Меню Рубрики

Установка поршневой 2112 на приору

Сообщества › Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан › Блог › Поршня от приоры в 124 мотор.

Приветствую. Излагаю кратко буду перебирать мотор. Возможно ли установить поршня от приоры?

Смотрите также

Метки: приоропоршня, 124 мотор

Комментарии 38

ШПГ от приоры, только поршни автрамат — такие же легкие но с цековками)

полностью шпг надо и точить блок у приор другие рассточки

Диаметр цилиндра одинаковый у всех переднеприводных вазов. Исключение двигатели 11194 и 21128
Более того 21126 это, по сути переделаный 21124. Ну а если совсем назад вернуться, то 21083 прородитель

про мотор 21081 забыл, тот вообще адов уродец и поршни не 82 ))

Ну, про тот мотор уже все забыли.

Диаметр цилиндра одинаковый у всех переднеприводных вазов. Исключение двигатели 11194 и 21128
Более того 21126 это, по сути переделаный 21124. Ну а если совсем назад вернуться, то 21083 прородитель

я хотел себе поставить блок у меня был уже ремонтный и диаметр был 82.4 а у приор 2 ремонт 82.5

Не, ну ты чего? Где ты видел ремонтный размер в +5 мм диаметра?

я хотел себе поставить блок у меня был уже ремонтный и диаметр был 82.4 а у приор 2 ремонт 82.5

я хотел себе поставить блок у меня был уже ремонтный и диаметр был 82.4 а у приор 2 ремонт 82.5

Сейчас глянул, действительно. В продаже даже 83 комплекты есть.

Стоят в 120 моторе, все гуд, только изменяется R/S, и для низов он становится хуже, для высоких ++++, но все же на низах авто работает и норм, так же для высоких становится меньше масса, что уменьшает потери, если расточиться в предел вообще тема, а по поводу втык безвтык, дело личное, и зависит что тебе больше нужно, снять с мотора максимум или забить ра ремень.
Тут тебе советовали 126 прокладку, этим ты увеличишь СЖ, и только 5 бенз не ниже, + валы с подъемом более 8,5, то на высоких есть вероятность встречи маслят с проотцами.
В твоем случае поршня с цековками и можно чуть забить на изменение программы эбу, если без то по любому необходимо, изменение БЦН будут явны. Если обороты тебя устраивают и не хочешь потерь внизу, то забудь, хотя их можно компенсировать, но это другие доработки

то есть на высоких оборотах есть вариант встречи клапана с поршнем? я правильно понял?

Это есть и на 124 моторе но редко но бывает, на моем 100% и этого не нужно бояться, ты не думал почему 1.5 16в мощьнее 1.6

источник

Сообщества › Клуб ВАЗ 2112 › Блог › Поршня от приоры.

Всем добрый день!
Имеем ВАЗ 21120 1.5 16 клапанов.
Летом планирую ремонт ДВС, и думаю какие можно поставить поршня от приоры, кто что посоветует?
Так же хочу ставить и прокладку от приопы двух слойную железную.
Подойдут ли поршня такие как на фото?
Спасибо

Смотрите также

Комментарии 52

Если у тебя компрессия 8 то мотору хана, масло то ест?впринцыпе можно собрать на шатунах и поршнях приоры, но точить блок 100% надо.Но прошится тоже надо, по-любому есть такая прошивка под 1.5 на чиптюнер, поискать надо, ну и головку шлифануть тоже нужно.Мозги трогать не надо и январь 5.1хорошо работает, грм тоже сток.

Масло берет но немного.
Да уменя там вобще наварочено хрен поймешь.
Должен быть январь 5.1 а залито внутри россия 83

Все правильно, Россия 83это прошивка без лямбда зонда, с регулятором CO из салона.

Хочу вернуть лямбду и залить нормальную прошиву

Это евро2 получается.Попробуй масла в цилиндры залить и на компрессию посмотри, может клапана прогорели?метки грм фильтра там полно всего.Потом уже прошивайся.

Месяц назад голову снимал, один клапан прогорел, и притирал остальные сразу.

Это евро2 получается.Попробуй масла в цилиндры залить и на компрессию посмотри, может клапана прогорели?метки грм фильтра там полно всего.Потом уже прошивайся.

Хочу сначала вернуть сток, а потом летом буду поршневую менять

Все правильно, Россия 83это прошивка без лямбда зонда, с регулятором CO из салона.

Всмысле регулировать из салона?

Слева от ноги водителя отверстие там регулятор со стоит.

Слева от ноги водителя отверстие там регулятор со стоит.

Что то нет там отверстия, с правая есть какое то когда туда отвертку вставляешь искрит и включается вентилятор охлождения

Что то нет там отверстия, с правая есть какое то когда туда отвертку вставляешь искрит и включается вентилятор охлождения

Что то нет там отверстия, с правая есть какое то когда туда отвертку вставляешь искрит и включается вентилятор охлождения

Читайте также:  Установка грм по меткам ниссан премьера

Если нет отверстия то у тебя с завода евро 2

Так это вроде справа.
Незнаю, лямда стоит, одсорбер убраный, так все ирубки и бачок пол левым крылом стоит. И вот такой ЭБУ стоит

На эбу написано код ПО это и есть твоя заводская прошивка.лямбду наверное нужно будет заменить.

Конечно, бывший хозяин видимо не захотел тратится на лямду и просто залил другую прошивку, и неизвестно как залил, нормально или криво

Если нет отверстия то у тебя с завода евро 2

Но в любом случае залей сток прошивку, посмотри что будет, тем более января на коленках шьётся.

надежнее и проще, и дешевле 124й поршень))
прокладку от приоры впринципе можно поставить, только насчет безвтыковости говорят что с приоропрокладкой возможен втык и когдато поверие было что под приоропрокладку полировать поверхность головки и поверхность блока…
теперь рассказываю на своем примере, на пробеге 145 тыс пробило прокладку, поршня уже стояли 124е, поставил прокладку от приоры, при этом поверхность головки ровнял камнем, и тем же камнем притирал блок, полировать никто недумал, по этому поводу мне предвещали что прокладка прогорит через 5 тыс км, но на данный момент пробег 215тыс, и все на месте, и машина все время в щадящем режиме не ездила.
по поводу безвтыка, через какоето время (около 2-3тыс.км) после сборки мотора, на скорости 160 порвало ремень, поставил новый ремень и посей день всё хорошо. до этого момента придерживался мнения «много машин со втык поршневой, и ничего» после этого момента все поменялось)) все таки лучше внезапно купить ремень и через час улыбаться, чем попасть на ремонт, особенно если машина одна.
как судьба сложиться у вас не знаю, лучше если ни у кого ломаться ничего не будет, но никто не застрахован, а что и как делать решать вам))

Ты не поставишь приоро поршень на свой шатун вот и все. Шатуны нужны 131. Потом точить надо обязательно, иначе херня получится, надо еще с тепловым зазором разобраться тебе и еще, чтобы было как приора надо звезды грм менять все и помпу и колена. И ставить приоро ремень, а так же обязательно или ставить м73 блок или январь 7.2 катать онлаин. И приход мощности тогда будет, но и то нужно все хорошо взвесить, нужны ли тебе такие траты, за небольшой прирост мощности и удорожание грм. И как правило такие двигатели начинают есть масло. Так как народ все равно не правильно точит блок. Поэтому сделай нормальную капиталку на 124 поршневой и будет тебе счастье.

Спасибо, так и буду делать

не думаю что если только поршня заменить то будет лучше, это мне кажется что-то из ряда «о есть идея, а давайте сверхзвуковому самолету пропеллер приделаем чтоб летал быстрее»как бы вроде и смысла нету, а вот компрессор или турбина совсем другое дело но опять де дешего не выйдет пусть даже 0,3бар дует уже должны быть ощутимы изменения

НУ и можешь поинтересоваться у человека прошедшего через это, что и как.

мотордеталь эксперт+ 131-е шатуны и колено 75,6

источник

slon0505 › Блог › Отличия в конструкции 16 клапанных двигателей ВАЗ (2112,21124,21126 «Приора» и 11194 «Калина»)

Сегодня поговорим о 16 клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. А конкретно об их отличиях. Как не ошибиться в комплектующих, при сборке своего первого мощного двигателя?

Не секрет, что мечта любого тазовода это «16 клапанов». И я не исключение. И уже года 2 у меня установлен двигатель 2112 1.5 16 кл. Разбираясь в тонкостях всего процесса, пришла идея написать статью, в помощь начинающим, а так же с целью исключить лишние вопросы.

16 клапанные двигатели ВАЗ серийно стали устанавливать на автомобили ваз 10 семейства. Сначала устанавливались моторы объемом 1,5 литра и имели маркировку 2112. Через некоторое время ему на смену пришел двигатель объемом 1,6 литра с маркировкой 21124. Ну а «новейшей» разработкой стало появление двигателей с маркировкой 21126, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ 2170, она же ЛАДА Приора.

Начнем разбираться в отличиях двигателей 2112 и 21124, но для начала обсудим отличие блока 2112 от блоков 21083 и 2110.

Блок цилиндров 2112, не отличается внешне от блоков цилиндров 21083 и 2110, однако с ними он не взаимозаменяем. Особенностью блока цилиндров 2112, являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока 2112 от 21083 и 2110. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников блока 2112 выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. АВТОВАЗ утверждает, что эти масляные форсунки способствуют значительному снижению термической нагрузки на двигатель в целом. О масляных форсунках поговорим в следующей статье. Стоит их ставить или оставить все, так как есть.

Читайте также:  Установка при покупке айфона

Теперь двигатели 2112 и 21124.

Двигатель 2112 имеет блок цилиндров 2112 с высотой 194,8 мм, двигатель 21124 имеет блок цилиндров 11193 с высотой 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленчатого вала (коленвала), до верхней поверхности блока. Следующее отличие данных моторов связано с установкой различных коленчатых валов. Двигатель 2112 имеет так называемый «коленвал 71» с радиусом кривошипа 35,5 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 71 мм. Двигатель 21124 оборудован «коленвалом 75,6» – с радиусом кривошипа 37,8 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 75,6 мм. В итоге разница в высоте блоков и ходе поршня, позволила достигнуть объема двигателя 21124 в 1,6 литра.

Следующее отличие данных двигателей заключается в поршнях. Поршни двигателя 2112 имеют небольшую глубину выборки под клапана, так называемые «циковки под клапана», что при обрыве ремня ГРМ обеспечивает «качественный» загиб клапанов))) В отличие от поршней 2112, поршни 21124 имеют глубокие выборки под клапана и при обрыве ремня ГРМ для вас все закончится только заменой ремня ГРМ на новый. Шатуны на обоих двигателях одинаковые. Головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями, в связи с этим впускной коллектор от двигателя 21124 (1,6 литра) можно поставить на двигатель 2112 (1,5 литра) но не наоборот. Это связано с отличием впускных коллекторов этих двигателей. Двигатель 2112 имеет алюминиевый впускной коллектор (так называемые «рога») и алюминиевый ресивер. «Рога» и коллектор соединены между собой резиновыми трубками и хомутами. При установке, между впускным коллектором и головкой блока цилиндров укладывается прокладка. Между ресивером и дросселем также устанавливается асбестовая прокладка. Двигатель 21124 имеет цельный впуск, то есть впускной коллектор и ресивер одна пластиковая деталь. Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров устанавливаются резиновые уплотнительные колечки, между ресивером и дросселем устанавливается резиновая уплотнительная прокладка.

Следующее отличие в шкивах распределительных валов. На шкивах от двигателя 21124 (1,6 литра) метки для выставления ремня ГРМ смещены на 2 градуса, поэтому шкивы от двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.

Далее по списку идут клапанные крышки. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек на клапанной крышке имеются специальные резьбовые отверстия. Масло заливная горловина клапанной крышки двигателя 21124 имеет резьбу и соответствующую для этой горловины крышку, вентиляция картерных газов оборудована специальным отливом. Клапанная крышка двигателя 2112 имеет шпильки для крепления модуля зажигания, масло заливная горловина такая же как на восьми клапанных моторах ваз семейства САМАРА и САМАРА2.

Существенное отличие этих двигателей заключается в топливной системе. Двигатель 2112 имеет топливную систему со сливом избытка топлива обратно в топливный бак (две топливные трубки) и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает избыток топлива в бак (имеется одна топливная трубка), регулятор давления топлива находится непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под одним неизменным давлением.

Следующее отличие в кожухе ремня ГРМ, 2112 имеет цельный кожух ГРМ, а 21124 раздельный, что упрощает возможность осмотра ремня при необходимости.

Выпускная система на двигателе 21124 организована с двумя датчиками кислорода (так называемый «Евро-3»), катализатор находится непосредственно у головки блока цилиндров. Двигатель 2112 имеет один датчик кислорода, «Евро-2». (фото будет ниже)

Вот и все отличия. Переходим к двигателю 21126, он же двигатель ЛАДА Приора.

Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей.

Двигатель 21126 имеет на 9 лошадиных сил больше чем двигатель 21124, это обеспечивается тем, что шатунно поршневая группа двигателя 21126 значительно легче, чем на двигателе 21124. Общая масса поршня, шатуна, шатунного пальца и коренных вкладышей на двигателе 21126 равна примерно 795 грамм, в то время как на двигателе 2112 вес составляет примерно 1235 грамм, и не надо быть математиком, чтобы рассчитать разницу в 440гр. Поршень в двигателе 21126 «Приора» имеет практически плоскую поверхность, что способствует повышению степени сжатия и повышению мощности, но при такой конструкции обрыв ремня ГРМ приведет к гнутым клапанам, а уменьшение размера поршня привело к уменьшению жарового пояса и большей вероятности прогорания поршня при активной работе педалью газа. Также имеют отличия коренные вкладыши на этих двигателях. На двигателе 21124 коренные вкладыши шире и тоньше, а на двигателе 21126 они уже и толще. Прокладка головки цилиндров на двигателе 21124 безасбестовая, толщиной 1,15 мм, а на двигателе 21126 прокладка металлическая, толщиной 0,43 мм.

Читайте также:  Установка газа в краснодарском крае

источник

Лада 2112 почти сток, кварц › Бортжурнал › вопрос. стандарт поршня или приору ставить

есть два варианта ремонта, один самый дешевый, замена стандартных шатунов на стандартные, новая прокладка ГБЦ

или заказывать СТК приора безвтык+ плюс везти блок на расточку, плюс еще вкладыши новые надо будет покупать.

в деньгах ограничен не более 10тыс, в начале июня надо будет уже ехать в отпуск на ней.
скорее всего куплю десятые облегченные шатуны и 124 поршни кострома, возможно еще приоро прокладку

Лада 2112 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 96 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Лада 2112, 2006

Лада 2112, 2003

Лада 2112, 2001

Лада 2112, 2008

Смотрите также

Комментарии 15

Эх лучше бы приора низ собрал безвтык на СТК

по деньгам был ограничен, не хотел точить мотор. да ехать надо было в отпуск и машина нужна была

Да и так не точил блок. Так бы и СТК без расточки поставил. Вкладыши 400р стоят. Шатуны б/у 1-1.5р. Зато плюс 8 лошадей на ровном месте.

я с облегченной поршневой автромат и с шатунами облегченными прибавку ощутимую получил, врайоне 5 лошадей по ощущению

Эх лучше бы приора низ собрал безвтык на СТК

если уж и заморачиваться то сразу ковку СТИ и объем 1.8 1.9

1.8 и 1.9 просто так не соберешь. Слишком дорогое удовольствие. Много заморочек по блоку. Ометание и тд и тп. Всё это около 50р как минимум.
Ну если ты конечно не про супер авто низ 1.8л на колене с тонкой шейкой. Оно ваще халява стоит и даром не нужно.

мото комплекты есть СТИ 40 штук стоит. но это уже пока этот мотор не изкатаю. для начала надо ЭБУ калибрануть, ато стоит паут и облегченная поршневая с шатунами, а максималка так и осталась 190

Не советую приоропоршня, их ресурс 20-30 тыс, потом перекашиваются и начинают стучать, если решишься — ставь костромские или харьков, самарские — г.вно, с ними — как в лотерею сыграть, могут 30 тыс отходить, а могут и 3 тыс. Плюс один — крутится гораздо веселее моторчик с ними.

ну приоры же ездиют по 200 тыс на хорошем масле и ничего не делается,
СТК брал себе на ниву, норм поршня были до сих пор ездиет, вваливали как могли

На заводских поршнях не видел ни одной приоры, которая бы прошла 200, хотя не исключаю, что такое возможно, нивапоршни и приоропоршни — две большие разницы(с), 126 поршня более требовательны к качеству сплава и тд, сам имел неосторожность собрать приоромотор — недолго музыка играла, как говорится. Просто статистика говорит о том, что приоропоршня скорее не приживаются, чем наоборот и 126 моторы ходят меньше гораздо, чем 124, на 126 поршня перекашивает, дерет цилиндры, потом стучать все это начинает, даже если не стучит — всяко ресурс меньше из-за неравномерности нагрузки на цилиндр. При установке поршней с минимальными зазорами, мотор начинает боятся перегрева, может клина словить, короче 124 поршня самые долговечные и надежные, но каждый сам кузнец своего счастья — попробуй, если хорошо соберут на качественных поршнях (не подделке и не сырце поганом) вполне возможно, что долго прослужат, особенно если не вваливать до отсечки.

понятно. ну я знаю что 124е ресурснее, сои 130тыс прошли даже ничего не потерло и кольца не болтаются и масло не брал и цилиндры без выработки. скорее всего закажу шатуны облегченные и куплю костромскую 124ю поршневую

Не советую приоропоршня, их ресурс 20-30 тыс, потом перекашиваются и начинают стучать, если решишься — ставь костромские или харьков, самарские — г.вно, с ними — как в лотерею сыграть, могут 30 тыс отходить, а могут и 3 тыс. Плюс один — крутится гораздо веселее моторчик с ними.

Я когда капиталил мотор на предыдущей машине поставил поршни стк, так они у меня через 3-4 тысячи застучали. Было такое ощущение буд то не бензиновый мотор а дизель. Искал костромские но к сожалению не нашёл, точнее нашёл но последний ремонт.

источник

Добавить комментарий