Меню Рубрики

Установка порогов на кроссоверы

Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Металлические подножки вне закона?

Доброго всем дня!
Интересует вот какой вопрос, могу ли я поставить себе подножки на Шеви-ниву? Как с ними сейчас дела обстоят, как на них гаишники сейчас реагируют?
По моему были спец версии с установленными с завода подножками, или я ошибаюсь?
фото с инета

Смотрите также

Комментарии 28

по закону нельзя, нужно вносить изменения в стс, но всем пофигу на это! то же себе скоро поставлю силовые чтобы и защита и домкратить можно!

ты прикололся- нельзя говорит?))))) Можно даже кенгурятник, но при условии, чтоб не он не пороги не выступали блее чем на 7-10 см. от штатного железа. точно не помню цифру. и чтоб кенгур был без оптики на нём. При таких раскладах- эти пороги и кенгур считаются ЗАЩИТОЙ порогов или бампера!

любое изменение конструкции должно быть одобрено! ты про защиту глупости говоришь, нет такого у нас уже! в москве даже за фаркоп могут оштрафовать если он не предусмотрен заводом изготовителем! я продал ниву трехдверку! новый хозяин поехал ставить на учет и его завернули как раз за пороги, а также за фаркоп и за багажник на крыше! п твговоришь защита!

не стану уверять, но автоюристы говорят что это защитные элементы. При постановке да, слышал дрюкают за всё.

ты прикололся- нельзя говорит?))))) Можно даже кенгурятник, но при условии, чтоб не он не пороги не выступали блее чем на 7-10 см. от штатного железа. точно не помню цифру. и чтоб кенгур был без оптики на нём. При таких раскладах- эти пороги и кенгур считаются ЗАЩИТОЙ порогов или бампера!

в Москве вообще лютуют сейчас гибдд!

На себя после купли продажи бу нивы с этими порогами регал — гибддшник даже номера не проверил только спросил что такая грязноватая из деревни ехал? И буду ли номера другие делать и все. Никто не докапывался

источник

Установка порогов на кроссоверы

Итак, перед тем, как что-либо приобрести, мы всегда задумываемся, насколько же нам это «что-то» необходимо. Сейчас речь пойдет о покупке порогов, мы постараемся разобраться в том, насколько это хорошее приобретение для Вашего автомобиля. Давайте прикинем в кратце, а затем попробуем более подробно раскрыть каждый пункт, чем же хороши пороги:

более комфортная посадка в автомобиль;

хорошее стайлинговое решение;

Начнем, пожалуй, с самого важного. Установка порогов должна повысить комфорт посадки в автомобиль. Сама идея дополнительной ступеньки – довольно неплоха, ведь во внедорожник, с большим клиренсом и высокой посадкой, не всегда так просто сесть, как это кажется на первый взгляд. Проблемы возникают у девушек, носящих обувь на высоком каблуке, пожилых людей и детей. Если Вы хотите купить пороги для того, чтобы повысить свой комфорт, то это вполне здравая мысль. Всё будет зависеть от её реализации. Самыми удобными, по праву, могут считаться пороги с прорезиненными вставками, они избавят Вас от такой проблемы, как скользкая поверхность, даже в дождливую погоду и в грязной обуви. Если же пороги не оснащены резиновыми элементами, то стоит обратить внимание на поверхность, она должна быть ребристой, это, конечно, не самое эффективное решение, но оно тоже работает.

Теперь про безопасность. Начнем с незначительных, но очень важных моментов – очень часто базовая поверхность царапается каблуками, жесткой подошвой, грузом и т.д. Царапины на лакокрасочном покрытии никогда не были желанными гостями, так можно и коррозию корпуса получить. Так что в этом плане пороги тоже неплохи, ведь если что-то и поцарапается, то это будет их поверхность. Что же насчет более серьезных нюансов защиты, скажем прямо – уже не раз к нам обращались клиенты, которые сообщали, что во время боковых столкновений, порог сыграл роль дополнительного ребра жесткости и погасил силу удара, им удалось избежать повреждений кузова и дорогостоящего ремонта.

Стильное дополнение к автомобилю

В том, что пороги действительно полезный элемент тюнинга, мы уже убедились, теперь поговорим о самом приятном – экстерьере автомобиля. В стоковой комплектации машины не всегда выглядят на 5 из 5, не удивительно, что внешний тюнинг пользуется популярностью. Но станут ли пороги «жемчужиной» Вашего автомобиля? Вопрос не сложный, достаточно посмотреть фотографии автомобиля с этим элементом и без него, все сомнения тут же отпадут.

Найти причины, по которым действительно стоит купить пороги на автомобиль, оказалось не сложно. Они и прекрасно выглядят, и повышают комфорт посадки, и даже добавляют авто защищенности. Куда более непростая задача – найти недостатки у этого элемента тюнинга.

источник

Читайте также:  Установка головок мотоцикла урала

Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Про кенгурятник и пороги.

Купив машину, захотелось мне установить на нее пороги и кенгурятник. Но не тут то было. Сразу многие мои знакомые начали усиленно отговаривать меня от этого дела. Типа изменяется развесовка машины, утяжеляется, становится менее управляемая и т.п. В итоге не купил ни чего. Да к тому же запугали, что ГАЙцы будут останавливать каждый раз и выписывать мне штраф за неположенное навесное железо. Подумал раз нельзя ставить кенгурятину и пороги, поставлю усиленный бампер и опять засада, это уже внесение изменений в конструкцию и необходимо разрешение от ГИБДД на установку таких бамперов. Неужели все так плохо, что нельзя ничего устанавливать?

Смотрите также

Комментарии 55

покупал машину с порогами, кенгурятником, защитой заднего бампера…и сделал такой вывод, что пороги прекрасно выполняют свое предназначение, для детей очень удобно залазить в машину, плюс не так сильно закидывает бачину грязью, ну и конечно смотрится авто гораздо лучше. кенгурятник несколько раз спасал бампер, еще плюс на него можшо поставить дополнительные большие туманки, как я и сделал позже, и гайцы даже слово ни когда на счет него не говорили…

Только если брать то нерж, а то крашеные облазят стремно.

Нет просто труба по контуру бампера с низу немного выдаётся в перед.

Не все коменты читал.
Моё мнение труба понизу спереди а сзади вообще в обязаловку В штатные зеркаха не видно низа нихрена столько раз спасало, то в потемках в сугроб упрешся 1 раз в ледяную глыбу. Вобщем бампер бережот . Защита порогов тоже отличная вещь на рыбалке защищает от валунов. Впереди труба летом пригибает кусты, зимой без страха пробивал переметы в гаражах и во дворе. снег у гаража сдвигал. А вот кенгур считаю не нужным девайсом.

Спереди труба с защитой картера я так понимаю, в виде решетки?

Но самое интересное, для тех, кто установил или собирается установить на свой автомобиль силовой бампер этот запрет никакого значения не имеет. Почему? Все очень просто: “Кенгурятник” и “Силовой бампер” – это абсолютно разные вещи. Понятия “кенгурятник” вообще не существует – это чисто жаргонное выражение. Вот как определяет “кенгурятник” технический регламент (раздел II пункт 6): “конструкция, выступающая вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности”. Иными словами “Кенгурятник” – это то, что перед бампером, а сам бампер, даже с защитной дугой – это вовсе не кенгурятник и под запрет не попадает! Так же под этот запрет не попадают любые “защиты” и другие силовые элементы, которые не выступают перед бампером.

кенгурятник ставить можно, так как шнива относится к категории М1 или м11, не помню точно маркировку)

Поскольку запрет на установку стальных “кенгурятников” распространяется на всю категорию М1 и N1, то он распространяется и на подкатегории M1G и N1G. Фраза “включая транспортные средства повышенной проходимости”, которая присутствовала в первой редакции, была избыточной, поэтому она была исключена. Таким образом, установка стальных кенгурятников запрещена!

странно, я наоборот статью читал, что можно…

кенгурятник ставить можно, так как шнива относится к категории М1 или м11, не помню точно маркировку)

пункт 1.2.3 Приложения № 1 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств “Перечень объектов технического регулирования, на которые распространяется действие технического регламента о безопасности колесных транспортных средств”

Если по глвнам не катаешь- силлвик в топку, подножки только ради посадки- высадки и грязных штанин, а бампер и капот бронепленкой затяни, и не видно и эффективно против мелких камней и большинства веток.

За 2 года что я езжу, остановили два раза:
1) контроль трезвости. Тормозили всех вообще
2) при дтп)
Проблем с кенгурином нет.

ооо, меня тоже отговаривали, везде пишут-да не нужно, да гайцы, да то да се.Знаешь-забей на них!
Езжу уже довольно таки долго с кенгуром и порогами.
У меня обычный кенгур, высотой до решетки радиатора(по другому низкая защита переднего бампера)
Минусы(у меня дорестайлинговая нива, крепится он внизу к болтам защиты двигателя, наверху к усилителю бампера)-пострадает бампер и усилитель-до лонжерона там как до китая раком.В случае сильной аварии-там мне кажется нет разницы-что кенгур, что нет-один хер.У меня металл с порошковой окраской-весит максимум 5 кило(моя хрупкая девушка его спокойно поднимает-по крайней мере она его держала, пока я его монтировал).Нержавейка еще легче будет.
Гайцы-у нас они любят поостанавливать, подокапываться-но знаешь-до кенгура ни разу не докопались, даже не смотрели на него.Да и нет запрета на нивы ставить кенгур.
Плюсы-залезая в твердый сугроб не боюсь за бампер-кенгур первый принимает на себя сугроб и расталкивает его, впрочем в случае, если ты упрешься в столб или дерево не сильно, то тоже защитит.Плюс на кенгуре у меня установлен доп свет.Ну и в плане красоты тоже плюс.
Пороги у меня-труба с проставкой.Знаешь-просвет они сократили максимум на сантиметр наверно))))Зато очень удобно.Грязь или снег у меня легко вымываются.Так что с порогами проблем вообще никаких.
Поэтому мой совет-не слушай никого, а делай так, как считаешь нужным

Читайте также:  Установка поток для очистки воздуха

У меня то тоже рестайлинговая нива, а куда там крепить кенгур непонятно, решетка то пластиковая и отверстия для крепления кенгура нету, если только самому выпиливать это самое отверстие.

Немного ошибся-у меня дорестайл)))
не нужно на решетке ничего пилить!Крепления для кенгура находятся в бампере(кстати-это наводит на мысль, что на заводе то про кенгур подумали))))Через бампер он крепится к нижней части усилителя бампера-отверстия для болтов там уже имеются свои.Ничего сверлить и пилить не нужно.Так что заказывая кенгур уточняй, что нива бертоне-в отличие от моей там немного другие крепления.
А когда начнешь крепить кенгур-просто прислони его-и по креплениям на нем-сам поймешь что и куда.

Ок спс. Буду искать подходящий кенгур, посмотрю что там и как.

А, да, никто никогда по поводу железа не тормозил

Стоял в свое время весь обвес по кругу, бампера, пороги. После того как пару раз конкретно повесил машину на порогах, решил снять их. Ощущения не изменились, разве что на бездорожье стала меньше цепляться. Кенгурятник стоит исключительно для раздвигания кустов, веток и тп, когда на охоте, ну и разве что для придания более брутального вида. Сзади стоит фаркоп и труба. Крепления трубы давно проржавели) поэтому она считай на фаркопе лежит, используется в качестве ступеньки для поиска связи.

Пороги снял меньше цепляться стала, а не повреждаешь незащищенные места?

Ну периодически проверяю, вроде новых, особо сильных вмятин не обнаружено. Слегка загнул только шов, который идет по низу порога. В то же время машина, мягко говоря, не только в городе используется.

Формально по правилам кенгурятник силовик — все это запрещено. Внесение изменений в конструкцию не должны дать тех осмотр. Постовой гаишник поидее на это борщать внимания не должен. Ну а про тех осмотр вы сами знаете. Лифт кстати так же запрещен)

Вот именно, в большом городе гайцы может и не обращают внимание на установленные кенгурятники, а в маленьком могут и докапаться. Ну а на ТО можно его и снять. 🙂

ноги я тоже пачкаю о защиту порогов но истинная причина в росте я маленького роста вот и пачкаю. высокий человек не будет пачкать .

Так и я не шибко здоровый:) я попытался в прошлом году сам сварить пороги, так у меня порог один получился всем килограмм 8-10. Тяжеловат наверно.

посмотри мои пороги на фотках у меня они лёгкие -ну весят может быть килограмма 3.

что то на подобие я бы себе приобрел, но блин живу в маленьком городке, магазинов автомобильных не очень много а уж в тех где можно купить порог\кенгурятник и того 1. И выбор там никакой.:(

в сургуте население 350 тыс. но правда магазинов автозапчастей до жопы.

Это хорошо когда есть выбор. Я блин чехол на запаску заказывал с Тольятти т.к. в наших магазинах не было их вообще.

стоят пороги и защита бамперов . никаких проблем или лишний вес не ощущаю. ставь если хочеешь и если нравиться на то она и называется защита что защищает. а кенгур перед то можно и снять. у нас в сургуте многие ездят с кенгурятниками и гайцы никакого внимания на них не обращают.

1) бывают разыне по высоте, некоторые до капота не достают, 2) можно поставить защиту в виде сдовенных труб, защитит низ бампера ( у меня такая стоит), 3) пороги можно поставить, если в дальнейшем их не снимать, а красить их прямо на машине, если они не из нержи. Иначе можно отломить шпильки крепления длинных продольных реактивных тяг к узову и придется сверлить днище, чтобы поставить болт насквозь. В принципе пороги со ступенькой (не труба) выполняют свои функции — подножка, брызговик бочины, защита бочины кузова при ДТП. Всё вышесказанное основанно на личном опыте.

источник

Тюнинг: стильный, модный, незаконный. ГИБДД вышла на тропу войны

Правозащитники рекомендуют в случае несогласия со штрафом за тюнинг оспаривать его у командира батальона ДПС или идти в суд.

Как выяснил Лайф, ГИБДД России приступило к массовым облавам, целью которых являются авто с обвесами. В первую очередь, будут отлавливать машины с визуально заметным тюнингом: неестественно увеличенный или уменьшенный клиренс; громкий звук выхлопа, шноркели, стальные силовые бампера, развитые крылья, усиленные пороги. Проблема касается не только автомобильных фанатов, но и простых автомобилистов, которые, к примеру, ставят не рекомендованные заводом-изготовителем пороги на свой кроссовер.

Читайте также:  Установка воздушного приточного клапана

В ГИБДД России официально не подтверждают наличие мероприятий по тюнингованным автомобилям. Но в то же время отмечают, что инспекторы ДПС и так вправе выписывать штрафы водителям, чьи машины имеют явные отклонения от серийных оригиналов. И в первую очередь это коснётся машин с обвесами или другими внешне заметными элементами доработки.

— В некоторых случаях изменения, внесённые в конструкцию автомобиля, видны невооружённым глазом. К примеру, обрезают пружины у автомобилей — машина фактически лежит на асфальте, к какому специалисту её везти надо, чтобы сказать, что подвеска переделана? Конечно, то, что внутри, определить сложно, но чисто визуально инспектор может провести контроль на соответствие основным положениям по допуску транспортного средства для эксплуатации на дорогах общего пользования. Если автомобиль подпадает под условия, при которых запрещается эксплуатация, естественно, составляется протокол [ст. 12.5 КоАП — предупреждение или штраф 500 руб.], — пояснил Лайфу замначальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин.

Фото: © РИА Новости/Кирилл Брага

Опрошенные Лайфом дорожные инспекторы «не под запись» объясняют, что больше всего шансы быть остановленными у поклонников тюнинга. В их числе поклонники так называемого стенса — машины с занижением подвески и чрезмерно широкими дисками; лоурайдеры — большие седаны или кабриолет с максимальным занижением и с гидравлической или пневматической подвеской; посадочники — современный российский тренд тюнинга моделей «АвтоВАЗа», зародившийся в южных регионах страны. Ещё одна рисковая категория — это джиперы. Тюнинг внедорожников выявить просто: колеса увеличенного диаметра, резина с развитым протектором, длинноходные амортизаторы и проставки между кузовом и рамой (лифт) и мощные металлические бамперы в сочетании с кенгурятниками.

Фото: © L!FE/Вадим Рощин

Хуже всего, что попасться на штраф может и обладатель простого массового аксессуара, который в виде дополнительной опции посоветовал установить дилер. Именно такая история приключилась с жителем Подмосковья Владимиром К., обладателем обыкновенного серийного Renault Duster.

— Когда я брал машину в автосалоне, менеджер мне посоветовал установить расширенные алюминиевые пороги, так как родные пороги у Duster совершенно не функциональные, о них только штаны пачкать. Ну, всё про всё обошлось в 20 тыс. рублей. А недавно я за них чуть протокол не выхватил на 500 руб. Гаишник сказал, что это не заводская переделка автомобиля. Он уже начал писать, но спасло то, что тормознули по хорошему превышению скорости «бумер» [автомобиль BMW] и со мной возиться он не стал, — рассказывает Лайфу Владимир.

В компании Renault Лайфу пояснили, что определённые аксессуары сертифицируются вместе со всеми реализуемыми автомобилями компании. С ними проблем не будет точно. Однако дилеры могут по своему усмотрению предлагать те или иные несертифицированные допопции, которые и вызывают накладки с гаишниками.

— Все аксессуары, поступающие в дилерский центр через сеть поставок Renault, имеют в обязательном порядке от заводов-изготовителей сертификационный документ, выданный соответствующим органом сертификации. Металлические пороги, поставляемые через сеть поставок Renault, имеют сертификат, выданный Центром сертификации НП «Респект» на соответствие требованиям техрегламента «О безопасности колёсных транспортных средств» согласно российскому законодательству.

Фото: © RENAULT

Дилер является независимым юридическим лицом, самостоятельно осуществляющим коммерческую деятельность, и может, согласно антимонопольному законодательству, иметь в продаже аксессуары от других поставщиков. Согласно стандартам качества Renault, эти аксессуары тоже должны быть сертифицированы, сообщили в пресс-службе Renault.

Фото: © L!FE/Вадим Рощин

В компании Subaru и Mercedes-Benz также подтвердили, что все внешние и внутренние элементы обвесов автомобилей, которые предлагаются в рамках комплектаций и «спорт-пакетов», сертифицированы для допуска к использованию на конкретных автомобилях.

Впрочем, водители должны отстаивать своё право на индивидуализацию своих автомобилей, потому что инспектор не имеет компетенций для того, чтобы оценивать тип тюнинга, считает автомобильный адвокат и правозащитник Леонид Ольшанский.

— Вот если что-то произошло, кто определяет его обстоятельства? Степень травмы определяет врач, характер повреждения автомобиля — эксперт-оценщик. Так и тут: инспектор ГИБДД не эксперт в области определения характера внесённых изменений в конструкцию автомобиля. Инспектор ДПС может высказать предположение, что какие-то параметры изменены. В случае если вас остановили и выписали штраф, вы вправе написать в протоколе своё несогласие со штрафом. Далее штраф можно оспорить у вышестоящего начальника (командира батальона ДПС) или в суде, — порекомендовал Ольшанский.

источник

Добавить комментарий