Меню Рубрики

Установка поршней по весу

Лада 2114 «Salavat Motorsport» › Бортжурнал › Постройка Турбо. 3.Ювелирное взвешивание поршней и поршневых пальцев. Часть1-Турбо низ.

ПОСТРОЙКА ТУРБО МОТОРА.
ЧАСТЬ 1 ТУРБО НИЗ.
3. Взвешивание поршней и поршневых пальцев.

ВСЕМ ПРИВЕТ И ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК!

Сегодняшняя запись о взвешивание поршней и поршневых пальцев на «ювелирных» весах.

Цель данной записи:
— Определить точный вес поршней и поршневых пальцев для последующий развесовке ШПГ.
— Узнать разницу и погрешность в измерениях на «кухонных» и «ювелирных» весах.
— Получить опыт в постройки двигателя.

Как уже ранее писал были куплены поршня CLUBTURBO ВАЗ 2112 Ф 82,4 мм 16 кл. с камерой сгорания 20 куб. см.Ссылка
После предварительного взвешивания с помощью кухонных весов (Китайского производства) пришел к выводу что доверять им нельзя.
Меня беспокоили показания кухонных весов после нескольких замеров одного и того же поршня, выводились показания с разницей в один грамм.

Предварительные замеры. Поршень №1.
Первый замер — результат 332 грамма.

Предварительные замеры. Поршень №1.
Второй замер — результат 331 грамм.

При замерах кухонные весы находились в неподвижном состоянии, поршень при замере на весах располагал на одном и том же месте, но результаты постоянно менялись то 331 грамм, то 332 грамма.
Ситуация с остальными поршнями была такой же, разброс при замерах присутствовал.
Было решено отыскать более точные весы, но к сожалению в моем окружении ни у кого не имелись точные весы и я отправился в поиски по магазинам города.

Пройдясь практически по всем магазинам начиная от маленьких заканчивая гипермаркетами, поиск не увенчался успехом.
Все весы попавшиеся в мои глаза были идентичными и погрешность измерений была у них в 1 грамм.
Оставался лишь один вариант, взвесить поршня в ювелирном магазине)))
Да, да в ювелирном магазине где продают драгоценный металл, где имеются весы высокого точности, которые имеют цену поверочного деления не более 0,01 г.

Электронные весы для драгоценных металлов.

Взяв поршня я отправился в ближайший магазин ювелирных изделий.
После краткого диалога с продавцом-консультантом кладу на ее стол для взвешивания коробочку с надписью Lada.

Результаты взвешивания.
Поршень №1 (в скобках приведены данные замера на кухонных весах).
Поршень 330,2 г. (332 г.) отклонение 1,8 г.
Поршневой палец 103,69 г. (104 г.) отклонение 0,31 г.
Поршень+поршневой палец+стопорное кольцо 433,87 г. (436 г.) отклонение 1,13 г.

Поршень №2 (в скобках приведены данные замера на кухонных весах).
Поршень 333,66 г. (335 г.) отклонение 1,34 г.
Поршневой палец 103,67 г. (104 г.) отклонение 0,33 г.
Поршень+поршневой палец+стопорное кольцо 438,24 г. (439 г.) отклонение 0,76 г.

Поршень №3 (в скобках приведены данные замера на кухонных весах).
Поршень 333,53 г. (336 г.) отклонение 2,46 г.
Поршневой палец 103,77 г. (104 г.) отклонение 0,23 г.
Поршень+поршневой палец+стопорное кольцо 438,25 г. (440 г.) отклонение 0,76 г.

Поршень №4 (в скобках приведены данные замера на кухонных весах).
Поршень 336,88 г. (339 г.) отклонение 2,02 г.
Поршневой палец 103,75 г. (104 г.) отклонение 0,25 г.
Поршень+поршневой палец+стопорное кольцо 441,57 г. (443 г.) отклонение 0,76 г.

Разобрав тщательно замеры между «кухонными» и «ювелирными» весами наблюдается что:
— до 350 г погрешность «кухонных» весов в измерениях от 1 до 2 г.
— свыше 435 г. разброс в измерениях составляет 0,76-1,13 г. Причем по вышеизложенным измерениям видно что при взвешивание в сборе(поршень+поршневой палец+стопорное кольцо) в измерениях №2, 3, 4 погрешность одинаковая 0,76 г.
— Общая разница в сравнение между «кухонными» и «ювелирными» весами практически одинаковая (разница в поршнях 6,68 г. при взвешивание на «ювелирных весах и 7 г. при взвешивание на «кухонных» весах).

Вывод:
«Кухонные» весы имеют погрешность!
При развесовке поршня с весом 330 грамм имеют погрешность измерений более двух граммов.
При развесовке деталей ШПГ при использовании кухонных весов точного веса детали не получить, но точный вес деталей нам не нужен, главное получить одинаковый вес поршней, все эти цифры лишь показатели.
Несмотря на погрешность измерений, общая разница между поршнями в весе после взвешивания на «ювелирных» и «кухонных» практически одинаковая.
То есть, использование кухонных весов возможно при развесовке ШПГ, но все-таки, для лучшей развесовке деталей Шатунно-Поршневой Группы использовать лучше более точные приборы для измерений.

Цена вопроса: 65 рублей (плитка шоколада продавщице-консультанту).
Затраты на постройку Турбо мотора 4100+65=4165 рублей.

Критика, пожелания, советы и комментарии приветствуются!

источник

Подгонка автомобильных поршней двигателя по весу

Подгонка автомобильных поршней двигателя по весу. Колебания в весе поршней разных цилиндров одного двигателя отрицательно сказываются на уравновешенности быстроходных двигателей. Так как внутреннюю полость поршня не обрабатывают-, то возможны колебания в весе обработанных деталей. Эти расхождения в весе поршней уменьшают подгонкой их по весу.

При подгонке поршней по весу приходится иногда снимать значительное количество металла. Это надо делать, не нарушая прочность поршня, геометрические формы и размеры его рабочих
поверхностей. При подгонке обычных поршней по весу металл удаляют со следующих поверхностей (компенсаторов):

а) растачиваемого внутреннего пояска юбки (вспомогательная база);

б) специального прилива на внутренней стенке юбки (обычно ниже бобышек под палец);

в) у облегченных поршней металл удаляют с нижней плоскости приливов у бобышек под палец (опорная вспомогательная база).

Читайте также:  Установка и настройка centos шлюз

На некоторых заводах алюминиевые поршни по весу не подгоняют, а сортируют их после обработки на четыре-пять групп с интервалом в 5-8 г. Этот метод не обеспечивает взаимозаменяемости поршней при сборке и ремонте двигателя. Большинство заводов ведет подгонку поршней по требуемому чертежом весовому допуску на станках-полуавтоматах определенного назначения без дополнительной их сортировки.

1 — фрезы; 2 — поршень; 3 — торцовый копир; 4 — рычаг зажима, действующий от копира 3 в столе станка; 5 — ложный палец; 6 — призма для центрирования поршней.

Примером такого станка является полуавтомат (фиг. 294), выключающийся автоматически после удаления излишнего металла с поршня.

Поршень, базируя по наружной поверхности юбки, устанавливают в приспособление, помещенное на станке под углом 45°.

Поворачивая рукояткой 1 эксцентрик 2, прижимают рычагом 3 поршень к торцу юбки. Снизу к поршню подводится скалка 4 ‘С резцом, растачивающим поясок юбки или специальные приливы во внутренней полости. Снимаемая стружка падает через воронку в чашку 5, отъемное дно которой имеет рычажную связь с коромыслом весов, установленных на верхней плите станка. Правый конец этого коромысла управляет рычагом 6 с иглой на конце. Игла погружена в ртуть цилиндра ртутного выключателя 7. На весах, обычно расположенных на станине станка, определяют излишек веса поршня. Затем ставят ползунок коромысла 8 на соответствующее деление, зажимают поршень и включают подачу шпинделя.

Когда излишний металл снят, дно чашки с правым концом коромысла опускается, игла выходит из ртути и подача шпинделя выключается.

В последних конструкциях этих станков передвижение груза на коромысле совершается автоматически, им управляют через электронную систему весы, на которых стоит поршень перед установкой его для растачивания. Пока один поршень взвешивается, другой растачивается.

На фиг. 295 изображена условная схема полуавтоматического станка, на котором поршень, в зависимости от его веса, сам устанавливается на определенной высоте, где фиксируется призмами. Шпиндель станка имеет подачу снизу вверх на постоянную высоту. Чем тяжелее поршень, тем ниже он будет располагаться и тем, очевидно, большую длину пояска расточит зенкер, сняв большее количество металла.

При этой обработке возможна деформация поршней под действием усилия резания и зажатия, поэтому подгонку по весу производят перед шлифованием юбки и растачиванием отверстия под палец.

источник

Лада 2106 рэт корчь LPG › Бортжурнал › Облегчение поршней и шатунов

Продолжение работы над новым низом 2103 1,5

Самым первой деталью шпг несущей большие нагрузки, подвергается наибольшему ускорению и дофига ещё каких сил и моментов это поршень. Поэтому я решил больше времени уделить именно его тюнингу. Так же было принято решение строить турбо первоначально на этом блоке. Т.е. поршень надо было доработать и для улучшения его охлаждения и смазки. Что бы всё получилось достаточно грамотно, учитывая все возложенные на поршня надежды опирался на стандартные поршня более совершенных моторов.

В целом и конструктивно поршневые группы делятся по поколениям производства. Хотя конструкция поршневого мотора не менялась, но производители изменили конструкцию современных поршней и шатунов. Мотор жигуля относится к очень древнему типу и поршня его тоже. Видел много разных мотор изнутри и получалось так что чем древнее мотор тем все детали в нём больше и тяжелее)) Это связанно с разными факторами но не суть. Главное что с прогрессом поршня стали легче и меньше, с меньшим ресурсом соответственно. В качестве примера современной поршневой использовал поршневую от калины спорт 16кл 1,4 с поршнем 76,5 мм. Самый легкий поршень у отечественных тазов именно этот. Вес его всего около 200 грамм. Относительно стандартного жигулёвского весом 390 грамм.

Связанно это в первую очередь с системой смазки цилиндра и маслом. На жигулях используется метод разбрызгивания с коленвала масла просочившегося мимо вкладышей. Это тема не хорошая, потому поршень больше ориентирован на охлаждение через стенки цилиндров. От сюда и большая юбка поршня, ну и лишний вес соответственно.

На нормальном моторе обычно ставятся маслофорсунки для охлаждения и смазки поршня. Поскольку масло омывает не посредственно дно поршня то и задача у поршня легче. Ему лишь надо передавать чисто механические силы ну и выравниваться по ходу дела. От сюда и разница в весе почти в два раза.
У меня в блоке так же будут установлены маслофорсунки, потому и конструкция поршня изменена в сторону лучшего охлаждения масло снизу, чем через стенки цилиндра.

Исходя из этого юбка на моих поршнях была укорочена, с целью уменьшить потери на трение и вес. Так же была изменена конструкция поршня для того что бы масло легче проникало на дно поршня.

Так же обрезаны края для улучшения смазывания поршневого пальца. Теперь палец будет смазываться от маслофорсунки, а не собирать масло со стенок цилиндра, как это делается в стоке.

Для улучшения смазывания и избежания задиров на юбке поршня сделаны три отверстия одно 13 и два по 5 мм. Как показала практика такие отверстия очень действенные, реально помогают особенно когда двигатель хорошо нагружается . Таких отверстий при большой юбке поршня надо делать больше, при чём стараться размещать отверстия по середине.

Подобное облегчение не являются критическими для поршня, не снижая его прочности. Поскольку поршень работает больше всего на сжатие, можно смело облегчать всё что находится ниже поршневого пальца.

Читайте также:  Установка ксенона в птф хонда аккорд

Как видно на фотке юбка поршня калины меньше и её всё равно достаточно для стабилизации прошня при работе. Конечно при наличии маслофорсунки и нормального масла. Тот калинопоршень что на фото умер в результате перегрева, это частая тема для такой поршневой. Но это лишь результат плохого обслуживания. Сравнительно хорошо видно, что мой поршень имеет более жирный жаровой пояс. И вполне подойдёт для турбо.
Рабочие поверхности поршней были отполированы для уменьшения задиров и трения. Тоже полезная тема проверенная на себе. Подобной полировкой нельзя уменьшить размер поршня, но это увеличит его ресурс. Масляная плёнка будет ровнее и лучше держаться, при сухом касании стенок цилиндра задиры будет меньше.

300 грамм это очень круто учитывая что вес стандартной поршневой с цековками 390 грамм. Разница просто за счёт облегчения поршня думаю будет хорошей. Тем более что текущий низ облегчён всего лишь на 80 грамм. Т.е. одними поршнями я добиваюсь большего облегчения. Но облегчение поршня и облегчения шатуна разные вещи. Облегчение поршня значительно важнее и больше влияет на показатели мощности.

Облегчение поршневого пальца.
Облегчения пальца решил сделать за счёт его укорачивания на 4 мм. Пальцы использую с внутренним кольцом для увеличения преднатяга в шатуне. Вес такого пальца в стоке 103 грамма, вес после облегчения 98 грамм. Можно ещё снизить вес проточив на станке внутри, по Сингуриди на конус. Но в пальце много не снимешь, да и надёжность не на последнем месте.

Облегчения шатуна.
Классический шатун вещь очень тяжёлая 720 грамм с болтами и гайками. Что равно весу целой шпг калины или приоры. Деталь очень большая по количеству металла, естественно что шатун имеет космический запас прочности. Хотя и некоторые части шатуна совершенно бесполезны и весят аж 40 грамм без пользы для прочности. Однако шатун не так важен как поршень, поскольку с одной стороны шатун движется как часть коленвала с другой стороны как часть поршня. Но учитывая большой вес шатун можно облегчить очень существенно.

По идее если бы строил чисто очень злую атмосферу то шатун облегчал бы на 200 и более грамм. Но учитывая вариант турбо пока остановился на меньшем весе.

В данном варианте шатун не имеет большое потери к прочности, по скольку его толщина не изменилась. Теперь шатун будет более равномерно распределять нагрузки. Поверхность так же будет отполирована для увеличения прочности и улучшения аэродинамики в среде масляного тумана.

Цифра не окончательная и вес будет ещё не много снижен. Относительно веса стандартной шпг в 1245 грамм мой вариант будет легче на 200 грамм. Что в итоге даст разницу по всей шпг почти в килограмм. А выкинуть 1 кг из шпг это существенно. Конечно это не приоровская или калиновская поршневая которая изначально ещё на 1 кг. Но такой результат для обычных деталей весьма большой. Тем более что существенного снижения ресурса не будет. А запас прочности деталей позволит нагрузить их дополнительным баром или полтора избытка. Такой вариант тюнинг добавит лошадей на обороте улучшит подхват и сделает тягу равномернее. Что очень важно для амтосферы и для турбо.

источник

Разница веса поршней ДВС

Разница веса поршней ДВС

Разница веса поршней имеет практическое значение как на этапе отбора при их покупке, так и при формировании поршневого комплекта для каждого цилиндра перед установкой в двигатель.

