Меню Рубрики

Установка поршней на opel

Opel Astra один и шесть, турбо › Бортжурнал › a16let — Переборка ДВС и установка кованных поршней

В продолжении предыдущей записи (кто не видел — ссылка), где я спрашивал, что может быть причиной не плавной работы коробки при резком разгоне и обильного количества дыма из выхлопной системы.

Дыма, кстати, было вот столько: ссылка на видео

Практически в тот же день поехал к ребятам в DC-garage, где первым делом, посмотрев и понюхав дым, практически единогласно сказали: где то гонит масло. Полезли под капот — сухо, открутили патрубки — в них тоже чисто.

Решили замерить компрессию, и тут самое интересное. Как только дело дошло до 4-ой свечи, она и оказалась на половину в масле.

Сама компрессия, кстати, была идеально-ровная, за исключением 4-ого поршня. В нем было на 0.2 МПа больше, но в целом, не критично.

Было принято решение разобрать движок и посмотреть, что не так.

Масло лил оригинальное (в промежутке с 42к до 93к), с заменой раз в 8-10к.

После разбора головы оказалось, что часть маслосъемных колпачков (забегая вперед — они и были причиной дыма) пришли в негодность и были черные. И это на пробеге 93к!

Было принято решение лезть до поршней.

Они оказались в абсолютно нормальном рабочем состоянии (за исключением колец на 4ом).

Сами поршни в целом не покажу, фото не сделал почему то. От волнения наверное)

Меня давно посещала мысль установки кованных поршней, а тут, раз уж добрались до самого сердца… «Почему бы и нет?» — подумал я, и понеслась…

Поршни были заказаны в небезызвестном АМС-сервисе, что в Зеленограде. Т.е. по моему образцу сняли размеры (хотя до этого делали уже такие несколько раз, но все равно).

Единственный минус «зеленоградской ковки» — это срок изготовления, который составил ровно 14 календарных дней. Пешком, без машины хреново, скажу я вам… Ой как хреново и не привычно, и каждый день кажется вечностью)

Поршни вытачивают сами, кольца — европейского производства.

Сравнение штатных поршней и кованных

Обкатка была около 2200 км, не более 3к оборотов. Заняла около месяца.

После всех работ, машина едет заметно бодрее, хочется наваливать) В первые пару часов после долгого ожидания вообще не мог привыкнуть, очень шустрая! Я определенно точно могу сказать, что за весь мой опыт эксплуатации данного авто, начиная с пробега 42к, она никогда так не ехала.

Дерганья АКПП при резком разгоне пропали, дым из труб не валит.

Дорога была немного в горку, результатом доволен. Думаю, что можно выйти из 7ми секунд, обязательно попробую на 4тк при следующей встрече.

Все работы велись в DC-garage, о котором я хочу сказать пару слов.

Почему я выбрал именно этот сервис?

Потому что:
— толковые механики и качественное предоставление услуг
— ответственность за то, что сделали
— целый ненужный список дел сверху не напишут, а скажут, как есть
— делают практически все, за исключением коробки
— низкие цены
— адекватный, толковый руководитель
— удобное расположение (для меня, как минимум)

В целом нормальный такой «домашний» в какой то мере подход, без обмана и без чувства, что нужно везде «ухо в остро».

Двигатель разбирал\собирал Vanchik750 (и в будущем, надеюсь, тоже будет не против помочь!), за что ему большое спасибо!

Спасибо, что еще есть такие сервисы!

По ценам на начало июля 2016:

Поршни — 18’000 руб
Кольца — 4’000 руб
Работа под ключ, со всеми прокладками и т.п. — 50’000 руб
Месяц ожидания — бесценно)

Машину в ближайшее время менять точно не планирую (а что брать то, ваг?), уже практически ничего не страшно) Есть переживания за АКПП и немного за турбину, но тут уж как повезет.

источник

Opel Corsa 1.2 16V › Бортжурнал › Капиталка. часть 5

В предыдущей части картинок больше не влезло, продолжаю здесь. (вообще ограничение в 20 картинок на пост чота маловато, хотяб до 50-и сделали)

Далее взялся за блок цилиндров, как смог снаружи отчистил его от рыхлой ржавчины, помыл мойкой высокого давления, так же как и гбц промыл в соляро-керосиновой смеси, в том числе и его маслянные каналы. Вот думаю что неплохо бы его покрасить снаружи, но пока не знаю какой краской.

установил в блок новые вкладыши

установил в плиту с подшипниками тоже новые вкладыши

Для доворота на 60 градусов сделал вот такое приспособление:

Кому надо вот ссылка на автокадовский файлик с чертежом 3-х таких приспособ (под головки с диаметрами 11, 21 и 23 мм — у меня это Е8, Е10/Е12 и ключ на 17) (автокад 2007 если чо)

После сборки проверил, вал врящается мягко и без люфтов — прям приятно )

После этого занялся установкой поршней

для начала в соответствии с мануалом расположил кольца

хотя не очень понимаю зачем, ведь все равно кольца не будут все время стоять на одном месте, а будут постепенно и не исключено что по разному вращаться.

Поменял вкладыши в шатунах

Затем взятой у знакомого приспособой для установки поршней сжал кольца и засунул поршень в цилиндр. Не могу сказать, что получилось все легко — повозиться пришлось. Ибо приспособа универсальная и больше подходит для более больших диаметров поршней.

Читайте также:  Установка sql 2014 eng для 1с

Далее стал прикручивать крышки шатунов и тут меня ждал сюрприз. В крышках тоже болты одноразовые, так как заворачиваются с доворотом на 60 гр. и растягиваютс. Болты были выбраны по экзистовскому каталогу.

Это те самые болты, которых я ждал 10 дней, потом оказалось что вместо 8-и привезли 1, при мне старший манагер ругал исполнителя за то, что тот не проверил когда принимал детали у поставщика. Ими опять были дозаказаны 7, через неделю привезены. И нет чтоб проверить, я просто бросил их в коробку с запчастями и все.
Но облажался я сам, там было два варианта номеров в зависимости от номера двигателя (до номера 19P идут одни, потом другие) и я просто выбрал не те.
Так что 800 р за болты в помойку (все что под заказ не с питерского склада возврату у них не подлежит) и снова дней 7-10 ожидания правильных болтов.
Благо чем заняться у меня есть ) Во первых хотел переварить выхлопную пока она снята, заменить сальник входного вала КПП и направляющую выжимного, нужно отвезти на фрезеровку выпускной коллектор, который оказался кривым:

3-и канала лежат в одной плоскости а один на 2 мм сожран ржавчиной .

Это тот самый у которого была сорвана шпилька. Интересно это его пожрало от негерметичности от отсутствия шпильки, или же наоборот, шпилька лопнула когда кто то пытался его притянуть к гбц.

Также еще не отмыты корпус масленого фильтра и впускной коллектор, в котором я так понимаю говнища должно быть не меньше чем под клапанной крышкой. Ибо туда заведена вентиляция картера, а форсунки прыскают фактически на сами впускрые клапана. Еще хотел перепаять массовые провода в косе ЭБУ пока она снята, а то временный колхоз сделал, а нормально переделать руки не доходили. Да и другие дела найдутся думаю )

UPD в первой записи было видео где поршень болтался в цилинде как хрен знает что

и в группе opel некоторые утверждали что это норма и новый поршень будет болтаться также
так вот, новый стоит как влитой

источник

Opel Astra H (Family) / Руководство

Содержание

Сборка двигателя

Для сборки двигателя автомобиля Opel Astra вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, а также отвертка и монтажная лопатка.

1. Вставьте шатун в поршень, смажьте поршневой палец моторным маслом и запрессуйте его в шатун тем же приспособлением, на котором палец выпрессовывали, или с помощью молотка и подходящей оправки, вставленной во внутреннее отверстие пальца. Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение.

Палец вставляют в верхнюю головку шатуна с натягом, поэтому для облегчения сборки и сохранения его посадки рекомендуется нагреть шатуны, поместив их верхними головками на 15 мин в нагретую до 240 °С электропечь. Температуру нагрева шатуна можно проконтролировать с помощью термохромного карандаша. Для правильного соединения пальца с шатуном запрессуйте палец как можно быстрее, так как после его остывания положение пальца изменить уже нельзя.

2. Установите поршневые кольца в порядке, обратном снятию, расположив их, как показано на рис. 1.

Рис. 1. Порядок расположения поршневых колец на поршне: 1 — шатун; 2 — поршень; 3 — нижнее кольцо составного маслосъемного кольца; 4 — расширитель маслосъемного кольца; 5 — верхнее кольцо составного маслосъемного кольца; 6 — нижнее компрессионное кольцо; 7 — верхнее компрессионное кольцо; 8 – метка.

Предупреждение

При установке не разжимайте кольца больше, чем это необходимо, чтобы не деформировать или не сломать их.

Маркировка «ТОР» на компрессионных кольцах должна быть направлена вверх.

3. Сориентируйте кольца, как показано на рис. 2. Установите кольца на остальные поршни.

Рис. 2. Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр: 1 — расширителя маслосъемного кольца и верхнего компрессионного кольца; 2 — верхнего кольца составного маслосъемного кольца; 3 — нижнего компрессионного кольца; 4 — нижнего кольца составного маслосъемного кольца.

Замки верхнего и нижнего колец составного маслосъемного кольца должны быть расположены на расстоянии 25-30 мм соответственно влево и вправо от замка расширителя.

4. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников.

В постель среднего (третьего) коренного подшипника уложите вкладыш увеличенной толщины с опорными буртиками.

Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели.

5. Смажьте вкладыши моторным маслом.

6. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Уложите в крышки коренных подшипников нижние вкладыши, совместив усики вкладышей с выемками на крышках.

Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников могут различаться по расположению отверстия для подвода масла. Вкладыши устанавливайте так, чтобы эти отверстия совпали с отверстиями каналов для подвода масла в постелях опор коренных подшипников. После установки вкладышей в гнезда их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите за тем, чтобы выступание обоих концов было одинаковым.

8. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленчатого вала.

Читайте также:  Установка под пиво на розлив

9. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленчатого вала.

10. Установите крышки коренных подшипников согласно порядковым номерам, сориентировав по меткам.

Предупреждение

Для установки крышек подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как в этом случае будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

11. Установите болты крышек и затяните их моментом, указанном в приложении 1.

Предупреждение

Болты крепления крышек коренных подшипников обязательно замените новыми.

12. Проверьте правильность сборки, провернув коленчатый вал рукой на несколько оборотов. Вал должен вращаться свободно и плавно.

13. Установите вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.

14. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.

15. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт, сожмите кольца.

16. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне.

17. . нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

При установке поршней в цилиндры метка (стрелка) на поршне и надписи на шатуне должны быть обращены к передней части двигателя.

Предупреждение

Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, чтобы нижней головкой шатуна не повредить шатунную шейку коленчатого вала.

18. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.

19. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.

20. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала и совместив метки на шатуне и крышке.

21. Вверните шатунные болты, не затягивая их окончательно.

22. Затяните шатунные болты до отказа моментом, указанном в приложении 1.

23. Проверьте легкость перемещения шатуна вдоль шатунной шейки. При заедании отверните шатунные болты и повторно затяните их номинальным моментом.

24. Проверьте боковой зазор шатуна, он должен быть 0,070-0,242 мм. Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипов коленчатого вала. В этом случае замените коленчатый вал.

25. Аналогично закрепите крышки остальных шатунов.

26. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, он должен быть 0,07-0,1 мм. Увеличенный зазор указывает на износ опорных фланцев коленчатого вала или постели среднего коренного подшипника. В этом случае замените коленчатый вал. Если это не приведет к уменьшению осевого зазора, придется заменить блок цилиндров.

27. Установите задний сальник коленчатого вала (см. Замена сальников коленчатого вала).

28. Установите маслоприемник и масляный насос (см. Снятие и установка масляного насоса).

31. Далее двигатель собирайте в порядке, обратном разборке. Установка головки блока цилиндров описана в подразделе Замена прокладки головки блока цилиндров, водяного насоса — в подразделе Замена водяного насоса, ремня привода газораспределительного механизма — в подразделе Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER, Z 20 LEH.

Полезный совет

После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций сделать это невозможно, после установки двигателя на автомобиль обкатайте его по упрощенному циклу в следующем порядке.

1. Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельной заслонки, залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.

2. Пустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу.

820 – 900 2
1000 3
1500 4
2000 5

Не доводите работу двигателя до максимальных режимов.

3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, обратите внимание на наличие посторонних шумов.

4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.

5. Начав эксплуатацию автомобиля Опель Астра, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля.

источник

Vectra Club Russia

Правильная установка поршневых колец X18XE

Правильная установка поршневых колец X18XE

Сообщение Aleksei » 06 июл 2012 21:27

Добрый вечер! Прошу у вас помощи в правильной установке поршневых колец и ещё несколько вопросов по переборке x18xe!

Год назад после обрыва грм делал себе капиталку Лайт (т.к машина ела масло, залегли маслосъёмные кольца). Полная переборка головки (Шлифовка, замена направляющих , замена клапанов), делалась в мастерской. Проточено колено до первого ремонта, соответственно были установлены новые вкладыши (шатунные и коренные). Был промерен блок и по результатам проверки были поменяны только кольца.
Но после ремонта, жор масла не пропал а в скором времени увеличился ещё больше (стал примерно 1литр на 1000 км а временами и больше).
Неделю назад вскрыл мотор по новой и ужаснулся! Все поршня и клапана в нагаре, который счищается слоями, поршня болтаются, кольца маслосъёмные залегли!
После очередного промера было решено точить блок до ремонтного размера , заказал поршня в сборе (сегодня уже их получил) На выходных повезу блок с поршнями в мастерскую для проточки и перепрессовки пальцев.
В ближайшие дни буду собирать мотор и есть пара вопросов которые хотел бы уточнить, что бы случайно не ошибиться!
1) Как правильно поставить кольца на поршня, относительно пальца и относительно друг друга?
2) Как правильно собрать маслосъёмное кольцо?
3) Есть ли различия на маслосъёмных кольцах (верх и низ кольца)? Случайно наткнулся в сети что есть верх и низ (раньше о таком не слышал)!
4) Что означает цветовая маркировка на промежуточном маслосъёмном кольце? Для чего она? Только что бы видеть место его соединения!?
5) Какова максимально допустимая разница в весе поршней?
Ниже на рисунке показаны способы установки колец на Опель, которые нашёл на просторах сети. Когда в прошлый раз собирал мотор установил кольца так, как, указанно на первом рисунке! Единственное не помню как установил промежуточное маслосъёмное кольцо, поэтому на рисунке его не отобразил!

Очень надеюсь на вашу помощь, т.к очень не хочется допустить какую либо ошибку при сборке! Одного неудачного ремонта мне хватило =(( .

Читайте также:  Установка переводчика для своего сайта

Сообщение Монтёр » 06 июл 2012 22:39

Сообщение fv152 » 07 июл 2012 00:08

Сообщение mrakus » 07 июл 2012 13:20

кажеться ктото ездит неправильно, масло неменяет , или льет хреновое
1. лить обычное масло 10-40 и менять 5-7 к км НИКАКИХ 10к и больше
2. давить гашетку!! минимум 3000 оборотов всегда. разгоны с светофора до 5000

и тогда все будет хорошо и масложера небудет. закоксовки темболее небудет.

Сообщение Aleksei » 07 июл 2012 21:35

Монтёр
Спасибо за информацию, сейчас почитаю! Только вот вопрос на X18XE кольца ставятся так-же как и на C20XE? Или они на все Опеля ставятся одинаково (за исключением Дизель или Бензин)?

fv152
Да вы правы, кольца уже установлены на поршнях, их остаётся только повернуть как надо и запихать в цилиндр. Но, после проточки все кольца надо будет по отдельноти запихать в цилиндр и померить зазор в замке. Тоесть их придётся снять, померить (если будет необходимо подточить до необходимого зазора) а потом установить назад!
Или при расточке и установке новых поршней с кольцами, можно не смотреть зазор в замках?
Поршня пришли в одной коробке с четырьмя делениями, запечатанная. В каждом делении свой поршень.

mrakus
Конечно возможно такое, хотя навряд-ли, т.к когда есть возможность езжу активно! А т.к работа у меня разъездная и частенько в области, то активная езда была частенько. Тошнил, только когда обкатывал 2500 км.! Масло лью то что лил прошлый владелец — RAVENOL VSI 5w40! Да и скорее всего, всё=же проблема в поршневой (либо промерили плохо, либо кольца попались плохие (Ставил MAHLE), либо установил неправильно, может ещё что-то). Почему я так думаю- потому-что после сбора мотора, залил масло, через км 600 решил его поменять и когда сливал масло было чёрное! Ну так подумал, обкатка, мотор после переборки и особого внимания этому не предал. Залил новое масло, продолжаю обкатывать, после окончания обкатки (ещё около 2000 км) полез менять масло, а оно снова чёрное! Вот тут-то у меня и закрались подозрения. Померил компрессию, а она такая что компрессометры зашкалило (мерил 2 разными)!

Уважаемые форумчане возникло ещё пару вопросов, надеюсь вы мне поможите =) :
1) Выше уже писал, что точил колено до ремонта и ставил новые вкладыши Kolbenschmidt. После разборки ДВС обратил внимание, что коренные вкладыши остались как новые, а вот шатунные как-то не равномерно изнашиваюся! На колене всё хорошо! От сюда вытекает вопрос в чём дело, вкладыши?? Фото вкладышей смогу выложить позже!
2) Как правильно обкатывать мотор и сколько?

Сообщение Монтёр » 07 июл 2012 21:56

Сообщение Aleksei » 07 июл 2012 22:33

Монтёр
Вот именно так я и установил в прошлый раз. Правда в инструкции к кольцам было написано как-то по другому (очень подозрительно).
Померить зазор в замке- не сложно, правда придётся колечки снимать. Просто подумал, что я чего-то недопонимаю и этого можно не делать. А следующего ремонта уже не будет- он всего 1 раз точится (если без кулибинств).

Что-то все специалисты молчат, а так хотелось-бы услышать их мнения, рекомендации, советы =))

Вот фото шатунных вкладышей- какие-то странные потёртости на них. Не могу понять в следствии чего они образовались, почему не равномерные.






Сообщение Daemon » 08 июл 2012 01:07

либо масло такое либо колено так выточили
скорее иза недостатка\плохого качества масла

взвешивают не поршень а группу поршень-палец-шатун,и вот тут разброс по весу бывает иногда большой

Сообщение Aleksei » 11 июл 2012 23:18

Добрый всем вечер!
Вчера забрал блок с расточки и новые перепресованные поршня из мастерской!
Но так и не понял как-же правильно установить кольца на поршня и на что ориентироваться от чего толкаться при установке!?
В связи с этим возникла пара вопросов:
1) Возможно-ли что замки маслосъёмных колец находятся в одном месте?
2) Возможно-ли что замок кольца попадает на палец?

Вот пара возможных способов установки:

Daemon спасибо за помощь!
У меня разница в весе сборок получается около 15 грамм. Между самым лёгким и самым тяжелым, при условии что поршни с пальцем все одинакового веса. Значит надо снимать вес с шатунов, только вот где это лучше сделать на шатуне?

Сообщение NORDIC » 11 июл 2012 23:29

источник

Добавить комментарий