Меню Рубрики

Установка порогов на кайрон самостоятельно

SsangYong Kyron The Spirit Of Freedom › Бортжурнал › Силовые пороги

Не прошло и двух лет)) А именно два и прошло, как кончился этот ужас, я закончил пороги.

Где-то в середине лета устал я запрыгивать в машину. Это оказалось реальной проблемой после подъёма кузова донорскими пружинами.

Не хочу вас пугать, но лично для меня изготовление сих причиндалов стало почти непосильной задачей, повторять которую я вряд ли сподвигнусь.

Глянул я на сваренные полуфабрикаты и решил переступить через себя (есть у меня привычка бросать дела на пол пути в ожидании вдохновения)

Наладил сварку, жену болгарина, и еще очень много всего и пошло-поехало

Реальным тормозом был бодик, говорили что без него никак, но прикинув что-то к носу и полежав часок другой под машиной с трубой, пришел к выводу что вроде и он не обязателен.

Начнём с главного, концепция порогов включала в себя следующие мотивы
1. Прямой функционал – наступать и залезать
2. Возможность подъёма авто за них домкратом ибо рама ой-ой как далеко становится
3. Внешний вид

Использовались реализации всех владельце Кайронов/Актионов/Рекстонов, которые уже делали эту работу и фоткали процесс, за что им огромное спасибо. Так же в ход пошли: труба 57-я, отводы под неё 4 шт, два вида профиля, полоса, два листа дюрали (алюминий не нашел), мелочевка всякая

Мной были изговлены крепления из толстых пластин для будущих порогов. Технология сверления отверстий после шести сломанных тонких сверел включила в себя окунание сверла перед работой в моторное масло (пофх какое, но лучше синтетика 229.51, мерседес рекомедует) Сверло не греется и меньше тупится (современный пакет присадок). Стружка не рвется (хотя собирал её один фиг магнитом) Потом привык и всё доделал одним сверлом (опыт думаю не пропьётся)

Пластины при помощи болтов покоятся на раме (думаю надолго как Ленин) и не переворачиваются, можно было бы их так и оставить, но в дело вмешался стул, ножка которого была успешно расчленена безжалостной болгаркой на 4 одинаковые втулки. Ибо когда затягиваешь болты, они резьбой могут вгрызаться в раму.

Один из интересных моментов данного кино ЛЕВАЯ сторона машины – обход топливных и тормозной трубки. Я решил пустить их сверху болтов, и хоть болты одеты во втулки, для подстраховки обернул трубки в куски разрезанного шланга и стянул всё это дело хомутами. Трубки разного диаметра – соответственно шланги тоже. При попытке всунуть пластину между рамой и баком, моя мысль высокого полета потерпела катастрофу, и было решено снимать бак. Попутно выявилась будущая проблема всовывания и закручивания болтов в этом месте и болты были приварены к пластине.

Читайте также:  Установки с бактерицидными лампами

Снимать бак проще всего тогда, когда он пуст. Хотя я лично постоянно езжу на парах и даже всерьёз подумываю перевести авто на угольную тягу, меня придавило даже пустым баком))) тяжелый зараза. Держится он на трёх гайках, с мелкой резьбой, что мне нынче уже не внушает доверия, надо бы усилить (как это уже надоело) в общем под бак ставим чурбак, откручиваем переднюю гайку, потом заднюю левую используя длинную головку (тут тоже засада, обычным рядовым набором это сделать нельзя), опускаем бак на чурбак и сдвигаем вправо. Ставим пластину и собираем все как было, стараясь не обращать внимания на материализовавшиеся лишние детали.

Всё прихватывалось на машине. Использованы по два крепления в обхват рамы для крепления каждого порога – глядя на опыт уважаемых вдохновителей, думаю три это много, хотя не помешало бы… (было бы у меня больше материала, сделал бы три, но увы, пущены в ход те ресурсы, которые удалось по сусекам наскрести).

Без стапеля особо миллиметры не повымеряешь, сварка тянет металл во все стороны.

Профиль желательно использовать с толстой стенкой, это надежнее, и легче варить к более толстому металлу. Косынки приваривать не стал, хотя хотел, но вырезал из того же профиля, на обратной стороне приварил пластинки под домкрат, важно было сделать так, чтобы домкрат не согнул пороги, поэтому приварил в районе соединений с усилителями.

После того как весь борщ был сварен, проварен и переварен, в ход по всем швам пошла болгарка с толстым диском, затем та же болгарка с наждачным диском (чтоб как у кота перед покраской)

Площадки были вырезаны из дюраля, что печально алюминия не нашел (еще бы в нашей-то стране), дюраль очень не стоек к атмосферным воздействиям, но после тотальной покраски, надеюсь на мой век хватит

На трубы были установлены заглушки, методом проб и ошибок нашлось довольно оригинальное решение: подошли крышки от пятилитровых баклажек)) пару оборотов изоленты, и на герметике киянкой в трубы))

Процесс покраски.
Как уже было оговорено выше, я хотел немного подчеркнуть внешний вид своей телеги, поэтому по возможности хотел покрасить пороги в цвет, не взирая на проблемы с обдиранием их чужими беспощадными костылями. Попутно хотелось решить проблему коррозии и громкого звона от дорожных камней.

Исходя из всех хотелок, выработался следующий план:
1. Грунт
2. Антигравий безбитумный
3. Грунт (делать не стал грунтовка кончилась)
4. Краска в цвет
5. Лак (лачить не стал, по лаку потом если что не подкрасишь)

После того как прикинул цену всех материалов, было решено отказываться от баллончиков и делать как большие дяди и тёти)))

Читайте также:  Установка logic pro на mac

Компрессор + краскопульт слились воедино и создали итоговую экономию около трёх раз по сравнению с баллончиками (краска правда из баллона, но о ней ниже)

Грунт+отвердитель, антигравий Novol Gravit 600, литрового бачка как раз хватило, при кристаллизации становится твердый как пластик и не должен плыть на жаре.

Вспомнив моменты из молодости, что нитро краска из подбора без лака как гуашь смывается водой, пороги решено было покрасить более стойкой краской для дисков из баллона серебристой, но в цвет вроде не сильно отличается.

И вот финишная черта, площадки были приклёпаны, правда алюминиевыми заклёпками что есть зло, но других не нашлось, встала дилемма чем укрыть пороги. Алюминий был отвергнут еще на стадии проектирования, так как скользкий зимой, решено было использовать резину. Где взять столько резины? Первая мысль, вооружиться ножом и срезать напольное покрытие с пятаками в автобусе на последнем рейсе. Потом подумал о тюремных макаронах, решил поискать в гуглях что нам предлагают по этой теме. И что вы думаете? Это покрытие китайское)) Они уже поработили мир Лиазов, предлагаю Вазу так же навострить уши, может нормальные авто начнут делать?)) Стоит рулон десять квадратов полторы тыщщи, даже цвета разные есть, синий там…красный, черный само собой. Но не срослось) Мой путь занял ещё неделю…

Я взял резину от камеры, тонкую. Поехал купил советский ключ трубчатый 10х16 если мне не изменяет склероз. Заточил болгаркой это чудо и начал рубить соты) Нарубил около 250 шт. Это была мука. И особенная мука была приклеивать к ним 2-х сторонний скотч и обрезать всё это дело ножницами. Приклеил.

Дело было закончено и осталось только поставить передние брызговики на заранее приваренные кронштейны. Пока установлен один, снаружи он не торчит, но вглубь широкий, до рамы. Отлично прикрывает кузов от воды. Так как за три года антикор с кузова спереди уже слез.

В общем вот такая у меня басня, если прочитали до конца, низкий поклон. Если исполнение вам понравилось, не откажусь от лайка)
Удачи!

источник

SsangYong Kyron 2.3 6ст.Angel Mnogodetok › Бортжурнал › «Очаги коррозии». Пороги и отверстия дверных проемов. Кронштейны передних сидений. Нашел отверстия вентиляции в порогах.

Профилактический обычный ежегодный осмотр и уборка салона от накопившегося мусора и остатков пищи после частой еды и обитания трех детей с супругой в салоне к сожалению и в этот раз перерос в продолжение моей рубрики «очаги коррозии кайрона» (

Пробег машины незаметно и быстро приблизился вплотную к отметке 170 тыс км — осмотр дверных проемов и дверей не выявил к счастью проблем с уплотнителями резинками ни на дверях, ни на кузове, сами двери тоже полностью в порядке, но…
вот крепежные зажимы под накладками передних дверей от перепадов температур и влажности просто «в труху»… при попытке демонтажа накладок они просто намертво остались в кузове, но при попытке выковырять рассыпались на молекулы… на фото…буду конечно менять на новые…
К счастью, вся проводка в салоне по прежнему целая, все провода выглядят хорошо, все сухо, все отлично…металл дверей везде полностью в порядке, все работает штатно…

Читайте также:  Установка времени на ховере

Зажимы под накладками порогов задних дверей при этом почти все почти как новые как ни странно…
(кстати возможно просто потому что в задних проемах отверстия зажимов находятся не прямо над отверстием порога в отличие от передних проемов…заднее второе отверстие вентиляции короба порога намного дальше находится от любого ближайшего зажима накладки — это установленный в результате тщательного осмотра факт…)

Загнивают уже и кронштейны передних сидений…на фото. боюсь что придется теперь как раз совместить тюнинг кронштейнов передних сидений — приподнять сидения под нужный угол под ноги и колени, и заодно перекрасить спасти родные кронштейны.
про то что загнивали кронштейны и задних сидений и мне пришлось их зачищать и перекрашивать — я уже писал ранее…

Установлено и местонахождение отверстий вентиляции через пороги дверей — после получения информации о том что снизу сильно выходит воздух через пороги, от товарища Denrah denrah — действительно нашел что в порогах с внутренней стороны есть огроменные отверстия для вентиляции порогов…на фото…

Через эти отверстия для крепежных пластин декоративных накладок воздух улицы офигенно сообщается с салоном.
думаю не надо также теперь объяснять откуда вода попадает так быстро в салон и портит проложенную проводку на полу около дверей при подтоплении машины …
на фото — снизу из под машины со снятой накладкой прекрасно видно улицу «на просвет» из порога.
К счастью других явных отверстий в этих местах на полу в салоне по краям нигде не нашел.
(Имеющиеся отверстия зажимов пока просто уплотню тонкой мягкой шумоизоляцией вокруг пластинок зажимов.)

Сами пороги также «пошли» «зацветать» нижней частью от реагентов после продолжительных поездок по снежным дорогам Москвы и области и соседних республик…на фото ((

Также с прискорбием сообщаю что ржавый писец приходит задним торцам рамы в последней четверти длины, а особенно самым задним приваренным чашкам под крепления грибков кузова — краска на них везде просто отслаивается и осыпается при прикосновении вместе с половиной металла ((((

Буду спасать раму и чашки грибков — как то пескоструить и обрабатывать — замазывать мовилем, антикорами, и тд и тп…

источник

Добавить комментарий