Меню Рубрики

Установка поршней на двигатель д 260

Мтз 50 двигатель д50 решил сделать ремонт двигателя нашёл головку д 240 поршневую д 260

Здравствуйте форумчане! Купил трактор Мтз 50 двигатель д50 решил сделать ремонт двигателя нашёл головку д 240 поршневую д 260 гидьзы с поршневой комплект заменил кольца их там всего по 3 на поршень выпресовал старые гильзы и обратил внимание что гильзы которые выпресовал немного длиннее чем с д260 ну подумал что может сейчас такие выпускают почистил канаву под уплотнительное кольцо кстати блок старого литья там стоит по одному уплотнительному кольцу воткнул гильзу она плюхнулась туда почти до упора немного постучал чтоб села и так все гильзы не стал ставить головку а сразу в блоке через отверстие залил тосол литра с 3 примерно проверить потечет ли дня три так стоял нигде ни капли установил поршневую головку хотел установил поддон позже через отверстие под центриифугу увидел тосол разобрал все обратно почистил посадочные места под гильзы опять залил тосол не текло сегодня установил поршни увидел образование капель от тосола протёр а они снова образовались так вот вопрос в чем что делать и как быть дальше менять гильзы или оставить так как есть и залить воды мохет ржавчиной забьёт

Здравствуйте форумчане! Купил трактор Мтз 50 двигатель д50 решил сделать ремонт двигателя нашёл головку д 240 поршневую д 260 гидьзы с поршневой комплект заменил кольца их там всего по 3 на поршень выпресовал старые гильзы и обратил внимание что гильзы которые выпресовал немного длиннее чем с д260 ну подумал что может сейчас такие выпускают почистил канаву под уплотнительное кольцо кстати блок старого литья там стоит по одному уплотнительному кольцу воткнул гильзу она плюхнулась туда почти до упора немного постучал чтоб села и так все гильзы не стал ставить головку а сразу в блоке через отверстие залил тосол литра с 3 примерно проверить потечет ли дня три так стоял нигде ни капли установил поршневую головку хотел установил поддон позже через отверстие под центриифугу увидел тосол разобрал все обратно почистил посадочные места под гильзы опять залил тосол не текло сегодня установил поршни увидел образование капель от тосола протёр а они снова образовались так вот вопрос в чем что делать и как быть дальше менять гильзы или оставить так как есть и залить воды мохет ржавчиной забьёт

А если брать новые то какие первый раз сталкиваюсь с такой проблемой получается с д260 гильзы короче чем с д240 свои обратно поставить уже не могу пока выпресовывал откололись края и немного подмял а новые продаются без поршней?

Отдельно гильзы (даже если и найдете) смысла брать нет. По размеру к поршням подобрать все равно не получится. Нужно покупать новый комплект поршневой. А эту можно продать кому нибудь.

…. так вот вопрос в чем что делать и как быть дальше менять гильзы или оставить так как есть и залить воды мохет ржавчиной забьёт

Здравствуйте коллега. Ответ: Устранять течь. Кольца резиновые или силиконовые уплотнения гильз подобрать не родные, а потолще. Благо сейчас это не проблема. В советское время при таких же проблемах слесаря сами делали уплотняющие кольца под гильзы из чёрной тряпочной изоленты. И этот эрзац ходил до скончания работы движка. Так это пьяницы и разгильдяи делали через магазин. А нынче пить-найн !

И этот эрзац ходил до скончания работы движка.

На воде. Тосол потечет. Даже толстые кольца не факт что держать будут, под них надо бы и канавки протачивать шире.

Адаменко Александр Владимирович пишет:

Здравствуйте форумчане! Купил трактор Мтз 50 двигатель д50 решил сделать ремонт двигателя нашёл головку д 240 поршневую д 260 гидьзы с поршневой комплект заменил кольца их там всего по 3 на поршень выпресовал старые гильзы и обратил внимание что гильзы которые выпресовал немного длиннее чем с д260 ну подумал что может сейчас такие выпускают почистил канаву под уплотнительное кольцо кстати блок старого литья там стоит по одному уплотнительному кольцу воткнул гильзу она плюхнулась туда почти до упора немного постучал чтоб села и так все гильзы не стал ставить головку а сразу в блоке через отверстие залил тосол литра с 3 примерно проверить потечет ли дня три так стоял нигде ни капли установил поршневую головку хотел установил поддон позже через отверстие под центриифугу увидел тосол разобрал все обратно почистил посадочные места под гильзы опять залил тосол не текло сегодня установил поршни увидел образование капель от тосола протёр а они снова образовались так вот вопрос в чем что делать и как быть дальше менять гильзы или оставить так как есть и залить воды мохет ржавчиной забьёт

А если брать новые то какие первый раз сталкиваюсь с такой проблемой получается с д260 гильзы короче чем с д240 свои обратно поставить уже не могу пока выпресовывал откололись края и немного подмял а новые продаются без поршней?

Пишите на завод мтз , там продаются поршневые на мтз 500, звоните и обговаривайте, все есть, но найти совсем не просто, если именно оригинал д50 делать

источник

Установка поршней на двигатель д 260

Рекомендации по установке цилиндро-поршневых комплектов (Д-260 ПГУ; Д-260E2 ПГУ; Д-260-42 ПГУ на двигатели ММЗ

Рекомендации по установке цилиндро-поршневых комплектов (Д-260 ПГУ; Д-260E2 ПГУ; Д-260-42 ПГУ на двигатели ММЗ Цилиндро-поршневые комплекты (ЦПК) Д-260 ПГУ; Д-260E2 ПГУ; Д-260-42 ПГУ предназначены для установки в двигатели «ММЗ» Д-260 и Д-260 Евро-2 размерностью 110,00 мм, на сертифицированных ремонтных предприятиях. Гильзы по внутреннему диаметру и поршни по наружному диаметру юбки распределены на три размерные группы;

М от 110,00 до 110,02 М от 109,89 до 109,91

С св.110,02 до 110,04 С св 109,91 до 109,93

Читайте также:  Установка чарджера на двигатель

Б св. 110,4 до 110,06 Б св 109,93 до 109,95

Поршни по массе, делятся на четыре группы с обозначениями 1, 2, 3 и 4. Поршневые пальцы на размерные группы не делятся. При установке, для обеспечения оптимального зазора и правильной работы ЦПК, необходимо соблюдать одинаковую размерность гильз и поршней по массе и размеру, на все 6 цилиндров.

Рекомендации:
1.) Перед установкой ЦПК осмотреть блок двигателя на геометрическую точность (плоскостность и ортогональность).Нормативные зазоры блок-гильза: 0,043. 0,146 мм. «Перегретые» блоки двигателя и блоки с пробегом более 400 000 км, часто имеют деформированное посадочное место. 2.) Тщательно очистить прилегающие поверхности головки и блока цилиндров от имеющихся пригаров, накипи и иных загрязнений. Продуть сжатым воздухом гильзы цилиндров и посадочные поверхности блока цилиндров под гильзы.
3.) Установить гильзы цилиндров в блок двигателя. Выступание буртов гильз цилиндров над плоскостью блока при прижатии гильзы усилием (9± 0,1)Кн должно быть 0,05. 0,11 мм. Перед установкой в блок, резиновые уплотнительные кольца и заходную часть гильзы надо смазать моторным маслом М10Г2 ГОСТ 8583-78. Не допускается срезание резиновых уплотнительных колец и точечные удары по гильзе во время установки в блок, а только равномерное распределение нагрузки по всей плоскости бурта гильзы. Максимальное усилие запрессовки гильз- не более 3000Н.
4.) Тщательно подбирать смежные комплектующие и в частности уплотнения и прокладки, на предмет их качества и соответствия ГОСТ.
5.) Произвести затяжку болтов (гаек) крепления головок динамометрическим ключом, моментом 200 ± 10 Н·м в последовательности, указанной на схеме (Рис. 2).
6.) Проверить блок на герметичность водой под давлением 0,6 Мпа в течении 1 мин. Течь воды и каплеобразование не допускается.
Не круглость внутренней поверхности гильз цилиндров после установки их в блок и затяжки болтов головки не должна превышать 0,04 мм на длине 100 мм от нижнего торца гильзы и 15 мм — от верхнего торца, при условии выполнения пп.1 и 2 данной инструкции.
Прокладку головки блока надо установить широкой стороной окантовки к блоку.
При монтаже поршневых колец на поршень должны соблюдаться следующие требования:

а) тепловые зазоры компрессионных и маслосъемный колец должны быть в пределах 0,3. 0,6 мм;

б) замки смежных колец развернуть в противоположные стороны;

б) стык расширителя маслосъемного кольца расположить напротив замка кольца.

Для исключения поломок поршневых колец при установке на поршень монтаж колец должен производиться припомощи специальных приспособлений. Величина разведения замка должна обеспечить свободное перемещениекольца вдоль поршня до установки в соответствующую канавку. На каждый поршень дизеля, устанавливаются верхнеекомпрессионное кольцо трапецеидальное, одно компрессионное конусное кольцо и одно маслосъемное кольцокоробчатого типа с пружинным расширителем. Замки поршневых колец располагайте на равном расстоянии по окружности.

источник

Двигатель Д-260: технические характеристики

Если к «Д-245» добавить ещё два «горшка»…

Шестицилиндровый дизельный двигатель «ММЗ Д-260» сходит с конвейера Минского моторного завода с 1995 года. За эти годы было выпущено уже десятки тысяч единиц данного силового агрегата, разработан целый ряд его специальных тракторных, комбайновых, автобусных, промышленных модификаций. На тракторах и комбайнах «Д-260» проявил себя не хуже супер-распространённого в СНГ 6-ти цилиндрового дизельного двигателя «ЯМЗ-236». Мотор производительный и выносливый, а его конструкция также, как у «ЯМЗ-236», рассчитана на длительную и интенсивную работу без капитального ремонта.

Общая информация и сферы применения «Д-260»

Шесть цилиндров двигателя «ММЗ Д-260» размещены вертикально, по рядной компоновке. Направление вращения коленчатого вала – правое (по часовой стрелке). Мотор четырёхтактный, оснащённый непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, системой турбонаддува и промежуточным охлаждением надувочного воздуха. Сертифицирован по «ГОСТ-17.2.2.02», «ГОСТ-17.2.2.05», «ОСТ-23.3.23» и «ГОСТ-2000».

«Д-260» «под капотом» трактора «Беларус МТЗ-1221».

Кроме энергонасыщенных колёсных тракторов Минского тракторного завода (таких, как «МТЗ-1221»), двигателями «ММЗ Д-260» комплектуются также зерно- и кормоуборочные комбайны различных белорусских и российских производителей; автобусы «МАЗ», погрузчики, дорожно-строительная техника, насосные и дизель-генераторные установки.

Об истории предприятия и двигателя «ММЗ Д-260»

История Минского моторного завода тесно связана с историей другого славного белорусского предприятия – Минского тракторного завода. Построенный сразу же после Великой Отечественной войны МТЗ бурно развивался и наращивал своё производство. В 1960 году было принято решение о строительстве в Минске завода по производству дизельных двигателей. Прежде всего – для новой модели трактора «МТЗ-50», в количестве 120 тысяч моторов «Д-50» в год.

Минский моторный завод был построен за два с небольшим года, на северо-восточной окраине г. Минска между тракторным и подшипниковым заводами Серийный выпуск моторов марки «Д-50» стартовал на предприятии в июле 1963 года. Начиная уже со следующего года, все трактора «МТЗ Беларусь» стали комплектоваться двигателями минского производства.

Первый в истории предприятия не четырёх-, а шестицилиндровый дизель – «ММЗ Д-260» – был спроектирован и построен в первой половине 90-х годов ХХ века. А его массовое серийное производство было запущено в 1995 году. Кроме МТЗ, потребителями данной продукции стали такие мощные предприятия, как Минский автомобильный завод, крупнейшие производители комбайнов – «Ростсельмаш», «Гомсельмаш»; дорожно-строительной техники, компрессорных станций и т.д.
В 2006 году конвейера завода сошёл юбилейный 50-тысячный двигатель «ММЗ Д-260», который достался минскому производителю дорожно-строительной техники – заводу «Амкодор-Ударник».

Александр Лукашенко – частый гость на белорусских предприятиях, в том числе и на ММЗ.

Всего же список предприятий-партнёров ММЗ, которые являются потребителями его продукции, насчитывает 44 завода и фирмы. Большинство из них, разумеется, находятся в России и Белоруссии; представлены также Украина, Узбекистан, Казахстан и Польша.

Технические характеристики «Д-260» в цифрах и список его модификаций

  • Рабочий объём – 7,12 литров;
  • Диаметр цилиндра – 110 мм, Ход поршня – 125 мм;
  • Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4;
  • Номинальная мощность – 114 кВт (155 л.с.);
  • Номинальная частота вращения – 2100 об/мин;
  • Частота вращения на холостом ходу — от 850 (min) до 2260 (max);
  • Максимальный крутящий момент – 622 Н.м (63,4 кгс.м);
  • Частота вращения при максимальном крутящем моменте – 1400 об/мин;
  • Степень сжатия – 16;
  • Удельный расход топлива – 220 г/кВт.ч (162 г/л.с.ч);
  • Масса двигателя – 710 килограммов;
  • Габаритные размеры — 1300х705х1118 мм.
Читайте также:  Установка двигателя lifan 160f на крот

В настоящее время прайс-лист на официальном сайте Минского моторного завода представляет вниманию потенциальных потребителей четырнадцать модификаций дизельного двигателя «Д-260». А именно: «Д260.1-305», «Д260.1S2-333», «Д260.1С-394», «Д260.1-305», «Д260.1-306», «Д260.1-308», «Д260.1-339», «Д260.1-358», «Д260.1-372», «Д260.1-380», «Д260.1-406», «Д260.1-407», «Д260.1-417», «Д260.1-443».

Моторы «ММЗ Д-260» комплектуются стартерами «3002.3708» (24В), генераторами «Г9945.3701-1» (28В), турбокомпрессорами «ТКР-7-00.01 (БЗА, г. Борисов, Белоруссия), топливными насосами высокого давления «PP6M10P1f-3491» («Моторпал», Йиглава,Чехия), или «ЯЗДА 363.1111005-40» (Ярославль), водяными насосами «260-1307116-А», масляными насосами «260-1011020».

Конструкция и базовые детали «ММЗ Д-260»

Блок цилиндров двигателя «Д-260»

Блок цилиндров двигателя «Д-260» – это основная корпусная деталь, выполненная в виде моноблока, представляющая собою жёсткую отливку из чугуна. На расточках блока размещены шесть съёмных гильз, произведённых из чугуна специальной марки.

Каждая из гильз монтируется в блок цилиндров по двум центрирующим поясам. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, а в нижнем – уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещёнными в канавках блока цилиндров. Между стенками блока цилиндров «ММЗ Д-260» и гильзами происходит циркуляция охлаждающей жидкости. На поперечных перегородках блока цилиндров предусмотрены специальные приливы, которые предназначаются для образования опор коленчатого вала.
На данные приливы устанавливаются крышки. Приливы вместе с крышками образуют места для установки коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников растачиваются на одной установке, в сборе с крышками. Менять данные крышки местами нельзя.

Многофункциональный погрузчик «Амкодор 332С4» с мотором «Д-260».

Блок цилиндров «ММЗ Д-260» снабжён продольным масляным каналом, от которого по поперечным каналам масло транспортируется к коренным подшипникам коленвала, а после – к шейкам распредвала, и к форсункам, охлаждая поршни.
Форсунки для охлаждения поршней устанавливаются в верхней части блока цилиндров, во второй, четвёртой и шестой опорах коленчатого вала. На водораспределительном канале блока цилиндров есть площадка для монтажа жидкостно-масляного теплообменника. Подвод и отвод масла от теплообменника производится по каналам в блоке.

Для повышения жёсткости нижняя плоскость блока цилиндров смещается вниз на 80 миллиметров, относительно оси коленвала. К переднему торцу блока прикрепляется стальной щит распределения и крышка распределения, а к заднему – лист стали,
через который которого силовой агрегат соединяется с остовом трактора или комбайна.
2 кронштейна, которые находятся по боковым поверхностям блока цилиндров, являются также передней опорой двигателя. Снизу блок цилиндров прикрыт масляным картером.

Головки в блоке цилиндров мотора «Д-260»

Головки блока цилиндров «ММЗ Д-260» отливаются из чугуна и являются взаимозаменяемыми (одна головка идёт на три цилиндра). Внутренние полости данных головок цилиндров снабжены впускными и выпускными каналами, которые закрываются клапанами.

Чтобы обеспечить отвод тепла, головки цилиндров снабжены внутренними полостями, в которых происходит циркуляция охлаждающей жидкости. На головках цилиндров имеются вставные сёдла клапанов. Они состоят из особого жаропрочного и износостойкого сплава.

«Д-260» на очередной модификации трактора «Т-150».

Форсунки устанавливаются по три штуки на каждую головку цилиндров. Также здесь смонтированы оси коромысел и сами коромысла, стойки, крышки головок с колпаками крышек, закрывающих клапанный механизм.
Чтобы уплотнить разъём между головками и блоком цилиндров, предусмотрена прокладка из безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы листовой сталью. Дополнительная окантовка цилиндровых отверстий прокладки фторопластовыми кольцами производится в процессе сборки двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя

В состав кривошипно-шатунного механизма двигателя входят: коленчатый вал с коренными и шатунными подшипниками, маховик, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны.
Коленчатый вал «Д-260» стальной, он имеет 7 коренных и 6 шатунных шеек. Для компенсации нагрузок на подшипники от сил инерции на первой, шестой, седьмой и двенадцатой щеках коленчатого вала устанавливаются съёмные противовесы. В шатунных шейках сделаны полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек прикрыты резьбовыми заглушками.

Четыре биметаллические (сталеалюминиевые) полукольца, установленные в расточках блока цилиндров и крышки четвертого коренного подшипника, воспринимают осевое усилие коленвала «Д-260». С передней и задней сторон коленчатый вал двигателя уплотнён манжетами.

На переднем крае вала установлены: с натягом – шестерня привода механизма газораспределения (шестерня коленчатого вала) и шестерня привода масляного насоса; шкив привода водяного насоса, генератора, компрессора кондиционера воздуха (если речь идёт об энергонасыщенном тракторе «МТЗ-1221»). С целью уменьшения уровня крутильных колебаний коленвала на ступице шкива смонтирован силиконовый демпфер.

Поршни двигателя «ММЗ Д-260» сделаны из алюминиевого сплава. В днище поршня предусмотрена камера сгорания. В верхней части на поршнях имеются 3 канавки – в первые 2 из них устанавливают компрессионные кольца, а в 3-ю – кольцо маслосъёмное с расширителем. Полые поршневые пальцы выполнены из хромо-никелевой стали. Перемещение пальцев по оси в бобышках поршней ограничивают особые стопорные кольца.

Шатун мотора «Д-260» сделан из стали, двутаврового сечения. Втулка запрессована в его верхнюю головку. Через специальные отверстия во втулке и верхней головке шатуна производится смазка поршневых пальцев. Расточку нижней головки шатуна под вкладыши производят в сборе с крышкой. Шатун и крышка снабжены одинаковыми номерами, набитыми на их поверхностях. Крышки шатунов не являются взаимозаменяемыми.

Также имеюся определённые весовые группы шатунов, по массе их нижней и верхней головок. И на двигателе нужно обеспечить наличие шатунов идентичной весовой группы. Из биметаллической полосы сделаны тонкостенные вкладыши шатунных и коренных подшипников коленчатого вала. По своему внутреннему диаметру вкладыши выполнены двух размеров, идентичные шейкам коленвала.

Маховик сделан из чугуна и прикреплён болтами к фланцу коленчатого вала. На маховики «Д-260» напрессованы стальные зубчатые венцы.

Газораспределительный механизм двигателя «Д-260»

Механизм газораспределения дизеля «ММЗ Д-260» состоит из шестерёнок, распредвала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок, сухариков, пружин, стоек и осей коромысел.

Распредвал здесь 4-х опорный, он получает вращение от коленчатого вала посредством шестерней распределения. Толкатели — стальные, имеющие сферические донышки, с наплавкой из специального чугуна. Кулачки распределительного вала изготовлены с определённым уклоном, за счёт чего толкатели в процессе работы делают вращательные движения.

Читайте также:  Установка двигателя лифан на мотоблок каскад

Комбайн «Полесье» с двигателем «Д-260.4»

Штанги толкателей изготовлены из стальных прутков. Сферическая часть, которая входит внутрь толкателя, и чашка штанги являются закалёнными. Коромысла клапанов –стальные, они качаются на оси, которая установлена в стойках. Оси коромысел полые, имеющие 6 радиальных отверстий для смазывания коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничено специальными распорными пружинами.

Клапаны впускные и выпускные на «Д-260» выполнены из стали жаропрочной марки. Они делают перемещения в направляющих втулках, которые запрессованы в головки цилиндров. Каждый клапан может закрываться при воздействии 2-х пружин (внутренняя и наружная), закреплённых на его стержне посредством тарелки и сухариков.

На направляющие втулки клапанов установлены уплотнительные манжеты, исключающие попадание масла в цилиндры дизельного двигателя сквозь зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. В картере, который образован щитком распределения на блоке цилиндров, и крышкой распределения, находятся шестерни распределения.

Система питания «Д-260»

Система питания (топливная ) дизельного мотора «Д-260» включает в себя насос топливный, форсунки, трубопроводы низкого и высокого давления, воздухоочиститель, коллекторы впускной и выпускной, турбокомпрессор, фильтры топливные грубой и тонкой очистки, бак топливный.

На дизелях «ММЗ Д-260» применяются рядные топливные насосе высокого давления (ТНВД) производства ОАО «ЯЗДА» г. Ярославль, либо чешские «Моторпал».
ТНВД мотора «Д-260» имеет 6 секций и выполняет функцию подачи строго дозированных порций дизтоплива в рабочие полости цилиндров, за определённое время и под высоким давлением. Активируется ТНВД от коленчатого вала, через распределительные шестерни дизельного двигателя «Д-260» и полумуфту привода, смонтированную на валу кулачковом.

В единый агрегат с ТНВД объединены топливоподкачивающий насос и регулятор вращения с корректором по наддуву. Насос топливоподкачивающий размещён на корпусе насоса высокого давления. Он выполняет подачу горючего из бака к ТНВД и в действие приводится эксцентриком кулачкового вала.

Топливный насос «ЯЗДА 363.1111005-40» для «Д-260».

В целях удаления воздуха из системы питания на ТНВД смонтирован насос ручной прокачки поршневого типа. Для обеспечения надёжного и стабильного пуска двигателя в регуляторе предусматривается пусковое устройство, для обеспечения усиленной подачи дизтоплива во время запуска двигателя.

В головке топливного насоса устанавливают перепускной клапан, служащий для создания нужного давления — 0,12…0,19 МПа, в каналах низкого давления топливного насоса.
Избыточный объём горючего который подаётся насосом топливоподкачки, через перепускной клапан направляется на слив в бак. При неработающем моторе перепускной клапан нужен для обеспечения герметичности полости низкого давления насоса, что непременно нужно для надёжного запуска двигателя. Детали топливного насоса проходят смазку маслом от системы смазки дизеля.

Фильтр грубой очистки топлива двигателя «Д-260» осуществляет предварительную очистки горючего от любых механических примесей и воды. Его составные части — это корпус, рассеиватель, отражатель с сеткой, стаканс успокоителем. Фильтр тонкой очистки топлива необходим для окончательной очищения дизтоплива. Он снабжён сменным бумажным элементом. Солярка протекая через шторы данного бумажного фильтр-элемента, окончательно очищается даже от мелких и мельчайших механических примесей.

В нижней части корпуса фильтра есть отверстие с пробкой, для сливания отстоя. Также для удаления воздуха из системы питания двигателя на крышке фильтра имеется специальная пробка.
Всасываемый в рабочие полости цилиндров воздух очищается специальным фильтрующим элементом из бумажных фильтров-патронов, которые выполнены из особого пористого картона. В воздухоочистителе — 3 ступени очистки. Первая — это моноциклон, а 2-я и 3-я — это основной и контрольный бумажные фильтры-патроны.

Воздух, под воздействием разрежения, которое создаётся турбокомпрессором двигателя «ММЗ Д-260», проходит через воздухоочиститель, очищаясь от пыли и поступая затем в нагнетательную часть турбокомпрессора. Оттуда он под давлением подаётся в цилиндры двигателя.

Турбокомпрессор дизельного двигателя «ММЗ Д-260»

На дизеле «Д-260» используется турбокомпрессор, задействующий энергию отработанных газов для дополнительного наддува воздуха в цилиндры дизеля. Отработанные газы из цилиндров дизеля под давлением вкачиваются через выпускной коллектор в улиточные каналы турбины и вращают колесо турбины с валом. Турбокомпрессор «Д-260» выполнен по схеме: радиальная центростремительная турбина и центробежный одноступенчатый компрессор.

ММЗ часто принимает участие с сельскохозяйстванных выставках и ярмарках на территории СНГ.

Система охлаждения мотора «Д-260»

В системе охлаждения двигателя «ММЗ Д-260» применены принципы закрытого типа и принудительной циркуляции, от центробежного насоса, охлаждающей жидкости.
Вращение водяного насоса осуществляется с помощью клинового ремня, от шкива коленчатого вала. Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется по дистанционному термометру и световому сигнализатору.

Для более быстрого прогрева двигателя после запуска и автоматической регулировки температурного режима на разнообразных нагрузках применяются 2 термостата «ТС-107», которые установлена линии нагнетания. Водяные насосы на двигателях «ММЗ Д-260» устанавливаются в сборе с вентилятором, прикреплённым к шкиву.

Отзывы о двигателе «ММЗ Д-260»

Отзывов о конкретном практическом применении двигателей «Д-260» имеется немного, и они весьма неоднозначные. Так как в качестве силового агрегата для энергонасыщенных тракторов и дорожно-строительной техники данный мотор показывает себя хорошо, а вот для использования на большегрузных «дальнобойных» грузовиках не очень предназначен.

Президенту Белоруссии дарят модель двигателя во время его посещения ММЗ.

В этой сфере он уступает традиционному «ЯМЗ-236» и не получил серьёзного распространения (если не считать «одиночных» (без прицепа) «МАЗ»ов для внутреннего белорусского рынка). Несмотря на то, что стоит «ММЗ Д-260» дешевле, чем «ЯМЗ-236».

Цена двигателя «ММЗ Д-260»

Цена нового двигателя «Д-260» начинается с отметки 430 000 рублей. Сначала (по мере дорожания) в списке идут модификации, предназначенные для электроагрегатов и дорожных машин; затем, подороже – для тракторов «МТЗ-1221» и «МТЗ-1523»; далее – для автогрейдеров, насосных агрегатов, комбайнов «Полесье КЗС-7» и «Нива Эффект». Эти модификации стоят в официальном прайсе 480 000 рублей.
Имеются также предложения продажи двигателей «Д-260» после капитального ремонта. Цены на такие моторы начинаются с отметки 150 тысяч рублей.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector