Меню Рубрики

Установка поршневой 406 двс

ГАЗ Соболь Железный дровосек › Бортжурнал › Капиталю ЗМЗ-406: Перевтуливание шатунов (вот так поворот!)

Для окончательной сборки блока цилиндров нужно собрать шатунно-поршневую группу

А вот вес у них различается

тусую кольца по комплектам туда сюда и в итоге

Далее нужно собрать шатун с поршнями. На холодную это делать с строго запрещено, проще всего нагреть поршни в кипятке на плите, а пальцы подержать морозильнике — тогда запрыгнут буквально сами)

Но сначала ещё раз подбираю пальцы к шатунам.

И тут беда… вот 2 шатуна идеальны (пальцы проходят под усилием нажатия большого пальца руки и под своим весом не выпадают, а другие два. Вроде и годны, сам не выпадают, но держаться еле-еле. Тряханёш — и вылетят(
Я и так и этак- вроде на пред. проверке было более мене, а сейчас ну не нравиться мне это и всё!
в итоге психую и выдираю втулки из этих двух шатунов. Всё, нет втулок нет проблем)

Точнее теперь новые проблемы — где достать втулки и как перевтулить шатуны!

Начну с конца -как перевтулить шатуны ЗМЗ-406?
Тут без вариантов — нужно отдать опытному мотористу сделать на оборудовании.
В интернете есть много видео, где делают самостоятельно, на коленке, ставят втулку, вбивают шарик. проходят ручной шариковой разверткой и радуются что всё так просто. Ни в коем случае так ни делайте!

Смотрите — особенность изготовления шатунов ЗМЗ-406 на заводе (упрощённо): Делают шатуны, сверлят отверстия под верхние втулки. Без привязки к центрам и плоскости к отверстиям под шатунные шейки коленвала нижних головок! Затем ставят втулки и разворачивают их уже с привязкой к центрам. .В итоге бывает даже на глаз видно что отверстие во втулке сделано не по её центру. по бокам разная толщина стенок.

Запрессовав вручную. пройдя шариком и развернув на глазок вы имеете большой шанс получить не паралельные отверстия со всеми вытекающими в плане ресурса двигателя

Со вторым вопросом всё понятно, теперь первый, где взять втулки? У нас в городе я нашёл только 1 втулку у официалов по астрономической цене 1200 рублей! больные люди(

Та что не долго думая открываю экзист и заказываю .Назавтра у меня в руках немецкие втулки от мерседеса

источник

AUTOFIZIK.RU / авторемонт

ЗМЗ-406.Сборка шатунно-поршневой группы

Все детали шатунно-поршневой группы делятся на категории и индивидуально подбираются друг к другу.

На днище поршня выбито два обозначения. По букве, нанесенной краской, на новом блоке поршень подбирается к цилиндру.


При ремонте с расточкой цилиндров требуемые зазоры обеспечиваются в процессе расточки и хонингования под заранее приобретенные поршни ремонтного размера.

Римская цифра указывает требуемую группу поршневого пальца.


Диаметры отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружные диаметры поршневого пальца делятся на четыре группы, помеченные краской: I – белой, II – зеленой, III – желтой, IV – красной.
На пальцах номер группы обозначен краской на внутренней поверхности или торцах. Он должен совпадать с группой, указанной на поршне.

На шатуне номер группы тоже обозначается краской. Он должен либо совпадать, либо быть соседней с пальцем группы.

Смазанный моторным маслом палец должен с небольшим усилием перемещаться в головке шатуна, но не выпадать из нее.


Нагреваем поршень до температуры 60–80°С. Вводим головку шатуна между бобышками поршня и запрессовываем смазанный поршневой палец.

Если нет приспособления, запрессовать палец можно медным или обычным молотком, через оправку из мягкого металла, удерживая поршень на весу.

После сборки выступ на нижней головке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «ПЕРЕД» на поршне.

Фиксируем поршневой палец с обеих сторон стопорными кольцами.

Проверяем поршневые кольца. Установленные в цилиндр на глубину 20–30 мм компрессионные кольца должны иметь зазор в замке – 0,3–0,6 мм, маслосъемное – 0,5–1 мм.


Надеваем кольца на поршень.

Раздвинув замок расширителя маслосъемного кольца, надеваем его на поршень в нижнюю канавку и сводим замок.

Надеваем на расширитель маслосъемное кольцо. Угол между замками кольца и расширителя при неразъемном кольце – 45°, разъемном – 90°.

Надеваем нижнее компрессионное кольцо надписью «ВЕРХ» к днищу поршня.

Последним надеваем верхнее компрессионное кольцо.


Кольца поворачиваем так, чтобы замки верхних компрессионных колец находились с противоположных сторон поршня, а замок маслосъемного кольца под 90° к замкам компрессионных колец.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Сборка ДВС ЗМЗ 406

День добрый всем! Подскажите пожалуйста кто в теме. Много раз читал, что на 406 ставят прокладку ГБЦ с 405-го двигателя евро 3 металл. Хотел установить и себе, но сейчас примерно вымерил что на моем дрыгателе поршня выходят из блока около 0,15 мм. Это у меня такой двигатель неправильный или что? Двигатель сток. 1999 г.в.

Смотрите также

Метки: змз 406 прокладка гбц

Комментарии 56

поршнями будет откручивать болты головки.металпакет не нужно ставить на такой убитый мотор

Читайте также:  Установка велокомпьютера sd 576a

А с чего это вдруг он убитый?

поршнями будет откручивать болты головки.металпакет не нужно ставить на такой убитый мотор

Ну да! А ещё глушитель будет тереться о передний бампер)))

У меня тоже выходят и вроде больше, рисковать не стал.

Поменяй поршня на нормальные и не парься себе голову, не полагайся на авось.

Не торцанув поршня лучше не ставить, я из-за этого поменял блок. Поршня достали до ГБЦ

На 406 этот металлопакет нехрен не нужен!

Вези поршни к токарю пусть снимает с днища 0,5мм. Тогда будет всё работать. И не забудь проверить плоскость на поверхности блока под металлопакет. Она требует идеально ровную поверхность.

если поршня выступают, но будет бить точно. особенно на высоких.

Тогда лучше на обычную прокладку собрать?

Как советовали, снимать с поршней либо обычную прокладку.

Сколько видел 406-ых у всех поршня выступают. Ставил всегда металлопакет, проблем не возникало, но звёзды разрезные делал сам, поэтому и проблем с настройкой нет. Можешь глянуть у меня в БЖ и в блоге.

На оборотах ближе к 6000 не достанут поршня? Люблю покрутить двигатель. Тем более сейчас увеличил каналы и планирую перевести на ДАД+ДТВ и откатать онлайн.

Расскажите мне, где зависимость от количества оборотов к высоте поршня?

Динамическое растяжение шатунов на высоких оборотах происходит, но повыше чем 6000

Далеко за 6000 и на какую величину? У меня складывается впечатление, что мы замахнулись на формулу 1). Зачем автор спрашивает, достанут ли поршня на 6000, если это можно посчитать самому в таком случае, если мне что-то надо я делаю это)

А как это можно посчитать? Просто встречал комменты что на небольших оборотах все норм, а когда крутанули ближе к отсечке, то поршня догнали головку. Поэтому и уточняю. Очень не хочется потом менять головку и поршневую заодно

По коэффициентам расширения нужно считать

Далеко за 6000 и на какую величину? У меня складывается впечатление, что мы замахнулись на формулу 1). Зачем автор спрашивает, достанут ли поршня на 6000, если это можно посчитать самому в таком случае, если мне что-то надо я делаю это)

Сергей, тоесть ты считаешь что с металлопакетом будет норм? Ты не подумай, я не спорю и тем более не оспариваю. Просто НУ ОООЧЕНЬ не хочется уе…ть движок

Если ты сильно переживаешь по этому поводу, то делается очень просто, накидываешь прокладку, в камеру пластилин, и проверяешь, на сколько вылезает, ну или без пластилина накинь и прикинь ход поршня, мало ли, хрен знает как эти моторы делали, но у меня никаких проблем не возникало.

Динамическое растяжение шатунов на высоких оборотах происходит, но повыше чем 6000

В своё время обжогся на этом(((

Как обжёгся? Тоже ставил металл прокладку без доработки поршней?

Ставил не учёл удлинения шатунов! Ну не удачный опыт тоже опыт!

Значит не стоит ставить такую прокладку без доработок?

Не стоит.нужно либо головку доработать камеру сгорания или поршни

А что можно для это доработать в головке? Выбрать немного металл по диаметру поршня?

источник

Установка поршней на двигатель змз 406

Разборку двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 автомобилей Газель и УАЗ, также как их сборку, рекомендуется производить на стенде, позволяющем устанавливать двигатель в положениях, обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям во время сборки и разборки.

Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 автомобилей Газель и УАЗ, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

При индивидуальном методе ремонта детали двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 пригодные для дальнейшей работы, должны быть установлены на свои прежние места. Большинство деталей при их снятии с двигателя необходимо обязательно маркировать, чтобы в дальнейшем избежать ошибок при сборке.

При износе цилиндров до размера диаметра более 92,15 мм на двигателе ЗМЗ-4062 и 95,65 мм для двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3, их необходимо расточить и хонинговать диаметры цилиндров под один из ремонтных размеров.

Для двигателя ЗМЗ-4062.

— Первый ремонтный размер: 92,5+0,096/+0,036 мм
— Второй ремонтный размер: 93,0+0,096/+0,036 мм

— Первый ремонтный размер: 96,0+0,096/+0,036 мм
— Второй ремонтный размер: 96,5+0,096/+0,036 мм

— Первый ремонтный размер: 96,0+0,072/+0,036 мм
— Второй ремонтный размер: 96,5+0,072/+0,036 мм

Пробоины на стенках цилиндров, трещины на верхней плоскости блока и на ребрах, поддерживающих коренные подшипники, пробоины на водяной рубашке и картере не допускаются (2). Повреждение резьбовых отверстий в виде забоин или срыва резьбы менее двух ниток можно ремонтировать, прогнав резьбу метчиком номинального размера. Если износ или срыв резьбы резьбовых отверстий более двух ниток, то ее можно ремонтировать следующими способами.

Читайте также:  Установка демпфера руля мотоциклы

1. Нарезав резьбу увеличенного ремонтного размера.
2. Установкой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы номинального размера.
3. Установкой резьбовых спиральных вставок.

При диаметре втулок опор вала (5), передней — более 49,1 мм, задней — более 22,1 мм, их можно ремонтировать следующими способами.

1. Заменить на втулки увеличенной толщины. При установке ремонтных втулок обеспечить совпадение отверстий масляных каналов. Расточку опор промежуточного вала произвести за одну установку для обеспечения соосности.
2. Расточить втулки под ремонтный размер: передней 48,8+0,050/+0,025 мм, задней 21,8+0,041/+0,020 мм.

Про диаметре опор под вкладыши коренных подшипников более 67,03 мм их необходимо браковать (6). Замер диаметров опор под вкладыши коренных подшипников необходимо производить на блоке цилиндров собранном с соответствующими крышками коренных подшипников. Если радиальное биение средних опор для вала относительно крайних более 0,05 мм, то блок цилиндров необходимо браковать (7).

Если диаметр менее 91,9 мм для двигателя ЗМЗ-4062 или менее 95,4 мм для двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3, то вместо них необходимо установить поршни одного из ремонтных размеров (1).

Для двигателя ЗМЗ-4062.

— Первый ремонтный размер: 92,5+0,048/-0,012 мм
— Второй ремонтный размер: 93,0+0,048/-0,012 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-2.

— Первый ремонтный размер: 96,0+0,048/-0,012 мм
— Второй ремонтный размер: 96,5+0,048/-0,012 мм

Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-3.

— Первый ремонтный размер: 96,0+0,024/-0,012 мм
— Второй ремонтный размер: 96,5+0,024/-0,012 мм

Если ширина канавки под компрессионное кольцо более 2,1 мм (2), или зазор по высоте между канавкой и кольцом более 0,15 мм (3), то поршень необходимо браковать. Если зазор между поршнем и цилиндром более 0,25 мм, то необходимо произвести подбор поршня к цилиндру, выдерживая зазор от 0,036 до 0,060 мм между цилиндром и поршнем.

Если диаметр кривошипной головки шатуна более 60,03 мм (1), то необходимо осталить головку шатуна и крышки, и расточить головку совместно с крышкой шатуна в номинальный размер. Если диаметр поршневой головки шатуна более 22,01 мм (2), то необходимо заменить втулку поршневой головки шатуна ремонтной втулкой, запрессовать в шатун и расточить в номинальный размер.

Если диаметр шеек промежуточного вапа, передней менее 48,95 мм (1), задней менее 21,95 мм (2), то их можно ремонтировать следующими способами.

1. Хромировать шейки промежуточного вапа. Переднюю до диаметра 49,1 мм, заднюю до диаметра 22,1 мм. Затем шлифовать шейки до номинального размера.
2. Шлифовать шейки под ремонтный размер. Переднюю — до 48,8-0,016 мм, заднюю до 21,8-0,013 мм. Соответственно диаметр втулок опор промежуточного вала должен быть для передней 48,8+0,050/+0,025 мм, задней 21,8+0,041/+0,020 мм.

Трещины любого характера и расположения на поверхности коленчатого двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 не допускаются (1). Повреждение или срыв резьбы в отверстиях не более двух ниток можно отремонтировать прогнав резьбу метчиком до номинального размера. Износ или срыв резьбы более двух ниток можно ремонтировать следующими способами (3).

а) В отверстиях под болты крепления маховика — установкой резьбовых спиральных вставок.
б) В отверстиях под пробки и под храповик — нарезанием ремонтной резьбы.

Если диаметр коренных шеек коленчатого вала менее 61,92 мм (4), то необходимо шлифовать коренные шейки под один из ремонтных размеров. Первый ремонтный размер — 61,75-0,035/-0,054 мм, второй — 61,5-0,035/-0,054 мм, третий — 61,25-0,035/-0,054 мм. Если биение коренных шеек более 0,04 им, то коленчатый вал необходимо браковать (5).

Если диаметр шатунных шеек коленчатого вала менее 55,92 мм (6), то необходимо шлифовать шатунные шейки под один из ремонтных размеров. Первый ремонтный размер — 55,75-0,025/-0,044 мм, второй — 55,5-0,025/-0,044 мм, третий — 55,25-0,025/-0,044 мм.

Если длина третьей коренной шейки коленчатого вала между двумя опорными поверхностями более 34,06 мм (8), то коленчатый вал необходимо браковать. Если ширина третьей опоры блока менее 28,84 мм, то необходимо браковать блок цилиндров. При увеличении овальности коренных и шатунных шеек коленвала более 0,01 мм (9), их необходимо шлифовать до устранения дефекта, не выходя из поля допуска на размер коренной шейки: -0,035/-0,054 мм, шатунной: -0,025/-0,044 мм.

Шатунно-поршневая группа ЗМЗ 406 автомобиля ГАЗ-2705

Снятие и разборка

1. Снять головку блока цилиндров.

2. Снять картер двигателя и прокладку картера.

4. Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку 2 шатуна. Так как крышка сидит плотно, сбить ее несильными ударами молотка. Вынуть из крышки вкладыш шатунного подшипника.

8. Снять стопорные кольца с двух сторон поршня.

Рис. 3

9. Выпрессовать специальным приспособлением поршневые пальцы.

Если приспособления нет, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1.

Вынуть шатун 2 из поршня 3.

10. Таким же образом снять остальные поршни с шатунов.

11. После разборки промыть все детали в бензине. Очистить поршни от нагара. Прочистить канавки под поршневые кольца старым поршневым кольцом или обломком кольца.

Читайте также:  Установка безопасности для файлов

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев

Осмотр, проверка и ремонт

1. Осмотреть поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, поршни заменить. Измерить диаметр поршня. Если он меньше 91,9 мм, поршень заменить. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм. Для того чтобы обеспечить величину зазора, поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д. Буквенная маркировка выбивается на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор. Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить промером поршня и цилиндра. В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 мм диаметром и на 1,0 мм. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличенный на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличенный на 1,0 мм).

3. Измерить зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставить кольцо в цилиндр и продвинуть поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов.

Измерить щупом зазор в замке кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для дисков маслосъемных.

Если зазор превышает указанный, кольцо заменить.

Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках.

При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.

Осмотр, проверка и ремонт

1. Осмотреть поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, поршни заменить. Измерить диаметр поршня. Если он меньше 91,9 мм, поршень заменить. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024 –0,048 мм. Для того чтобы обеспечить величину зазора, поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д. Буквенная маркировка выбивается на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор. Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить промером поршня и цилиндра. В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 мм диаметром и на 1,0 мм. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличенный на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличенный на 1,0 мм).

3. Измерить зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставить кольцо в цилиндр и продвинуть поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов.

Измерить щупом зазор в замке кольца, он должен быть в пределах 0,3 –0,6 мм для компрессионных колец и 0,5 –1,0 мм для дисков маслосъемных.

Если зазор превышает указанный, кольцо заменить.

Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках. При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.

4. Проверить посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045 –0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркируются краской. Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивается римская цифра на днище поршня. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в таблице. Слегка смазать поршневой палец моторным маслом и вставить в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия большого пальца руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения. Палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса, если шатун повернуть так, чтобы палец встал вертикально. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.

6. Осмотреть шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, риски, выкрашивания и т.д., их нужно заменить.

7. Установить на шатуны крышки и измерить диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 +0,019 мм, предельно допустимый — 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун с крышкой. Измерить диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22 +0,007 и 22 –0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector