Меню Рубрики

Установка поршней на волгу

ГАЗ 31 02 >> › Бортжурнал › +0,5ММ / Ремонт поршневой группы (Волга / Chrysler)

Поведаю Вам свою историю, которая наполнена одновременно и горечью разочарования и везением. Будут присутствовать неподдельные эмоции и финансовые вливания в экономику США.

Что мы имеем в итоге?
А) Отремонтированная ГБЦ.
Повторное вскрытие и обследование ГБЦ показало, что мастера выполнили свою работу в полном объёме и вновь возникшие проблемы, к выполненной работе отношения не имеют

Б) Отсутствие ремонтных поршней
Да друзья! Если Вы собрались лезть в блок цилиндров и подумываете найти ремонтные поршни на Волговский Chrysler, то в этом случае, Вас ждёт очень большое разочарование. В свободной продаже на территории России, республики Беларусь, Украины и США — ремонтных поршней НЕТ!
P.s. Есть люди, которые ожидают «по заказу» уже более 2 месяцев (информация на 01.11.2018)

Первая мысль — продать машину…

Продать мечту? Продать машину в которую вложены не только деньги, но и душа? К сожалению, эти мысли очень плотно поселились в моей голове…

И как на зло, именно в этот момент, появилась другая Волга, которая попыталась разлучить меня и ласточку…
Что представляла из себя эта самая разлучница:
— Почти чёрный цвет
— Евро салон
— Судя по фото и видео = состояние идеал (судили 7 человек)
— Небольшой пробег
— Идеальная подкапотка
— Наличие заводского кондиционера
Эта машина настолько вскружила мне голову, что в течении дня я собрал необходимую сумму для её приобретения и уже на следующее утро я был за 1600 км от своего дома

Даже потраченные деньги на самолёт не заставили меня купить эту машину. Я ехал совершенно за другим автомобилем…
В любом случае, машина не застоялась и была продана в этот же день менее привередливому покупателю. Желаю ему удачи.

Финансовые и моральные потери от данной поездки:
— Билеты на самолёт в одну сторону = 10 000 руб.
— BlaBlaCar обратный путь домой = 4 000 руб.
— Вычеркнуто из жизни 30 часов, которые были тупо потрачены на дорогу «туда и обратно». Это время можно было потратить более рационально.
— Расстроенный друг, который очень хотел проехать обратный путь на Волжанке…
P.s. Alexei011 , спасибо тебе за помощь и извини, что затащил тебя в эту блуду.

Ранее в моих статьях уже был спор по поводу того «существуют» или же «не существуют» эти самые ремонтные поршни. Точку в этом споре мог поставить только я сам. Эта точка была поставлена только благодаря капец каким большим вложениям везению (нашёл все необходимые запчасти).

Есть несколько брендов ремонтных поршней на Chrysler
— SEALED POWER
— Enginetech
Большинство пользователей высказываются в пользу первого бренда (комплект четырёх поршней без колец = 20 000), но не будем списывать второй бренд со счетов (его комплект без колец обойдётся в 14 000).

Артикулы SEALED POWER
— Поршень ремонтный +0,50ММ /// H893CP50 или H893CP050 или H893CP.50
— Комплект колец на ремонтные поршни /// E640K50 или E640K050 или E640K.50

Артикулы Enginetech
— Комплект поршней ремонтных +0,50ММ /// P5055450 или P50554050 или P5055(4).50
— Комплект колец на ремонтные поршни /// C8754450 или C87544050 или C87544.50

Специально указываю различные варианты артикулов, так как данные в прайс-листах различных поставщиков могут отличаться.

Помощниками в поиске выступали такие поисковые сайты автозапчастей как:
— zzap.ru
— emex.ru
— exist.ru

Когда я только начинал поиски, то ничего не предвещало проблем. Хочешь дорогие поршни — пожалуйста, их могли привезти около 16 поставщиков. Хочешь бюджетные поршни — их так же готовы привезти порядка 10 поставщиков.
Передо мной встала такая картина, что 15 поставщиков предлагали 3 поршня, и только один поставщик предлагал 1 поршень. Выбираю самое выгодное предложение из 15-ти и уже на следующий день, в этой базе почти никто не предлагает эти поршни, а те поставщики, которые остались — сливаются при звонке, мол извините, но требуемая позиция сейчас забронирована другим клиентом (этим клиентом был я).

Самое сложное было решится на авантюру приобретения трёх поршней у одного поставщика в Москве и одного поршня у другого поставщика в Санкт-Петербурге. Плюс комплект колец был у третьего поставщика в ближнем Подмосковье.
С Москвой всё понятно — пришёл и убедился в наличии необходимой запчасти, а вот с Санкт-Петербургом было сложнее. Я понимал, что там не конечные поставщики (они и не скрывали этого), и мне нужно было поверить, что в течении 10 дней они привезут мне необходимый поршень. Я не любитель 100% предоплат в другой город, но всё же решил довериться людям, тем более, что на моих глазах ушло 2 полных комплекта Enginetech.

Читайте также:  Установка подков на лошадей

Многие знакомые говорили мне «посмотри на eBay». Как оказалось — и на eBay ничего нет и сами производители сообщили мне о том, что производство и поставка именно этой модели ремонтных поршней и колец под них — временно приостановлены. Производители посоветовали искать требуемую продукцию в складских запасах по другим городам.

Так же знакомые говорили мне «да я сейчас махом всё найду». И тут же возглас! Так вот же на авито в Нижнем продают!
Если бы всё было так легко… Обзвонил и авито и десяток разных поставщиков и попросил знакомых пошукать в регионах и даже звонил тем, кто продавал НЕ ремонтные поршни (в надежде, что может у них есть то, что мне нужно) — всё было тщетно.

Сейчас в России (а точнее в Санкт-Петербурге) есть один ремонтный поршень SEALED POWER. За Enginetech не могу сказать на 100%, но по последним данным — они есть только под заказ (при этом числятся как «в наличии»).
Как работает «под заказ»? Неееееее, не так, что ты позвонил и тебе привезут их в течении месяца или двух. Будь добр, заплати 100% предоплаты и далее жди, когда их привезут (не думаю, что найдётся много желающих ожидать неизвестно чего несколько месяцев).
Уверен, что все эти комплектующие есть в каком-нибудь региональном магазине. Проблема только в том, что в современном мире товары должны быть ON Line, а не просто томиться на полках в магазине.

В моём случае, все комплектующие были найдены, оплачены и получены точно в срок.

источник

Меняем поршневую группу на Волге

У владельцев Волг возникает вопрос, можно ли поменять поршневую группу на Волге не снимая двигателя, сразу отвечу, можно поменять поршневую группу не снимая двигателя на Волге самому в домашних условиях без ямы и специального инструмента. Но чтобы снять поддон на Волге мешает балка и рулевые тяги. В этой статье объясню и покажу поэтапно как поменять поршневую группу на Волге.

Для начала надо снять головку с двигателя, как это сделать подробно описано в статье «Замена прокладки головки блока цилиндров». Головка снята, переходим непосредственно к замене поршневой группы, открутите блок двигателя от подушек, и открутите маятник рулевых тяг и опустите в самый низ как показано на фото.

Так как у Волги большой дорожный просвет то худой человек свободно пролазит на спине под Волгу и может открутить поддон, но если Вы в не худой и не пролазите под Волгу тогда задомкратьте передние колеса Волги и подложите под них доски или кирпичи, главное чтобы смогли свободно подлезть под поддон и открутить его. Обязательно машина должна стоять на колесах, а не на домкрате, так надежней и безопасней.

Фото. Открученный маятник рулевых тяг

Теперь надо поднять двигатель как можно выше от балки, чтобы открученный поддон мог свободно выйти. Я это делаю так, снимаю крышку маховика и домкрат упираю в кожух маховика рядом с коробкой передач, и задомкрачиваю до тех пор пока кожух маховика не упрется в кузов Волги и начнет поднимать машину, но как увидите что кузов машины стал подниматься значит хватит. При таком способе подъема двигателя получается что двигатель фиксируется очень жестко и не болтается когда меняешь поршневую группу, можно также подстраховаться и подвязать двигатель сверху. На фото показано в какое место надо поставить домкрат.

Фото. Место куда надо поставить домкрат

Двигатель подняли и сняли поддон, открутите и снимите маслонасос, затем откручивайте по очереди шатуны и выталкивайте поршни с шатунами вверх. Обязательно, как только вытащите поршень с шатуном, сразу прикрутите подушку шатуна к шатуну, если этого не делать то можно случайно перепутать подушки, а этого делать нельзя. У каждого шатуна своя подушка и нельзя ставить подушку на шатун с другого шатуна.

Фото. Раскачиваю гильзу монтировками

Приступаем к снятию гильз с двигателя, это можно сделать так, возьмите две монтировки и вставьте их в углы блока как показано на фото, и начинайте раскачивать гильзу давя то одной монтировкой то другой, гильза раскачается и начнет сама потихоньку выходить вверх. Очень важно не давите очень сильно на монтировки, так как можете сломать блок, если сразу гильза не поддалась раскачивайте ее меняя углы и она обязательно поддастся и выйдет.

Фото. Снятая гильза при помощи монтировок

Гильзы удобно снимать начиная с первой, а ставить начиная с четвертой.

Обычно да почти всегда, после снятия гильз в блоке двигателя остается всякий мусор, его надо обязательно убирать. Мусор можно скидывать отверткой и тряпкой в отверстие куда вставляется гильза, правда он падает и на коленвал, но потом коленвал обметите кисточкой и обязательно шейки тщательно протрите тряпочкой.

Читайте также:  Установка беседок в парке

Фото. Мусор в блоке двигателя

Блок двигателя освободили от старых гильз, вычистили его, можно приступать к подготовке постановки новой поршневой группе. Очень важно правильно поставить новые поршни на шатуны, на фото стрелками показано как должен правильно стоять поршень на шатуне.

Фото. Верхней стрелкой показана на поршне надпись «ПЕРЕД» а нижней расположение замков вкладышей, так должен стоять поршень на шатуне

Приступаем к замене старых поршней на новые, плоскогубцами снимаем стопорные кольца и выбиваем палец, у Волги он выходит легко. Буду ставить поршневую группу «ZMZ», а так как на поршнях уже с завода одеты поршневые кольца надо забить палец не сломав поршневые кольца. Забиваю палец в поршень на коленях это показано на фото, палец входит легко и поршневые кольца остаются целыми, обязательно сразу поставьте стопорные кольца.

Фото. Забивка поршневого пальца

После забивки пальца в поршень и установки стопорных колец, вставляю поршень в гильзу, но, обязательно смазывайте поршень маслом. Можно конечно сначала забить новые гильзы в блок а потом вставлять поршни, но мне проще сразу поставить поршни в гильзы. При установки поршней пользуюсь тонкой обжимкой и вставляю по одному кольцу стуча ладошкой.

источник

Снятие, ремонт и установка шатунно-поршневой группы Волга 31105 2004-2009

Вам потребуются: ключи » на 10 » , » на 12 » , » на 14 » , головки » на 15 » , » на 19 » , молоток.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. » Снятие и установка головки блока цилиндров » ).

2. Снимите масляный картер двигателя и прокладку картера (см. » Замена прокладки масляного картера » ).

4. Отверните гайки 1 шатунных болтов и снимите крышку 2 шатуна. Если крышка сидит плотно, сбейте ее несильными ударами молотка. Выньте из крышки вкладыш.

5. Протолкните поршень, чтобы он вышел из цилиндра, и выньте его вместе с шатуном. Выньте из шатуна вкладыш.

Если собираетесь устанавливать прежние вкладыши, пометьте их номером цилиндра.

Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра. Проверьте метки на шатуне и крышке шатуна. Если метки не видны — пометьте шатун и крышку номером цилиндра.

6. Выньте остальные поршни с шатунами.

7. С помощью съемника снимите поршневые кольца или, при его отсутствии, осторожно разгибая кольца у замков.

Не разгибайте кольца на величину большую, чем это требуется для их снятия, иначе возможно нарушение формы колец или их поломка.

8. Снимите стопорные кольца с двух сторон поршня.

9. Выпрессуйте специальным приспособлением поршневые пальцы. Если нет приспособления, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1 — это необходимо делать на весу, чтобы не повредить поршень. Выньте шатун 2 из поршня 3.

10. Снимите остальные поршни с шатунов.

11. Промойте все детали в бензине. Очистите поршни от нагара. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца обломком старого поршневого кольца.

12. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, поршни замените. Измерьте диаметр поршня. Если он меньше 91,9 мм, поршень замените. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм. Поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп: А, Б, В, Г и Д. Буквенная маркировка выбита на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор. Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить измерением поршня и цилиндра. В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 и 1,0 мм диаметром. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись » 406 » (поршень номинального диаметра), » 406АР » (диаметр, увеличенный на 0,5 мм), » 406БР » (диаметр, увеличенный на 1,0 мм).

13. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня. Зазор должен быть в пределах 0,05–0,087 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца. Если зазоры превышают указанные, нужно заменить кольца или поршни.

14. Измерьте зазоры в замках поршневых колец. Для этого вставьте кольцо в цилиндр и продвиньте поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов. Измерьте щупом зазор в замке (в разъеме) кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для дисков маслосъемных. Если зазор превышает указанный, кольцо замените. Если зазор меньше, можно опилить концы кольца напильником, зажатым в тисках. При этом кольцо перемещайте по напильнику вверх-вниз.

Читайте также:  Установка профиля для парящих потолков

15. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркированы краской. Палец маркирют на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивают римскую цифру на днище поршня. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в табл. 4.3.

Слегка смажьте поршневой палец чистым моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на поршневом пальце под действием собственного веса из горизонтального положения. В вертикальном положении палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

16. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.

17. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, выкрашивания и т.д., замените вкладыши.

18. Установите на шатуны крышки и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия (60+0,019) мм, предельно допустимый – 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун с крышкой. Измерьте диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия (22 +0,007 –0,003) мм, предельно допустимый – 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в табл. 4.4.

19. Соберите поршень 4 с шатуном 3. Перед этим нагрейте поршень до температуры 60–80 °С. Затем быстро вставьте шатун в поршень так, чтобы надпись » Перед » на поршне и выступ А на шатуне были с одной стороны, и запрессуйте поршневой палец 6 с максимальным натягом 0,0025 мм. Установите стопорные кольца 5. Наденьте с помощью съемника поршневые кольца на поршень.

На верхнем компрессионном кольце имеется надпись «Верх», кольцо должно устанавливаться на поршень этой надписью к днищу поршня. На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны есть проточка, кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх к днищу поршня.

Вставьте вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ ( » замок » ) на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставьте вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ ( » замок » ) вкладыша должен войти в выемку в крышке. Смажьте цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 чистым моторным маслом. Поверните поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца также под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца. Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в который устанавливается поршень, находилась в НМТ. Вставьте поршень с шатуном в цилиндр, при этом надпись » Перед » на бобышке поршня должна быть обращена вперед двигателя (к приводу распределительных валов).

Чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуется на шатунные болты надеть втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов).

С помощью специальной оправки обожмите поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкните поршень в цилиндр, при этом оправка должна быть плотно прижата к блоку, иначе можно сломать поршневые кольца. Продвиньте поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна » села » на шатунную шейку коленчатого вала, снимите с шатунных болтов обрезки шлангов. Установите крышку 2 шатуна на шатунные болты, при этом уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, номера цилиндра, выбитые на шатуне и крышке, располагались с одной стороны, а » замки » вкладышей должны располагаться друг против друга.

20. Заверните гайки шатунных болтов и затяните моментом 68–75 Н·м (6,8–7,5 кгс·м).

21. Аналогично установите остальные поршни с шатунами.

22. Несколько раз проверните коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.

23. Установите масляный насос, масляный картер и головку блока цилиндров.

источник

Добавить комментарий