Меню Рубрики

Установка поршней со смещением

Chevrolet Niva The small gray submarine › Бортжурнал › Капремонт ДВС, с увеличением объема до 1.8 (Часть 1)

[20.01.2013]
Приехал с вахты и тут печалька, стучит мотор… до этого разговаривал по телефону с супругой и услышал этот стук. Спросил ее «Как случилось?». Она говорит что не знает, уровень масла в норме. Поехал менять масло, на сливной пробке стружка. Понятно — капиталка. Заказал вчера колено (коленвал с ходом 84мм ) и поршня с занижением на 82.4

Поршень 21213 82,4 ТДМК (84) смещение 2 1 RUR 2050.00

Валколенчатый 21213 (ход 84мм) 1 RUR 10000.00

Сегодня загоняю в гараж , по мере продвижения ремонта буду отписываться
Похоже двигатель подустал, а тут еще морозы. Давно уже думал о тюнинге двигателя, вот и случай подвернулся

Делать буду по мотивам человека с ником МВН с шеви-нива сайта

Типа конспект 🙂
запросто без напрягачувствовать себя натрассе, получается такой конфиг: 84-е колено, поршни со смещением 2мм, облегченные шатуны — маслофорсы — желательно, 44-й распредвал(а у тебя от какой конторы, они ж вроде отличаются), РШ, клапана39\34, и м.б. Январь для облегчения откатывания прошивки онлайн. Правильно?

Клапана не просто большие, а еще и раскрытые каналы в голове и замененые седла. Только если есть правильно имплантированые маслофорсы стоит поднимать степень сжатия, правда если не вдувать.

Другими словами на канал 36 и нашу камеру сгорания грамотно поставить 38,5 а не 41. Клапана по Фречии IN R4243/SCR EX R3988/RCR Это от дизелей XUD7 XUD9 Пежо, Ситроен и даже Нива Только канавку под сухарь нужно проточить в нужном месте. Или 3 канавки под сухарь 2108 типа чтобы клапан крутился, как пацаны из Квазара обещают. Только я пока не понимаю, что его крутить будет

Пока начну с шатунно-поршневой группы и коленвала. ГБЦ и прошивка пока сток. В дальнейшем тюнинг головы и низовой 44-ый вал с РШ, следом прошивка.

[21.01.2013]
Заказал еще облегченные шатуны ФорМаш (пока не оплачивал, жду подтверждения наличия) — это плюс 3500 руб

Опять печальная весть, поставщик (продавец) после уточнения наличия требуемых ЗЧ, выставил цену за колено уже 12600 RUR Спрашивает буду-ли брать по этой цене или делать возврат. Я в раздумье.

Загнал в гараж. Пришлось выгнать «бежевую Нивку» своего товарища Михася на улицу.

[22.01.2013]
Сегодня задушил в себе жабу и добил недостающую часть денег
На сегодня затраты:
Заказанные товары
Наименование Кол-во Стоимость

Шатун 21213 L-136мм облегчённый (-500г) ФорМаш 1 RUR 3500.00
Палец поршневой 21213 (красный) 4 RUR 400.00
Поршень 21213 82,4 ТДМК (84) смещение 2 1 RUR 2050.00
Вал коленчатый 21213 (ход 84мм) 1 RUR 12600.00

Плюс 153.30 руб за перевод

Еще одна хорошая новость сегодня
22.01.2013 12:20:00 Заказ помещен в статус Оплачен (передан в отправку)

[23.01.2013]
СЖ (степень сжатия) своего нового мотора считал до этого и получал 9.5,
На что один уважаемый человек на шнива-форуме сказал
Неправильно ты, дядя Федор, бутерброд ешь. ( © Трое из Простоквашино) и обозначил цифру «В идеальном случае 9,24 при мульде 15 см3», в связи с чем пересчитал и вот, что получилось

Vцил=4.12*4.12*3.1415926*8.4=447.94см3
Vкс_гбц=30см3
Vлужа=15см3
Vпрокл=0.115*4.14*4.14*3.1415926=6.2см3
Vнедоход=0.028*4.12*4.12*3.1415926=1.49см3

[24.01.2013]
Меня тут подправили, что ход КВ не 84мм, а 83.8мм,
но даже с учетом всех максимальных допусков, получаем

Продолжаю ждать отправку, завтра буду напрягать поставщика

[25.01.2013]
Пока суть, да дело накидаю список необходимых ЗЧ, помимо ожидаемых:

1. Прокладка ГБЦ. Думаю взять новомодный «металлопакет» от «Фритекс»
Заказал на exist
Ajusa 10087100 Прокладка гбц 1 550,78руб ОПЛАЧЕНО
Кто может сказать что-нибудь плохого или хорошего про эту продукцию?
2. Кольца поршневые D82.4 MAHLE, SM или СТК
Какие все-таки ?
Заказал на exist
Kolbenschmidt 80 00138 4 2 040 Кольца поршневые, комплект на 4 цилиндра 1 735,61 руб ОПЛАЧЕНО
3. Вкладыши коренные ЗМЗ
4. Вкладыши шатунные ЗМЗ
5. Набор прокладок двигателя ВАЗ2123
6. Сальник коленвала задний CORTECO (передний менял два месяца назад при замене привода ГРМ)
Заказал на exist
Corteco 12011438B Сальник коленвала, задний 1 117,11руб ОПЛАЧУ ЗАВТРА
ОПЛАЧЕНО

Читайте также:  Установка внутренних автомобильных антенн

По ГБЦ пока не планирую, т.к. клапана поменяны 2.5 года назад, колпачки в январе 2012 г. Машина не дымила, масло не ела.

Схожу наверно сегодня до магазина, гляну на цены.

Пришла очень хорошая весть от поставщика

Ваш заказ был выполнен. (Доставлен или отправлен к Вам)
Комментарий:

Заказ был: Отправлен ТК «ЖелдорЭкспедиция».

№ накладной для получения груза — 00XXXXXXXXXX
Пин код для отслеживания на сайте — XXXXX

[26.01.2013]
Приступили к разборке, помогает мне мой товарищ MeehaZ

[27.01.2013]
Продолжаем. Сегодня сняли и разобрали все.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Приоро шпг в низкий блок.

Как то в этом сообществе проскакивали вопросы по этому поводу. Вот собрал низ решил поделиться.

Что мы имеем: блок двигателя с мотора 21120 т.е. маркировка блока 21083 объемом 1.5 с масло форсами. Покупаем приоро шатуны поршни точим блок и собираем. На родном 71 колене объем так и останется 1.5 если собирать на колене 75 объем вырастете до 1.6 но нужно ставить поршни со смещением на 2.3 мм.

К сожалению часть фото процесса потеряно выкладываю что осталось.

Итак что мы имеем: блок 21083 проточенный под 82.5 приоро шпг колено родное 71. Хотел 75 но не нашел поршни со смещением.

Далее решил проверить осевой зазор коленчатого вала.
Он должен быть в пределах 0,06-0,26 мм.
Если зазор превышает 0,35 мм, полукольца под замену.

После решил померить овальность «биение» шеек коленвала которая должна быть не более 0,03 мм тк. стенда у меня нет мерил прямо на блоке. Естественно шатунные таким способом не померить а коренные возможно. Снова сварил другой держатель и вперед. Выяснилось что нужно точить колено до 1 ремонта а я уже и вкладыши все купил номинал и не поменяешь уже. В общем посмотрел я на колено там от сальников борозды набило еще эт тоже точить нужно да и на сальнике пружинку сильнее стягивать придется. Плюнул поехал купил новое колено…

Собираем дальше шпг. Сначала меряем зазор между кольцами и канавками на поршне.
Номинальный зазор, мм:
0,04–0,075 – верхнее компрессионное кольцо 1;
0,03–0,065 – нижнее компрессионное кольцо 2;
0,02–0,055 – маслосъемное кольцо 3.
Предельно допустимый зазор для всех колец 0,15 мм
Все в допуске.
Далее меряем тепловой зазор в замке поршневого кольца.
Номинальный зазор должен быть 0,25–0,45 мм, предельно допустимый (в результате износа) – 1,0 мм.
Для этого ставим 2 компрессионное кольцо на поршень и поочередно каждое кольцо утапливаем в цилиндр а потом меряем зазор щупом.

В результате у меня почти у всех колец зазор вышел 0.15 мм. Сначала думал щуп бракованный но проверил микрометром действительно 0.15 мм Можно собрать и такой тугой двигатель но я не стал рисковать а сточил надфелем кольца до 0.25 мм.

Приоро шатун под вкладыш не разделяется как 08 а «ломается» не пугайтесь. На шатунах выпуклости должны смотреть в сторону грм на поршнях есть стрелка так и собираем. Помучался правда со стопорными колечками чуть. Дальше ставим кольца сжимаем оправкой и забиваем в цилиндры. Протягивал шатунные и кореннные динанометрическим ключем.

Читайте также:  Установка пригрузов на газопроводе

Далее устанавливаем масляный насос с сальником маслоприемник и заднюю крышку с сальником

Смотрите также

Комментарии 205

Здравствуй! А какой фирмы ставил поршни и шатуны?

Поршни сармат. Шатуны заводские вроде

мощность?Быстро ехать?чем старые шатуны?

Мощнее быстрее оборотестей

Вопрос возник-зачем точил 82,5? большая выработка?

Смотря с чем сравнивать… едет норм))

Эт хорошо, вот тоже думаю какой конфиг собирать, у меня блок2112, поршня сейчас 124 но не валит, и набор тухлый, понятно что 1.5 всего-то но думаю что 1.5 тоже может бегать достойно. А у тебя видюхи разгона-набора нет? Любопытно бы взглянуть

И варианта нет сейчас снять в ближайшее время ? Было бы не плохо, просто на телефон хотя бы

Поищу по логам время разгона до 100 Где то должно быть

Эт хорошо, вот тоже думаю какой конфиг собирать, у меня блок2112, поршня сейчас 124 но не валит, и набор тухлый, понятно что 1.5 всего-то но думаю что 1.5 тоже может бегать достойно. А у тебя видюхи разгона-набора нет? Любопытно бы взглянуть

Набор? Что ты имеешь при слове наборе ввиду?

Бодрая двигатель?Газ плавно быстро?

да получился бодрый. с низов хорошо едет.

На какой прокладке ГБЦ собрал?

На приоро. После она прогорела поставил обычную 12

Интересная для меня тема в закладки👍😀
Прокладку гбц какую поставил?, поршневая втыковая?

А сколько шпг с кольцами по по деньгам вышла?

шатуны 4.5р поршни 2.5р кольца 1р

Примерно как я и думал) спасибо👍

блин, чет не вкурю. блок 083, колено 71, поршень приоро, а шатун какой? приоровский разве по длине не разный с083 ?

разный шатун длиннее поршень короче. всборе длинна шатуна с поршнем приор = 2108 =2110

ааа, точно, поршень короче. спасибо

Огромное спасибо! Теперь я услышал ответ на свой вопрос.

Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.
Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом.

Я эт все понимаю, приора шатун по толщине меньше и болтается в шейке!

аааа ты вон про что небольшой ход вдоль оси как раз на пару этих мм. у меня так же эт норм.

Я эт все понимаю, приора шатун по толщине меньше и болтается в шейке!

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.
Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.
Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.
Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Читайте также:  Установка подогревателя тосола на паджеро

источник

Volkswagen Tiguan Искандер APR 1.4 › Бортжурнал › Поговорим подробнее о дезаксиале и детонации

Почему я решил совместить пост об этих двух понятиях постараюсь объяснить в следующей записи. А пока попробуем разобраться в данных терминах. Начнём с дезаксиала.

Одна сила действует в направлении шатуна, а вторая сила действует в направлении перпендикулярном оси цилиндра. Эта сила прижимает поршень к стенке цилиндра.
При движении поршня вверх на такте сжатия сжимаемый воздух оказывает сопротивление перемещению поршня. Часть этой силы прижимает поршень к правой стенке цилиндра, если смотреть со стороны передней части двигателя.

Во время рабочего хода расширяющиеся газы с большой силой давят на поршень. Часть этой силы расходуется на прижатие поршня к левой стенке цилиндра. Не стоит думать, что эти силы незначительны. Боковая сила, прижимающая поршень к стенке цилиндра приблизительно равна 10% — 12% процентов, от силы, действующей в направлении оси цилиндра. Ранее упоминалось, что во время работы двигателя на днище поршня среднего легкового автомобиля действует сила в несколько тонн, следовательно, сила, прижимающая поршень к боковой стенке может быть равна нескольким сотням килограмм. Поскольку сила, действующая на поршень во время рабочего хода в направлении оси цилиндра значительно выше, силы, действующей на поршень во время такта сжатия, поверхность, к которой прижимается поршень, во время такта рабочего хода, называется основной упорной поверхностью.

Из всего сказанного вытекает, что при прохождении поршнем ВМТ между тактами сжатия и рабочего хода происходит перемещение поршня от вспомогательной упорной поверхности к основной. Поскольку на поршень действуют большие силы, а все процессы в двигателе происходят очень быстро, перемещение поршня происходи в форме удара. Для уменьшения силы удара при перекладке поршня ось поршневого пальца (вернее ось отверстия в бобышках поршня под поршневой палец) смещена в сторону основной упорной поверхности.

Сила, возникающая в результате воздействия давления, равна произведению давления, умноженного на площадь, на которую действует давление. Поскольку ось поршневого пальца смещена в сторону основной упорной поверхности (1), площадь правой половины поршня стала несколько больше площади левой половины. В результате чего сила, действующая на правую половину поршня, будет больше силы, действующей на левую половину поршня. Поэтому, когда поршень остановится в ВМТ, в результате разности этих сил, нижняя часть поршня переместится к основной упорной поверхности.

А как только давление в камере сгорания начнёт увеличиваться, произойдёт полная перекладка поршня к основной упорной поверхности. Это позволяет произвести перекладку поршня без ударных нагрузок. При движении поршня в низ, при изменении угла шатуна к оси цилиндра и возрастания давления в цилиндре поршень оказывает давление на основную упорную поверхность (1).

Обычно смещение оси поршневого пальцы относительно оси поршня в автомобильных двигателях лежит в диапазоне 1,0 – 2,5 мм.

Учитывая имеющиеся смещения оси поршневого пальца, поршень допускается устанавливать только в одном направлении. Неправильна установка поршня приведёт к появлению ударных звуков во время работы двигателя. Обычно на днище поршня имеется метка, указывающая правильное направление установки поршня. Перед ремонтом двигателя тщательно изучите руководство по ремонту.”
Е.Н. Жарцов

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector