Меню Рубрики

Установка понтона на якоря

Система якорения

Данные якоря изготавливаются на месте установки понтона. Якорь имеет два ушка — сверху и сбоку. Якорение осуществляется тремя способами:

1. Посредством металлической цепи;
2. Посредством синтетического каната (веревка);
3. Посредством установки сваи (глубина до 3-х м.);

Диаметры и рассчеты предоставляются нашими специалистами и зависят от типа грунта, вида водоема, климатических зон и нагрузок на конструкцию.

Варианты якорения

© Все права защищены 2011-2019 гг.

Производство ООО «ПРАКТИКА»

Предлагаем ознакомиться с другими направлениями нашего производства:

Здравствуйте! Производитель пластиковых понтонов «Merdok» приглашает к сотрудничеству оптовые и торговые организации, фирмы и индивидуальных предпринимателей, заинтересованных в развитии новых деловых отношений. Многолетний опыт работы производства и инновационные технологии позволяет нам предложить Вам лучшие условия совместной работы на рынке реализации понтонов. Работа с дилерами является для нас приоритетным направлением, поэтому мы уделяем этому особое внимание.

Приняв решение стать дилером нашей компании, Вы приобретаете следующие преимущества:

Ленинградская область, Тверская область, Калужская область, Смоленская область, Ярославская область, Владимирская область, Рязанская область, Тульская область, Краснодарский Край, Республика Крым и Севастополь, Свердловская область, Казахстан, Беларусь.

Присоединяйтесь к семье «Merdok», зарабатывайте вместе с нами!

Дружный коллектив компании «Merdok» искренне поздравляет Вас с Новогодними и Рождественскими праздниками!

Сообщаем Вам, что в период с 1 по 9 января мы на новогодних каникулах. В этот период информацию, ваши заявки и пожелания мы принимаем

на E-mail:
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

по номеру телефона:
8 (903) 357 02 14

источник

Система установки понтонов Seaflex

При использовании системы Seaflex понтоны крепятся к «мертвым» якорям с помощью предварительно натянутых резиновых тросов. Эта система, используемая по всему миру, отличается особой прочностью. Она надежно удерживает понтон на своем месте, несмотря на колебания уровня воды. Система легко устанавливается и имеет долгий срок эксплуатации благодаря устойчивости ее компонентов к коррозии. Одна система Seaflex может иметь до десяти резиновых тросов, каждый из которых выдерживает нагрузку 10 кН, и подходит для крепления всех типов понтонов от самых легких деревянных понтонов до волноломов. Резиновые тросы могут растягиваться более чем на 100% от своей первоначальной длины. Это позволяет учитывать все естественные и практически все искусственные изменения уровня воды.

Другая особенность тросов Seaflex состоит в том, что тормозящие силы усиливаются с увеличением длины троса. Трос Seaflex строится на однородной резиновой сердцевине. Эта сердцевина обматывается плетеным жгутом, а наружный слой состоит из прочной резины. При давлении жгут стягивает резиновую сердцевину, что повышает сопротивление материала.

Резиновые тросы используются одиночно или в несколько нитей, в зависимости от требуемой нагрузки.

К одному концу системы прикреплена специально сконструированная муфта. К муфте крепится канат. Рекомендуемый синтетический канат протестирован и имеет нагрузку на разрыв, как минимум, в два раза больше чем у резиновых шнуров. Благодаря этому текущий уход за системой во время эксплуатации снижается до минимума.

К другому концу системы крепится специальная скоба для крепления якоря или бетонного блока. Т.к. при соединении различных материалов возникает электромеханическая коррозия, скоба производится из оцинкованного железа или из нержавеющей стали. Это позволяет крепить систему Seaflex к разного вида якорям. Тем не менее, специалисты Seaflex рекомендуют использовать детали из нержавеющей стали и в самой системе, и в якорях.
(см. видеоролик)

Компания «Морской бриз»

● является аккредитованным и уполномоченным представителем ● осуществляет продажу, сервис и ремонт оборудования —>

Мы представляем на российском рынке самое современное европейское оборудование для решения задач подъема, перемещения и хранения маломерных судов массой до 1000 т.

Телефон в Санкт-Петербурге: +7 (812) 950-07-22 .
Адрес: Санкт-Петербург, Петровская коса, д. 9.
E-mail: info@sea-breeze.ru

Офис компании:
197110, Санкт-Петербург, Петровская коса, д. 9
Речной Яхт-клуб Профсоюзов

Наш телефон: (812) 950-07-22
Факс: (812) 343-74-73
Email: info@sea-breeze.ru

источник

Как построить причал своими руками?

Обладатели выхода к водоему прямо со своего дачного участка имеют возможность наслаждаться купанием в озере или реке, достаточно лишь оборудовать причал своими руками. Для строительства причала не потребуется специальных навыков, а в качестве материалов для пирса можно использовать подручные средства.

Виды причалов

Капитальные общественные причалы, как правило, представляют собой добротные конструкции с металлическими винтовыми сваями или столбами из дерева и прочными мостками, способные выдержать большие нагрузки. Для частного использования можно ограничиться строительством простого понтона своими руками, если у пристани нет пологого спуска к воде. Всего выделяют несколько видов причалов, которые легко построить на водоеме:

  • плавучий понтонный причал;
  • деревянные мостки;
  • пирс на сваях.
Читайте также:  Установка и утилизация газовых плит

Преимущество плавучего понтонного моста в простоте строительства, возможности использовать его в качестве плота и отдыхать на понтоне не только у берега, но и на середине водоема. Учитывая небольшой вес плавучего причала, его легко перенести в хозблок для хранения в зимний период.

Самодельные деревянные мостки также не сложно построить на пристани. На причале из досок можно обустроить место для рыбалки, если на участке нет другого спуска к воде. Недостатком данного варианта пирса является относительно недолгий слой службы.

Для строительства свайного моста на пристани потребуется специальная техника, зато такой каркас на винтовых или забивных сваях прослужит гораздо дольше. Свайный причал считается более надежным, устойчивым, выдерживает большие нагрузки.

При выборе типа причала (понтона) стоит учитывать ряд критериев:

  • глубину водоема в зоне строительства причала;
  • использование пирса для пришвартовывания лодки или катера на реке;
  • необходимость оборудования места для рыбалки.

Строительство

Перед тем как начать строительство причала, размечают и проводят работы по подготовке площадки (кладки) возле берега водоема. Территорию под понтон или пирс нужно очистить и выровнять. Стоит сделать основу для понтона в виде бетонной кладки. Бетонные столбы для кладки также можно применить вместо свай для причала.

Понтон

Чтобы сделать понтонный причал, необходимо подготовить материалы для строительства. Для понтона потребуется:

  • 300-400 пластиковых бутылок 1,5 л. или 4-6 бочек на 127 л.;
  • доски или брусья для плота;
  • металлическая сетка для крепления бутылок понтона или пропиленовые мешки;
  • веревка для фиксации пластиковых бутылок и канат для крепления понтона или якорь.

Для строительства понтона на берегу необходимо закрыть пустые пластиковые бутылки крышками, объединить их в группы, используя пропиленовые мешки или сетку для крепления, распределить по периметру причала сделанного из деревянных балок каркаса. С помощью веревки для крепления привязать пластиковые бутылки к понтону, обшить каркас досками.

Вместо пластиковых бутылок устанавливают для плота несколько больших бочек. К поверхности бочек приваривают ручки или используют хомуты, к которым прикрепляют уголки для крепления к каркасу понтона. Помимо бутылок и бочек используют для строительства самодельного понтона и другие подручные средства, например, покрышки от автомобиля.

Деревянный мостик

Возле речки озера или пруда можно построить обычный мостик из досок без использования пластиковых бутылок или бочек. Лучше начинать строительство зимой. Чтобы построить пирс на берегу, для установки опорных столбов самодельного пирса с помощью бензопилы прорубают отверстия во льду по диаметру опор (столбы или металлические трубы).

Расстояние между опорами должно соответствовать ширине причала. Мостки делают прямоугольными или сооружают и размечают на участке каркас в виде буквы «Т». Плот крепится к опорным столбам за счет креплений уголков или надежно привязывается веревкой. Древесину предварительно обрабатывают.

Свайный причал

Свайный причал считается наиболее добротным вариантом пирса, который подходит и для швартовки катера, лодки, и для рыбалки, и для отдыха возле водоема. Однако строительство такого настила требует больших трудозатрат и использования специальной техники.

Для строительства свайного причала на участке используется два типа опорных свай:

Для работ по установке забивных труб требуется специальная техника. Винтовые сваи для пирса устанавливают в почву на глубину водоема, речки или пруда. Проводить работы гораздо легче за счет конусообразного конца и наличию лопастей. Верхний торец сваи представляет собой оголовок, на который легко устанавливают настил с помощью креплений.

Количество труб зависит от длины сооружения причала. Размечают и устанавливают металлические опоры с шагом в 1,5 метра. После установки сваи, внутрь забитой трубы заливается высококачественный бетонный раствор, чтобы увеличить несущую способность опор и не опасаясь привязывать лодки к пирсу на сваях.

Для строительства и кладки настила лучше использовать доски, устойчивые к воздействию влаги, например, лиственницу, акацию и др. Чтобы построить пирс на берегу, также используют для кладки настила полимерные доски. Такой вариант для участка имеет ряд преимуществ: материал в меньшей степени подвержен гниению, к тому же поверхность настила не становится скользкой, не подвержена воздействию солнечных лучей, не выцветает.

источник

Установка понтона на якоря

Посвящается памяти капитана первого ранга Николая Алексеевича Скрягина, моего отца, друга и учителя

Почти все первые изобретения человечества — топор, плуг, игла, рыболовный крюк, лук и стрела, парус и многие другие — гениальны своей простотой. Прошли тысячелетия, а эти орудия и приспособления, оставшись незыблемыми, с успехом служат людям и поныне.

Одним из важнейших приспособлений, придуманных древними, является якорь. Принцип его конструкции, разработанный четыре тысячи лет назад, по праву считается классическим и продолжает использоваться в конструкциях якорей, которые мы сегодня называем «адмиралтейскими».

Читайте также:  Установка carplay в мерседес

«Якорь в прошлом представлял собой изобретение в своем роде весьма остроумное. Доказательством этому служит уже хотя бы его величина — нет другого предмета, столь несоразмерно малого по сравнению с выполняемой им огромной задачей!» — так характеризовал якорь выдающийся писатель и знаток кораблей Джозеф Конрад. Он называл его «приспособлением, создававшимся веками, доведенным до совершенства, безупречно отвечающим своему назначению».

Издавна мореплаватели вверяли якорю судьбу корабля, если грозила гибель на прибрежных скалах. Это оригинальное приспособление в страшную минуту нередко оказывалось их последней надеждой на спасение. С древнейших времен изображение двурогого якоря является символом надежды.

С появлением на земле профессии кузнеца железный якорь становится его основным изделием наряду с лемехом плуга, мечом, топором, подковой. И не было в номенклатуре кузнечной продукции вещи, которую бы кузнецы изготавливали с таким вниманием и усердием, как якорь!

У древних греков и римлян якорь считался священным орудием. Его изготовление завершалось особым религиозным обрядом: в храме Зевса «символу надежды» воздавались пышные почести и приносились жертвы…

Мало кому сейчас приходит в голову мысль, что первые якоря классического принципа были… деревянными.

История якоря не так уж проста, как может показаться на первый взгляд. Для того чтобы разыскать в «книжных морях» факты и воссоздать более-менее подробно эволюцию конструкции якоря, автору потребовалось несколько лет… Многие задают вопрос: что побудило автора заняться этим исследованием? Замечательный австрийский писатель Стефан Цвейг говорил: «Книги зарождаются из разнородных чувств. На создание книги может толкнуть и вдохновение, и чувство благодарности; в такой же мере способны разжечь духовную страсть досада, гнев, огорчение. Иной раз побудительной причиной становится любопытство, психологическая потребность в процессе писания уяснить себе самому людей и события».

Именно огорчение и возникшее отсюда любопытство заставили автора написать эту книгу.

Трудно было ответить на вопросы: «Когда и где изобрели железный якорь? Что собой представляли деревянные якоря? Откуда возникло выражение «адмиралтейский якорь»?

Для работы над книгой «По следам морских катастроф» потребовались сведения по якорям времен средневековья. Увы, несмотря на самые тщательные поиски в крупнейших библиотеках Ленинграда и Москвы, нужных материалов не нашлось. Оказалось, что подробную книгу по истории этого оригинального и необходимого морякам приспособления еще никто не написал ни у нас, ни за рубежом… Убедившись в этом, автор решил попробовать написать ее, полагая, что якорь-изобретение международное, вполне достойное того, чтобы рассказать о нем подробно. И вот почему.

Тысячелетия якорь являлся неотъемлемой принадлежностью каждого корабля. Если не считать библейского ковчега и легендарного Летучего голландца, то навряд ли кто назовет корабль, не имевший якорей… И сейчас, согласно международным правилам, отсутствие даже запасного якоря, не говоря уже о тех, которым полагается быть в клюзах не дает судну права выйти в море…

Якорное устройство на морском судне — одно из наиболее ответственных. Статистика аварийных происшествий нашего времени свидетельствует, что якорь очень часто оказывался последним средством спасения людей, судна и груза.

Издавна люди стремились улучшить конструкцию судового якоря, сделать ее более надежной. Об этом красноречиво говорит число выданных на усовершенствование якоря патентов и авторских свидетельств. На сегодня это число превысило 5000! И если считать, что люди занимаются судоходством пять тысяч лет, то получится, что в среднем каждый год человек изобретал новую конструкцию якоря.

В 1962 году была издана книга «История якоря», своего рода первая попытка автора изложить накопленный к тому времени материал. Однако в этой работе оказалось немало «белых пятен», а библиография по выбранной теме была почти исчерпана.

За последние десять лет автору довелось побывать не только во всех морских музеях нашей страны, но и посмотреть экспозиции морских музеев Англии, Бельгии, Голландии, Кубы, Франции, ФРГ, Японии. Многие интересные материалы были найдены в библиотеках Британского национального музея в Лондоне и Морского музея в Гринвиче.

Предлагаемая вниманию читателей книга не является переизданием первой книги по якорям. Новая работа представляет собой комплексное историко-техническое исследование конструкций якорей с древнейших времен до наших дней. В ней рассматриваются основные этапы развития мирового якорного производства. В книге систематизированы и проанализированы труды исследователей и специалистов разных стран, работавших в области совершенствования конструкций якорей, увеличения их держащей силы, технологии изготовления.

Хотя книга носит популярный характер, автор надеется, что, помимо познавательного интереса, читатель сумеет извлечь из нее сведения практического характера. Возможно, что кое-что полезное для работы извлекут из книги инженеры-кораблестроители, проектирующие якорные устройства современных судов. Она поможет и тем, кто занимается подводной археологией. Им легче будет определять эпоху и принадлежность того или иного якоря, найденного на морском дне. Схемы и чертежи, многие из которых публикуются у нас впервые, облегчат труд судомоделистов, строящих модели-копии исторических кораблей, в чем-то помогут художникам-маринистам.

Читайте также:  Установка автоматизированных систем мониторинга

Книга была написана за время плавания на кувейтском теплоходе «Al Sabahiah». Ее первыми читателями и критиками были гарантийные инженеры-механики судна Д.И. Коляда (Херсонский судостроительный завод) и Р.С. Орловский (Брянский машиностроительный завод). Автор считает долгом выразить им свою признательность за оказанную помощь и полезные советы.

Автор особо благодарит модельщика завода «Красная кузница» (г. Архангельск) А.С. Сахарова, изготовившего десятки моделей якорей.

Все критические замечания, советы и пожелания будут приняты автором с искренней благодарностью.

источник

Якорное устройство для постановки плавучих причалов

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

° Й („т /(1(61) дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 29,03.63 (21) 827951/27-11 с присоединением заявки № (23) Приоритет (51) М, Кл.е

Государственный комитет (43) Опубликовано 30.05.79. Бюллетень № 20 (53) УДК 629.12.015. .64(088.8) по делам изобретений н открытий (45) Дата опубликования описания 30.05,79 (72) Автор изобретения

Е. А. Ватулин (71) Заявитель (54) ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОСТАНОВКИ

Известны якорные устройства для постановки плавучих причалов, выполненные в виде перекрещивающихся под днищем причала якорных цепей, нагруженных заглубленными противовесами.

В предлагаемом устройстве противовесы выполнены в виде понтонов, оборудованных цепным ящиком, стопором якорной цепи, полуклюзами, а также устройством для погружения и всплытия понтона. Это обеспечивает постановку причала на якоря без применения плавучего крана или килектора, На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 — понтон, вид спереди; на фиг. 3— то же, вид сверху; на фиг. 4 — то же, вид сбоку.

Якорные цепи 1, скрещивающиеся под днищем плавучего причала 2, подвижно соединены с понтонами 3, которые удерживаются в заглубленном положении на определенных расстояниях от причала с помощью вспомогательных цепей 4, прикрепленных к понтонам за скобы 5.

На понтоне смонтированы цепной ящик

6, стопор 7 якорной цепи, полуклюзы 8, которыми понтон в заглубленном положении опирается на якорную цепь, и полуклюз 9, в который убирается якорь 10 в транспортном положении. Понтон снабжен кингстоном 11 затопления и воздушным ящиком 12 со штуцером для присоединения воздушного шланга (на чертежах не показан).

Устройство работает следующим образом.

В цепной ящик понтона загружают якорную цепь и крепят ее коренной конец к скобе 13. Второй конец цепи проводят че1п рез полуклюзы 8 и стопор 7, соединяют с погруженным на понтон якорем и стопорят. Понтон спускают на воду и вместе с причалом буксируют к месту установки послсднего.

15 Здесь понтон подводят к борту причала, противоположному тому борту, на котором на причале будет закреплена якорная цепь.

К понтону присоединяют трос, длина которого равна расстоянию установки якоря от причала, после чего понтон буксируют к месту установки якоря, причем другой конец троса остается на причале. После отдачи якоря на грунт понтон с помощью лебедки, установленной на причале, подтяги2д вают за трос к причалу, вытравливая якорную цепь. Затем на понтон погружают вспомогательную цепь 4 и прикрепляют один ее конец к скобе 5. С противоположного борта причала заводят подкильный

30 трос и прикрепляют к нему свободный ко665046

Заказ 838/11 Изд. № 338 Тираж 779 Подписное

НПО Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, пр. Сапунова, 2 нец вспомогательной цепи 4 и коренной конец якорной цепи, отсоединив его от скобы 13. Концы цепей с помощью подкильного троса протягивают под причалом и закрепляют на противоположном его борту.

Якорную цепь освобождают от стопора; трос, с помощью которого подтягивался понтон, отсоединяют и убирают. После этого на понтоне открывают кингстон и воздушный клапан, понтон затапливается и поддерживается в затопленном состоянии на якорной цепи с помощью вспомогательной цепи.

Аналогично заводятся все якоря причала.

Якорное устройство для постановки плавучих причалов, выполненное в виде пере5 крещивающихся под днищем причала якорных цепей, нагруженных заглубленными противовесами, отличающееся тем, что, с целью обеспечения постановки причала на якоря без применения плавучего

10 крана или килектора, заглубленные противовесы выполнены в виде понтонов, оборудованных цепным ящиком, стопором якорной цепи, полуклюзами и устройством для погружения и всплытия понтона.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector