Меню Рубрики

Установка порогов на altezza

Toyota Altezza & Lexus IS 1J7 SONIC Ti › Бортжурнал › Путь к идеалу | Кузовной ремонт #10: Подводим итоги!

С чего бы начать? 2018 год выдался для машинки достаточно насыщенным, собственно, это видно по бортовому журналу. Конечно, вышло достаточно затратно, но это Альтезза и даже если она не просит, ты всё-равно вливаешь в неё кучу энергии, времени и средств — это знакомо каждому порядочному Альтеззаводу, ибо Альтезза — это диагноз. Сегодня с радостью хочу сообщить вам, что моя миссия по восстановлению кузова окончена, остались всякие мелочи, которые я со временем сделаю, это необязательно, но хочется, чтобы всё было по фен-шую! Спасибо всем, кто верил, делился полезными советами и ждал!

Что ж, давайте по порядку! Чтобы было более информативно и понятно, начну с основного перечня работ, составленного при передаче Альки в сервис, но претерпевшего небольшие изменения в процессе работ по восстановлению. Плюс ко всему, основная часть данного списка обозначена в документах, так что элементарно мне проще начать с этого.

Список изначально запланированных работ:
— Установка автомобиля на стапель — ВЫПОЛНЕНО;
— Геометрия переда — ВЫПОЛНЕНО, согласно заводских параметров (в комплекте с машиной предоставил найденные на просторах интернета заводские значение геометрии нашего кузова);
— Арматурные работы (включая снятие/установку двигателя, всего навесного и т.п.) — ВЫПОЛНЕНО;
— Замена полок крыльев передних (обе, т.к. на моих шпатлёвка, замена по заводским сварным точкам) — ОТМЕНЕНО в связи с тем, что после вскрытия выяснилось следующее: передняя левая часть (четверть) оказалась намного хуже, чем я думал, в общем, знатно была засажена (со слов сервиса, лонжерон ушёл в салон на 2-3 сантиметра со всеми вытекающими из этого последствиями). Самый разумный выход из ситуации, который был мне предложен, это замена этой четверти, ибо возиться с «мясом» — бред, я, естественно согласился, так как назад дороги нет, хотелось сделать по-хорошему. Передняя правая часть (четверть) оказалась наоборот на удивление лучше, чем я думал, никаких серьёзных работ по ней производить не пришлось, так, подшаманили, подровняли и так далее;
— Замена переднего левого лонжерона в сборе (передней левой четверти) по заводским точкам — ВЫПОЛНЕНО;
— Усиление слабых мест по переду — ВЫПОЛНЕНО;
— Замена заднего левого крыла (быть может и нормально споттером восстановить получится, на моём шпатлёвка) — ВЫПОЛНЕНО (замена);
— Обработка швов герметиком и антигравием — ВЫПОЛНЕНО;
— Замена и подгонка подрамника, замена рычагов и т.п. (если потребуется — замена поворотных кулаков) — ВЫПОЛНЕНО;
— Замена лобового стекла на новое — ВЫПОЛНЕНО;
— Снятие/установка заднего стекла (замена китайского стекла на б/у оригинал с напылением AS3) — ВЫПОЛНЕНО;
— Полный перекрас подкапотного пространства — ВЫПОЛНЕНО;
— Снятие ЛКП до металла, подготовка кузова, устранение всех дефектов — ВЫПОЛНЕНО;
— Полный перекрас кузова с проёмами (замена цвета) — ВЫПОЛНЕНО;
— Замена передних подкрылков — ВЫПОЛНЕНО;
— Замена форсунок омывателя на более навороченные — ВЫПОЛНЕНО;
— Замена лампочек в туманках — ОТМЕНЕНО;
— Реставрация и перекрас зимних родных дисков R17 — ВЫПОЛНЕНО (соответствующая запись в БЖ).
——
— В ходе работ был приобретён необходимый пистолет, внутренние полости заменённой «четверти» задуты эпоксидным грунтом для последующей обработки их антикоррозионным составом РАСТ-СТОП (для днища который более густой), чем я займусь в ближайшее время!
— Так же в ходе работ дополнительно была восстановлена жёсткость крыши, чтобы больше лист не проминался от нажатий. Если у кого-то тоже имеется такая же проблема, расскажу. Если лист крыши проминается, это значит, что лист отошёл от усилителей крыши. С завода усилитель и лист крыши соединены герметиком, как я понял. Благодаря бывшим хозяевам, усилители были немного ушедшие вниз, может град жёсткий был, но я склоняюсь к варианту, что кто-то танцевал и прыгал по крыше. Пришлось подстучать усилители к верху, после чего соединить их с листом крыши с помощью герметика. А мне все твердили, типо это нормально, почти у всех так, крыша тоненькая! Нифига подобного, так быть не должно!
— Так же в ходе работ неожиданно появилась необходимость замены капоты, так как на моём оказалась куча шпатлёвки, следовательно подготавливать и красить такой капот нецелесообразно, ибо машина делается для себя и на долгие годы. Убили, кстати, сразу двух зайцев, теперь у меня капот идеальный и изоляция на нём тоже в идеале, а не моя потрёпанная!
— Наконец-то было найдено и установлено заднее стекло оригинал TOYOTA с необходимым мне заводским затемнением AS3. За стекло огромное спасибо, как обычно, Максиму Ананьеву!
— Лобовое стекло установлено новое фирмы XYG, с лобовым мудрить не вижу смысла и искать какие-то получше!
— Установлены колёсные проставки 20мм вкруг для родных дисков ALTEZZA!

Читайте также:  Установка програм с правами администратора

После того, как я забрал машину из кузовного ремонта, для начала полноценной эксплуатации необходимо было следующее, что я и сделал:
— Заменены сайлентблоки в контрактных передних косых рычагах на полиуретан от «Точка Опоры» (Workshop «Custom»);
— Заменены рулевые наконечники и тяги на новые от «555» (Workshop «Custom»);
— Осмотр передней подвески. Замена передних линков на новые от «CTR». Произведена настройка развал-схождения, результаты прикреплю (Форвард-Авто).

Хочу отдельно уделить внимание результатам развал-схождения, чтобы внести ясность. Напомню, что переднее левое колесо у меня отставало от правого и было смещено от центра арки к салону на 2-3 сантиметра, что очень бросалось в глаза и это безобразие вообще меня огорчало. И вот он, момент истины, стенд и золотые руки механика. Схождение настроено — отлично, развал настроен — отлично, а вот с кастером остался косяк, конечно далеко не такой, как был до кузовного ремонта, но всё же остался, мелочь конечно, но имеет место быть. Визуально теперь заметить проблему можно только, если заранее об этом сказать, иначе глаз не заметит даже. Если мерить расстояние от резины до арки (со стороны салона), разница грубо около 5мм, левое переднее колесо ближе к салону на эти 5мм. Самое интересное, что как раз-таки левое колесо (меняная четверть) теперь в заводском кастере, а вот правое, не смотря на его вроде бы с виду чёткое положение по центру арки, опережает максимальное заводское значение кастера на 1 градус. В сумме разница кастера левого и правого колеса составляет около 2 градусов. Возможно, конечно, я слишком жёстко придираюсь к этим милиметрам, но хотелось, чтобы было вообще чётко всё. Машина едет чётко прямо, руль чётко прямо, увода никакого нет, руль реагирует чётко, визуально в глаза не бросается, в принципе всё супер, но я просто так не угомонюсь, такой уж я человек, так что после новогодних праздников поеду в кузовной сервис, обсуждать эти моменты и думать думки, ибо как это так, подрамник новые, рычаги новые, геометрия типо вах*е, а чё тогда кастер в идеал не вышел? 🙂 В общем, нервы я им ещё попорчу, так как имею на это полное право. Ну а вообще, парень грамотный, который мне настраивал развал-схождение в Форвард-Авто, Саня привет! Короче обрисовал мне дело так, что такая разница в кастере не будет влиять на езду, чисто только выворот в правую сторону и левую будет немного разный. Если хочется идеала до милиметрика — можно ещё шикануть и поставить регулируемые кастерные рычаги, чтобы вывести кастер обоих колёс, регулировка понадобится минимальная — один, два витка резьбы, что в принципе есть фигня. Сидел я потом короче, смотрел результаты регулировки и сообразил, как можно будет поступить. Кастер левого переднего колеса увеличиваем до максимального заводского 6*50′ или край 7*00′, а кастер правого косела наоборот занижаем до тех же 6*50′ или 7*00′, по итогу, теоритически, получаем вообще идеал, что на стенде, что визуально. Повторюсь, всё это я сейчас написал, это типо если прям вообще заморочиться в идеале, но не факт, что я с этим буду заморачиваться, так как на данный момент хоть и имеем небольшие отклонения, но это мало на что влияет и, что самое главное, визуально мне не стыдно смотреть на положение колёс в арках. Как говорится, не идеал конечно, но НЕБО и ЗЕМЛЯ, что было и что стало. Посмотрим, ребята, время покажет, буду делать что-то с этим или нет, так как я тот ещё «знатный извращюга» (привет, Злодей). Вообще, хочу дополнить. Странные вообще по идее у Альтеззы заводские значение кастера. Судя по значениям, согласно спецификации, завод это промежуток от 5*20′ до 6*50′, как это? Насколько я понял, чтобы колесо стояло строго по центру арки — надо 6*50′ или 7*00′, если сделать минимальное заводское значение — 5*20′, то колеса у нас нифига не будет в центре, а будет смещено к салону? Это заводом допускается получается? Странно это конечно, то есть получается заводом допускается смещение от центра. Я почему-то всегда думал, что колесо должно быть строго в центре арки. Конечно, многие профи, возможно, меня сейчас засмеют, но я просто пытаюсь более углублённо вникать в каждый момент, полезно и интересно)))

В общем и целом, работа проделана не маленькая, всё сделано достаточно качественно, не без косячков конечно, но это всё мелочи и со временем всё исправится и доделается. Повторюсь, время покажет. Надеюсь, лонжерон не отвалится, шутка)))

Так как в данном кузовном сервисе нет хорошего механика, имеют место быть следующие «последствия», по крайней мере, на данный момент обнаруженные:
— Горит иконка ABS, причину не выяснял пока, так как некритично;
— Загорается через метров 500 движения и горит иконка ДЖЕКИ-ЧАН, компьютер показал неисправность датчика детонации — вот это надо будет устранить в ближайшее время;
— Отсутствует сигнал (гудок);
— Отсутствует сигнал сигнализации;
— При замене сайлентов в косых рычагах обнаружилось, что один болт, который крепит косой рычаг к кузову, обломан и кусочек этого самого болта остался вкручен в лонжерон, обломыш маленький, болт вкручен и держит отлично (безопасно), но по-хорошему, этот момент тоже надо будет устранить;
— Люди, которые разбирали машину (уволены), посеяли задний левый «подкрылок», мелочь, но неприятно, будем искать подкрылок.
По-моему всё, больше нет на моей памяти никаких особых косяков.

Читайте также:  Установка виджет для смарт тв самсунг

По кузову осталось следующее:
— Глубокая полировка в «зеркало», после покраски машина хоть и была отполирована, но ребята сказали, что это так, лёгкая полировка, можно будет сделать ещё круче, но нужно подождать, пока ЛКП до конца полимеризуется, а потом уже творить ещё более интересные вещи. Естественно, рекомендовали, ближайшую неделю-две машинку не мыть и аккуратнее относиться в ЛКП в принципе. Думаю, либо до середины января заеду (до отлёта на вахту), либо уже после вахты во второй половине марта, подумаю короче, полировка бесплатная, типо финишная, всё такое;
— Подкрасить нормально пару скрытых мест и, собственно, вернуть мне задний левый подкрылочек.

Подводя итог, хочется сказать, что вообще можно конечно придираться вообще ко всему, но если объективно, то сделано всё очень даже добротно и меня устраивает. Ну а мелочи, они и в Африке мелочи, доделаем, устраним, доведём до ума. Тем более машинку теперь планирую оставить себе, как минимум, лет на 5, так как не вижу смысла продавать хорошую машину, в которой поменял почти всё, вложил столько сил, средств и времени, да что уж там, как говорится, душу вложил, люблю я эту машину, так что будет чем заниматься в свободное время))) Ребята поработали неплохо, сделали даже вещи, которые попали под работу только в самом разгаре ремонта, в качестве бонуса, что тоже приятно. Например, восстановление крыши, подгонка и правка боковых накладок на пороги, передаю привет Соколу и его «ровным» репликам из волокна. Зазорчики теперь огонь, передний бампер и подкрылки стоят на клипсах, как положено, а не на саморезах, болтах и каких-то гайках для выравнивания зазоров.

