Меню Рубрики

Установка поршней на шатуны змз 405

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Люфты в паре шатун-палец-поршень ЗМЗ 405

Всем день добрый. Хотелось бы узнать у опытных мотористов, о маленькой проблеме с большим рублевым потенциалом.
Разобрал частично мотор, из за стука в районе 4-го цилинда и низкой компресии. Вынув шатун с поршнем, увидел канавку на вкладыше по центру(сначало так подумал) но приглядевшись — задир, остальные в порядке, дальше хуже, отмыв поршень, начал вертеть в руках на наличие люфтов, и не люфтит же зараза, но палец свободно перемещается в поршне, крутится и перемещается от стопора до стопора…я так понимаю, что дело пахнет керосином (заменой цпг)?
Фотки размер не передадут, но что есть.

И так, вроде стал приходить в себя, нужно определиться, что за цвет, по виду коричневый…

Смотрите также

Комментарии 47

на этих моторах идет холодная посадка(не вздумай греть, горячая идет в вазах и др агрегатах(поршень нагреть а втулку заморозить).Должен входить под усилием большого пальца(не молотком), далее кольца ставь.Если есть люфт, то увы, печаль.Его не должно быть.А по поводу компрессии это голова.И стучал скорее всего клапан.Покупай клапана впускные и притирай, выпуск просто притри(он вечный)+маслосъемные колпачки.Если есть рассухариватель, то тебе повезло(стоит дорого).

Может там фаска 5мм, что толку притирать?

Прирезать седла надо, зачем менять?

Прирезать седла надо, зачем менять?

Покупать бугеля с распредвалами идти к токарю и пилить под размер.

При чем тут распреды вообще?

Ему снять размер надо точно под какие распредвалы это делать, чтобы не зажать их, а на старых может быть выработка, как у меня была, на каждом бугеле по разному

подобрать следуюший ремонт цвета красный, , , , я втулил свои туго при усилии запресовывается палец

Ой наговорили, я деже запутался.
И так…на поршне краской нанесена маркировка, цветом — коричневый(я так понимаю красный) судя по всему это 21,9900…21,9925 (из руководства), соответственно отверстие в поршне — 21,9900…21,9925 (из него же дорогого).
Тупо взять новый палец?Такой же красный или поменять все всборе? На всех чувствуется люфт, но его очень трудно поймать, так как скользит шатун по пальцу.

Пальцы там плавающие, болтаются и в шатуне и в пальце (как писали ниже). Если люфтов нет, то всё в норме! А по поводу компресии-может, дело в ГБЦ?

По мурзилке, палец смазанный маслом должен перемещаться под нажимом большого пальца. Болтаться не должен.

Это нормально, в этом моторе плавающий палец, нет люфта значит все окей, к тому же масло на втулку шатуна подается под давлением.

Посадка там прессовая, палец стоит намертво. остальные 3 пальца не шелохнуться.

Все отлично, так и должно быть. Если ты поменяешь палец, то через месяц все будет точно также. Спроси у любого другого моториста, если моих слов недостаточно. А компрессия то почему низкая была?

Думал кольцо какое сломало, но нет все в порядке. Прикупил комплект новых да вот весь теперь в расстройстве.
Прессовая посадка на то и прессовая, чтобы садилось с натягом.

Какая еще прессовая? Новый палец, в новом шатуне должен ходить под нажимом большого пальца. Рабочий еще легче.

Я про палец в поршне имею ввиду. Понятное дело что относительно шатуна, палец должен быть подвижен)

и относительно поршня тоже палец должен двигаться, плавающий-значит подвижный, ограничен только стопорными кольцами.

Я про палец в поршне имею ввиду. Понятное дело что относительно шатуна, палец должен быть подвижен)

я понять не могу, ты думаешь что в каком-либо моторе палец фиксируется в поршне? Это заблуждение, даже если палец в поршень вошел с небольшим натягом, при нагреве даже градусов до 100, он из поршня просто выскользнет, коэффиценты расширения у стали и алюминия разные.

Посадка там прессовая, палец стоит намертво. остальные 3 пальца не шелохнуться.

Ну не прессовая а на горячую, и это только до евро2 поршней, евро3 уже имеют плавающую посадку и в поршне и в шатуне. Так что если люфта нет, то ничего страшного

Это вы с ВАЗом путаете, у ЗМЗ у всех моторов плавающие пальцы, даже на ГАЗ-53 и ГАЗ-24.

Читайте также:  Установка видеокарт с дополнительным питанием

Я не путаю, у ЗМЗ 406 семейства до Евро2 включительно палец в шатуне плавающий, в поршень ставится на горячую, в Евро3 поршнях уже плавающая посадка и в шатун и в пальце

По любой технологии сборки, подчеркиваю, любого двигателя, поршень необходимо разогреть до температуры примерно 70 градусов, без разницы какой мотор, ЗМЗ, БМВ, Мерседес или Тойота.

Подчеркиваю, что на евро2 да, на евро3 нет, инструкция есть на сайте ЗМЗ

Не знаю, как на сайте ЗМЗ и в инструкции написано. Но лично я участвовал (точнее делал порядка 80% работ) в переборке двигателей ЗМЗ-405Е3, ЗМЗ-409Е2 и карбюраторного ЗМЗ-406 2001г.в. Во всех 3-х двигателях были плавающие пальцы, которые менялись руками на коленках! Если палец не идёт в поршень, значит, он не под этот поршень! Да, ходит он там туго, но садится на холодную свободно! Когда первый раз с этим столкнулся, то решил проконсультироваться с опытными мотористами, т.к. думал, что пальцы прослаблены. Но все 3 моториста (один из них много лет проработал в автобусном парке) сказали в один голос, что палец там плавающий и меняется свободно без нагрева. Главное масла не жалеть, когда его засаживаешь!

Евро2 поршня попадаются и такие, но по идее пальцы в них должны вставать только на горячую.

Тогда зачем же там стопора? Если в Жигулёвском движке пальцы садятся на горячую, так там и стопров нет, т.к. палец не выпадет! Даже если учесть, что при установки новых поршней пальцы имеют небольшой натяг, то после небольшой наработки они по любому начнут проворачиваться, т.к. шатун помимо поступательного движения старается ещё и провернуть палец!

Правильно, на жигулях натяг под 1мм, а на ЗМЗ он 0,0025, и да после работы палец может начать проворачиваться в поршне, но не на вех моторах это бывает

Если натяг будет под 1мм, то даже если до красна поршень разогреть, то палец в него не влезет при всём желании! Там натяг, если мне память не изменяет до 0,05 и садится он плотно в шатуне, а не в поршне!

Я и имел ввиду в жигулях палец в шатуне
В жигулях точно не знаю, но в Крайслеровском моторе палец сидит в шатуне с натягом в 1мм

Да не может такого быть! Ты хоть представляешь, сколько это? Какой это натяг? Может, всё-таки, 0,1мм? Такого натяга даже в танковых двигателях нет! Это я тебе как инженер-механик говорю!

Диаметр пальца 21.998 -22.003 мм 0.8660 — 0.8662 дюйм.
Диаметр расточки под палец в шатуне 20.96 -20.98 мм 0.8252 — 0.8260 дюйм.
Итого 1мм

Придётся менять или поршень или палец.
Есть несколько размерных групп.
Можно попробовать палец взять из большей группы а поршень из меньшей.
Кстати при установке пальцы охлаждают а поршень нагревают в горячей воде.
Так что на холодную палец в поршне перемещаться не должен.

Ну поршня поштучно я не видел чтобы продавали. Палец искать…еще и по весу подгонять…

Придётся менять или поршень или палец.
Есть несколько размерных групп.
Можно попробовать палец взять из большей группы а поршень из меньшей.
Кстати при установке пальцы охлаждают а поршень нагревают в горячей воде.
Так что на холодную палец в поршне перемещаться не должен.

Не путайте человека, если Вы не делали этот мотор! Там плавающий палец, который свободно ходит и в шатуне и в поршне!

Да, ходят и с этим никто не спорит.
Однако при сборке двигателя пальцы ставятся в шатун от руки а вот в поршень с предварительным нагревом поршня.
И стопора там стоят именно потому что с нагревом двигателя система «поджимается» и т.к. материал пальцев и поршня разный и коэффициенты расширения стали и алюминия естественно тоже разные.
Почитайте документацию.

ЗЫ. Что конкретно происходит при температуре 80-100 градусов с пальцами, поршнями и шатунами я Вам сказать не могу но с другой стороны отверстия для смазки есть как в шатунной шейке так и в шейках поршня.

Читайте также:  Установка linux mint на сервер

Шатун и должен ходить по пальцу, Если проверять в разобранном виде, то в идеале палец не должен выпадать под своим весом, а ходить от усилия большого пальца. Но это только при сборке. На походивших моторах так уже не будет.

Так у меня палец в поршне ерзает. Сам шатун в пальце иногда подклинивает.

Ааа, прочел не совсем внимательно, в поршне не должен ходить свободно. А подклинивает, возможно из за нагара по краям, бывает так. Когда стоит в моторе, это не рабочее место, а при елозании в руках, шатун смещается относительно своей выработки на этот самый нагар

Чистенько все визуально. Но как с пальцем то быть? Поменять на новый?

поменять на более толстый по группе, их 4 должно быть

Шатун помечен коричневой краской, но это я так понимаю группа по весу?!
Поршень группы В, а вот на пальце никаких обозначений не видно.

источник

Как собрать шатунно-поршневую группу ЗМЗ-406

1. Снять головку блока цилиндров.

2. Снять картер двигателя и прокладку картера.

4. Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку 2 шатуна.

Так как крышка сидит плотно, сбить ее несильными ударами молотка.

Вынуть из крышки вкладыш шатунного подшипника.

5. Протолкнуть поршень в цилиндр так, чтобы он вышел из цилиндра, и затем вынуть его вместе с шатуном.

Вынуть из шатуна вкладыш шатунного подшипника.

Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра.

Проверить метки на шатуне и крышке шатуна.

Если метки не видны — пометить шатун и крышку номером цилиндра.

6. Таким же образом вынуть остальные поршни с шатунами.

7. С помощью съемника снять поршневые кольца.

8. Снять стопорные кольца с двух сторон поршня.

9. Выпрессовать специальным приспособлением поршневые пальцы.

Если приспособления нет, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1.

Вынуть шатун 2 из поршня 3.

10. Таким же образом снять остальные поршни с шатунов.

11. После разборки промыть все детали в бензине.

Очистить поршни от нагара.

Прочистить канавки под поршневые кольца старым поршневым кольцом или обломком кольца.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев

Осмотр, проверка и ремонт

Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, поршни заменить.

Измерить диаметр поршня. Если он меньше 91,9 мм, поршень заменить.

Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца.

Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм.

Для того чтобы обеспечить величину зазора, поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Буквенная маркировка выбивается на днище поршня.

При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор.

Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0,25 мм.

Зазор между поршнем и цилиндром можно определить промером поршня и цилиндра.

В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 мм диаметром и на 1,0 мм.

На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличенный на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличенный на 1,0 мм).

2. Измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня.

Зазор должен быть в пределах 0,05–0,087 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца.

Если зазоры превышают указанные, нужно заменить кольца или поршни.

3. Измерить зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставить кольцо в цилиндр и продвинуть поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов.

Измерить щупом зазор в замке кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для дисков маслосъемных.

Если зазор превышает указанный, кольцо заменить.

Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках.

При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.

4. Проверить посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна.

Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм.

Читайте также:  Установка зажигания змз 406 транспортиром

Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркируются краской.

Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивается римская цифра на днище поршня.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в таблице. Слегка смазать поршневой палец моторным маслом и вставить в верхнюю головку шатуна.

Палец должен входить в головку от усилия большого пальца руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения.

Палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса, если шатун повернуть так, чтобы палец встал вертикально.

Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.

6. Осмотреть шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, риски, выкрашивания и т.д., их нужно заменить.

7. Установить на шатуны крышки и измерить диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 +0,019 мм, предельно допустимый — 60,03 мм.

Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун с крышкой.

Измерить диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22 +0,007 и 22 –0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице.

Сборка и установка

1. Собрать поршень 4 с шатуном 3. Перед этим нагреть поршень до температуры 60–80°С. Затем быстро вставить шатун в поршень так, чтобы надпись: «Перед» на поршне и выступ «А» на шатуне были с одной стороны, и запрессовать поршневой палец 6.

Установить стопорные кольца 5.

Надеть с помощью съемника поршневые кольца на поршень.

На верхнем компрессионном кольце имеется надпись: «Верх», кольцо должно устанавливаться на поршень этой надписью к донышку поршня.

На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны есть проточка, кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх к донышку поршня.

Вставить вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня.

Вставить вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в выемку в крышке.

Смазать цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 моторным маслом.

Повернуть поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца также под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца.

Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в который устанавливается поршень, находилась в н.м.т.

Вставить поршень с шатуном в цилиндр, при этом надпись: «Перед» на бобышке поршня должна быть обращена вперед двигателя (к приводу распределительных валов).

Чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуется на шатунные болты надеть втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов).

С помощью специальной обжимки обжать поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкнуть поршень в цилиндр, при этом обжимка должна быть плотно прижата к блоку, иначе можно поломать поршневые кольца.

Продвинуть поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, снять с шатунных болтов обрезки шлангов.

Установить крышку 2 шатуна на шатунные болты, при этом уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, а номера цилиндра, выбитые на шатуне и крышке, располагались с одной стороны.

2. Завернуть гайки шатунных болтов и затянуть моментом 68–75 Н·м (6,8–7,5 кгс·м).

3. Таким же образом установить остальные поршни с шатунами.

4. Несколько раз провернуть коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.

5. Установить масляный насос, масляный картер и головку блока цилиндров.

источник

Добавить комментарий