Меню Рубрики

Установка поперечины на гранту

Лада Гранта Лифтбек #будетспорт › Бортжурнал › Поперечина Автопродукт, распорка рычагов Автопродукт.

Вот и я решился на этот, в определённом роде ответственный, шаг! Установил поперечину Автопродукт SAFE (на крабы) и распорку рычагов. Почему же такой выбор? Сейчас расскажу.

Многим при упоминании слова «распорка» или «поперечина» сразу приходит на ум жёлтая железяка, скрепляющая стаканы, которую очень часто ставили на десятки, двенашки и самары. Я тоже так думал…
Покурив форумы, и поспрашивав у знакомых, сделал для себя один главный вывод — никаких жёлтых распорок с рынка! Да, они стоят рублей 500, но варятся абы как и могут только навредить автомобилю. (читаем интересную сравнительную статью (www.drive2.ru/b/4899916394579126928/), а также спасибо Midnight-159 , который рассказал, что после установки «жёлтой распорки» стаканам пришлось больно, чуть ли не рвать металл начало).

Что ж. Едем дальше. Понял, что нужно брать брендовую распорку. Какую? В памяти всплыли марки «Техномастер» и «Автопродукт». Зашёл на сайт Автопродукта и понял, что распорки бывают не только верхние… Посидел, поизучал материал.

*сейчас могло бы быть много текста о муках выбора, но просто напишу вывод, к которому пришёл*

А понял я в итоге, что бОльшую роль играет распорка/растяжка не на стаканах, а как раз таки две нижние распорки. Точнее, поперечина, которая ставится взамен заводских «крабов» и скрепляет их. А также распорка нижних рычагов, которая так же увеличивает жёсткость передка.

По деньгам вышло: поперечина 1300 + распорка 650 = 1950. Ставил в сервисе, за установку взяли примерно 900 рублей (ибо ещё масло менял, в сумме 1200). Поперечина (на крабы) встала вообще без проблем. А вот с распоркой рычагов пришлось повозиться — тяга от коробки к колесу не давала выйти болту, пока машина висела на подъёмнике. Попробовали поставить на яму (по моему совету… эх, думаю, мастер ещё долго меня вспоминал с моими «в интернете читал»). Болт вышел легко, но вот назад его было загнать уже проблематично, ибо проушина как бы «ушла» в сторону. В общем, самый простой способ — на подъёмнике «скинуть» тягу от коробки к колесу и спокойно достать/закрутить болт (кстати, болты в комплекте идут специальные, удлинённые).

После установки поехал на сход/развал (700 руб), ибо поперечина смещает колёса вперёд, то есть изменяет угол кастора.

1) Забыл про колею. Вообще. Да, я её ощущаю, но такого ощущения, что колея управлет автомобилем, теперь нет. Могу просто влево-вправо по ней кататься. Просто кайф!
2) Машины стала уверенней стоять на дороге. Да, я и раньше мог спокойно держать руль одной рукой, не «отлавливая» машину, но теперь чувствую себя на дороге ещё уверенней.
3) В повороты теперь можно вписывать на гораздо бОльших скоростях. Вообще появилось ощущение, что машина буквально ввинчивается в них!
4) Раньше при съезде с лежачего полицейского был удар. Видимо, стойки резко срабатывали на разжатие. Теперь лежачих проезжаю плавно.)
5) Вообще мелкие неровности стали проходиться гораздо приятнее.

Теперь о небольших минусах:

1) Руль стал вращаться тяжелее. А у меня ещё и усилителя нет, ибо стандарт. Но мне как-то побоку… учился водить на классике, потом Ода… тяжёлым рулем не напугать.
2) С гарантией я могу попрощаться. Но после недавних событий я больше к офицалам не поеду (да, это был небольшой спойлер к одной из будущих записей в бортовике).
3) Есть вероятность, что при ударе в одну строну может повести весь передок. тьфу-тьфу-тьфу. Поэтому теперь мордочкой высовываюсь аккуратнее.
4) Т.к. колёса теперь сдвинуты чуть вперёд, появились сомнения, встанет ли резину 185/60 или же вообще 15е колёса.

На мой взгляд, плюсы перекрывают минусы. Я очень доволен результатом! Одно из самых лучших вложений в машину!

источник

Лада Гранта Лифтбек Люкс с навигацией › Бортжурнал › Подрамник и всё-всё-всё…

Наконец дошли руки написать о наборе железок от Autoproduct. Мнение, естественно, субъективно, зато полностью основывается на личном опыте. Это вообще мой принцип, писать только о том, что довелось пощупать/испытать лично. Также не стоит считать запись рекламой вышеназванной фирмы. Я не виноват, что подрамники прочих производителей (S-1, Турботема и прочий нонейм) — явная лажа с точки распределения нагрузок, да и качество у них средненькое. Да и задний усилитель кузова лично для меня тоже оказался безальтернативен. Поясню, почему: кроме Автопродукта усилитель иной конструкции (не «крест», а «рамка», то есть конструктивно менее жесткий) делает еще и Техномастер. Но, если в усилителе от Техномастера для 2111/2112/2171/2172, верхняя поперечина была съемной, то в усилителе для Гранты/Калины она приварена, да и сделан усилитель из откровенно тонкой трубы. То есть, с этим усилителем, мой лифтбек лишается основного преимущества перед седаном — возможности перевозить габаритные грузы. О возможности быстрого демонтажа речи не идет — низ прикручен болтами крепления замков ремней, верх своими болтами плюс винтами крепления замков спинок сиденья. Усилитель от Автопродукта, пусть и не без гаечного ключа, но можно относительно быстро демонтировать, все элементы, которые снимать сложно, остаются на местах, и уже ничему не мешают, снимается только крест и поперечина. Распорка под капот покупалась у того же Автопродукта уже исключительно «за компанию». Она не хуже и не лучше любой другой, разве что точность геометрии такова, что ей не нужна регулировочная вставка.

Приступим к описанию собственно железок…
Подрамник Autoproduct Drive АР18-2802020-10.
Вариант базовый, на обычных резинках и под стоковые растяжки/рычаги. К подрамнику докуплена защита АР18-2802510-05. На сайте производителя почему-то написано, что применяется только на автомобилях до 2013 года выпуска. Чушь полная, по кузову, с точки зрения установки подрамника, никаких изменений нет со времен первой Калины.
Поясню свой выбор. На Приоре у меня успели отметиться три варианта: подрамник под стоковые растяжки/рычаги на полиуретане, подрамник под стоковые растяжки/рычаги на резинках и подрамник со своими собственными рычагами. Вариант с полиуретаном весьма жесткий и вибронагруженый на мелких дефектах покрытия. Да, погонять по пригороду приятно, по далекая поездка по нашим направлениям начинает напрягать. Дорога, ранее казавшаяся вполне приличной, начинает долбить в руль каждым стыком и трещиной. Вариант подрамника с собственными рычагами хорош. Но, да простят меня тюнеры и фанаты, он не настолько лучше, насколько дороже. Мы же не о трек днях говорим, там, возможно, хронометраж и покажет разницу, но в реальной жизни она будет на уровне трудноуловимых нюансов. Сделанные выше выводы, думаю, вполне можно перенести и на Гранту. В конце концов, ее отличия по ходовой от Приоры не так уж и велики.
Так что, ИМХО, для «реальной» жизни наилучший вариант — именно базовый, на резинках и под стоковые растяжки/рычаги. Вы многое приобретете, ничего не потеряв. Здесь и далее будет дано описание плюсов и минусов железяки, не цитируя сайт производителя, а именно по личным ощущениям.
Плюсы:
1. Уход от «крабов» крепления растяжек. Не знаю, чем думали на ВАЗе, когда вернули на Гранту этот позор а-ля восьмерка. На том же десятом семействе хотя бы цельная поперечина была, все же шесть точек крепления в 2 плоскостях, какое никакое распределение нагрузок с трех конкретных болтов на всю конструкцию, которая уже на шести. А в стоковой Гранте? Три болта и висящий в воздухе сайлент-блок. У той же восьмерки резинка хотя бы в воздухе не висела. Да, нагрузка в направлении вверх-вниз невелика, но все же…
2. Улучшение управляемости. Понятно, что я сужу о результатах не отдельно взятого подрамника, а целого комплекса железок, но, ИМХО, именно подрамник играет главную роль. Исчезла задумчивость, машина живее реагирует на руль. Но самое заметное — потрясная стабильность на скоростной прямой и на дуге поворота. На скорости под 180 можно палец на низ руля положить и машина как утюг идет, да и в поворотах кайф, поставил машину на дугу и все, просто удерживай руль, никаких подруливаний и «поиска» траектории. Все честно и отчетливо.
3. Более чем кондовая защита двигателя/КПП. Если раскошелитесь на алюминиевую, то за нее вообще морду машины домкратить можно (в Приоре была именно алюминиевая, так и делал). За стальную не скажу, она потоньше, но все равно, она гораздо толще и жестче, чем всякие защиты картера.
4. Изначально увеличенный кастор. У меня в итоге получен кастор на 1º40′ больше стока (а сток в Гранте и так уже завален смещением опор стоек). Учитывая весьма «синтетический» ЭУР Гранты, увеличение кастора только на пользу. На руле появляется более менее информативное усилие, да и стабильность на скоростной прямой только лучше.
Минусы:
1. Посредственная покраска. На Приоре после двух зим на подрамник было больно смотреть. Краска слезала шкурой. Да, металл толстый, но ржавчину не терплю. Поэтому, чтобы не повторять прежних ошибок, подрамник своей Груньки ободрал, покрасил нормальным кислотным грунтом, а потом несколькими слоями черной эмали. Вид, конечно, менее веселенький, зато и ржавчины нет.
2. Уменьшение дорожного просвета. Заметно по сравнению с штатным пыльником, и не очень велико (15-20 мм) по сравнению с распространенными защитами картера. Как честный человек, не могу не написать об этом, хотя лично и не считаю недостатком. Просвет у Гранты и так как у кроссовера, подумаешь, станет чуть меньше…

Читайте также:  Установка разрезной шестерни 2109

Усилитель кузова задний Autoproduct АР18-5601260.
Зачем ставил? Кузов типа хетчбек/лифтбек/универсал не имеет силовой связи между задними арками, а в седане она есть — за спинкой заднего сиденья под задним стеклом. Соответственно, как не ухищряется производитель (на Гранте лифтбеке он, производитель, ухищрялся, что делает ему честь, статьи об этом можно найти в интернете), жесткость кузова хетчбека/лифтбека/универсала в лучшем случае будет чуть хуже седановской, но уж точно не лучше. Для исправления ситуации и нужен усилитель.
Плюсы:
1. Увеличение жесткости кузова. Это реально заметно по тому, как закрываются двери на поддомкраченной машине.
2. Улучшение управляемости. Опять же, оцениваю комплекс железок. Но тут есть нюанс. Со снятым крестом, но оставленной поперечиной управляемость машины нравится мне больше. Повороты она просто облизывает, даже на пределе. А вот когда стоит крест в пределе появляется некоторая нервность, даже склонность к заносу. Видимо, становится не совсем согласованной угловая жесткость передней подвески+передней части кузова и угловая жесткость задней подвески+задней части кузова. Управляемость становится ближе к избыточной (угловая жесткость системы подвеска/кузов сзади больше чем надо). А у Гранты и так есть склонность к избыточной поворачиваемости (тяжелый и длинный зад с большим моментом инерции никуда не денешь, и, как ни жаль, при прочих равных, Калина хетчбек будет ехать интереснее).
3. Крепление пластиковых «ушей», на которых лежит полка багажника становится жестким, так что прощайте скрипы/побрякивания. Думаю, все ясно из фото.
Минусы:
1. Ухудшаются возможности транспортировки крупногабаритных грузов. В том смысле, что для перевозки придется предварительно покрутить гайки, сняв крест и поперечину.

Стабилизатор поперечной устойчивости 24 мм Autoproduct АР92-2906016.
Попытка бороться со склонностью к избыточной поворачиваемости. Стабилизатор вроде бы чуть толще штатного (примерно на 1 мм), во всяком случае, втулки и стойки со штатного стаба одевались очень тяжело даже с силиконовой смазкой. Больше толщина, больше угловая жесткость, что мне и надо.
Плюсы:
1. Чуть меньше крены.
2. Чуть лучше поведение при установленном кресте усилителя.
Минусы:
1. Полностью проблема с избыточной управляемостью не решена. Самым приятным и сбалансированным вариантом машины так и остался вариант со снятым крестом усилителя.
ИМХО, можно было не брать ни стабилизатор, ни усилитель, а вместо них поставить гораздо более дешевую распорку заднюю Autoproduct АР18-5601265 и за меньшие деньги получить самый приятный по рулежке выриант.

Читайте также:  Установка гнб ditch witch jt4020

Распорка передняя АР18-8403770-10.
Распорка и распорка. Писать тут в принципе не о чем, установка распорки — своего рода дань традиции, на Гранте чашки стоек не настолько висят в воздухе, как на десятом семействе. Но хуже не будет.

Кронштейн задней опоры силового агрегата Autoproduct АР18-1001030.
Писать также нечего. По ощущениям ничего не изменилось (да и не должно, резинка, определяющая жесткость опоры, остается стоковой). Разве что греет душу сталь вместо алюминия, да и коробку опора охватывает более полно, за бОльшее количество точек крепления.

P. S. На очереди установка опор SS20 и усилителей опор стоек Autoproduct АР18-2902850. На штатных опорах не хватает длины шпилек на «бутерброд» усилитель/чашка/распорка.

P. P .S. На главное фото темы поставил своих любимых кошаков — кота Барсика и кошку Хасю. Если честно, затесались в папку с фотоотчетом совершенно случайно. Но, ИМХО, смотрятся выигрышней, чем грязь под капотом или снизу машины. Так что пусть будут!

источник

Эту машину мы ждали больше полугода — серийную Гранту с «автоматом» в комплектации Люкс. Стоило ли?

Эту машину мы ждали больше полугода — серийную Гранту с «автоматом» в комплектации Люкс со всеми обещанными прелестями в виде мультимедийной системы, парктроника и прочего. Ждали, когда на ВАЗе внедрят новое крепление рулевого механизма идругие доработки, озвученные на «разборе полетов» по итогам нашего ресурсного теста. И вот наконец звонок: «Ваш автомобиль готов, можете забирать». Стоило ли столько ждать?

Гранта даже в самой богатой комплектации Люкс всего на четыре тысячи рублей дороже двух педальной малютки Chevrolet Spark — 430 тысяч рублей, это самые доступные автомобили с автоматической трансмиссией! После того как с производства недавно сняли «автоматический» ZAZ Chance, ближайшими конкурентами по цене для Лады стали Chery Indis с «роботом» за 445 тысяч рублей и узбекская Daewoo Gentra (в девичестве Chevrolet Lacetti) с гидромеханической коробкой за 449 тысяч рублей. А вот Renault Sandero заметно дороже — 473 тысячи рублей за версию с «автоматом». Что уж говорить про Hyundai Solaris, Renault Logan, Chevrolet Cobalt и прочие: дешевле 480 тысяч рублей их не купишь. При этом иномарки будут оснащены скромно, а в «люксовой» Гранте есть и климат-контроль, и датчик дождя…

Завелась «автоматическая» Гранта не сразу, стартеру пришлось поработать секунд шесть-семь. Не промахнувшись, перевожу простенький селектор вDrive, и…Лада, так вот чего тебе так остро не хватало все эти годы! Простенький четырех ступенчатый агрегат фирмы Jatco, используемый фирмой Nissan с1989 года, не превращает Гранту в суперкар, но делает строптивую Ладу нормальным средством передвижения. Нет больше неврастенических вибраций силового агрегата. Нет «зуда» на ватной педали сцепления, ибо она отсутствует как факт. Война с нечетким механизмом переключения окончена. Ты просто едешь.

А с каким благородством Гранта­ следует за педалью акселератора, как свое ­ временно и мягко меняются передачи! Плыть на «люксовой» Гранте мощностью 98 л.с. в городском потоке можно столь же уверенно, как на моем семейном хэтчбеке Skoda Fabia со 105-сильным мотором и «автоматом».

Субъективные впечатления подтвердились нашими замерами — 100 км/ч «автоматическая» Лада набирает за 13,5 секунды, всего полсекунды уступая Шкоде. Близким оказался и расход топлива. В городе Fabia потребляет около 10,5 л/100 км, а борткомпьютер Гранты на том же маршруте показал 10,8л/100 км. На трассе Москва-Дмитров аппетит Лады падал до 8,2л/100 км. Конечно, это на целых 1,7 л/100 км больше расхода редакционной Калины с «механикой», на которой я ездил пять лет назад. Но разве комфорт и уверенность, что дарит Гранта с «автоматом», не стоят дополнительных 56 рублей за каждые 100 км?

Вот что своих денег точно не стоит, так это люксовый «фарш». Парктроник у Гранты даже не с тремя датчиками, как у Дастера, а лишь с двумя — и эта пара сонаров плохо пеленгует препятствия по углам заднего бампера. Регулятор чувствительности датчика дождя пристроен… нет, не на под рулевом рычажке и даже не на передней панели: за ним нужно тянуться к внутрисалонному зеркалу! Климат-контроль на самом деле автоматический лишь наполовину: направление воздушных потоков надо выбирать самому. Я предпочел бы сэкономить 45 тысяч рублей и взять версию Норма за 385 тысяч безо всех этих наворотов.

Ну а что шасси? Как проявили себя более жесткие передние пружины и новое крепление рулевой «рейки»? Как радовала Гранта отличной плавностью хода, так и радует: только на микродефектах потряхивает больше желаемого. Как огорчала «пустотой» на руле в околонулевой зоне, так и огорчает.

Более того, рулевое управление по-прежнему «вязкое»: если баранку отклонить на небольшой угол, а затем отпустить, то Гранта продолжает поворачивать. Точь-в точь как предсерийная машина, взятая нами у дилера почти два года назад! Опять механизм не приработался или дефект электроусилителя?

А еще один неприятный сюрприз — китайские шины Linglong, которые с весны ставят на все люксовые Гранты с 15-дюймовыми колесами. Возможно, именно из-за китайских шин появилось неприятное обострение чувствительности при перестроениях, особенно заметное на высокой скорости. Ты отклоняешь руль, Гранта вяло его слушается, ты доворачиваешь баранку еще — и тут машина резко шарахается на соседнюю полосу. А уже после заездов на полигоне передняя правая покрышка спустила без видимых причин — оказалось, что от боковых перегрузок разрушился внутренний герметизирующий слой на боковине! Вазовские дилеры также не в восторге от шин Linglong: «Эти колеса невозможно отбалансировать!» Но, видимо, китайские покрышки обходятся ВАЗу настолько дешево, что в Тольятти готовы закрыть глаза на их отвратительное качество.

Читайте также:  Установки сетевого принтера линукс

Хотя даже безотносительно китайских шин управляемость Гранты все еще «сыровата».

— Диагональной раскачки нет, и это хорошо, но в занос она срывалась не так и не там, где я хотел, — сетовал Диваков после заездов по горной дороге полигона. Да и я прочувствовал норов Гранты на собственной шкуре, когда утром по дороге в Дмитров на мокром асфальте машину поставило боком в скоростном повороте. Именно что «не так» — и уж тем более «не там». Это же какой-то «грантомет»! А обещанной системы стабилизации у Гранты, даже у самой дорогой, все еще нет.

Так что тем покупателям — и особенно покупательницам!- кто жаждет недорого купить новую машину с «автоматом», я рекомендовал бы подождать еще. Может, грядущий Datsun на калино-грантовской платформе с тем же силовым агрегатом будет лучше, безопаснее и лишь не намного дороже?

Точность показаний спидометра
Автомобили Показания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160
Истинная скорость, км/ч
Лада Гранта 40 61 81 101 121 141 161
Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры Автомобили
Лада Гранта
Максимальная скорость, км/ч 174,2
Время разгона, с 0-50 км/ч 4,3
0-100 км/ч 13,5
0-150 км/ч 38,5
на пути 400 м 19,0
на пути 1000 м 34,9
60-100 км/ч (D) 8,1
80-120 км/ч (D) 11,0
Выбег, м c 50 км/ч 529
130-80 км/ч 806
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 42,3
замедление, м/с2 9,1

Поперечный автопродукт

Когда нам предложили на тест усиленную поперечину передней подвески, которую специально для Гранты и обновленной Калины выпускает тольяттинская фирма Автопродукт, мы вспомнили девяностые.Помните сварные кронштейны растяжек взамен штатных силуминовых для вазовских «восьмерок»?

По сути, поперечина Автопродукта представляет собой два таких кронштейна, соединенных трубой. Деталь эта тюнинговая и никаких испытаний на ВАЗе не проходила — можно лишь предположить, что на пассивную безопасность негативного влияния она не окажет (при фронтальной аварии такая поперечина немного улучшит распределение энергии удара между двумя лонжеронами) и усилит рамку радиатора, повысив тем самым ее прочность.

Но, с другой стороны, и силуминовые кронштейны на «восьмерках», и нынешние штампованные кронштейны на Грантах и Калинах — это жертвенная деталь. При сильном ударе в подвеску, что не редкость на российских дорогах, первыми разрушаются именно они, оберегая кузов. А если на месте податливых кронштейнов будет несгибаемая поперечина, то нагрузка на лонжероны возрастет — и может пострадать уже кузов.

А что с управляемостью? У Автопродукта есть вариант поперечины с жесткими полиуретановыми сайлент-блоками (плюс 800 рублей), но мы испытывали версию с обычными «резинками» за 1735 рублей.Тут расчет создателей — только на эффект от увеличения угла кастора, он же продольный угол наклона оси поворота управляемых колес. Из двух предлагаемых Автопродуктом вариантов — Safe (плюс один градус к кастору) и Drive (плюс полтора градуса) — мы выбрали второй, как наиболее экстремальный.

У Гранты кастор разом увеличен до двух с половиной градусов по сравнению с 30 минутами на «старой» Калине (при случае обратите внимание на то, насколько сильно у Гранты передние колеса смещены вперед относительно центра колесной арки). Почему небольше? Потому что при касторе больше трех градусов, по словам вазовских инженеров, уже возможен контакт колес с подкрылками. Но ведь чем больше этот угол, тем выше стабилизирующий момент, стремящийся вернуть колеса в положение «прямо». Это улучшает обратную связь на руле, но усилие на нем возрастает. Другой эффект — изменение при повороте развала, угла наклона колес по отношению к дороге в вертикальной плоскости. Чем больше «завалена» назад ось поворота, тем сильнее при отклонении руля становится отрицательный развал у «упорного», наружного по отношению к повороту колеса. Это хорошо, так как компенсирует наклон колеса от крена кузова в повороте и шина работает эффективнее. Но внутреннее колесо тоже «разваливается», уже в противоположную сторону — и с обратным эффектом. Поэтому во всем нужно знать меру: слишком большой кастор провоцирует снос, особенно в медленных поворотах.

Автопродукт же, напомним, обещает прибавку аж на полтора градуса! Но, как мы знаем, это попросту невозможно из-за геометрии колесных ниш — и на самом деле угол наклона оси поворота у нашей машины после установки автопродуктовой поперечины увеличился всего на 36 минут: с 2 градусов 34 минут до 3 градусов 10 минут.

Каков эффект? Минимальный. Обычный водитель при спокойной езде его и не заметит. Гурманы же скажут, что Гранта стала ленивее откликаться на руль, зато сама реакция стала более цельной. Реактивное действие на руле никак не изменилось. Равно как не уменьшился и эффект «зажатости», повышенного сопротивления вращению в небольших углах поворота баранки, в котором мы теперь склонны винить электроусилитель, а не рулевой механизм. На входе в наш тарированный поворот радиусом 35 метров увеличилась склонность к сносу, то есть для кинематики грантовской подвески и дуги такой крутизны угол кастора оказался превышен.

— Задняя ось перестала работать: всю нагрузку берут на себя передние шины, — констатировал Диваков, — Но смотри, что сейчас будет на«переставке»…

Предельную скорость выполнения маневра мы не измеряли из-за переменчивой погоды: дождь то прекращался, то припускал вновь. Но изменение характера было видно невооруженным глазом. Если стандартная Гранта мягко и предсказуемо уходила в занос, то с поперечиной от Автопродукта Лада сначала упрямо скользила передком, а в какой-то момент резко и неожиданно проваливалась в занос.

Чуда не случилось, что говорит еще и о сложности настройки грантовского шасси: его нельзя улучшить такими простыми методами, как установка более жесткой поперечины. Возможно, что вариант с более жесткими сайлент-блоками сработает иначе, но проверять это у нас уже нет никакого желания.

источник

Добавить комментарий