Меню Рубрики

Установка поршней пежо 308

Peugeot 308 SW Turbo MT Лев Ле Фер › Бортжурнал › Новый мотор: правильная капиталка

Бонжур, друзья!
Свершилось то, что было уже очень давно в голове и то, что очень долго ждал! При покупке машины, расход масла был примерно 500 грамм на 1000 км, может чуть меньше, но 7 с чем то тысяч километров, что я уже проехал на Льве, расход вырос до литра на 500 км. Стало окончательно ясно, что заменой МСК и всевозможных прокладок я не обойдусь и нужно лезть глубоко в мотор, а если уж в него лезть, то делать нужно все по полной!

Итак, 02 апреля, отвез Льва к Доктору и пошло поехало!

После разборки была произведена гильзовка блока, была перебрана турбина и подготовлены новые запчасти для сборки мотора, а менялось если и не все, то практически все!

После сборки мотора была промывка радиаторов, при которой стало понятно, что радиатор кондиционера также требует замены:

Ну а на этом фото уже практически все на месте:

Помимо всего вышеперечисленного, было выявлено:
— Мертв подшипник правого привода, заменен!
— Мертв задний левый ступичный подшипник, заменен!
— Мертва гофра, заменена!

Мотор сейчас не насилую, кручу до 2 500 оборотов максимум — проходим обкатку. По ощущениям, что изменилось — трогается увереннее, в пробках теперь можно спокойно катиться на второй передаче, раньше на 20км/ч мотор захлебывался и приходилось постоянно переключаться на первую, а первая короткая и это немного раздражало! На скорости — на 70км/ч уже можно смело включать шестую, на которой машина уверенно и без затупов тянет до 110(больше пока не разгонялся), раньше и со 110 на шестой передаче машина вообще не ехала! При всем при этом, мотор работает мягко, тихо и не напряжно! Уже хочется повтапливать, но пока терплю!)) Чувствуется, что мотор теперь может!

И еще про одно наблюдение! Никак не связанное с мотором! Раньше, первая и вторая передачи включались жестковато, первая вообще иногда включалась не с первого раза, уже было грешил на синхронизаторы, но выехав из сервиса случилось странное! Все передачи теперь включаются мягко и четко! Вообще как на новой машине! И при этом, с коробкой ничего не делалось, кроме прокачки сцепления после сборки и установки силовых агрегатов на место! Чудеса!

В общем и целом я в восторге! Доктору респект и уважуха за труд и то, что терпел мои до…ки! А Лехе DaZiggy респект и уважуха что терпел меня и Доктора, и оперативно выписывал нужные Доктору запчасти со склада!)

Все вышеперечисленное обошлось примерно в 157 224 рубля, что очень гуманно с учетом огромной работы и огромного количества новых запчастей!

источник

Форум Пежо 308 Клуб

Connect with your social network account

ремонт поршневой

ремонт поршневой

Сообщение shtirlits » Ср сен 04, 2013 10:46

Симптомы: огромный жор масла (литр на 400 км), запах горелого масла в салоне, периодически сизый дым(чаще всего в пробках, либо после работы на холостых).
Машин: 308,ручка, атмосферник, пробег 130 тыс.км.

Созрел на разобрать и посмотреть:
Каналы в голве все забиты нагаром. (дырочка с мизинец), стаканы все отполированы и поршень в них шатается,(зазор почти с миллиметр).
Замерить размер стаканов не догадался. с расстройства.
Какие они должны быть?

Моторист говорит, что эти двигатели не растачиваются и не гильзуются. Это так?
Посмотрел новые поршня — 16 тыс штука? что так дорого? (на опель астра с двигателем 1,4 поршня номинал по 4 тыс., ремонтные по 14 тыс. )А что ремонтных поршней на наш двиг. нет?

Сколько примерно стоит гильзование и какие конторы в питере это могут сделать?
Или стоит искать поршневую б/у ?
Или забить — поменять колпачки,колца, шатунные вкладыши, почистить голову, собрать и начинать не спешно продавать?

Читайте также:  Установка mercedes xentry das инструкции

Сообщение mich67 » Ср сен 04, 2013 10:52

Сообщение device » Ср сен 04, 2013 11:06

Сообщение mich67 » Ср сен 04, 2013 11:38

Сообщение shtirlits » Ср сен 04, 2013 12:27

А как понять, что купленный б/у мотор будет без проблем?

обзвонил разборки есть двигатель — 50 т.р. пробег говорят около 40 тыс.км.

Сообщение Пашкин » Ср сен 04, 2013 13:08

Сообщение fisherr » Чт окт 10, 2013 17:50

Сообщение mich67 » Чт окт 10, 2013 18:21

Сообщение Dmitriy M. » Чт окт 10, 2013 18:32

shtirlits писал(а): mich67 писал(а):
найти мотор с битья и поставить.

А как понять, что купленный б/у мотор будет без проблем?

обзвонил разборки есть двигатель — 50 т.р. пробег говорят около 40 тыс.км.

Сообщение shtirlits » Вт окт 15, 2013 11:20

fisherr
пробег 130 тыс. Эксплутировался жестоко. в основном по городу, ну и не частые поездки в финку. Масло менялось раз в 20 тыс. масло инео 5-30. Покупалось всегда у дилеров. Проблема с жором масла появилась тысяч на 90-100 не помню уже. вначале это было литр на две тысячи км, в конце литр на 400 км. Рост был плавный. (где то в течении полутора лет). Где то в январе прошлого года ездил с этой проблемой в Тотал сервис. Где подключив комп не увидали ни каких ошибок, кроме не равномерного газораспределения. По двигателю была течь из под прокладки клапанной крышки. Поменяли цепь и прокладку. Дальше ни куда не обращался. Заправлялся где попало. В общем не следил я за машинкой, а только ездил, часто и много. Так что смело можете писать, что сам виноват, нужно было масло менять раз в 10 тыс. км, следить за машинкой любить и лелеять ее — это ваше мнение, и ваше право. Мое — машина должна эксплуатироваться и все, и решать проблемы с ней не заранее, а по факту. (ИМХО)

В итоге перебрали голову, с мытьем чисткой и заменой кучей всего в том числе и колпачков. По поршневой — замена колец, вкладышей и тех и других. Ничего не точили, решили оставить так.
Делалось в Франсавто.
Обошлось в 70тыс (работа + запчасти). Но к работам по двигателю были еще заменены все три опоры, одна шаровая, один наконечник, лямда зонд, тормозные диски и колодки.

Сейчас после того как забрал провел обкатку 1,5 тыс. км. (ездил как пенсионер, ловя на себе кучу отрицательных флюидов со стороны любителей быстрого старта со светофора). во время обкатки грамм 200-300 точно сожрало. После обкатки и замены масла проехал только 500 км. пока жора не наблюдаю, но думаю что это еще не показатель. Подождем хотя бы тысяч до пяти.
Синего дыма нет, Ошибок нет за исключением — неустранимая ошибка старение катализатора. (вот теперь в раздумьях б/у катализатор или пламягаситель).

в общем так как в этом году мне без кредита новый пежо не купить, а в кредит не хочу, буду пока кататься на этом. Ну и постараюсь отписаться здесь когда появиться результат в любом случае положительный он будет или отрицательный.

Dmitriy M. спасибо. Если будет результат отрицательный, и ты его еще не продашь, буду иметь в виду.

источник

Peugeot 308 Пыжик › Бортжурнал › Ремонт двигателя ЕР6

Пролог
Огромный концерн PSA совместно с BMW AG создали на севере Франции в Дуврине моторостроительный завод. Этот завод полностью роботизирован и скорость сборки двигателей доведена до рекордных значений, в среднем раз в 26секуд на свет появляется новый мотор.

Читайте также:  Установки дверных ручек casa

. . . и двигатель ЕР6 — первый плод этого сотрудничества. Данный двигатель изобилует различного рода инновациями. Основные из них:
1.Система изменения фаз газораспределения VTi — “Variable Valve and Timing injection” — досталась по наследству от двигателей БМВ, т.н. “Valvetronic®”. Фишка этой темы заключается в том, что уже при 2000 об/мин крутящий момент достигает 88% своего максимального значения (160Нм).
2. Непосредсвенный впрыск бензина в камеру сгорания — это позволило заставить мотор работать на сильно обедненной смеси без детонации.
3. Маслонасос и насос охлаждающей жидкости с изменяемой производительностью.
(и другие)

Повезло с такими двигателями следующим авто: Пежо 207,308, Ситроен С4, Мини купер и другие.

В общем, как вы и догадались, «повезло» и мне =)
Помимо всех инновационных примочек, данный двигатель прославился своим капризным нравом и нежностью.
После того, как я обнаружил что мой Пыж схавал за последние 1000км пробега порядка 1,5 литра масла, я подумал что здесь что-то не так и отправился в сервис. Там мне сразу сказали что в лучшем случае я отделаюсь заменой маслосъемных колпачков и поршневых колец, в худшем- лучше и не знать мне.
. . . мне повезло!

В итоге было заменено:
— маслосъемные колпачки;
— успокоители цепи;
— цепь;
— натяжитель цепи;
— сальники распредвала/колена;
— звезда коленвала;
— прокладка гбц само собой;
— поршневые кольца;
— свечи.

Сначала думали обойдемся заменой маслосъемных, но после снятия башки и шатания поршня пальцем, было принято решение заменить кольца. Ждал кольца порядка 10 дней, ехали (хотя скорее всего, летели) из Франции.

Чтобы избежать этого надо:
1. Заливать только 95 бензин;
2. Менять масло каждые 10000км;
3. Хотя бы раз в день давать жару движку, а лучше всегда давать =)

Эпилог
Помимо расходов, есть в этом и положительные стороны- 3 недели безмашинного передвижения. За это время успел поездить на велосипеде, походить пешком на дальние (больше 300м) расстояния 8)
Сейчас машина снова радует меня! И хоть пока нельзя крутить выше 3000, уже чувствуется приход лошадок =)

источник

Двигатель ep6 1.6, ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008

Все для ремонта двигателей ep6 1.6 Пежо

EP6 второй Двигатель 1.6 л. разработан совместными усилиями Пежо и BMW. Предшественник ему аналогичный ДВС (Двигатель внутреннего сгорания) EP6DT — 1598 см3
Со временем этот двигатель придет на смену TU5JP4.

Особенность двигателя EP6 для Пежо 308,408 и 3008 основана на использовании системы регулировки открытия впускных клапанов и развития мощности 88 кВт, что составляет 120 л.с. при 6000 об/мин с нормой выхлопа Euro 4.

Головка блока цилиндров EP6

ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.

Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)

На каждом распределительном валу расположено:

  • регуляторы фаз газораспределения,
  • гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
  • мишени для датчика распредвала,
  • привод вакуумного насоса,

Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

  • Электродвигатель
  • Промежуточный вал
  • Промежуточные кулачки
  • Датчик положения промежуточного вала
  • Впускной распредвал
  • Возвратные пружины

  1. Промежуточный вал
  2. Привод регулировки
  3. Промежуточные кулачки
  4. Кулачок
  5. Гидрокомпенсатор
  6. Впускной клапан
  7. Увеличение хода клапана

На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).

Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Читайте также:  Установка веб камера genius eye 312

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Метка Обозначение Моменты
(1) болт (Крышка головки блока цилиндров) (*) Предварительная затяжка моментом 0,2 дН.м
Затяжка моментом 1 дНм
(2) болт (Головка блока цилиндров) (*) Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
Угловая затяжка 90
Угловая затяжка 90
(3) болт (Блок выхода охлаждающей жидкости ) 1 дН.м
(4) болт ( вакуумный насос) 0,9 дН.м
(5) Шпильки (Выпускной коллектор) 1,5 дН.м
(6) болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*) Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м
Угловая затяжка 90
Угловая затяжка 90
(7) Свечи 2,3 дН.м
(8) болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*) 2,5 дН.м
Угловая затяжка 30
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо

Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Метка Обозначение Моменты затяжки
(12) болт (Шкив привода навесного оборудования) 2,8 дН.м
(13) болт (Звездочка коленчатого вала ) Затяжка моментом 5 дН.м
Угловая затяжка 180
(14) Датчик частоты вращения коленвала 0,5 дН.м
(15) болт (Маховик двигателя) (*) Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
Затяжка моментом 3 дН.м
Угловая затяжка 90
болт (Кожух АКП) (*) Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
Затяжка моментом 3 дН.м
Угловая затяжка 90
(16) болт (Крышки шатунов) Предварительная затяжка моментом 0,5 дН.м
Затяжка моментом 1,5 дН.м
Угловая затяжка 130
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.

Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

В нее входят следующие элементы:

  1. Воздушный резонатор
  2. Впускной патрубок
  3. Фильтр воздушный
  4. Блок дроссельной заслонки
  5. Впускной коллектор

Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха

Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.

Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.

Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок

Выпускная система двигателя Пежо

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.

Топливная система двигателя Пежо

Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

Двигатели ep6 так же устанавливаются и на автомобили Ситроен

Так же советуем вам прочитать:

3 Комментарии

Цитата из статьи: «Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.»
Однако нигде в статье я не нашел момент затяжки данных клапанов.
Подскажите пожалуйста, кто знает?

К моему сожалению нет информации по противовозвратным клапанам.

Чем покрываются стенки цилиндров на заводе и необходим ли хонинг ep6c?

источник

Добавить комментарий