Меню Рубрики

Установка поршневой 21126 на 21124

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Кап.ремонт 21126 на поршневой 21124?!

Добрый день, предстоит делать мотор, скорее всего капитально, т.к. оченб юольшой масложор, вариантов оригинальных поршней под первый ремонт у нас не инайти, а ставить всякие авторомат, стк с кучей сомнительных отзывов о них и испытывать судьбу нет желания, самым безпроблемным вариантом мне кажется вкинуть 124 поршневую, собственно вопросы:
1.) Реально ли ухудьшаются динамические показатели двигателя как все кругом твердят об этом?
2.)на много вырастает расход?
3.)кто какую прокладку гбц ставил 126 или 124 при таких переделках?
Прошу подсказать тех кто таким путем шел лично, а не знает по рассказам знакомых.

Смотрите также

Комментарии 75

Если честно, был уже у многих, все как один направляют на 124 шпг, попался один который грамотно рассуждает о замени на 126 кострому, но на вопрос о гарантии, что не начнет жрать масло через 10-20 тыс. Сказал не гарантиоую.все советы услышал и понял, что сумма капиталки будет стоять примерно одинаково, хоть 124, хоть 126, и конечно хочется 126, но нет у меня человека который бы утвердительно дал гарантию, а вот насчет 124 все зуб дают))))Вобщем если есть, кто с Харькова и может поделиться грамотным мастером в этом вопросе буду рад.)

В том что у 124 поршня юбка больше и ресурс выше доводы не обоснованные. На 126 поршне шатун длиннее и боковая нагрузка за счёт этого на поршень меньше. Ну а то что ходит меньше так это так собираем. Ставим говно кольца —
стк, Гбц перетягиваем, КПП даёт свое на 4 цилинд…хон не тот.
Не удивительно что автоваз не предусмотрел ремонтных размеров поршней.
И зная все эти тонкости никакого масложора не будет. Моторист полюбому закосячет тут или сам или действительно 124 ставь )

вот почему мотористы и впаривают 124 чтоб не трахаться накидал металлолома и отправил

Да, с этим согласен на все 100%, откапиьалить грамотно мотор по 126 пути могут далеко не многие, а некоторые даже и не слышали, чьо есть варианты откапиьалить приору без использования 124 шпг, как то так, воь поэтому скорее всего рисковать не буду.

Что там капиталить ? в чем разница то с 124 ? единственная разница поршня нормальные с нормальным зазором и все . Нутромер в руки и вперед .
Приходишь к мастеру и спрашиваешь Нутромер есть и с каким зазором ставит 126 поршня ? все. Если начинает отмазки какие став 124 . посылаешь его лесом .
В городе есть СТО ремонт двигателей ходовой и т.д ни нутромера ни съемников и работают

Так ехать не будет, была просто двенаха а сейчас приора, может легче блок взять с поршневой новые, и по капиталке так же наверное выйдет, мое мнение просто.

Поставили 126 с стальной прокладкой 82,5, с проточкой блока под ремонт соответсвенно. после дикого жора на 124й, переделывали. Стоит сейчас мотрдеталь блэк эдишн, 8ткм полет норм, жора нет, и колпачки на картеко еще заменили.

Динамика уподет по сравнению со 126-привыкнеш…прокладка 124. т.к 124 поршень вровень с гильзой вмт-126 не доходит вровень с гильзой…прошивкой исправиш бцн и пцн.и т.д.-ресурс увеличеться-про масложер забудеш…про расход-как ездить будеш.

Поставил сначало прима, проехал 3000 жор стал 1.5 литра на 3000 км. До капиталки 1 литр. Маслосьемные менялись. Много от кого слышал что после капиталки жор еще больше. Себе поставил 124 после примы, там размеры другие совершенно нежеле 126, по этому точить блок(в моем случае уже второй раз, т.к. под приму точился тоже). По расходу у меня все также осталось, ну может слекгка поболе. С кондеем ездил без проблем, но правда расход с кондеем заметно больше чем с 126 поршнями(но это по городу, по трассе разницы не заметил), примерно на 2 литра. На низах не стало детонации и момент по моему стал больше. Прыти поменьше стало слегка(после 3000-3500 оборотов стал заметно медленнее раскручиваться, но до 3000 по моим ощущениям стали веселее прокручиваться колеса, что говорит о том, что низа стали мощнее, а что еще нужно для города), но я уже вырос из детства да и гонять уже не реально с таким количеством машин(хотя может взрослею). Мне сейчас главное ресурс, к тому же собираюсь ставить газ. Еще рекомендую отбалансировать и проточить колено ибо реально надо, не скупись.

надо на тебя подписаца👌 планы такие же про гбо особенно😄

А что случилось с мотором, что надо точить и менять шатуны?

Сильный масложор, больше литра на.тысячу.км, что было с двигателем до меня понятия не имею, но илюзий.лучше не питать.и.готовиться к полному ремонту.

Читайте также:  Установка принтера kyocera в linux mint

Все ухудшится…со 124 поршнями это уже будет не приора

1) реально ухудшатся. Сейчас обкатка после капиталки, машина (прошу заметить, корова-универсал), едет куда бодрее, чем предыдущая 12шка (мотор был в идеале), чем приора седан, на которую вкорячили тяжеленную шпг, с кондиционером на последней (которая седан со 124 поршнёй) ездить просто нереально. В городе фиг тронешься, на трассе расход-конь
2) Как ездить. На 12шке при такой же манере езды в городском цикле было 12, сейчас на приоре меньше 10, если ездить спокойно разница будет 1-1,2 литра, если топить-намного существеннее в пользу приоры
3) по мне прокладка ГБЦ-только металлопакет. Да, дорого плоскость блока допом шлифовать, да, сама прокладка в 3 раза дороже, но ее ресурс намного выше (на пробегах 100+ тысяч не видел приор с прогоревшей прокладкой, зато 124е моторы с неменяной паронитовой прокладкой на таких пробегах, скорее, исключение, чем правило.

А теперь по поводу беспроблемности. Чтобы вкинуть 124 поршневую нужно купить ещё 10е шатуны. Сложи итоговые затраты и поймешь, что лучше оставить родные шатуны и прикупить хорошие невтыковые легкие поршня-либо Кострому, либо приму. Автрамат, СТК и прочее-шляпа. ну и собрать все это дело грамотно-со шлифовкой КВ, башки и блока. По опыту знаю, что если загиба не было, износ клапанов, сёдел и направляек достаточно мал, поэтому, если вопрос в ограниченности бюджета-делай блок по полной, не экономь на расточке гильз, шлифовке, новом маслонасосе и тд, а с гбц можно обойтись простой притиркой клапанов, на крайний случай, впоследствии, скинуть ГБЦ и отремонтировать её куда проще, чем блок))) Если есть вопросы-обращайся, будем рады помочь)

Прима комплект комплектуется стк поршнями

Да что Вы говорите? По-Вашему я слепой и отлив «СТК» от «Prima» не в состоянии отличить? Да и по качеству литья прима на 100 голов выше СТК.

1) реально ухудшатся. Сейчас обкатка после капиталки, машина (прошу заметить, корова-универсал), едет куда бодрее, чем предыдущая 12шка (мотор был в идеале), чем приора седан, на которую вкорячили тяжеленную шпг, с кондиционером на последней (которая седан со 124 поршнёй) ездить просто нереально. В городе фиг тронешься, на трассе расход-конь
2) Как ездить. На 12шке при такой же манере езды в городском цикле было 12, сейчас на приоре меньше 10, если ездить спокойно разница будет 1-1,2 литра, если топить-намного существеннее в пользу приоры
3) по мне прокладка ГБЦ-только металлопакет. Да, дорого плоскость блока допом шлифовать, да, сама прокладка в 3 раза дороже, но ее ресурс намного выше (на пробегах 100+ тысяч не видел приор с прогоревшей прокладкой, зато 124е моторы с неменяной паронитовой прокладкой на таких пробегах, скорее, исключение, чем правило.

А теперь по поводу беспроблемности. Чтобы вкинуть 124 поршневую нужно купить ещё 10е шатуны. Сложи итоговые затраты и поймешь, что лучше оставить родные шатуны и прикупить хорошие невтыковые легкие поршня-либо Кострому, либо приму. Автрамат, СТК и прочее-шляпа. ну и собрать все это дело грамотно-со шлифовкой КВ, башки и блока. По опыту знаю, что если загиба не было, износ клапанов, сёдел и направляек достаточно мал, поэтому, если вопрос в ограниченности бюджета-делай блок по полной, не экономь на расточке гильз, шлифовке, новом маслонасосе и тд, а с гбц можно обойтись простой притиркой клапанов, на крайний случай, впоследствии, скинуть ГБЦ и отремонтировать её куда проще, чем блок))) Если есть вопросы-обращайся, будем рады помочь)

Двигатель сильно жрет масло, его историю я не знаю, вдруг был загиб клапанов, поэтому шатуны вроде как лучше тоже заменить, покрайней мере такое мнение у моториста который будет делать.

Какой то странный моторист, который говорит «лучше тоже заменить». Нахрена их менять, если они могут быть вполне живые, что проверить даже в гаражных условиях не так уж и сложно?

Можкт и хреновый моторист, был бы в нем уверен на 100% сюда бы не писал))))

Двигатель сильно жрет масло, его историю я не знаю, вдруг был загиб клапанов, поэтому шатуны вроде как лучше тоже заменить, покрайней мере такое мнение у моториста который будет делать.

У меня тоже на пробеге в 120 тыс начался масложор, так же как и ты грешил на поршневую, а оказались сальники, показателен нагар на клапанах, подними голову, поменяй сальники и желательно направляющие, я свои не менял и на пробеге в 150 потихоньку начинается масложор, грешу на направляющие.

Двигатель сильно жрет масло, его историю я не знаю, вдруг был загиб клапанов, поэтому шатуны вроде как лучше тоже заменить, покрайней мере такое мнение у моториста который будет делать.

Читайте также:  Установка линукс локального сервера

Масложор был до 1.5 литров на 1000 км. Поршни оказались в хорошем состоянии, Хон в цилиндрах все еще виден, небольшая закоксовка маслосъемных колец была. Но я повёлся на безвтыки от СТК, по мне так они хуже, больше вибраций и сильнее греется мотор.

источник

slon0505 › Блог › Отличия в конструкции 16 клапанных двигателей ВАЗ (2112,21124,21126 «Приора» и 11194 «Калина»)

Сегодня поговорим о 16 клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. А конкретно об их отличиях. Как не ошибиться в комплектующих, при сборке своего первого мощного двигателя?

Не секрет, что мечта любого тазовода это «16 клапанов». И я не исключение. И уже года 2 у меня установлен двигатель 2112 1.5 16 кл. Разбираясь в тонкостях всего процесса, пришла идея написать статью, в помощь начинающим, а так же с целью исключить лишние вопросы.

16 клапанные двигатели ВАЗ серийно стали устанавливать на автомобили ваз 10 семейства. Сначала устанавливались моторы объемом 1,5 литра и имели маркировку 2112. Через некоторое время ему на смену пришел двигатель объемом 1,6 литра с маркировкой 21124. Ну а «новейшей» разработкой стало появление двигателей с маркировкой 21126, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ 2170, она же ЛАДА Приора.

Начнем разбираться в отличиях двигателей 2112 и 21124, но для начала обсудим отличие блока 2112 от блоков 21083 и 2110.

Блок цилиндров 2112, не отличается внешне от блоков цилиндров 21083 и 2110, однако с ними он не взаимозаменяем. Особенностью блока цилиндров 2112, являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока 2112 от 21083 и 2110. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников блока 2112 выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. АВТОВАЗ утверждает, что эти масляные форсунки способствуют значительному снижению термической нагрузки на двигатель в целом. О масляных форсунках поговорим в следующей статье. Стоит их ставить или оставить все, так как есть.

Теперь двигатели 2112 и 21124.

Двигатель 2112 имеет блок цилиндров 2112 с высотой 194,8 мм, двигатель 21124 имеет блок цилиндров 11193 с высотой 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленчатого вала (коленвала), до верхней поверхности блока. Следующее отличие данных моторов связано с установкой различных коленчатых валов. Двигатель 2112 имеет так называемый «коленвал 71» с радиусом кривошипа 35,5 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 71 мм. Двигатель 21124 оборудован «коленвалом 75,6» – с радиусом кривошипа 37,8 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 75,6 мм. В итоге разница в высоте блоков и ходе поршня, позволила достигнуть объема двигателя 21124 в 1,6 литра.

Следующее отличие данных двигателей заключается в поршнях. Поршни двигателя 2112 имеют небольшую глубину выборки под клапана, так называемые «циковки под клапана», что при обрыве ремня ГРМ обеспечивает «качественный» загиб клапанов))) В отличие от поршней 2112, поршни 21124 имеют глубокие выборки под клапана и при обрыве ремня ГРМ для вас все закончится только заменой ремня ГРМ на новый. Шатуны на обоих двигателях одинаковые. Головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями, в связи с этим впускной коллектор от двигателя 21124 (1,6 литра) можно поставить на двигатель 2112 (1,5 литра) но не наоборот. Это связано с отличием впускных коллекторов этих двигателей. Двигатель 2112 имеет алюминиевый впускной коллектор (так называемые «рога») и алюминиевый ресивер. «Рога» и коллектор соединены между собой резиновыми трубками и хомутами. При установке, между впускным коллектором и головкой блока цилиндров укладывается прокладка. Между ресивером и дросселем также устанавливается асбестовая прокладка. Двигатель 21124 имеет цельный впуск, то есть впускной коллектор и ресивер одна пластиковая деталь. Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров устанавливаются резиновые уплотнительные колечки, между ресивером и дросселем устанавливается резиновая уплотнительная прокладка.

Следующее отличие в шкивах распределительных валов. На шкивах от двигателя 21124 (1,6 литра) метки для выставления ремня ГРМ смещены на 2 градуса, поэтому шкивы от двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.

Далее по списку идут клапанные крышки. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек на клапанной крышке имеются специальные резьбовые отверстия. Масло заливная горловина клапанной крышки двигателя 21124 имеет резьбу и соответствующую для этой горловины крышку, вентиляция картерных газов оборудована специальным отливом. Клапанная крышка двигателя 2112 имеет шпильки для крепления модуля зажигания, масло заливная горловина такая же как на восьми клапанных моторах ваз семейства САМАРА и САМАРА2.

Читайте также:  Установка внутренней розетки в панели

Существенное отличие этих двигателей заключается в топливной системе. Двигатель 2112 имеет топливную систему со сливом избытка топлива обратно в топливный бак (две топливные трубки) и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает избыток топлива в бак (имеется одна топливная трубка), регулятор давления топлива находится непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под одним неизменным давлением.

Следующее отличие в кожухе ремня ГРМ, 2112 имеет цельный кожух ГРМ, а 21124 раздельный, что упрощает возможность осмотра ремня при необходимости.

Выпускная система на двигателе 21124 организована с двумя датчиками кислорода (так называемый «Евро-3»), катализатор находится непосредственно у головки блока цилиндров. Двигатель 2112 имеет один датчик кислорода, «Евро-2». (фото будет ниже)

Вот и все отличия. Переходим к двигателю 21126, он же двигатель ЛАДА Приора.

Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей.

Двигатель 21126 имеет на 9 лошадиных сил больше чем двигатель 21124, это обеспечивается тем, что шатунно поршневая группа двигателя 21126 значительно легче, чем на двигателе 21124. Общая масса поршня, шатуна, шатунного пальца и коренных вкладышей на двигателе 21126 равна примерно 795 грамм, в то время как на двигателе 2112 вес составляет примерно 1235 грамм, и не надо быть математиком, чтобы рассчитать разницу в 440гр. Поршень в двигателе 21126 «Приора» имеет практически плоскую поверхность, что способствует повышению степени сжатия и повышению мощности, но при такой конструкции обрыв ремня ГРМ приведет к гнутым клапанам, а уменьшение размера поршня привело к уменьшению жарового пояса и большей вероятности прогорания поршня при активной работе педалью газа. Также имеют отличия коренные вкладыши на этих двигателях. На двигателе 21124 коренные вкладыши шире и тоньше, а на двигателе 21126 они уже и толще. Прокладка головки цилиндров на двигателе 21124 безасбестовая, толщиной 1,15 мм, а на двигателе 21126 прокладка металлическая, толщиной 0,43 мм.

источник

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Переделка двигателя 21126 приора в 21124…

Народ!всем добра!подскажите пожалуйста по факту боязни загибания клапанов думаю переделать двигло 126 на 124.что для всего этого требуется?
Цена?
Что требуется заменить, а что оставить?
Прошивка какая будет?
Мощность.ресурс?

Смотрите также

Метки: из 126 в 124

Комментарии 99

поршни авромат с проточками есть стк, сти. всё с проточками. выбирай на выбор

у меня на 82к пробега заменили поршневую в январе на 124, отдал за все 8500р. стучал движок на холодную. но и в прогретом состоянии слышны звуки были

на днях умер приора низ, шатун пополам в блоке 2 дыры . Произошло все это при 4000 оборотов. В данный момент собираю 124 низ 1.7 . думаю розницы не замечу после 126.

В итоге получаете мотор с ухудшенными характеристиками… Но в приоро моторе тоже есть подводные камни. Ходит он до тех пор, пока однажды не «ляжет», как только он «лег» восстановить его на короткой приоро поршневой сложно. Необходимо качественное хонингование, что возможно сделать не в каждом сервисе и, даже, не в каждом городе. иначе он очень быстро «ложится» снова… Но плюсов от 126 мотора все таки очень много, больше чем минусов, в нем очень хороший потенциал для тюнинга, даже на обычных широкофазных валах он очень хорошо оживает…

Для того чтобы перейти на 124 поршневую тебе понадобиться менять шатуны приоровские 133 на десятые 121 и соответственно поршневую с кольцами и т.д. Далее, если двигатель с пробегом скажем за 40000, то еще и точить блок под следующий размер. Далее степень сжатия понизится, мощность соответственно тоже. И еще есть один маленький нюанс. Так как в приоро двигателе стоит длинный 133 шатун и облегченная поршневая (что является ее приемуществом перед 124 мотором), то метка на шестеренке впускного вала у приоры смещена. Так как наполнение цилиндров на 121 десятом шатуне и 133 приоровском происходит по-разному.Цилиндры на длинном шатуне наполняются лучше в верхнем диапазоне, чем на которком 121 шатуне. В общем, по-хорошему, расточка блока, замена поршневой, шатунов, колец и всех шестеренок ГРМ. помпы, коленвала и самого ремня…

источник

Добавить комментарий