

Читайте также:  Установка замок капота opel

источник

Шестерни раздатки Нива для ювелирного вождения на бездорожье

Оптимальное соотношение веса, габаритов и геометрии кузова, конструкция трансмиссии — этот набор качеств и сформировал Ниву такой, какой ее знают и ценят вот уже на протяжении нескольких поколений.

Когда штатного понижения в РК Нивы не хватает.

Однако, при всех достоинствах Нивы, на бездорожье автомобиль часто подводит недостаточно мощный двигатель. При пересечении местностей с неровностями, заболоченным грунтом, суглинками Ниве со штатным понижением в РК может не хватить момента.

Возникает парадоксальная ситуация: подготовленный автомобиль с установленной межколесной блокировкой и колесами увеличенного размера оказывается неспособен противостоять серьезному бездорожью.

Но это — только наиболее очевидная проблема.

Другой недостаток заключается в ускоренном износе узлов трансмиссии.

Изменить передаточное число с 2,135 до 3,15 — это реально!

До недавнего момента единственным выходом была переделка всей начинки раздаточной коробки. Причина — в том, что никто, кроме самого ВАЗа, не занимался производством косозубых комплектов. Почему?

Дело в том, что профиль зуба заводских шестерен НИВА спроектирован специально для условий работы РК. По конструкции он существенно отличается от стандартного (ГОСТовского), поэтому никому пока не удавалось повторить эту технологию на собственном оборудовании.

Трудность изготовления заключалась в том, что производителям тюнинга никак не удавалось добиться необходимого сопряжения заводских и доработанных шестерен. В итоге, для изменения передаточного числа пониженного и повышенного рядов в раздаточной коробке приходилось прибегать к доработке всех шестерен:

  • повышенной и пониженной,
  • промвала,
  • шестерни дифференциала.

Однако существует и менее затратный, но от этого не менее эффективный способ модификации РК Нивы, который заключается в изменении параметров только двух деталей: шестерни пониженной раздатки Нива и промвала.

Для его реализации потребовалось провести комплексную подготовку производства, в ходе которого мы приобрели и подготовили к работе необходимое высокоточное оборудование (зубофрезерные, косозубый долбежный, шевинговальные станки) и инструмент, разработали конструкторскую документацию.

В частности, для изготовления так называемых закрытых венцов косозубых комплектов — участков, не поддающихся обработке на обычном оборудовании, мы используем специализированный зубодолбежный станок с винтовой направляющей — один из немногих в стране. Станки такого типа изготавливались в СССР только под определенные позиции (детали).

На видео показан станок в действии — так осуществляется нарезка зубьев шестерни промвала.

Специфична и оснастка для такого станка: необходим режущий инструмент (долбяк) необходимого модуля с определенным углом наклона зубьев, предназначенный для изготовления именно этой детали.

В чем суть?

Все это сделало возможным появление комплекта шестерен, предназначенного для установки в раздаточную коробку автомобиля Нива, который позволяет увеличить передаточное число пониженной передачи РК Нива с 2.135 до 3.15.

Во-первых, установка такого комплекта понижения в мелкомодульную «раздатку» Нивы даст ощутимый (46 %) прирост к крутящему моменту на колесах, увеличив тем самым проходимость автомобиля на пониженных оборотах.

Во-вторых, установка понижающей шестерни и промвала с измененными характеристиками позволит увеличить ресурс трансмиссии, т.к. это освобождает их от излишней нагрузки, чреватой износом и поломкой при прохождении препятствий на пониженных оборотах со стандартным передаточным числом.

В-третьих, в отличие от существующих на рынке аналогов, в комплекте понижения Нива изменены только шестерни ветки понижения. Это позволило, помимо всего прочего, существенно уменьшить стоимость комплекта.

В-четвертых, установка комплекта шестерен ИЖ-ТЕХНО в понижающий ряд рк нива 3.15 позволяет сохранить неизменными показания спидометра, в отличие от аналогичных решений наших конкурентов. Это достигается благодаря тому, что передаточное отношение в паре «промвал-колесо дифференциала» остается прежним.

Таким образом, установке нашего комплекта понижения управляемость автомобиля Нива на экстремальном бездорожье повышается в разы. Купить шестерни раздатки Нива 3.15 по выгодной цене вы можете в соответствующем разделе каталога.

Дилеры и сервисные центры

54 партнерских магазина
и 9 сервисов в России

Мы производим уникальный товар и даем партнерам скидки

источник

Добавить комментарий