Меню Рубрики

Установка поперечной тяги патриот

УАЗ Patriot TDI › Бортжурнал › Замена рулевых тяг УАЗ Патриот 2015 на конструкцию от УАЗ патриот 2019

Доброго дня!
Осуществил то, о чём давно мечтал — изменил конструкцию рулевого управления, о чём хочу поделиться с Вами.
Вдохновила меня на это вот эта статья:

На моем автомобиле произведена замена рулевых тяг УАЗ Патриот 2015 на конструкцию от УАЗ патриот 2019 с установкой штатного демпфера и крепления под него. Т.е. на «старый» мост закрытого типа установлены рулевые тяги от нового моста с открытыми ШРУСами.

Причины замены:
— хотелось более чёткого рулевого управления, без люфта в руле
— изношенные за 94000 км. пробега рулевые наконечники на двух тягах (люфт)
— практически одинаковая стоимость рулевых тяг старой и новой конструкции

Минусы, которые могу отметить:
— долгое ожидание заказанных запчастей, дефицит (ждал 2 месяца)
— слишком низко расположенный демпфер, но исходя из его стоимости, не так страшно
— после установки — уменьшение угла поворота направо (пришлось немного выкрутить болт ограничителя угла поворота правого колеса, чтобы тяга не задевала за поворотный кулак)
— на новых деталях абсолютное отсутствие какой-либо антикоррозионной защиты.

Плюсы, которые я получил:
— надежность конструкции, такое впечатление, что тяги сделаны из цельнометаллического лома, очень качественно, новая конструкция пыльников рулевых наконечников
— отсутствие какого-либо люфта на рулевом колесе, при повороте руля на любой градус, автомобиль сразу же меняет курс, ранее люфт руля, даже на новом автомобиле мог достигать 5-7 градусов
— отсутствие вибраций на руле каких-либо, даже при установленных колесах MT 31
— стабильное движение по прямой, без рысканий, причём чем больше скорость, тем даже комфортнее

Список заказанных запчастей:
236000340109000 — Сошка рулевого управления УАЗ ПРОФИ — 1 шт., 310 руб.
000000035221729 — Гайка М22х1.5 крепления сошки рулевого механизма — 1 шт., 81 руб.
316300341405200 — Тяга рулевая УАЗ-3163 с 2018 г.в. поперечная СБ длинная — 1 шт., 3690 руб.
316300341401010 — Тяга рулевая УАЗ-3163 с 2018 г.в. продольная / короткая — 1 шт., 4041 руб.
316300341420000 — демпфер рулевого управления УАЗ-3163 с 2018 г.в. — 1 шт., 2529 руб.
316300341420100 — Кронштейн крепления демпфера рулевого управления УАЗ-3163 2018 г.в. — 1 шт., 180 руб.
0000100073460 — Шплинт 3х30 тяги рулевой (ВАЗ) — 4 шт., по 10 руб. за шт.
Болты для крепления демпфера так и не пришли за два месяца ожидания запчастей.
Идеально подошли вот эти:
00001006142921 — Болт М12х80х1,25 задние амортизаторы ВАЗ 2108-10 (конус) — 2 шт. 60 руб. за шт.
00001006105011 — Гайка М12х1,25 самоконт. — 2 шт. 20 руб. за шт.

После установки рулевых тяг, проверки УУК, обезжирил, загрунтовал (на фото видно белый грунт) и покрасил всё чёрной эмалью, вместе с резьбами, гайками, чтобы если потребуется регулировать снова всё не закисло.
Болт крепления демпфера не успел обрезать болгаркой и перевернуть резьбой вверх, чтобы не торчал.
Это сделаю чуть позже.
Это как раз тот болт, что он ВАЗа, штатные не пришли.
Для фотографий руль поворачивал в максимально правое и максимально левое положение, ничего не цепляет, при условии, что я вывернул болт ограничения угла поворота в правом поворотном кулаке.

источник

Знакомимся с тягой Панара УАЗ Патриот

В конструкции подвески внедорожника УАЗ Патриот имеется специальный рычаг, главным предназначением которого является фиксирование поперечных смещений подвески относительно кузова автомобиля. Благодаря наличию этого рычага происходит предотвращение нежелательных боковых движений оси автомобиля. В данном материале рассмотрим назначение этого рычага, принцип его функционирования, а также особенности конструкции на внедорожнике УАЗ Патриот.

Назначение и принцип функционирования изделия

Специальный рычаг в конструкции подвески автомобиля УАЗ Патриот имеет название тяга Панара, которое он получил благодаря своему основателю Рене Панару в начале XX века. Она представляет собой жесткую стальную балку с шарнирными наконечниками. Благодаря шарнирным соединениям обеспечивается вращение тяги вверх и вниз. Данное изделие на внедорожнике УАЗ Патриот служит для того, чтобы иметь возможность препятствовать смещению автомобильной подвески вбок.

С одной стороны тяга с помощью шарнирного соединения крепится к раме внедорожника, а с другой — к мосту, а точнее, к его балке. Шарниры представлены в виде сайлентблоков, которые и ограничивают подвижность этого рычага вправо или влево. Сайлентблоки позволяют перемешаться мосту в вертикальном направлении, предотвращая горизонтальные смещения.

На внедорожнике УАЗ Патриот имеется два моста, поэтому передняя и задняя подвески этого автомобиля должны оснащаются тягами Панара. Но так как задняя подвеска внедорожника представлена в виде рессорной конструкции, то необходимость в установке тяги Панара отсутствует. Но это не означает, что автовладелец не может самостоятельно дополнить свой автомобиль таким важным элементом, обезопасив свою жизнь и жизнь пассажиров.

Читайте также:  Установка анкера на башенный кран

Регулируемая тяга на своем месте

Поперечная тяга Панара выпускается на производстве в виде двух конструкций:

  1. Сплошная, цельная или нерегулируемая. Такой деталью оснащаются автомобили с завода. Недостатком такого вида является то, что нет возможности осуществить регулировку.
  2. Разрезная или регулируемая. Кроме основных функциональных особенностей изделия, возможность регулирования позволяет варьировать параметрами высоты моста. Регулируемая поперечная тяга Панара является наиболее функциональной и поэтому именно ей отдают предпочтение все автомобилисты владельцы внедорожников УАЗ Патриот, да и других автомобилей.

Регулируемая тяга для внедорожника УАЗ Патриот может быть отдельно приобретена и установлена самостоятельно или на СТО. Но имеется вариант переработки сплошного изделия на регулируемое. Как это сделать, рассмотрим немного позже, а пока выясним, каковыми же недостатками и достоинствами обладает тяга Панара.

Достоинства и недостатки

Главным и основным достоинством регулируемого изделия является его надежность, простота конструкции и диагностики, что собственно сказывается на ее стоимости. Такую тягу может позволить себе каждый владелец внедорожника УАЗ Патриот, так как ее стоимость составляет около 3000 рублей.

Но имеются и недостатки у такого изделия, которые основаны на неидеальной работе устройства при совершении маневров. При поворотах наблюдается отвод моста в левую или правую стороны относительно его кузова. В результате возникают проблемы с управляемость внедорожника УАЗ Патриот. Чтобы хоть как-то уменьшить данный недостаток, было принято использовать изделие совместно с направляющими рычагами. Эти рычаги позволяют дополнительно контролировать продольные и боковые смещения моста и тем самым компенсировать основной недостаток устройства.

На фото ниже представлена поперечная нерегулируемая тяга Панара для внедорожника УАЗ Патриот, в конструкции, которой отсутствует возможность ее регулировки.

Регулируемая поперечная тяга Панара имеет аналогичный вид, только в конструкции имеется специальное крепление для выполнения регулировочных работ.

Это отличие, на первый взгляд, хоть и незначительное, но очень важное, так как со временем наблюдаются такие факторы, как проседание пружин или установка проставок в конструкцию подвески. Многие стремятся осуществить лифт подвески, а другие ставят колеса большего диаметра. Из-за этого расстояние между мостом и рамой изменяется, и необходимо так же менять длину тяги. Все эти факторы приводят к тому, что без регулируемой поперечной тяги Панара не обойтись.

Сайлентблоки тяги Панара

Уязвимым местом изделия являются фиксирующие элементы или сайлентблоки. Со временем эксплуатации устройства на сайлентблоки воздействует множество негативных факторов, такие как:

  • механические воздействия;
  • вода;
  • грязь;
  • песок;
  • высокая температура;
  • низкая температура.

Если исключить все эти факторы, то тяга Панара служила бы вечно, но этого достичь невозможно и все это понимают. Со временем сайлентблоки изнашиваются и нарушается прочность крепления изделия с рамой автомобиля и мостом. В случае износа сайлентблоков нет необходимости приобретать новую тягу, так как достаточно заменить шарниры. Стоимость комплекта сайлентблоков для тяги на УАЗ Патриот составляет около 100 рублей.

Старый и новые сайлентблоки

О том, что пришло время осуществить замену сайлентблоков можно узнать по характерному стуку подвески или при визуальном осмотре шарниров. Шарниры для Панары выпускаются двух видов: резиновые и полиуретановые. Резиновые шарниры — это прошлый век, поэтому сейчас гораздо рациональнее приобретать полиуретановые элементы, срок службы которых превышает двойной ресурс резиновых сайлентблоков. Рассмотрим, как осуществляется процесс замены шарниров на Панаре для внедорожника УАЗ Патриот.

Замена шарниров

Прежде чем приступать к процессу замены, потребуется убедиться в наличии специального ключа для съема шарниров, который называется съемником. Съемник представляет собой ключ, с помощью которого осуществляется выпрессовка сайлентблоков.

Съемник по конструкции может отличаться, но смысл любой конструкции один — снять шарнир. Съемник желательно иметь в комплекте инструмента, но если его нет, не нужно отчаиваться. Ведь не представляет особой сложности демонтировать шарнир с помощью подручного инструмента — трубки и молотка.

Съемник несложно изготовить самостоятельно, тем более что для этого потребуется простейший материал. Что потребуется для того, чтобы изготовить съемник для снятия сайлентблоков:

  • стальная трубка, диаметром немного больше расходника;
  • Несколько увеличенных шайб;
  • болт под ключ на «19» длиной не менее 10 см и несколько гаек к нему;
  • резиновая и стальная шайба, диметр которых должен быть равен диаметру шарниров.
Читайте также:  Установка задней камеры пежо 308

Из этого материала следует изготовить изделие похожей конструкции, которое показано на фото ниже.

Такой съемник позволяет извлекать сайлентблоки без особых трудностей, поэтому если вы часто занимаетесь заменой данных устройств, то без такого инструмента не обойтись.

Теперь рассмотрим, как же осуществляется снятие шарниров с Панара:

  1. Для начала необходимо демонтировать тягу с автомобиля УАЗ Патриот, отвинтив с одной и другой стороны по одному креплению.
  2. После демонтажа изделия следует с помощью съемника осуществить выпрессовывание шарниров. Если выпрессовывание не получается, то можно воспользоваться полезным инструментом — болгаркой. с ее помощью можно срезать часть выдавленной втулки, после чего выпрессовать изделие в противоположную сторону.
  3. Напрессовывание осуществляется в порядке обратном снятию.

Конечно, самое сложное в данном процессе — это снятие шарниров, но при наличии опыта делать это несложно.

Переделываем нерегулируемую тягу — в регулируемую

Приобретать специально регулируемую тягу Панара на внедорожник УАЗ Патриот нет необходимости, если у вас установлена заводская сплошная конструкция. Для этого имеется два варианта перехода из нерегулируемой на регулируемую тягу:

  1. Разрезать конструкцию и вварить в нее комплект для регулировки, в который входят: втулка с гранями под гаечный ключ, сгон рулевой тяги от автомобиля ВАЗ-2110 в форме двустороннего болта с резьбами разных направлений, а также две гайки с различными направлениями резьбы.
  2. Срезать с одной стороны шарнирное соединение и вварить на его место деталь следующего вида:

Вот как будет выглядеть конечное изделие первого:

Подводя итог, важно отметить, что в конструкции подвески внедорожника УАЗ Патриот следует использовать именно регулируемую тягу Панара. Переделать обычную в регулируемую несложно, и реально осуществить у себя в гараже.

источник

УАЗ Patriot 55 — Добрыня › Бортжурнал › Замена поперечной рулевой тяги и рулевых наконечников

Всем доброго здравия! В процессе эксплуатации автомобиля была выявлена неисправность рулевого управления. Дело в том, что примерно 7000 км пробега назад, была произведена замена обслуживаемых рулевых наконечников на не обслуживаемые наконечники фирмы Fenox. Про эти наконечники расскажу чуть погодя. После замены этих наконечников было выполнена регулировка схождения на СТО (напротив 7ПАТП — актуально для Омичей). Спустя время выяснилось, что «мастера» не затянули гайку фиксации регулировочного узла поперечной рулевой тяги. К сожалению я и сам не проверил затяжку, полагаясь на квалифицированный персонал. Последствия — разбитое резьбовое соединение в теле этой тяги.

Хочешь — не хочешь, а тягу менять нужно. Была приобретена новая:
Тяга трапеции длинная в сб. ПАТРИОТ АДС 3162-3414052-01 за 2700 рублей (в сборе с рулевыми наконечниками обслуживаемого типа).

Что же касается наконечников. Наконечники fenox за пробег примерно 7000 км «умотало в тряпки».
Вот запись про их установку: www.drive2.ru/l/480484108510691404/

Поэтому я решил снова вернуться к наконечникам обслуживаемого типа.

Были приобретены и установлены идентичные наконечники на вторую тягу:
Наконечник рулевой тяги левый УАЗ АДС 469-3414057-01 (270 руб.);
Наконечник рулевой тяги правый УАЗ АДС 469-3414056-01 (270 руб.).
Кстати, мелочь конечно, но шплинтов в коробке я не обнаружил. Поэтому поставил старые.
Для тех, кто еще не разу не менял рулевые наконечники на Патриоте, хочу подсказать, что приобретать нужно три наконечника с правой резьбой и один с левой!
Приехал к товарищу, за час примерно заменили все это «безобразие». Так же выполнили протяжку шкворневого механизма.
На следующее утро съездил в другое СТО, где была произведена регулировка схождения и выставление руля на стенде.
Услуга обошлась в 700 рублей.

Кстати, я уже описывал проблему о тряске автомобиля, как при нарушении балансировки шин, на ровной дороге в скоростном диапазоне 60-80 км в час:
www.drive2.ru/l/513197603094005118/

Два задних колеса имели протекторную грыжу, это понятно. Резину заменил, хорошо отбалансировалась, а тряска хоть и стала меньше, но все же присутствует!
После замены тяги и рулевых наконечников тряска эта ушла практически на нет, но все же присутствует. Поэтому планирую еще заменить сайлентблоки в продольных реактивных тягах, тяге панара; а так же опорные втулки продольной штанги, так как уже наблюдается их износ в виде люфта в месте крепления.
Вот, собственно и все, друзья! Вот такой опыт. Всем удачи на дорогах!

источник

Сообщества › УАЗ Patriot и Pickup › Блог › Замена рулевых тяг УАЗ Патриот на конструкцию от УАЗ Профи

Наткнулся я недавно на тему конструктивных отличий рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Профи, и решил воззвать к коллективному разуму для установления всех аргументов за и против.

Читайте также:  Установка гур на пежо 308

Конструкция рулевого управления УАЗ Патриот:

Конструкция рулевого управления УАЗ Профи:

Из аргументов за схему УАЗ Профи: отсутствие необходимости в рычаге поворотного кулака, который иногда ломается.

Что скажите, друзья?
____________________________________________________________________________________

Уже есть пример удачной установки рулевых тяг от УАЗ Профи на передний мост УАЗ Патриот. Замену реализовал 41511 . Насколько я понимаю, «колхозить» ничего не пришлось.

Номера деталей для осуществления замены:

Тяга рулевой трапеции длинная (Профи) 2360-00-3414052-00
Тяга сошки рулевого управления (Профи) 2360-00-3414010-00
Сошка рулевого управления (Профи) 2360-00-3401090-00

Смотрите также

Метки: уаз patriot, уаз патриот, передний мост, рулевые тяги

Комментарии 92

Какая-то странная конструкция у Профи. Уж лучше у Хасана кованую сошку купить.

А Вы не читали те несколько строчек текста, что написал автор в дополнение к фото? )

Читал, не читал… Какая разница… С автором этот вопрос уже выяснили))) почти вчера)))

На верхнем фото нижняя тяга мало того что провисает, она ВООБЩЕ неправильно стоит! И тут кто то спорит про выше ниже. Ужасть

на верхнем фото тяга стоит так как ставил и ставит её завод.Если тягу развернуть по варианту Лобко, на что вы вероятно намекаете. Кронштейн тяги панары при касторах +3 и более градусов, на сжатии перехлестнется с длинной рулевой тягой.

Уважаемый. Я не знаю варианта Лобко.
Я просто вижу или так на фото, что изгиб тяги как будто не с той стороны! При повороте влево она точно не бьётся об колпак моста?

На верхнем фото нижняя тяга мало того что провисает, она ВООБЩЕ неправильно стоит! И тут кто то спорит про выше ниже. Ужасть

И тем не менее это заводское положение тяги 🙂

С новой тягой схождение в зависимости от хода подвески будет меняться, а его даже незначительное изменение сильно влияет на курсовую устойчивость и ещё на схождение будет влиять износ 3х наконечников, а не 2х. Отверстие в тяге слабое место, если там тяга лопнет то колёса сами по себе будут рулить в разные стороны, наш рычаг даже если полностью отломится колёса все равно связаны будут длинной тягой, да и сразу он не отламывается, надламывается сначала, а это сразу заметно будет по положению руля, на прямой влево повернут будет.

Схождение никак не меняется, длина тяги неизменна…
а вот угол поворота в одном положении руля но разных ходах подвески да, изменится, но и в старом варианте тоже самое.

Это в старом варианте длинна не изменена там одня сплошная тяга, а в новом колеса соединяют две тяги от их положения при ходе подвески будет меняться схождение, это можно даже померить на стенде при вывешенном мосту и при нагрузке схождение разное будет, в старом варианте схождение всегда одинаковое.

Для этого потребовалось создать тему, поучаствовать в дискуссии и сделать выводы.

Догадался об этом. Регулировку на тяге левого колеса разглядел, но мнения об этой ху**е не изменю☺

Стесняюсь спросить — а каким макаром, на Профи схождение регулируется? На фото2 чётко видно, что регулировочный штуцер на поперечке отсутствует😂

К сожалению, не могу быть полезным в этом вопросе))

Как же так?! Вы же автор поста, и идеи вкрячить тяги и от Профи в Патра, и вдруг не можете быть полезным?! 😂

А вот так!))) В чём-то разбераюсь, а в чём-то нет.))

Андрей, Вы уже установили эту х**ту от Профи?

Теперь схождение передних колёс зависит не от двух, а от трёх шарниров… Амплитуда вращения которых больше, следовательно и изнашиваться будут быстрее…

Завод сэкономил, но за то владелец потом их будет покупать и менять чаще…

Изменение угла схождения в зависимости от хода подвески на уровне погрешности измерения, но формально оно есть…

Понятно желание УАЗа сделать дёшево и сердито…

Но, блин, предки наши были совсем дураки, да?

Складывается ощущение, что заводу стало пофиг на такие показатели как ремонтопригодность, ресурс и т.д.
Главное, чтобы ездило первые… пятьдесят тысяч километров, а там… да пофиг там… Главное продать здесь и сейчас…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector