Меню Рубрики

Установка порошкового пожаротушения на тепловозе

Установки порошкового пожаротушения

Установки порошкового пожаротушения

Установка порошкового пожаротушения дизельного помещения (рис. 59) предназначена для тушения пожара на тепловозе и находящихся вблизи тепловоза объектах. Установка может работать при давлении воздуха в питательной магистрали 9 не менее 0,7 МПа (7 кгс/см2). Применение огнетушащих порошковых составов сопровождается следующими приводящими к ликвидации’пожара факторами: разбавлением горючей среды газообразными продуктами разложения порошка; охлаждением зоны горения в результате затрат тепла на нагрев распыленных частиц порошка, их частичное испарение и разложение в пламени. Огнетушащий порошковый состав не токсичен, однако высокая дисперсность его частиц способствует попаданию его в органы дыхания и на слизистые оболочки глаз. Поэтому персонал, выполняющий работы по заправке установок и уборке помещения после пользования установкой, должен быть обеспечен респираторами и защитными очками.

Рис. 59. Схема установки порошкового пожаротушения дизельного помещения:

1 — резервуар; 2 — трехходовой кран; 3 — рукав; 4 — порошковый трубопровод; 5 — дизель-генератор; 6 — отпускной клапан; 7 — блок управления установкой; 8, 12 — краны (нормально открыты); 9 — питательная магистраль^ 10 — кран (нормально’закрыт); 11 — электропневматический вентиль; 13 — пневматический трубопровод; 14 — пожарный ствол; 15 — предохранительное кольцо; Л — положение «Открыто на порошковый трубопровод»; Б — положение «Открыто на пожарный ствол»; В — распылительное отверстие

Для сигнализации о возникновении пожара и управления установкой служит система сигнализации и управления, состоящая из блока 7, расположенного на стенке кабины машиниста, извещате-лей, размещенных на крыше, стенках кузова и в высоковольтной камере, сигнальной лампы «Пожар», находящейся на световом табло в кабине машиниста, сигнальной сирены и тумблеров включения установки. Приведение установки в действие производится как автоматически, так и вручную или дистанционно.

Установка состоит из резервуара У, пневматического 13 и порошкового 4 трубопроводов, блока управления 7, рукава 3 с пожарным стволом 14 и кранов. Пневматический трубопровод служит для подачи воздуха из питательной магистрали в резервуар У с целью вспушивания и вытеснения из него огнетушащего порошкового Состава в порошковый трубопровод или в рукав с пожарным стволом. Воздух подается в резервуар через блок управления 7, состоящий из клапана 6, управляющего включением этого клапана электропневматического вентиля 11 и разобщительных кранов.

Электропневматический вентиль У У при отсутствии пожара обесточен; подача питания на его катушку происходит при включении одного из тумблеров, расположенных на панели блока, на стенке кузова в районе установки резервуара и на стенке холодильной камеры. Можно включить установку вручную краном 10; кран 12 при этом должен быть закрыт. При постановке тепловоза в горячий отстой с работающим дизель-генератором систему переводят в режим автоматического приведения установки в действие при срабатывании одного из пожарных извещателей. Для этого включают тумблер «Автоматика при прогреве» на панели блока управления.

Резервуар 1 установки состоит из верхнего и нижнего корпусов, соединенных между собой фланцами, скрепленными болтами. В нижнем корпусе резервуара размещены аэратор для вспушивания огнетушащего порошкового состава, представляющий собой кольцо из трубы, к которой приварены бонки с отверстиями, и штуцер для подсоединения пневматического трубопровода 13. На бонки надеты резиновые пробки с отверстиями. В верхнем корпусе расположены штуцер с сифонной трубой для подсоединения порошкового трубопровода 4, горловины для заправки резервуара порошковым составом и патрубок для сообщения с атмосферой при заправке.

В верхней части резервуара в штуцере установлено предохранительное кольцо (мембрана) 15, предназначенное для создания в резервуаре необходимого давления, при котором обеспечиваются вспушивание порошка и последующая эффективная работа установки. При достижении давления воздуха 0,5-0,6 МПа (5- 6 кгс/см2) предохранительное кольцо разрывается, и огаетушащий порошковый состав в смеси со сжатым воздухом подается по порошковому трубопроводу 4 и через распылительные отверстия В в виде облака выбрасывается в дизельное помещение. Предохранительное кольцо подлежит замене после каждого случая пользования установкой. Масса заряда в резервуаре (30 + 4) кг позволяет работать установке через порошковый трубопровод 15-30 с, а через рукав с полностью открытым пожарным стволом — 35-50 с. Длина резинотканевого рукава для пожарного ствола составляет 20 м, а длина струи порошка, формируемой стволом, — не менее 8 м.

Рис. 60. Схема установки порошкового пожаротушения высоковольтной камеры: 1 — край (нормально закрыт); 2 — кран (нормально открыт); 3 — пневматический трубопровод; 4 — электропневматический вентиль; 5 — порошковый трубопровод; 6 — резервуар; 7 — воздухопровод приборов управления; 8 — предохранительное кольцо; А — распылительное отверстие

Рис. 61. Пожарный ствол: — насадок; 2 — обтекатель; 3 — корпус; 4 — стакан; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо; 7 — резиновое кольцо; « — шток; 9 — клапан

Установка порошкового пожаротушения высоковольтной камеры (рис. 60) состоит из резервуара 6, имеющего массу заряда (10,5 + 1) кг, пневматического 3 и порошкового 5 трубопроводов, электропневматического вентиля 4 и разобщительных кранов 1 и 2. Кран 1 служит для ручного пуска установки при закрытом кра-нс 2.

Читайте также:  Установка газового конвектора атон

Пожарный ствол (рис. 61) предназначен для подачи струи порошкового состава на очаг пожара. Он состоит из корпуса 3, навернутого на него стакана 4, насадка 1, придающего струе нужную форму, и обтекателя 2, расположенного внутри насадка и способствующего равномерному распылению порошкового состава, В обтекатель вставлен клапан 9, перекрывающий зазор между обтекателем и штоком 8. С противоположной стороны к штоку присоединяется рукав. Для исключения выхода штока из корпуса установлено стопорное кольцо 6. Резиновые кольца 7 предохраняют резьбу штока и корпуса от случайного попадания на нее порошка. Открывать пожарный ствол необходимо не позднее чем через 6 с после включения одного из тумблеров дистанционного управления. Для открытия ствола необходимо повернуть стакан 4 относительно штока 8 с рукавом по часовой стрелке. После снятия усилия стакан возвращается в исходное положение пружиной 5.

источник

Установка порошкового пожаротушения на тепловозе

1.1. Остановить дизель, при необходимости выключить АБ.

1.2. Остановить поезд, кран машиниста после торможения поставить в положение перекрыши без питания или поставить рукоятку комбинированного крана в закрытое положение.

1.3. Открыть кран 10 (кран 12 должен быть закрыт).

1.4. Включить установку одним из тумблеров (на панели блока, на стенке кузова в районе установки резервуара и на стенке холодильной камеры.

1.5. Снять с кронштейна пожарный рукав и развернуть его.

1.6. Взять в руки пожарный ствол, направить его на горящий объект.

1.7. Повернуть рукоятку трехходового крана в положение «Б».

1.8. После окончания тушения пожара краны поставить в

2. При полуавтоматическом управлении:

2.1. Действовать согласно пунктов 1.1. и 1.2.

2.2. При приемке тепловоза проверить наличие пломб на установке пожаротушения. Открыть кран 12 (кран 10 должен быть закрыт).

2.3. Трехходовой кран поставить в положение «А».

2.4. Включить установку одним из тумблеров (на панели блока, на стенке кузова в районе установки резервуара и на стенке холодильной камеры.

2.5. После окончания тушения пожара тумблер выключить.

2.6. При постановке тепловоза на горячий отстой с работающей ДГУ, для автоматического приведения установки в действие, на панели блока управления включить тумблер «Автоматика при прогреве

25. Основные узлы, представляющие пожарную опасность и возможные причины пожара.

Пожароопасные узлы Причины пожара Меры по предотвращению пожара, или требования к техническому состоянию Примечания
Цилиндры дизеля Взрыв в картере и выброс пламени в дизельное помещение при прогарах днища поршня, обрыве головки, изломе тронковой части (юбки), поломке поршневых колец. После запуска дизеля проверить отсутствие посторонних шумов и стуков. Перед началом работы дизеля под нагрузкой закрыть вентиль дренажной трубы, т. к. работа с открытым вентилем ведет к снижению количества воздуха, поступающего в цилиндры, и перегреву поршней В пути следования следить по дифманометру за разряжением в картере, не допуская его снижения меньше установленного.
Коллекторы выпускные Скопление топлива в коллекторе с последующим его воспламенением Пробой газов через уплотнения смотровых крышек. Не нарушать правил запуска и прогрева дизеля. Не допускать длительной работы дизеля на малых нагрузках После запуска дизеля пропусков газов не должно быть. Затянуть гайки крепления крышек.
Дренажная. система Пропуск газов и не сгоревших частиц продуктов сгорания через неплотности соединений дренажных труб с выпускными патрубками, запорным вентилем и других резьбовых соединений. Попадание их на поддон и другие промасленные поверхности Выброс несгоревшего топлива и масла на крышу тепловоза. Засорение и прогар дренажных труб. Проверить резьбовые соединения, при необходимости подтянуть. Проверить чистоту и протереть поверхность поддонов и другие, не допуская скоплений масла, топлива, а также неубранных концов, тряпок и т. п. После запуска дизеля убедиться в отсутствии пробоев газов Следить за состоянием дренажных труб и регулярно их очищать. В установленные сроки дренажные трубы должны сниматься с тепловоза, отжигаться и очищаться. Производится модернизация с установкой автоматического клапана и емкости для несгорев шего топлива и масла на дизелях 1 ОД 100.
Трубопроводы топлива и масла При неплотностях соединений трубопроводов или обрывах труб подвода масла к смазываемым узлам и агрегатам, топливных труб высокого давления и других, масло или топливо воспламеняются от попадания на горячие узлы дизеля, в особенности при попадании на выпускные коллекторы, выпускные патрубки, дренажные трубы и др. После пуска дизеля убедиться в отсутствии течи через все виды соединений топливного и масляного трубопроводов и особенно в районе выпускного коллектора и дренажных труб. Обратить внимание на состояние масляных резинотканевых рукавов, не допуская эксплуатации с рукавами, имеющими выпучивание или трещины до корда. При обнаружении течи в пути следования на поврежденное место установить специальный хомут. Не допускать работу тепловоза без защитных кожухов на дренажных трубках. Разработана замена резино-тканевых рукавов упругими компенсирующими соединениями телескопического типа.
Турбокомпрессор Выброс искр от масла и несгоревшего топлива на крышу тепловоза. Осуществлять промывку турбокомпрессора без съема с тепловоза.
Воздушный ресивер дизелей 10Д100 и 11Д45 Скопление масла в воздушном ресивере с последующим его воспламенением. Не допускать длительной работы дизеля на малых нагрузках. На дизелях 11Д45 следить за состоянием контрольного отверстия в штуцере на раме дизеля.
Топливный бак Вытекание топлива по резьбе горловины, облив бака и попадание на него искр. Попадание искр в топливный бак при открытых горловинах. При наборе топлива не переполнять бак. Уровень топлива должен быть на 50 мм ниже верхнего листа бака. После набора топлива или замера его уровня завинтить пробки, которые должны быть прикреплены к горловине цепочкой.
Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей Поломка вентиляторного колеса и воспламенение от искр пространства под полом дизельного помещения. Возгорание тяговых электродвигателей из-за недостаточного охлаждения при поломках вентиляторного колеса. После запуска дизеля проверить отсутствие посторонних стуков. Пространство под полом содержать в чистоте, не захламлять концами, тряпками и т. п. На тепловозах типа ТЭ10 при модернизации ставится наборный задний диск и бандаж на лопатках, что повышает надежность вентиляторного колеса.
Межсекционное соединение тепловозов Попадание искр из выхлопных труб на промасленный брезент межсекционного суфле. Проверить наличие защитных щитков над межсекционным суфле. Следить за состоянием искрогасительных устройств и сеток. Не допускать нарушений правил запуска дизеля и трогания тепловоза с места. При модернизации тепловозов типа ТЭ10 вместо суфле устанавливается межсекционное соединение с резиновыми элементами по типу ЦМВ
Аккумуляторная батарея Искрение, выброс электролита, замыкания на корпус при повреждении резиновых чехлов. Проверить состояние и исправность аккумуляторных батарей, отсутствие окислов и солей, отсутствие течи электролита. Все перемычки должны быть целы и надежно закреплены на выводах элементов.
Провода, подводящие ток к электрооборудованию агрегатов, механизмов и т. п. Искрения и короткие замыкания в местах подвода проводов, особенно к электродвигателю топливоподкачивающего агрегата тепловозов, электропневматическим вентилям, механизму управления муфтой вентилятора холодильника, распределительным коробкам и т. д. Проверить целостность изоляции, надежность крепления проводов, наличие защиты от перетирания и дополнительной изоляции проводов на выходах из кондуитов, кожухов, клеммных коробок, штепсельных разъемов, от перетирания об острые кромки элементов конструкции
Высоковольтные камеры Несоответствие плавких вставок и предохранителей установленным характеристикам. Плохое состояние силовых и низковольтных проводов и их изоляции Плохое соединение проводов с аппаратами, приборами и др. узлами. Плохое состояние контакторов, реле и других контактных аппаратов Проверить соответствие плавких вставок и предохранителей предусмотренным электрической схемой. Проверить плотность контактов в зажимах, состояние изоляционной поверхности вставки. Следов механических повреждений не должно быть Не должно быть оплавлении, поджогов, изломов или трещин токоведущих деталей, выплавления припоя в месте контакта с кабельными наконечниками Изоляция должна быть целой, чистой и сухой Не допускать эксплуатации локомотива с неисправными системами. Защиты электрических цепей от короткого замыкания и обрыва цепи возбуждения ТЭД. Проверить плотность контакта, затяжку болтов, гаек, винтов, убедиться в наличии стопорящих деталей (шплинтов, шайб, контргаек) и правильности их установки. Провода, по той или иной причине, отключенные от схемы, должны быть тщательно заизолированы и закреплены в положении, исключающем возможность их соприкосновения с элементами и корпусом локомотива. Контактные поверхности не должны иметь подгаров и оплавлений, прилегание их друг к другу должно обеспечивать плотный контакт. Износ, разрыв и нажатие контактов должны соответствовать установленным нормам. При уменьшении усилия нажатия против
Отсутствие дугогасительных камер или неправильная их установка Неисправность резисторов. Загорание тягового трансформатора электровозов переменного тока, установленного значения производится регулировка аппарата или его замена Проверить наличие дугогасительных камер и правильность их установки Дугогасительная камера должна быть надежно закреплена на кронштейне контактора, а ее магнитные полюсы плотно прилегать к магнитным полюсам дугогасительной катушки. Зазоры между краями подвижного контакта и внутренними поверхностями стенок дугогасительной камеры должны допускать свободное движение подвижной части контактора при включении и выключении. Все детали камер должны быть чистыми, не иметь изломов, нагара, следов металлизации, копоти, мест, выгоревших более чем на половину толщины стенок, ослабления крепежных деталей. Резисторы не должны иметь перегоревших витков, изоляторы должны быть чистыми, а подводящие провода и перемычки не иметь подгаров, оплавлений и механических повреждений Проверить плотность соединения фланцев крышки и бака трансформатора. Прокладки должны быть целы и все болты затянуты. Утечка трансформаторного масла через уплотнение фланцев не допускается Фарфоровые изоляторы выводов первичной и вторичной обмоток должны быть чистыми а шины и провода к выводам обмоток надежно закреплены.
Чердачное помещение электропоездов Короткое замыкание проводов к электродвигателям вентиляторов, неисправность нагревательных элементов электрокалориферов, неисправность электродвигателя вентилятора. При ТО-1 осмотреть состояние электрокалориферов и подводящих проводов. Проверять работу вентиляторов на слух. Не допускать работы электрокалориферов с неработающим вентилятором
Межвагонные соединения электро- и дизель- поездов Возникновение дуги и коротких замыканий при слабом контакте высоковольтных межвагонных соединений. Проверить плотность установки и отсутствие подгаров контактов
Тяговые электродвигатели Ослабление контактов в коннекторных коробках, нарушения изоляции выводных проводов от перетирания или от воздействия в л лги и пыли при утере крышек коннекторных коробок или неплотной их установке Загорание вентиляционных брезентовых патрубков при возникновении кругового огня или коротких замыканий в тяговом электродвигателе Осмотреть состояние крепления контактов, удостовериться в наличии и плотной установке крышек коннекторных коробок. Осмотреть патрубки и убедиться в отсутствии подгаров, неплотностей и т. д.
Нерабочая кабина машиниста Загорания при включенном отоплении
Читайте также:  Установка перегонки нефти и мазута

ЭЛЕКТРОТРАВМЫ.

При поражении электрическим током, прежде всего, необходимо прекратить действие тока ( отключить напряжение, перерубить провод и т.п.), соблюдая при этом меры безопасности и не прикасаться к пострадавшему голыми руками, пока он находится по действием тока.

При поражении током высокого напряжения или молнией пострадавшего, несмотря на отсутствие признаков жизни, можно вернуть к жизни. Если пострадавший не дышит, надо немедленно применить искусственное дыхание и массаж сердца делается до тех пор пока не восстановится естественное дыхание или до прибытия врача.

После того как пострадавший придет в сознание, необходимо на место ожога наложить стерильную повязку и принять меры по устранению возможных при падении механических предметов (ушибов, переломов). Пострадавшего от электротравмы, независимо от его самочувствия и отсутствия жалоб, следует доставить в лечебное учреждение.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАВМЫ

При получении механической травмы необходимо остановить кровотечение, обработать рану перекисью водорода, наложить повязку. Если накладывается жгут, необходимо зафиксировать время его наложения. Жгут можно не снимать в течении двух часов в теплое время года, а в холодное – одного часа.

При переломах необходимо наложить шину, фиксирующею неподвижность поврежденных частей тела. Для этого можно использовать доски и бинт. При открытых переломах необходимо до наложения шины перевязать рану.

При растяжении связок необходимо наложить на место растяжения давящую повязку и холодный компресс. При вывихах конечностей необходимо зафиксировать в том положении, какое она приняла после травмы, на область сустава наложить холодный компресс.

При всех видах механических травм пострадавшего необходимо доставить в лечебное учреждение.

ТЕРМИЧЕСКИЙ ОЖОГ.

При ожогах первой степени ( наблюдается только покраснение и небольшое опухание кожи) следует смочить обоженное место крепким раствором марганцовокислого калия.

При ожогах второй степени (образуются пузыри, наполненные жидкостью) надо наложить на обоженное место стерильную повязку. Не следует смазывать обоженное место жиром и мазями, вскрывать или прокалывать пузыри.

Читайте также:  Установка буксировочного крюка на шевроле круз

При тяжелых ожогах не обоженное место следует наложить стерильную повязку и немедленно доставить пострадавшего в лечебное учреждение. Нельзя смазывать обоженное место жиром или мазями, отрывать пригоревшие к коже части одежды. Пострадавшего необходимо обильно поить горячим чаем.

источник

Добавить комментарий