Зарёкся, что больше не будет в ближайшие года никаких подобных крупных финансовых вложений, как за 2018 год. Никаких свапов и прочего не планируется, так как меня полностью устраивает Бимс, успел уже полюбить этот мотор))) Ну а вообще, я чисто кайфую от езды на Альтеззы, от её комфорта, от её рулёжки, от работы её подвески, так что всякие свапы и мощные двигатели мне в принципе не интересны. Мне главное, чтобы вид имела и удовольствие доставляла))) Буду кататься, обслуживать, менять расходники, может в этом году куплю какие-нибудь диски стильные, может всё-таки замучу регулируемые кастерные рычаги. В общем, так, ничего глобального. Пора думать о более серьёзных вещах уже наконец. Так что никаких планов на 2019 год у меня нет и строить их нет желания после 2018 года 😀

Пожалуй, многим, наверное, интересно, что по чём вышло в финансовом плане.
Давайте посчитаем. Сразу предупрежу, что некоторые запчасти я покупал ещё до кузовного ремонта, так что я их упомяну, но считать в общую стоимость не буду, так как они зафиксированы в других записях моего бортового журнала. Например, новый подрамник, рычаги в сборе и прочее, короче разберёмся сейчас и постараюсь ничего не забыть, так как мне потом и самому удобно посмотреть по БЖ когда и какие вложения были, мне интересно за этим следить.

Кузовной ремонт:
— Установка автомобиля на стапель: 5.000р.
— Арматурные работы: 17.000р.
— Геометрия переда: 12.000р.
— Ремонт полок передних крыльев: 8.000р.
— Замена переднего левого лонжерона в сборе: 30.000р.
— Обработка швов герметиком и антигравием: 4.000р.
— Замена и подгонка подрамника: 7.000р.
— Замена заднего левого крыла: 15.000р.
— Снятие/установка заднего стекла: 2.000р.
— Полная покраска автомобиля с проёмами (замена цвета): 80.000р.
Итого за работу: 180.000р.

Если кому-то некоторые ценники покажутся завышенными, объясняю. Изначально была рассчитана одна сумма, в процессе произошли изменения в работах, конечно с моего одобрения. Например, в этом списке вы не увидите перекрас подкапотного пространства, а он есть. Например, в данном сервисе замена четверти под ключ стоит 50.000-60.000 рублей, а у меня выше указана цифра в 30.000 рублей, короче ценники подраскиданы по позициям. В общем, не заморачивайтесь сильно, в финансовом плане никакого обмана со стороны сервиса нет, сам неоднократно просчитывал, нормально всё в этом плане. Это ещё далеко не самый дорогой кузовной сервис в нашем городе, чтобы вы понимали.

Плюс ко всему, имеются все необходимые документы у меня на произведённые работы, всё официально и ГАРАНТИЯ на выполненные работы составляет 2 года.

Читайте также:  Установка датчика холостого хода на матиз

Запчасти, приобретённые сервисом:
— Клипсы и профиль уплотнительный: 975р.
— Молдинг универсальный: 558р.
— Пеноакриловые, двухст. клеящие ленты: 379р.
— Лобовое стекло XYG ALTEZZA AS1: 3.825р.
— Капот ALTEZZA SXE10: 4.000р. + доставка 500р.
— Профиль уплотнительный: 1.200р.
— Подкрылок передний ALTEZZA: 2шт. * 1.000р. = 2.000р.
— Крыло заднее левое ALTEZZA: 7.500р. + доставка 800р.
— Лонжерон передний левый в сборе: 4.500р. + доставка 500р.
— Ещё были какие-то резиночки и пластики (чек не нашёл): 500р.
Все чеки мне предоставлены, так что тут тоже всё нормально.
Итого: 27.237р.

Запчасти и прочее, что уже приобреталось мною в процессе:
— Антикор. «РАСТ-СТОП» для днища (3л.) для обработки внутренних полостей: 3030р.
— Пистолет антигравийный «626» для обработки внутренних полостей: 630р.
— Эпоксидный грунт «VOLVEX» (1л.) для обработки внутренних полостей: 1065р.
— Лючок топливного бака: 500р.
— Заднее оригинальное стекло «TOYOTA_AS3»: 2020р. + доставка 2044р. = 4064р.
— Тормозная жидкость «TCL DOT-5» (1л.): 627р.
— Жидкость АКПП «TOYOTA ATF TYPE T-IV» (1л.): 620р.
— Сайлентблок полиуретан «Точка Опоры» в косой рычаг (2шт.): 2000р.
— Антифриз «FELIX» красный (2л.): 320р.
— Замена сайлентов в косых рычагах, замена рулевых тяг и наконечников (Workshop «Custom»): 1200р.
— Линки передние «CTR» (2шт.): 1580р. + осмотр подвески, замена, развал-схождение: 1100р. = 2680р.
— Рулевые тяги и наконечники «555»: 2946р.
— Так же ещё до кузовни были приобретены контрактные рычаги в сборе и подрамник, но сюда плюсовать не буду, так как об этом уже сообщал в БЖ.
Итого: 19.682р.

Подводим итог: 226.919р.
Работа: 180.000р.
Запчасти, расходники и прочее: 46.919р.

Чёто подсчитал всё, аж грустно стало))) Эх, Альтезза, Альтезза. Вроде ничего не забыл.

Если кому интересно, основные материалы для покраски были использованы следующие:
Грунт: REOFLEX;
Краска: mipa;
Лак: Solid Premium.
Это всё, что мне известно.
Новый цвет, напомню, LEXUS 1J7 Sonic Titanium, был намешан по формуле. Имеет место быть отличие от оригинального заводского 1J7_ST, в который красят на заводе, в связи с особенностями самой покраски и так далее. В общем и целом, цвет меня очень даже устраивает, кафовый. Я сам ещё не понял, как это работает. Днём цвет такой, ночью другой. На фото цвет такой, на видео другой. В общем, чувствую, фоток ещё будет куча.

Напомню, что все фото, сделанные в процессе работ по кузову, а также вообще все фотки с моей Альтеззой всегда можете посмотреть в instagram (bimsov). Кому интересно — заходите!

Теперь моя задача — беречь эту красоту, следить за её состоянием, чтобы в долгосрочной перспективе все вложения, сделанные за 2018 год, окупили себя, а они себя обязательно окупят!

Хочу поблагодарить всех, кто следил, надеялся, верил и ждал! А также спасибо всем, кто давал какие-либо советы и с кем посчастливилось посотрудничать в течение всего этого процесса и 2018 года в целом.

И чёрт возьми, С НОВЫМ ГОДОМ, альтеззаводы! Хочу пожелать всем, кто это сейчас читает, всего самого наилучшего вам, вашим родным и близким!

Обязательно в ближайшее время сделаю нормальный фотосет, более детальные фото и видео, где всё постараюсь наглядно показать, уверен, что многим будет интересно, да и просто хочется, чтобы для истории здесь всё было. Просто чутка загрязнилась, а мыть пока не рекомендуется))) Да и у меня теперь мысли такие, жалко теперь как-то ездить на ней, хочется поставить на вращающуюся платформу, как в Need for Speed U2, и пусть бы стояла глаз радовала, но нет, чтобы получать максимальный кайф от Альтеззы — надо быть за рулём Альтеззы.

Восстановление кузова производилось в сервисе «Кузов Красноярск», работы выполнены достаточно качественно, но рекомендовать данный сервис кому-либо, я, к сожалению, не могу в связи с отвратительным отношением к срокам со стороны руководства, нагло обманывают и кормят завтраками. К работникам и качеству особых претензий у меня нет, но это не тот сервис, где можно не париться, лучше контролировать! В общем, были очень большие надежды на этот сервис, к сожалению, немного разочарован в них. По итогу, могу сказать, что с мелочами к ним приезжать можно, но с чем-то крупным — не рекомендую, ибо машину увидите не скоро. Объёмы хапают, делать их не могут вовремя. В общем, сервис безответственный. Работу, которую можно было спокойно сделать за полтора месяца — делали больше трёх месяцев, это не есть серьёзный подход. Но да ладно, в любом случае я благодарен этим людям за то, что у меня теперь Альтезза в «идеале», ровная и красивая!

источник

Добавить комментарий