Меню Рубрики

Установка порогов хонда элемент

grooveliker

Антон Витухин

Год назад я купил себе автомобиль американского производства Honda Element. Выбирал долго, подвернулась машина совершенно случайно. Как то утром придя на работу, я увидел ее под окнами офиса — владелец сдавал ее в салон Эврикар (http://evrycar.ru). Я сразу сказал менеджерам: «мое, никому не отдавать!», через неделю собрал деньги и купил ее, о чем совершенно не жалею. «Кабинка для переодевания на колесах» очень часто выручала на разных горно-водно-снежных покатушках.

Единственное, что огорчало после космического и нафаршированного Honda Civic 5D, она казалась несколько простоватой. «Да у нее нет даже внешнего термометра. » — кричат противники Элементов. Да они правы: ни термометра нет, ни маршрутного компьютера, ни датчиков освещенности и еще много чего нет. Это и натолкнуло меня на мысль заняться небольшой доводкой автомобиля.
Как это происходило, что из этого получилось и стоило оно того, судите сами:
1. Т.к. это автомобиль исключительно для молодых людей любящих спорт и ведущих активный образ жизни, первым делом, конечно же, установка багажника для перевозки различных досок. Кстати, для повседневной транспортировки сноуборда, вейкборда я этот багажник не использую, а вот в длительной поездке он очень даже пригодился.
Багажник оригинальный был заказан в Москве у Михаила (ник «МИХАИЛ-автолюбитель» на форуме hondaelement.ru), деньги налом в руки, доставка транспортной компанией. Установка самостоятельно 30 минут.
Стоимость удовольствия:
• Багажник с доставкой: 11 500р.

2. Вторым делом – для удобства посадки в салон и высадки из него были приобретены пороги. Конечно, установка порогов сказалась на проходимость машины (пару раз порогами цеплял колдобины на небольшом бездорожье), но эстетика и удобство посадки все-таки перевешивают. Особенно актуально это стало после рождения детей – залезать в салон автомобиля с ребенком на руках стало значительно удобней.
Пороги оригинальные были заказаны также в Москве у Михаила (ник «МИХАИЛ-автолюбитель» на форуме hondaelement.ru), деньги налом в руки доставка транспортной компанией. Установка в сервисе 2 часа. Итого стоимость:
• Пороги с доставкой: 22 000р
• Установка: 1 800р

3. После внешних преобразований, я принялся за внутренности. Первым делом – замена штатной магнитолы. Долго думал, перебирал различные варианты, метался между дорогим аппаратом «Все в одном» и отдельными устройствами для GPS навигации и мультимедиа. Несколько раз срывались поставки уже выбранных аппаратов и приходилось рассматривать другие варианты. В итоге было принято решение купить два разных устройства: GPS навигатор Texet TN-800BT и самый простенький мультимедиа центр Prology PROLOGY DVS-2240T. В комплект к центру были приобретены универсальный блок управления клавишами на руле и видеокамера заднего вида. Подошла и встала как родная камера для Chevrolet Epica. Стоимость:
• GPS навигатор: 6 500р
• Мультимедиа центр: 12 000р
• Универсальное управление кнопками на руле: 1 500р
• Камера заднего вида: 3 000р
• Антенна телевизионная: 1 500р
• Установка: 3 000р

источник

Honda CR-V ЦаРеВна Mugen無限™ › Бортжурнал › ✔2012-06-05 (108000) Установка порогов фирмы «Symas» на CR-V

Огромная благодарность в этом kenni76 .

Сегодня устанавливал эти пороги.

Т.к. инструкции не было (бумажка с непонятными рисунками и корейскими иероглифами не в счёт), действовал по наитию.

Первым делом поднял машину

Откручиваем брызовик и саморез, удерживающий декоративный порог (ДП)

Вытаскиваем 4 пистона снизу, которые держат ДП

Выкручиваем еще один саморез сзади ДП. Крепким движением рук двигаем ДП вперёд и вытаскиваем его. ДП больше не пригодится.

Далее устанавливаем крепёж порогов в уже готовые отверстия. Сначала крепим снизу, потом сбоку.

«Сила есть, ума не надо» — народная мудрость. Лишканул, свернул головку одному боковому болту. Расчитывайте силы, Други!

Боковые болты, как я понял, должны крепиться насквозь порога машины, для чего надо сверлить кузов. Сверлить не стал, прикрутил крепко, а свободное пространство заполнил четырьмя шайбами

Далее, приклеил двусторонний скотч вдоль порога, как уплотнитель там, где будет соприкосаться кузов и пластиковый порог

Самый большой «гемор» был закрутить шурупы. Эти металические «штучки» проворачивались. Кое как закрутил.

Родной брызговик по идее уже не нужен был. Но решил все таки его поставить на место. Но для этого его пришлось сильно обкарнать и подганать по месту. Получилось отлично.

Установка порога со стороны водителя.
Имея опыт установил быстрее и аккуратнее. Все отверстия совпали. Один был зихер: свернул головки заркученым двум болтам. Вошли не по резьбе… и кранты…

Ну что поделать… Опыт Бати родненького подсказал, что необходимо высверливать, нарезать заново резьбу. Все получилось как положено.

Сняв брызговик — ужаснулся — вся задняя часть его была забита грязью!

Теперь присмотревшись по внимательнее на пороги нахожу некоторые, как мне кажется, недочеты. Т.к. родные пластиковые пороги убраны, неизвестно как поведут себя эти при дожде. Есть небольшой просвет между порогами и кузовом. Есть вариант: пустоты либо запенить, либо обработать «Мовилем». Тогда вообще ничего страшно не будет.

Читайте также:  Установка анкера в дерево

источник

Communities › Honda Element Club › Blog › О проставках, так называемом «дешевом лифте» и вообще чуток об этом=)

Конструкция подвески Элемента такова, что при подъеме переда на 1 сантиметр, зад нужно поднять лишь на 5 миллиметров, и кузов при этом поднимется одинаково. Так что задние проставки получаются в два раза меньше передних!

До пластиковой защиты мотора 32 сантиметра! Подводя итоги.
Расход топлива вырос примерно на литр по трассе, в городе еще не засекал, но там поболе наверное будет.
В повороты приходится входить аккуратнее, чувствуется, что изменился центр тяжести. Там, где на ТТК ехал 100, сейчас приходится сбрасывать до 80-90, чтобы комфортно войти в поворот.
Динамика немножко упала (старт с места), но несильно. Во время обгонов (с кик-дауном) разницы вообще не заметно, едет как и ехал.
Посадка и обзор сильно изменились в лучшую сторону. Проходимость, надеюсь, тоже. Реально по ощущениям другая машина. Хотя когда в первый раз садился в салон — чуть не споткнулся об порог… и т.д.
…с открытием нового сезона, понимаю, что внедорожные возможности Эля достаточно сильно выросли по сравнению с предыдущим летом. Вчерашний день и поездка мне вообще заново глаза открыли на Элемент…

Про этот лифт автомобиля Хонда Элемент, сделанный Денисом, можно посмотреть и почитать здесь:

Наконец-то избавился от проставок спереди! То, что проставки — зло, убедился на миллиард процентов!

Результат езды с проставками на фото!

Одно, что подвеска работает неправильно, другое, что этот дешевый лифт разбивает отверстия под шпильки!

Как предупреждение тем, кто хочет ставить или совет к уходу от проставок тем, у кого уже стоят!

Комментарий Эдуарда ( edubc ): «За 2 года 3 или 4 раза менял сайленты на переднем рычаге) и год, наверное, из этих 2-х, ездил с порванными) 2 раза задние стойки Каябовские».

Чисто моё личное мнение: Большие колеса с вылетом и лифт Элемента, в итоге приводят к тому, что – ступичные подшипники, шаровые опоры, ШРУСы, сайлентблоки и т.д. — становятся «расходниками»!

Сейчас у Эдуарда Джанаева на Элементе установлено:
— зад OBK усиленные серые от Хонда CR-V и стойки Каяба тоже от CR-V. и те и те подняли машину. На зад Bilstein B6 Sport потом есть в планах поставить, чтоб компенсировать работу пружин и там.

— спереди усиленные пружины с диаметром прутка 18мм против 16мм (у Элемента), но вместе с этими стойками Lovells (лифтовые для Хонда CR-V, они сами высотой 33 см) отлично работают!
Сверлили чтобы вставить штуцер, через который потом смазку загонять в него, чтобы не снимать и не разбирать стойку.

источник

Honda Element Отважный путешественник › Бортжурнал › Элемент’арный дом (Часть 2)

Наконец-то наступило долгожданное лето — самый лучший сезон для путешествий, готовиться к которому мы начали еще в конце зимы.

Внутри он больше, чем снаружи! 🙂

Салон трансформируется под конкретные нужны за несколько секунд. При необходимости, боковые сиденья можно быстро снять и оставить в том же гараже. Ширина между стенками в районе пола багажника — 110 сантиметров, а чуть выше, в районе стекол и дверей — уже 135. Высота от пола до потолка — 115 сантиметров, длина «грузового» отделения от крышки багажника до сдвинутых вперед сидений — почти 2 метра (190 см).

В прошлом году, когда делал ремонт на работе, за один раз перевез на нем сборный потолок «Грильятто», расчитанный на площадь в 75 метров — а это куча коробок (сам потолок), крепежа и направляющих длиной в 1,5 и 2,5 метра.

Все умудрилось влезть в салон, и это был единственный раз, когда внутреннее пространство было забито действительно под потолок, после чего спереди уселись мы с батей (он держал направляющие, чтобы те не полетели вперед при торможении) и, потихоньку, поехали отвозить все это дело на работу.

Люк находится в задней части, над задними сиденьями и багажником. Сделано так потому, что двери открываются нараспашку друг другу и центральные стойки отсутствуют, следовательно, пришлось дополнительно усиливать крышу. Жаль, так как люка для передних пассажиров немного нехватает.

Зато крышка люка штатно снимается полностью и упаковывается в специальную сумочку для перевозки (которой у меня, понятное дело, нет). По замыслу инженеров, сюда можно положить какой-нибудь длинномерный груз, типа кайтборда.

В этом сезоне мы решили раскошелиться и купить в Спортмастере такой вот самонадувающийся коврик ярко-зеленого цвета.

Стоит он недешево, но спать в машине с ним намного удобнее. Матрац за ночь может немного сдуваться, и когда опираешься на него рукой, то начинаешь проваливаться внутрь, обычно скатываясь к центру машины.

Читайте также:  Установка источника бесперебойного питания расценка смета

Коврик же, будучи надутым, довольно равномерно распределяет нагрузку на матрац. Внутрь уже не проваливаешься, а по ощущениям — как будто бы спишь на обычном мебельном матраце дома. В общем, считаю, денег своих он стоит.

Еще одно правило ночевки в машине — организовывать салон внутри надо так, чтобы в любой момень водитель мог сесть за руль, завести двигатель и уехать при необходимости.

Также при ночевке всегда ставлю автомобиль мордой к «выезду» (как правило — по направлению к трассе, откуда мы съехали), чтобы, в случае чего, по прямой траектории можно было быстро выбраться на дорогу.

источник

Honda CR-V Sir 2.4 › Logbook › Установка порогов с подсветкой и подсветки ног.

Я долго решался, искал инструкции, фотографии, как подключать пороги с подсветкой.
В итоге, промучавшись 6 часов я таки заколхозил пороги и подсветку (заколхозил — по другому не назовешь мои скрутки и 50 разных видов проводов собранных дома =) ).
У меня знаний никаких электрики и если получилось у меня — получится и у вас!
Ниже я попробую выложить всю собранную информацию и помочь вам избежать мои ошибки:
Изучив материал я понял, что есть два варианта, откуда можно запитать подсветку и порожки:

Изначально я думал и надеялся, что подключив к варианту №2 плюс (кстати на проводах от порогов и светодиодных лент плюс это красный провод), а к кузову минус — я получу подсветку салона которая дублирует работу салонного «вежливого» освещения. Но оказалось, что они просто постоянно горят, даже без ключа в зажигании. А для того, чтобы подсветка дублировала освещение — нужно подключаться к плафону или еще куда-то, куда — я так и не понял =)

Так что мой коварный план избежать подключение к концевикам дверей обломался.
Для того, чтобы добраться до нужного жгута с концевиками для удобства пришлось последовательно отсоединить 3 разъема (их видно на первой фотографии, наш первый разъем пустой, а под ним еще два, которые я тоже отсоединял для удобства). Для этого по идее нужно надавить на язычок справа, но у меня ничего не получилось — я аккуратно поддевал их отверткой и потом тянул белую пластиковую часть на себя — после этого жгут легко отходил.
Итак мы добрались до нужного верхнего жгута с концевиками.
Нас интересуют:
левая перед. двер — зеленый провод
правая зад. дверь — серый провод
левая зад. дверь — белый провод
правая передняя дверь — светло зелёный провод

Но тут появляется еще одна беда — там же три зеленых провода и два белых!
Вначале подключаемся к серому и светло зеленому проводам, они находятся слева.
Внимательно посмотрите на них. Провода концевиков немного тоньше остальных — это поможет нам вычислить остальные провода.
Не берите белый и зеленый провода, ближайшее к серому и светло зеленому.
Нас интересуют те, которые находятся в середине жгута и расположены впритык к друг-другу (один над другим, если смотреть на жгут горизонтально).
Подключившись не спешите всё капитально заматывать — рекомендую предварительно проверить.
(Подключал я срезая изоляцию и прикручивая поверх оголённый провод.)
Еще — я не подключал сразу провода от диодов и порогов к концевикам, вначале я подключил проводки по 15 см и подписал каждый провод, что облегчит работу в дальнейшем.
Также я подключил и подписал 15 см провод к постоянному +12, чтобы удобно было подключать и переподключать в дальнейшем.

Описанное выше — была самая сложная часть, как клеить пороги и протягивать от них провода описывать не буду — там всё просто, замечу только, что стоит приготовить пару дополнительных лент двухстороннего скотча, родные, которые шли с порогами совсем не держат.

Светодиоды я приклеил не сверху, а сбоку, подсмотрев такой вариант на RAVчике. Светодиоды тоже подключал к концевикам передних дверей.

источник

Установка подножек

Honda CR-V 2013

  • В связи с тем, что автомобилем часто пользуемся всей семьёй, появилась необходимость упрощения самостоятельного доступа в салон подросшего ребенка. Без дополнительной подножки ребёнку 5 лет сложно забираться на второй ряд- высоковато.

    Подножки куплены в интернет-магазине. Доставка заняла 7 дней. Формат подножек — на фото. Изготовитель — КНР. В комплекте были пара подножек, элементы крепления, фурнитура, инструкция на китайском языке с картинками, лекала для вырезания окошек на корыто защиты, которое установлено под днищем по левому борту. Ценник 12 т.р.

    Честно говоря, думал, что конструктив содержит больше алюминия, и, вообще, металлических частей. По факту — на раму из квадратного гнутого профиля положена пластиковая конструкция, формирующая веслообразную форму, на верхней части которой положен лист неполированного алюминия 1-2 мм с перфорацией, в которую вставлены резиновые минизаглушки, образующие пупырчатость выступающей части подножки. Таким образом, боковой периметр подножки полностью из пластика. Из-за этого надёжность и прочность изделия минимальна. Контакт с первым обмерзшим валом снега — и по бокам подножка начнёт обламываться по краям. Жаль. Но я езжу в основном по городу и вероятность такой встречи можно снизить до 0. Зима покажет. Под местом водителя и переднего пассажира подножка полностью убрана под кузов.

    Читайте также:  Установка кнопки на багажник логан

    Форму весла выбрал намерено — отсутствие подножки под ногами водителя сохраняет брюки в чистоте (доказано на практике на предыдущей машине).

    Работы проводились без подъёма авто, из ямы. Посадочные размеры производитель выдержал, все встало как надо. При установке надо обратить внимание, что фурнитура упакована в малые коробки по принципу в одной коробке передние крепежи (горизонтальный кронштейн имеет короткую втулку -1. 1,5 см, через которую он крепится к лонжерону через штатные отверстия), во второй малой коробке крепежи задней части (кронштейн имеет длинную втулку -3. 3,5 см, через которую он крепится к лонжерону через штатные отверстия). Установка правого порога занимает 5-10 мин, там все просто и понятно.

    А вот с левой стороны сначала надо снять корыто защиты. Кстати, перед работами не помешает прикупить клопов (пластиковые крепления, пистоны) штук 5, т.к.у меня при снятии старых часть в силу износа и засорения сломались. После установки на лонжерон длинных горизонтальных кронштейнов примерили корыто для разметки размещения двух прямоугольных отверстий. Как упоминал ранее, в малых коробках вложены лекала для ориентирования окошек. Пластик корыта тяжело режется большим офисным ножом, мы резали болгаркой (на фото видно вырезанные окно). После одевания корыта отверстиями на горизонтальные кронштейны обязательно примеряется посадка площадки порога, т.к.при вырезании отверстий могут быть допущены смещения. После проверки геометрии кронштейны крепятся к лонжерону, закрепляются к полу П-образные стойки кронштейна и к днищу клопами и болтами закрепляется корыто защиты.

    В принципе, основное описал.

    Сейчас ребёнок с лёгкостью попадает в салон. Посмотрим, как установленные декорации переживут зиму.

    источник

    Honda Element Серебристый Эль › Бортжурнал › «Блог-путеводитель» по моим записям на технические темы

    Привет всем!

    Вот решил немножко навести порядок в своих записях, а также сделать так называемый «блог-путеводитель» на технические (и не только) темы.

    — Рейлинги для автомобиля Хонда Элемент. Оригинальные Part-номера и их аналоги.
    www.drive2.ru/c/546312969177268321/

    На этом пока все! Продолжение следует=)

    Не забывайте делиться информацией со своими друзьями и подписчиками, возможно им тоже найдется что почитать в моих запясях!

    Honda Element 2005, двигатель гибридный 2.4 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

    Машины в продаже

    Honda Element, 2003

    Honda Element, 2003

    Honda Element, 2004

    Honda Element, 2003

    Смотрите также

    Комментарии 18

    Здрасте.
    Подскажите, как сделать так, что бы такая запись была всегда последней в Б/Ж ?

    Очень просто. Не зависимо от даты создания записи, ставьте запись с датой конца года.

    Благодарю.
    Пока вы мне отвечали, я догадался самостоятельно )

    Здрасте.
    Подскажите, как сделать так, что бы такая запись была всегда последней в Б/Ж ?

    Проще вынести её ан главную страницу, в описании автомобиля.
    Посмотрите, как сделано у Кабанчика!

    Титанический труд ))) вы молодец…

    Спасибо за оценку моих трудов=)

    Сергей, добрый день!
    Очень много полезной информации почерпнул из Вашего бортжурнала.
    Прошу помощи, может знаете партномер декоративной панели закрывающей механизм складывания задних сидений на боковой панели. Заказывал Honda 82661SCVJ51ZA, не подошли, оказались меньше.

    Сергей, добрый день!
    Очень много полезной информации почерпнул из Вашего бортжурнала.
    Прошу помощи, может знаете партномер декоративной панели закрывающей механизм складывания задних сидений на боковой панели. Заказывал Honda 82661SCVJ51ZA, не подошли, оказались меньше.

    поз.9 _ 84611SCVA01ZB
    COVER ASSY., R. SIDE LINING *NH361L* и
    поз.9 _ 84611SCVA01ZA
    COVER ASSY., R. SIDE LINING *NH167L*

    Большое спасибо. очень похоже на то.

    Добрый вечер!
    При такой истории пора свой сайт Drive3 открывать))

    И тебя с добрым вечером, Владимир! Сообщества достаточно=)

    Так глядишь, и до своей книги по руководству по эксплуатации недалеко 🙂

    Очень полезная запись! Спасибо!

    Я уже делал подобные обобщающие блоги, но на темы моих путешествий, строительства и дизайна.

    Своими впечатлениями о путешествиях, достопримечательностях и многих интересных местах, я делюсь со своими подписчиками здесь:

    Человека делают счастливым три вещи: любовь, интересная работа и возможность путешествовать!
    www.drive2.ru/b/460688501164212927/

    Своим опытом, знаниями и работами по ландшафтному дизайну и дачным делам;работами по «банным» делам, мебели-трансформер и изделиям из дерева и т.д., я делюсь со своими подписчиками здесь:

    Ссылки на мною опубликованные блоги на Drive2
    www.drive2.ru/b/2878729/

    В этом блоге, чисто техническая информация, для удобства чтения и поиска по интересующей теме не только по моему БЖ, но и по другим записям в сообществах.

    источник

  • Добавить комментарий