Весьма полезно до покупки произвести не только обмер линейных размеров для подбора под диаметр цилиндра, необходимую высоту камеры сгорания в верхней мертвой точке (ВМТ) и параметры кривошипно-шатунного механизма (КШМ), но и выполнить взвешивание каждого поршня. Это позволит отобрать поршневой комплект с минимальным расхождением веса, снизив последующие хлопоты по устранению разновеса и балансировке.

Для определения разницы веса поршней до покупки можно воспользоваться измерительным оборудованием специализированной торговой точки, продающей поршни, или принести свои.

При выборе весов следует учесть, что поршни для двигателей легковых автомобилей имеют вес около 350 грамм, а поршни грузовых дизелей могут весить порядка 2 килограмм. Точность взвешивания в большинстве случаев достаточна 1 грамм, а вот для деталей высокооборотистых моторов желательна точность 0,01 грамма.

Допустимая разница в весе поршней

Приведем для ориентира некоторые значения разницы веса самого легкого и самого тяжелого поршня, которые можно ставить на один двигатель:
· для высокофорсированных двигателей легковых и спортивных автомобилей – от 0,01 до 0,1 грамма;
· для современных двигателей легковых автомобилей среднего уровня форсирования (ВАЗ, иномарки) – от 1 до 2 грамм;
· для слабофорсированных малооборотистых бензиновых двигателей легковых машин и внедорожников (ГАЗ, ГАЗель, УАЗ и др.) – от 3 до 4 грамм;
· для бензиновых двигателей старых поколений грузовых автомобилей ЗИЛ-130, -131, -375 и модификаций – 5 г.;
· для двигателей тракторов и некоторых автомобилей старых поколений – от 6 (моторы автомобилей ГАЗ-51, М-20 и др.) до 7 грамм (Т-150 и др.);
· для двигателей тракторов компактного и среднего размера (Т-40, Т-25, Т-16, МТЗ-50, МТЗ-52, МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ, К-701, ДТ75 и аналогичные) с двигателями старых поколений, а, так же, для дизельных двигателей большого рабочего объема для грузовой техники – 10 грамм.

Часто эти значения допустимой разницы веса поршней находятся в диапазоне 0,25-0,5% от их массы, если мы говорим о серийных моторах не высокого уровня форсирования с не самыми высокими допустимыми оборотами. Разница веса поршней дизелей тяжелой техники, работающих на невысоких оборотах, может приближаться к 1% от массы поршня.

Читайте также:  Установка и подключение камер rvi

Для капитального ремонта производятся поршни разных ремонтных групп, отличающиеся размерами (диаметром). Так же при формировании комплектов производителем поршни отбираются по массе, для того чтобы на один двигатель пошел набор с допустимой разницей веса поршней. Принадлежность к определенной группе и классу внешне можно определить по заводской маркировке. Так, например, по принятой ранее схеме для двигателей ВАЗ по массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 грамм, после чего наносится соответствующая маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «–». Как правило, поршни из одной весовой группы и одного размерного класса можно привести в допустимый диапазон веса, а запчасти разных групп на одном двигателе применять не рекомендуется.

Уменьшение разницы веса поршней

Перед тем как корректировать массу самих поршней, разумнее произвести взвешивание поршневых пальцев и составить из них комплекты так, чтобы уменьшить разновес и объем слесарных работ по подгонке. Самый тяжелый поршневой палец соединяется с самым легким поршнем и т.д.

У легковых автомобилей расхождения в массе поршневых пальцев минимальны, однако произвести контрольное взвешивание необходимо. Массивные поршневые пальцы для тяжелых дизельных двигателей грузовой техники и тракторов могут иметь собственное расхождение до 10 грамм, а в крупных бензиновых моторах – до 3 грамм. Поэтому, когда занимаются минимизацией разновеса, поршневые пальцы тоже включаются в процесс.

После комплектации поршней поршневыми пальцами, а иногда еще и поршневыми кольцами, следует произвести взвешивание и зафиксировать разницу в весе поршней в сборе, принять решение о целесообразности дальнейшего уменьшения разновеса.

Если необходимо продолжить работу, то наиболее выверенный с технологической точки зрения способ – симметричная проточка поршней на токарном станке или, иногда, на фрезерном. Менее «изящный» с технической точки зрения подход – снятие металла ручным инструментом. Возможно и использование бора (шарошки) по металлу с помощью электрического или пневматического инструмента.

Откуда можно снимать металл для уменьшения разницы веса поршней? С внутренней стороны, под «юбкой» поршня, могут быть несколько отлитых выступов под стачивание, расположенных симметрично по окружности. Второй вариант – с внутренней поверхности днища поршня, максимально равномерно по всей площади. Еще, как вариант, можно снять некоторое количество металла с бобышек поршня (массивных приливов с отверстиями под поршневой палец). Например, для поршней двигателя для ВАЗ классических моделей съем материала в нижней части бобышек не должен превышать 4,5 мм по высоте поршня. Разница веса поршней легковых автомобилей при такой операции может быть уменьшена на считанные граммы, а для поршней дизелей в ДВС грузовых машин — до пары десятков грамм. В любом случае, разумнее сначала удалить следы отливки, если они есть, а потом переходить к основному этапу облегчения в указанных местах.

Если у поршня стачивать металл негде без риска ослабления конструкции, то следует поработать с поршневыми пальцами. Для снижения их массы можно сверлом увеличить фаску с торца поршневого пальца, сняв тем самым некоторое количество металла, не прослабляя его при этом.

Вариант утяжеления самого легкого поршневого комплекта, например, вставкой и развальцовкой тонкостенной трубки в отверстие поршневого пальца, рассматривать подробно не будем – это сложнее и требует относительно высокого уровня слесарных навыков. К тому же облегчающее техническое решение предпочтительнее утяжеляющего, ведь мы имеем дело с деталями, которые движутся очень быстро. Однако, такой метод вставки с утяжелением тоже применяется в практике, хотя и крайне редко.

Разница веса поршней подлежит приведению к значениям, не выше установленных производителем для данного двигателя.

Доступность запчастей разных производителей, разных вариантов исполнения (упрочненных поршневых пальцев, облегченных поршней и т.п.), а, так же, несколько градаций веса одинаковых компонентов исключительно в силу технологических производственных причин создает все условия для выхода разницы веса поршневого комплекта за допустимые пределы.

Взвешивание запчастей перед приобретением и селективная комплектация является реально востребованным решением. Результаты взвешивания следует записать и попробовать сгруппировать детали по поршневым комплектам на каждый цилиндр для достижения минимальной развесовки между ними. Процедура это кропотливая, однако нередко таким подбором дело может быть решено, т.е. разница в весе поршней приведена в допустимые пределы. Если цель подбором не была достигнута или есть желание минимизировать развесовку, то стоит выровнять вес подточкой более тяжелых запчастей в определенных местах с приведением их к весу минимального комплекта.

Уменьшенная описанным выше образом разница веса поршней имеет резерв для последующей минимизации, если перейти «на уровень выше». Для этого надо заняться балансировкой и снижением разницы в весе шатунов с шатунными крышками, вкладышами, шатунными болтами. Этому мы посвятили отдельную статью в разделе «Полезное» на ЗиСинфо.рф, которую рекомендуем к прочтению.

При еще более «строгой» настройке двигателя на готовность к высоким оборотам и/или «мягкой» работе с низким уровнем вибраций, подлежит балансировке и коленчатый вал, который нужно балансировать сначала отдельно, затем с маховиком, затем в сборе со сцеплением.

Разница веса поршней имеет важное значение не только для нормальной работы, но и для долговечности двигателя внутреннего сгорания.

источник

Добавить комментарий