Меню Рубрики

Установка порогов для автомобиля

Сообщества › Кузовной Ремонт › Блог › Замена порогов от непрофессионала. Процесс.

Автомобиль Toyota verossa. 2001гв. изначально по непонятной причине сгнили пороги в усмерть.

Вскрываю, отсверливаю в общем разборка до внутренней стенки граничащей с полом салона. Усилитель стойки средней и передней срезан- иначе усилитель порога не выдернешь.

Далее, ну что делать? Все просто- не использовать преобразователь ржавчины тем самым не создавать искусственно химическую корозию- вместо простой корозии вы используя различные преобразователи- а они всегда на основе кислоты ортофосфорной вы сами себе создадите химическую корозию, которую потом сложно нейтрализовать- я конечно знаю вы смоете там растворителем, это припарки мертвому.
Беру свой любимый пескоструй заправляю его купершлаком и через час я имею это

Важно деталь покрыть сразу грунтом в течении нескольких часов, я использую грунт jotamastic 87 ею покрывают параходы которые в море ходят годами. В общем спец грунт для спецтранспорта или емкостей.

Далее: у меня была вся бочина с донора, я её рассверлил за пару дней всю от и до- важно ничего не гнуть при разборке- устанете потом на место приваривать. И приварил все детали обратно конечно же загрунтовав их.

Ну подгонку и рез деталей делает кому как нравится, все стыки с родными панелями кузова выполнены сплошным швом, который был набран через точки 5см С охлаждением точек сжатым воздухом. Вариант — приварить внешние панели пунктирным швом или точками через пару сантиметров обернутся в конечном счёте трещинами на шпаклевке, либо пузырением шпаклевки- она гигроскопична и впитывает влагу из воздуха образуя дефекты.завариваю по точкам и сплошным на лицевых плоскостях. То же самое касается и швов на днище- должна быть герметичность по железу, независимо- намажете вы потом герметик на шов или нет- камень попадёт точно в ваш замазанный стык и туда будет попадать потом вода. В случае с герметичным железом- такого не будет.

Далее, не секрет что при сварке точками обеспечить даже так герметичность металоов сложно кое где будут поры и непроплавление, другое дело- зажег дугу и попер сваривать- тогда шов будет герметичным, но данная технология недопускается в кузовном ремонте тк шов сварочный провалится на сантиметр и более, поэтому шов набирается точками и охлаждается активно, можно не охлаждать, просто ждать пока само остынет. В общем для устранения пор применяю лужение.

Двери все вешал, зазоры как по книге. Читая различные блоги даже у уважаемых мастеров с драйв2 вижу что сделано по упрощенке, не заморачиваются, ведь если ты авторитетный и тебя многие знают как можно вообще туфту гнать делая при этом фотоотчеты? Резюмируя что: «экономически нецелесообразно» клиент тогда должен быть уведомен как работы будут произведены на каком уровне что будет сделано и в каком состоянии все ято находится под внешней кожурой. Заменив которую через полгода домкрат оказывается в салоне. Да так у нас на драйве бывает у профи. На работу я потратил если все рабочие дни сложить то 14 дней работая по 10-12 часов, это вместе с заменой задней внешней арки колеса, и разборкой заднего донорского крыла. Или 3,5 недели грязными — ездил за запчастями, собирал инструмент и тд. Можете конечно ужаснуться сказать что там можно делать столько времени? Работать. Хорошо подгонять детали- там не тупо сборка по точкам кое где. Подготовка к окраске, зачистка- кстате внутрености тоже все сваренные зачищены, хоть их и не видно. Все что сделано неплохо занимает кучу времени. Плюсом я много изучал как правиль усилить потом отрезанные усилители- чтобы автомобиль жесткость не потерял в случае дтп и эти стойки в салоне потом не оказались во мне. Сделал по сервис мануалу BMW. Посмотрел рекомендации их и так же повторил.

источник

Замена порогов своими руками

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как про­из­во­дить­ся заме­на поро­гов сво­и­ми рука­ми.

Читайте также:  Кофейная установка для автомобиля

Порог пред­став­ля­ет собой отштам­по­ван­ную панель, кото­рая явля­ет­ся струк­тур­ной частью несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля.

В кон­струк­ции несу­ще­го кузо­ва, пане­ли поро­гов обес­пе­чи­ва­ют струк­тур­ное уси­ле­ние, вли­я­ю­щее на жёст­кость дни­ща авто­мо­би­ля, а так­же обес­пе­чи­ва­ют жёст­кость на скру­чи­ва­ние. В то вре­мя, как перед­няя и зад­няя части кузо­ва име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия, поро­ги обес­пе­чи­ва­ют жёст­кость сред­ней части кузо­ва, кото­рая долж­на оста­вать­ся мак­си­маль­но целой при ава­рии. Таким обра­зом, от состо­я­ния поро­гов зави­сит без­опас­ность води­те­ля и пас­са­жи­ров.

Поро­ги, осо­бен­но их ниж­няя часть, часто оста­ют­ся без вни­ма­ния при мой­ке. Дорож­ная соль и дру­гие загряз­не­ния, остав­ши­е­ся на них, уско­ря­ют воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. Так­же, эти эле­мен­ты посто­ян­но под­вер­га­ют­ся воз­дей­ствию кам­ней и пес­ка, летя­щих с доро­ги во вре­мя дви­же­ния и дей­ству­ю­щих как абра­зив.

Так как поро­ги пред­став­ля­ют собой закры­тую не про­вет­ри­ва­е­мую кон­струк­цию, то они уяз­ви­мы для кор­ро­зии. Худ­ший аспект кор­ро­зии поро­га состо­ит в том, что она начи­на­ет­ся изнут­ри и рас­про­стра­ня­ет­ся нару­жу. Таким обра­зом, кор­ро­зия ста­но­вит­ся вид­на, когда порог уже зна­чи­тель­но раз­ру­шен. В запу­щен­ных слу­ча­ях быва­ет даже невоз­мож­но вос­поль­зо­вать­ся спе­ци­аль­ны­ми места­ми для дом­кра­та, что­бы под­нять маши­ну, так как эти обла­сти, вслед­ствие кор­ро­зии, поте­ря­ли свою проч­ность. Ещё одной про­бле­мой, вызван­ной как насквозь про­ржа­вев­ши­ми поро­га­ми, так и дни­щем могут стать выхлоп­ные газы, кото­рые могут попа­дать в салон авто­мо­би­ля.

Устройство порогов автомобиля

Внеш­няя часть поро­га не явля­ет­ся основ­ной сило­вой частью этой кон­струк­ции. Она даёт жёст­кость кузо­ву, но основ­ную жёст­кость обес­пе­чи­ва­ет внут­рен­ний уси­ли­тель, соеди­ни­тель и внут­рен­няя часть поро­га. Эти пане­ли соеди­не­ны точеч­ной свар­кой вме­сте и состав­ля­ют короб­ча­тую полую кон­струк­цию, кото­рая при­ни­ма­ет на себя основ­ную часть нагру­зок. Эта кон­струк­ция даёт авто­мо­би­лю про­доль­ную проч­ность. Внеш­няя часть поро­га обес­пе­чи­ва­ет боль­ше кос­ме­ти­че­скую функ­цию.

Каж­дая внут­рен­няя часть поро­га име­ет зна­че­ние в обес­пе­че­нии струк­тур­ной жёст­ко­сти. Вся кон­струк­ция поро­га уси­ли­ва­ет дни­ще кузо­ва.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>При­мер кон­струк­ции поро­га авто­мо­би­ля

  • Внут­рен­няя часть поро­га – это часть, кото­рую мож­но уви­деть изнут­ри маши­ны.
  • Соеде­ни­тель – эту часть мож­но уви­деть сни­зу авто­мо­би­ля.
  • Внут­рен­ний уси­ли­тель – это обыч­но плос­кий сталь­ной эле­мент, име­ю­щий отштам­пов­ку для уси­ле­ния.
  • Внеш­няя часть поро­га – это часть поро­га, кото­рую мож­но видеть сна­ру­жи, её и назы­ва­ют поро­гом.

Кон­струк­ция поро­га кон­крет­но­го авто­мо­би­ля может отли­чать­ся от пред­став­лен­ной на иллю­стра­ции.

Подготовка к замене порога

Замена порогов своими руками

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

  • При при­ва­ри­ва­нии поро­гов на флан­цах, через отвер­стия, рас­по­ло­жи­те сва­роч­ную горел­ку с про­во­ло­кой в цен­тре отвер­стия так, что­бы про­во­ло­ка каса­лась метал­ла, к кото­ро­му будет при­ва­ри­вать­ся панель. Нуж­но, что­бы элек­три­че­ская дуга обра­зо­ва­лась имен­но на метал­ле, к кото­ро­му будет при­ва­ри­вать­ся панель, а не на краю отвер­стия. Нач­ни­те варить в таком поло­же­нии и не дви­гай­те сва­роч­ную горел­ку, пока отвер­стие прак­ти­че­ски не запол­нит­ся. Далее по спи­ра­ли дви­гай­те горел­ку к кра­ям. Так про­ник­но­ве­ние к сва­ри­ва­е­мо­му метал­лу будет хоро­шим и свар­ное соеди­не­ние креп­ким.
  • Зачи­сти­те свар­ные швы. При зачист­ке не уби­рай­те шов слиш­ком мно­го, так как это его осла­бит.
  • Сде­лай­те анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту. Мож­но исполь­зо­вать эпок­сид­ный грунт пря­мо на место свар­ки, до нане­се­ния после­ду­ю­щих покры­тий. Через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия обра­бо­тай­те порог изнут­ри анти­кор­ро­зи­он­ным рас­пы­ля­е­мым соста­вом.

Типы соединений при замене порога автомобиля

В руко­вод­ствах по ремон­ту обыч­но упо­ми­на­ют­ся два типа соеди­не­ний ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го. Это соеди­не­ние вна­хлёст и соеди­не­ние встык со встав­кой. Мож­но так­же при­ме­нять про­стое соеди­не­ние встык. Давай­те рас­смот­рим осо­бен­но­сти этих соеди­не­ний, и как они осу­ществ­ля­ют­ся.

Соеди­не­ние встык со встав­кой

Соеди­не­ние ста­рой и новой частей поро­гов уси­ли­ва­ет­ся встав­ка­ми, сде­лан­ны­ми из остат­ков тако­го же поро­га. Соеди­не­ние встык со встав­кой поз­во­ля­ет достичь более ров­ной поверх­но­сти, чем вна­хлёст, что не потре­бу­ет мно­го шпа­клёв­ки для вырав­ни­ва­ния. Встав­ка помо­га­ет лег­че сты­ко­вать новый порог, умень­ша­ет веро­ят­ность про­жо­га насквозь при свар­ке, а так­же умень­ша­ет теп­ло­вую дефор­ма­цию при свар­ке, рас­се­и­вая теп­ло. Соеди­не­ние полу­ча­ет­ся более проч­ным. В зави­си­мо­сти от места соеди­не­ния, встав­ку мож­но исполь­зо­вать не все­гда. Такое соеди­не­ние обыч­но при­ме­ня­ет­ся по кра­ям поро­га. В месте, где порог соеди­ня­ет­ся со сред­ней стой­кой, обыч­но при­ме­ня­ет­ся соеди­не­ние вна­хлёст или встык без встав­ки.

Читайте также:  Продажа и установка гбо на автомобиль

Раз­мер вста­вок может состав­лять от 5 до 10 см. В зави­си­мо­сти от кон­фи­гу­ра­ции поро­га, встав­ка раз­ре­за­ет­ся на 2–4 части. Сре­за­ют­ся флан­цы, с помо­щью кото­рых точеч­ная свар­ка дер­жит части пане­лей меж­ду собой. Таким обра­зом, встав­ки смо­гут нор­маль­но вхо­дить внутрь поро­гов. Они могут при­ва­ри­вать­ся через про­свер­лен­ные отвер­стия (8 мм) или вре­мен­но при­кру­чи­вать­ся само­ре­за­ми, отвер­стия от кото­рых потом зава­ри­ва­ют­ся. Встав­ки долж­ны быть обра­бо­та­ны сва­роч­ным грун­том. При сты­ков­ке частей поро­гов, нуж­но обес­пе­чить зазор доста­точ­но­го раз­ме­ра, что­бы рас­плав­лен­ный металл при свар­ке нор­маль­но про­ни­кал к встав­ке, и она про­ва­ри­ва­лась вме­сте с дву­мя частя­ми поро­га. Шири­на зазо­ра зави­сит от тол­щи­ны мета­ла и долж­на быть не менее 1.6 мм и не более 3.2 мм.

Соеди­не­ние вна­хлёст

При соеди­не­нии вна­хлёст ста­рый порог дол­жен быть раз­ме­чен и сре­зан так, что­бы оста­вал­ся запас в несколь­ко сан­ти­мет­ров для нахлё­ста. Поверх остат­ков ста­ро­го поро­га поме­ща­ет­ся новый порог. Далее, по линии кра­ёв ново­го поро­га про­из­во­дит­ся сва­ри­ва­ние гер­ме­тич­ным швом. Глав­ным пре­иму­ще­ством это­го типа соеди­не­ния явля­ет­ся про­сто­та сты­ков­ки ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го. Не тре­бу­ет­ся тща­тель­но под­го­нять края. Это осо­бен­но акту­аль­но, когда при­хо­дит­ся сты­ко­вать слож­ные по фор­ме места, к при­ме­ру, соеди­не­ние со сред­ней стой­кой. При соеди­не­нии вна­хлёст мень­ше веро­ят­ность про­жо­га метал­ла насквозь. Недо­стат­ком явля­ет­ся необ­хо­ди­мость исполь­зо­ва­ния боль­ше­го коли­че­ства шпа­клёв­ки при вырав­ни­ва­нии мест соеди­не­ний, а так­же пред­рас­по­ло­жен­ность к появ­ле­нию кор­ро­зии с обрат­ной сто­ро­ны поро­га, вви­ду слож­но­сти анти­кор­ро­зи­он­ной обра­бот­ки тако­го соеди­не­ния изнут­ри.

Соеди­не­ние встык

Соеди­не­ние встык тре­бу­ет тща­тель­ной под­гон­ки ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го, а так­же опре­де­лён­но­го навы­ка при свар­ке. Зазор меж­ду сва­ри­ва­е­мы­ми частя­ми дол­жен при­мер­но рав­нять­ся тол­щине сва­ри­ва­е­мо­го метал­ла. Соеди­не­ние встык без встав­ки полу­ча­ет­ся менее проч­ным, но это не кри­тич­но, так как внеш­няя часть поро­га не при­ни­ма­ет на себя всю нагруз­ку. При пра­виль­ной реа­ли­за­ции состы­ко­ван­ное место полу­ча­ет­ся ров­ным и тре­бу­ет мини­маль­но­го коли­че­ства шпа­клёв­ки, а так­же нор­маль­но обра­ба­ты­ва­ет­ся анти­кор­ро­зи­он­ным соста­вом с обрат­ной сто­ро­ны поро­га при помо­щи рас­пы­ле­ния спе­ци­аль­ных средств.

p, blockquote 20,0,0,0,0 —> p, blockquote 21,0,0,0,1 —>

источник

Статьи

Как установить автоматический порог

Алгоритм установки автоматических порогов зависит от типа порога и материала двери. Если речь идет о врезных порогах, то способы установки можно условно разделить на три категории:
— классическая установка с использованием самонарезающих винтов (с разборкой порога)
— установка на предустановленных винтах (без разборки порога)
— установка на боковых пластинах

Для накладных порогов используются обычно самонарезающие винты либо клейкая лента если установка осуществляется на цельностеклянные двери.

Врезные пороги — классическая установка

Шаг 1 — укоротить по длине автоматический порог до нужного размера

Шаг 2 — разобрать автоматический порог

Шаг 3 — установить базовую часть в подготовленный паз и закрепить винтами

После установки автоматического порога его необходимо отрегулировать по высоте опускания. Для этого дверную створку необходимо аккуратно прикрыть и проверить зазор. Если уплотнитель автоматического порога уже опустился а дверь еще не закрыта, необходимо уменьшить величину хода (закручиваем кнопку порога по часовой стрелке). Если дверь закрыта, а уплотнитель автоматического порога не опустился до пола и остался зазор, нужно его опустить (против часовой стрелки). Правильное положение регулировки — это положение закрытой двери, при котором уплотнитель плотно прилегает к полу.

Врезные пороги — установка на предустановленный винтах

В данном случае вам не потребуется предварительно разбирать автоматический порог — его нужно только укоротить:

Шаг 1 — укоротить по длине автоматический порог до нужного размера

Шаг 2 — установить порог в подготовленный паз и закрепить винтами

Этот способ установки автоматического порога значительно сокращает время выполнения работ и идеально подходит для промышленной установки в производственных условиях. Регулировка осуществляется стандартным способом: подымаем или опускаем уплотнитель нажимной кнопкой.

Врезные пороги — установка на боковых пластинах

Боковые пластины для автоматических порогов с омега-профилем позволяют быстро и надежно закрепить автопорог в полотне створки без разборки и предварительной подготовки — порог необходимо только укоротить до нужного размера.

Читайте также:  Шторки на боковые стекла автомобиля установка

Накладные пороги

Для накладных порогов все гораздо проще исходя из того, что они устанавливаются с лицевой части, не требует подготовки и фрезеровочных работ. После укорачивания накладного порога он прикручивается к полотну створки (либо наклеивается для цельностеклянных дверей).

Шаг 1 — укоротить автоматический порог по размеру створки

Шаг 2 — закрепить автопорог на полотне створки самонарезающими винтами (либо приклеить)

Шаг 3 — отрегулировать автоматический порог согласно инструкции

Примеры установки автоматических порогов

Выбрать подходящий по цене и параметрам автоматический порог можно в нашем каталоге, а если вы хотите узнать больше про установку и посмотреть видеоролики, переходите по этой ссылке.

источник

Ремонт порогов автомобиля в Саранске

Лучший ремонт порогов автомобиля — рейтинг, адреса и телефоны

1 отзыв • Крылова, 2 • 8 (834) 233-05-32 • пн–сб с 08:00 до 18:00

ТО можно пройти здесь. Быстро и не дорого.

1 отзыв • Северо-Восточное шоссе, 15с1 • 8 (834) 222-34-22 • пн–чт с 09:00 до 19:00; пт–вс с 09:00 до 18:00

Первый и единственный салон Nissan в Мордовии!

1 отзыв • Берсеневка, Советская, 59в • 8 (834) 230-85-99 • ежедневно с 09:00 до 18:00

Энергетическая, 37 • 8 (834) 230-51-23 • ежедневно с 09:00 до 18:00

ул.Пролетарская, 119 • 8 (987) 997-74-74 • пн–сб с 09:00 до 19:00

Качественная покраска, кузовной ремонт, попадание в цвет. Простые и сложные работы по ремонту авто, в том числе после ДТП. Восстановим геометрию…

Кирова, 66 • 8 (906) 162-51-03 • будни с 09:00 до 18:00; сб с 09:00 до 16:00

Строительная, 11с2.1 • 8 (834) 229-20-40 • ежедневно с 09:00 до 19:00

Строительная, 11 • 8 (834) 227-02-65 • ежедневно с 09:00 до 18:00

Лямбирское шоссе 2 км, 1 • 8 (834) 227-07-03 • ежедневно с 08:00 до 20:00

Луидор — официальный дилер ГАЗ в Саранске. В автомобильном центре Луидор Саранск всегда в наличии вся линейка автомобилей «ГАЗ», которые соответствуют…

Люксембург, 25 • 8 (834) 235-28-03 • ежедневно с 09:00 до 18:00

Строительная, 15а • 8 (834) 230-17-58 • пн–сб с 09:00 до 18:00

Московская, 72 • 8 (834) 230-95-17 • пн–сб с 09:00 до 18:00

Северо-Восточное шоссе, 10 • 8 (834) 255-38-44 • пн–сб с 09:00 до 19:00

Строительная, 1а/5 • 8 (834) 247-29-29 • будни с 09:00 до 13:00, с 14:00 до 18:00

Промышленная 2-я, 2 • 8 (962) 592-58-34 • будни с 09:00 до 18:00

Строительная, 1 • 8 (834) 231-24-12 • будни с 09:00 до 18:00; сб с 09:00 до 15:00

Полежаева, 184а • 8 (834) 224-13-09 • ежедневно с 08:00 до 18:00

Пролетарская, 130а • 8 (834) 223-03-55 • пн–сб с 09:00 до 18:00

Кирова, 66 • 8 (834) 237-33-10 • будни с 09:00 до 20:00; сб с 10:00 до 17:00

покраска авто в саранске, кузовной ремонт в саранске , аэрография в саранске. аквапринт в саранске , покраска пластидипом в саранске, полировка авто в…

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Ремонт порогов автомобиля в Саранске — цены

  1. 07.11.2018 Виталий : Здравствуйте! ремонт порогов Шевроле Ланос! 2007 г (замена) оба! цена работ, сроки выполнения? Спасибо.
    1. АВТОПОКРАС : – звоните!

Самые популярные особенности найденных мест: диагностика автомобиля, локальный кузовной ремонт, удаление вмятин без покраски, профессиональная полировка автомобиля, ремонт грузовиков, BMW, Chrysler, Chevrolet, Mitsubishi, Porsche.

Сара́нск — город в восточной части Центральной России, столица Республики Мордовия (с момента образования в 1934 году, а также предыдущих мордовских гособразований). Расположен по обе стороны реки Инсар (бассейн Волги), в 642 км (по прямой — 500 км) к юго-востоку от Москвы. Площадь города — 71,5 км².

Основан в 1641 году, статус города получил в 1780 году. День города празднуется 12 июня.

Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector