Меню Рубрики

Установка поршней заз 968

ЗАЗ 968 1.35L white mustang › Бортжурнал › Доработка мотора ЗАЗ968м на економию и прирост мощности (полная версия)

###МНОГАБУКАВ
Привет всем ЗАЗаводам) В то время, как запорожцы бороздят просторы вселенной и потихоньку кушают вместе с бензином маслецо… Я решил, что присадки лить до лампочки) и подливать масло каждые 1000км пздц, как не профитно)
А начиналось с того, что я просто хотел поменять кольца… И тут понеслась…

поехал на разборку закупать детали под расточку, т.к. я думал, что мои родные цилиндры еще в более менее нормальном состоянии и в случае поломки на расточенном моторе, просто заменить поршневую (цилиндры с шатунами 100грн + поршневых пальцев на шару отсыпали)_). Покупая цилиндры, на разборке, мне сказали, что хуже етих быть не может, но мне было все равно, я ж для расточки брал) Разобрав свой мотор, я ужаснулся, цилиндры, мои родные, были погрызаны еще больше чем те, которые я купил. А поршня просто в них болтались) Вот то, что было до ремонта…

можно увидеть ход поршня, и если присмотреться, то на конце цилиндра есть заводской хон!

ПОНЕСЛОСЬ:
Вместо стоковых поршней диаметром 76мм были приобретены поршни, устанавливаемые на двигатели ВАЗ 2105 диаметром 80мм, что при ходе поршня 66мм даёт рабочий объём чуть больше 1347см^3. Чугунные цилиндры имели достаточный запас толщины стенок, поэтому были расточены без опаски с нанисением хона. В принципе можно было делать и на 82мм, но стенка верхней части цилиндра будет очень тонкой, и в скором времени примет форму бочки и отхлебнет гдето за городом. Под 82мм хорошо подойдут цилиндры с алюминиевым оребрением. Тепловой зазор между поршнем и цилиндром нужно брать не меньше 0,06мм, а в первом цилиндре 0,07мм!

ГБЦ:
Также некоторый прирост мощности даёт увеличение степени сжатия

Поверхности головок, которые прижимаются к цилиндрам, были фрезерованы на 2мм на координатно-фрезерном станке (фрезерована камера сгорания и сточен внешний ободок вокруг нее). После фрезерования головка сядет ниже и она упрется в ребра цилиндра, ребро на головке нужно сфрезеровать на такую же величину, тоесть 2мм. Фрезеруется та часть головки, которая опирается на ребро цилиндра. Так же были заменены шпильки крепления головок на ремонтные диаметром 12 мм.После фрезеровки головки сядут ниже, по этому нужно укоротить на 2 мм штанги толкателей, кожухи штанг толкателей головок и их пружинки. Для того чтоб укоротить штангу толкателя нужно выпресовать стальной наконечник с штанги и укоротить дюралевую трубку на 2 мм. После чего напрессовать наконечник обратно.
Так же, нужно фрезеровать коллектор (если будет стоять коллектор с мотора МеМЗ 968БЭ 50лс под 2 камерный карбюратер) вернее, поверхности, прилегающие к головкам по 1мм. скаждой стороны, т.к головки расположены под 90*. На стандартном коллекторе можно и не заморачиваться.

ОБТЯЖКА ГОЛОВОК:
Затяжка гаек крепления головок цилиндров производится только на холодном двигателе в 2 приема: предварительная с усилием 1.6-2кгс/м и окончательная с усилием 4-5кгс/м в порядке указанном на рисунке. Числитель – предварительная, знаминатель – окончательная.

КОЛЕНВАЛ:
Бывают случаи, как у меня к примеру, что шейки коленвала приобретают со временем експлуатации овальность, коленвал точат до следующего рем. размера (0,25мм) Соответственно и ремонтные вкладыши сюда надо. Немалую роль играет балансировка. Делать только после проточки коленвала! Нужно в обязательном порядке делать динамическую балансировку коленвала. Балансируется коленвал всборе с маховиком, шестернями, корзиной. Диск сцепления подходит с ВАЗ 2106, только подточить нужно 3-5мм со стороны маховика на запас износа.

БЛОК АГРЕГАТ:
Блок отвез на мойку, промыли все, что только можно было промыть, выбило керхером старый, разбитый подшипник балансирного вала с крышки сальника) После промывки оказалось, что постель распредвала в самом блоке износилась. Было принято решение рассверлить постель, как ето делается в моторах Москвичей, и напылить (наплавить) на новый распредвал дополнительный слой металла (порошок) Вышло идеально. Так же для прочности конструкции были рассверлены отверстия под рем. шпильки.

КАРБЮРАТОР:
По собственному опыту знаю, что со стандартным К-133 никакой тяги не будет и расход колеблится до 10,5л. по трассе. Солекс (21083) решает ету проблему и расход по трассе падает на 2,5л сразу. Но с практикой приходит и опыт, по етому за долгие годы я подобрал все таки жиклеры: 1 камера — для города 95х150 (эмульсионная трубка ZD запаянная снизу); 2 камера 110х125 со стандартной емульсионной трубкой ZC. При етом добавляется плавность и прирост сил к мотору путем более качественной, горючей смеси. Легко можно пристроить его с помощью такого переходника

Желательно использовать такую комбинацию прокладкой и текстолитки как на картинке ниже: Коллектор — прокладка заз — переходник — прокладка ваз — текстолитка — прокладка ваз — солекс.

ОХЛАЖДЕНИЕ:
При такой доработке, в разы повышается температурный режим мотора. Мотор может достигать свыше 120*с. Есть много способов ее понизить и самый распространенный, — ето поставить увеличенный масляный радиатор. Но не все их могут «нарыть», проблема решается уменьшенным шкивом на генераторе. Шкив с таврии нагревает такой мотор максимум до 90*с. Так еще и повышает напряжение в борт сети. Вследствии чего я установил реле-регулятор от 2101. Блок тоже будет нагреваться больше и есть риск закипания бензонасоса. Не экономим и ставим новенький ДААЗ, этот риск падает!

Читайте также:  Установка heroes and generals

ЗАЖИГАЛОВО:
Поставил БСЗ (трамблер — москвич 412, катушка, камутатор и жгут проводов от 08 жига) и увеличил зазор в свечах с 0,8мм до 0.9мм, свечи BOSCH WR7BC+. После балансировки с БСЗ мотор работает идеально в -5*С и не троит, заводится с пол пинка) вибраций меньше на 70%. БСЗ очень хорошо сочетается с солексом, по скольку на его основе лежит ЕПХХ на солекс или ОЗОН. Но был переделан под двух контурную сис-му зажигалова www.drive2.ru/l/475358735057814126/ После оказалось, что зажигание сильно раннее, устранилось натяжкой жесткой пружинки грузика в трамблере и отключение вакуумного опередителя.

СБОРКА И ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ОБКАТКА:



Заводить сначала на 20 минут при 1000 об/мин, затем выключить, дать остыть пару часов, потом на 30 мин при 1000–1300 об/мин. Внимательно следить за температурой двигателя и слушать на предмет возникновения посторонних стуков/писков. Если никаких побочных явлений не наблюдается, можно приступать к обкатке. Обкатывать около 2000 км на умеренных скоростях. На период обкатки масло лить не дешевое, но и не дорогое типа LIQUI MOLY, SHELL, MOBIL ultra, FORD (10w40) и как минимум полусинтетику, О МИНЕРАЛКЕ ЗАБЫЛИ! ВСЕ! ЭТО ПРОШЛЫЙ ВЕК! После обкатки желательно масло использовать то же, что и при обкатке, выше приведены в пример отличные масла.
Бонус +:
Как после капремонта двигателя правильно обкатать автомобиль
КАКОЕ МАСЛО ЛУЧШЕ: «СИНТЕТИКА» ИЛИ «ПОЛУСИНТЕТИКА»?

НЕМНОГО О ЗАТРАТАХ: (все в гривнах с начала 2012г по начало 2013г!)
2-х проточка головок цилиндров – 300
4-х проточка цилиндров — 150
Обточка паука — 150
Поршня АВТРОМАТ — 205
Притирка клапанов — 250
кольца СТК «Goetze» – 125
16-x ремонтные шпильки – 96
Сцепление 2106 — 130
Проточка шеек и балансировка коленвала — 220
Разширение постели распредвала и напыление на распредвал металла — 300
Распредвал новый — 25
Пальца поршневые — 89
Топливный насос ПЕКАР — 63
2 комплекта ремонтных вкладышей (коренных и шатунных (0,25, 0,5мм)) — 100грн
Шатунные вкладыши — 40
Запресовка палец и сборка шатунно поршневой группы, вырезы канавок под стопорные Кольца — 130
Радиатор от ЛуАЗа — 60 (но он был дырявый пришлось вернуть, в сумму не входит))
Чистка, омывка блока и его состовляющих — 40
Прокладки рем. комплект — 50
Карбюратор солекс — 250
Масло моторное XADO 10W40 4л. — 230
Набор БСЗ — 231
Таврошки с ремнем — 40
Высоковольтные провода TESLA — 80
Глушитель 2108 — 210
и на мелкие затраты — 250

источник

ЗАЗ 968 Доработка двигателя МЕМЗ › Бортжурнал › Математический расчет степени сжатия в камере сгорания двигателя МеМЗ 968.

Привет. Широкое распространение у владельцев автомобилей Запорожец с двигателем МеМЗ 968 получила доработка ГБЦ путём фрезерования камеры сгорания с целью прироста мощности. Начитанные ЗАЗоводы знают, что Мелитопольский моторный завод даже выпускал двигатели с уменьшенной камерой сгорания. За счёт этого, мощность двигателя выросла на 5 л.с. Инженер завода Н.Н. Стрюк в одном из интервью прессе рассказал о различиях головок блока цилиндров для двигателей с мощностью 40 и 45л.с. Думаю будет интересно получить информацию из первых уст… хорошо, хорошо, из вторых. Общий смысл интервью приведен ниже (цифры и названия сохранены по тексту).

«О различиях в головках двигателей МеМЗ 968 и МеМЗ 968А»

В чем разница между 40-сильным двигателем МеМЗ-968 (от модели ЗАЗ-966) и 45-сильным МеМЗ-968А (от модели ЗА3-968).
На 40-сильном моторе степень сжатия составляет 7,2 единицы, а на 45-сильном — 8,4. Таким образом, у МеМЗ-968 объем камеры сгорания 42,8—45,0 см3, а у МеМЗ-968А он, естественно, меньше — 34,75—37,25 см3 Соответственно высота головки у 40-сильного двигателя равна 129±0,2мм, а у 45-сильного — 126,7±0,2 мм.
Как отличить. В верхней части отлитый номер детали: для 40-сильного двигателя 968-1003016-А, для 45-сильного — 968А-1003015. Если номер трудно различить, обратите внимание на литейную сетку с высотой выступов около 1 мм, хорошо заметную по всему контуру, в верхней части детали. Если сетка есть — головка устанавливается на 45-сильный двигатель со степенью сжатия 8,4, головка без сетки предназначена для 40-сильного двигателя со степенью сжатия 7,2.
Длина штанги толкателей к 45-сильному мотору составляет 207,0 +0,4 — 0,6мм (рис. 2), в то время как у 40-сильного — 209,8 + 0,4 — 0,9мм
Почему на двигателе с более высокой степенью сжатия потребовались укороченные штанги? А потому, что при увеличенной степени сжатия свод камеры сгорания, а вместе с ним и вся головка приблизилась к поршню. Вместе с головкой на два с лишним миллиметра опустилась и ось коромысел. Следовательно, расстояние между плечом коромысла и осью распределительного вала также сократилось. Перестановка штанг 40-сильного двигателя на 45-сильный и наоборот не допускается, хотя винты коромысел позволяют отрегулировать зазоры между их носками и торцами клапанов.
Дело в том, что при такой перестановке регулировочный винт необходимо ввернуть почти на 3 мм, а тогда перекроются маслоподводящие канавки регулировочного винта и отверстие в коромысле и прекратится доступ масла для смазки валиков и коромысел. Последствия — их преждевременный износ.
источник фото

Читайте также:  Установка защиты бензобака фольксваген

Для сокращения номенклатуры деталей завод внес в конструкцию 45-сильного двигателя МеМЗ-968А некоторые изменения головок цилиндров и штанг толкателей. На этот двигатель, начиная с заводского №124620, устанавливаются унифицированные штанги толкателей длиной 208,9 — 210,2мм, такие же, как и на 40-сильный двигатель МеМ3-968.
Указанная унификация получена увеличением высоты верхней части головки 45-сильного двигателя с размера 126,5—126,9 мм до 128,8—129.2 мм, при этом увеличилась высота стойки крепления валика коромысла и глубина ее гнезда под валик.
Поэтому владельцам автомобилей ЗАЗ-968 при ремонте 45-сильных двигателей необходимо обратить внимание на заводской номер. Если он окажется более 124620 — длина штанги должна быть 208,9 — 210,2мм, ну а если номер меньше — тогда она должна быть 206,4—207,4 мм; само собой понятно, что перестановка штанг с 40-сильного двигателя на 45-сильный не допускается».

Из этого интервью понятно, что головки можно фрезеровать, вопрос на сколько? Завод уменьшил на 2.3мм. В среде ЗАЗоводов ходят разговоры что можно до 5мм. И это будет классно. Действительно, можно снятоь и 5мм., толщина метала, позволяет.
Точных цифр – сколько мм. фрезеровки дадут такую-то степень сжатия нет, тяжело посчитать, так как камера сгорания закруглена. То есть, с каждым мм. фрезерования головки, объем камеры уменьшается не пропорционально.

Исходя из данных взятых из интервью с Н. Стрюком, можно сделать вывод, что фрезерование на 2.3мм. даёт уменьшение камеры сгорания на 7.95см3 (3.45см3 на 1мм.)
Отсюда можно посчитать на сколько уменьшится камера сгорания если фрезернуть к примеру на 3.5мм. получаем — 12.01 см3. или на 5мм. — 17.25.
Воспользуемся калькулятором для расчёта степени сжатия, что бы примерно понять какую степень мы получим. Из мануала берем объём камеры сгорания стоковой головки, он равен 41.2- 43.7 (правда у Стрюка в интервью заявлено 42,8—45,0 см3.*) . Ход поршня 66мм. Диаметр цилиндра 76мм. Если из этого объёма вычесть фрезерование 3.5мм. уменьшающий объём камеры на 12.01см3 (42-12) в среднем получаем 30см3.
www.kartuning.ru/calculat…the-degree-of-compression калькулятор

ход поршня: 66мм
диаметр цилиндра: 76мм
объем камеры в порше: 0куб.см
недоход поршня: 1мм
объем камеры в ГБЦ: 30куб.см
прокладка ГБЦ: 0куб.см
результат
объем двигателя: 1197.02 куб.см
степень сжатия: 9.67 :1

Для фрезеровки на 5мм.
ход поршня: 66мм
диаметр цилиндра: 76мм
объем камеры в порше: 0 куб.см
недоход поршня: 1мм
объем камеры в ГБЦ: 24.75куб.см
прокладка ГБЦ: 0куб.см
результат
объем двигателя: 1197.02 куб.см
степень сжатия: 11.22 :1

Как по мне, так фрезерование на 3.5мм. вполне достаточно. Меньше нагрузка на кривошипно-шатунный механизм и шпильки.
• Для точного получения объёма камеры сгорания, залейте в неё воду из мерного стаканчика. Сколько по самые края влезет, и будет искомым объёмом. Объём в миллилитрах равен кубическим сантиметрам. Таким образом, точнее посчитаете какая степень сжатия получилась.
В эту же тему совет от читателя nikalayevich
«Объём камеры по-другому меряют: камера накрывается листом оргстекла с двумя маленькими отверстиями. Через одно медицинским шприцем закачивается масло, через другое выходит воздух. Через стекло видим, полностью заполнилась камера, или нет. Это очень точный способ.»

RC. И на по следок, посчитаем для цилиндров расточенных на 79мм. Поршни в основном устанавливают ВАЗовские с цековками. Объём цековок составляет 5см3.
Считаем для 3.5мм.

ход поршня: 66мм
диаметр цилиндра: 79мм
объем камеры в порше: 5куб.см
недоход поршня: 1мм
объем камеры в ГБЦ: 30куб.см
прокладка ГБЦ: 0куб.см
результат
объем двигателя: 1293.38 куб.см
степень сжатия: 9.1 :1

И для 5мм.
ход поршня: 66мм
диаметр цилиндра: 79мм
объем камеры в порше: 5куб.см
недоход поршня: 1мм
объем камеры в ГБЦ: 24.75куб.см
прокладка ГБЦ: 0куб.см
результат
объем двигателя: 1293.38 куб.см
степень сжатия: 10.3 :1

То-есть для поршня диаметром 79мм., можно фрезеровать и по больше, так как цековки увеличивают объём камеры сгорания, и стало быть уменьшают степень сжатия.
Вот такая математика.

источник

ПО ПОРШНЕВОЙ

Re:ПО ПОРШНЕВОЙ В форсировании двигателя МеМЗ-968 номинальной мощностью 40 л.с. можно выделить 3 основных направления:
1. Капремонт двигателя и установка карбюратора ВАЗ-21081 или от «Таврии», рассчитанного на объем двигателя 1100куб.см., через переходник. Это позволяет увеличить мощность двигателя до 45-47 л.с.

2. Увеличение объема двигателя до 1300куб.см (расточка цилиндров) и установка карбюратора ДААЗ-2105 (ВАЗ-21083). Данный вариант подходит только для блока с чугунными ребрами охлаждения блока цилиндров, поскольку аллюминиевые ребра охлаждения не обеспечат необходимой прочности стенки блока после расточки. Позволяет добиться повышения мощности двигателя до 55 и более л.с.
Остановимся на этом варианте более подробно.

Читайте также:  Установка закладной под карниз

Поршни ВАЗ 21011 диаметром 79.0 мм(на обьем 1300 см3). Покупать только комплектом, лучше в магазине, проверить упаковку (должна быть заклеена фирменной лентой, а не скотчем). Очень хорошие поршни (без облоя, красиво и точно сделанные) на Украине производит Харьковский завод «Автрамат». Для жителей России рекомендую поршня производства г. Новороссийск.

Пальцы поршневые. Обычные для МеМЗ-968.
Кольца поршневые. Для двигателя 011, производства Харькова, польские или немецкие. В запечатанной коробочке,не ремонтные (хонингование цилиндров обязательно!). Не нужно слушать тех, которые говорят, что кольца от ЗАЗовского или любого другого двигателя лучше ВАЗовских в данном случае.

Кольца маслосъемные. Для двигателя 011 с внутренней пружинкой и двумя маслосгонными кромками (в комплекте с поршневыми кольцами должны быть).
Стопорные кольца. Обычные МеМЗ-968 – 8 шт.
Комплект прокладок и сальников. Точнее — 2 комплекта. Для ремонта двигателя МеМЗ-968 и для КПП.
Текстолитовая шестерня. По паспорту ее рекомендуется менять раз в 40000 км пробега.
Воздушный фильтр и крышка карбюратора (т.н. «черепашка»). Хорошо подходят от М2141, но дорогие. Можно поискать на разборке иномарок подходящие по габаритам, или поставить фильтр нулевого сопротивления (см. фото).
Масло моторное. Минеральное 15W40 подойдет в качестве всесезонного. Для зимы можно жиже. И не экономьте на качестве! Для двигателя воздушного охлаждения правильное масло очень важно.
Комплект шпилек для головки блока. Шпильки с конусной резьбой 12х14 ремонтные. Некоторые продавцы будут уверять, что таких не бывает — не верьте!
Карбюратор. Вариантов установки различных карбюраторов ВАЗ на двигатель МеМз-968 много. Остановимся на мнении, что c точки зрения наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью лучшее решение — карбюратор ДААЗ 21073 с увеличенным диаметром диффузоров обоих камер. Но его применение вызовет повышенный расход топлива (около 10 -13 литров на 100 км). С точки зрения экономии топлива лучше ДААЗ 21083 не найти, но он весьма капризен к качеству топлива и требует доводки перед установкой на авто. Поэтому наиболее приемлемые результаты по параметрам -экономичность/динамика/сложность установки и эксплуатации — это карбюратор ДААЗ 2105 с МЕХАНИЧЕСКИМ приводом дросельной заслонки второй камеры.
Переходник для МеМЗ-968 под карбюратор ВАЗ с комплектом крепежа. Можно купить на авторынке, можно изготовить самостоятельно.
Свечи. Типа BOSCH или BRISK L15Y (с короткой резьбой).
Старые оставлять после переделки нельзя — не соотвествует калильное число.
Глушитель. Мелитопольский одинарный глушитель совсем не плох, но нужно внимательно проверять качество. В идеале лучше его брать на заводе, так как продавцы часто возят отбраковку, выдавая ее за нормальное изделие.
Или заказать из нержавейки раздельные 2шт. Этот вариант лучше, если планируете делать на глушителе змеевик под установку ВАЗовского отопителя.
Электронное зажигание. Вариантов — масса. К примеру, на Полтавском авторынке мужик по субботам продает самодельное. Отзывы хорошие и цена — в пределах 20 долларов.

В ВАЗовских поршнях проточить на токарном станке выборки под стопорные кольца от ЗАЗовских поршней. (в бобышках для крепления шатунного пальца на глубину 0,6 — 0,7 от диаметра проволоки из которой изготовлено ЗАЗовское стопорное кольцо т.е. если диаметр проволоки стопорного кольца 1мм, то глубина проточенной канавки под него 0,7 мм. На самом деле глубина будет около 0,25-0,35мм). Эту операцию надо отдавать делать знающему токарю или мотористу.

Притереть пальцы к посадочным местам в поршнях индивидуально с различием в какую бобышку каким концом вставлять. Притереть до того, чтобы палец при комнатной т-ре входил с усилием (как написано в руководстве по ЗАЗ — смазанный моторным маслом палец должен входить с натягом, с силой прикладываемой руками взрослого человека. Т.е. около 10-15 кгс).

Притереть седла клапанов к клапанам.

Каждый цилиндр блока диаметром 76мм проточить до 79.05 индивидуально под «свой» поршень и промаркировать их попарно. На стенках цилиндров сделать мелкую сеточку для удержания масла (хонингование примерно на 0.001мм). Это обязательно, без хонингования толку от расточки не будет, поскольку достаточное количество масла не будет задерживаться на стенках цилиндра и высокий температурный режим работы двигателя быстро выведет поршня из строя. Растачивать на координатно-расточном станке специально для расточки гильз. В нем намертво на станине фиксируется гильза и затем вращается только резец. т.е. токарный станок «наоборот». При расточке учитывайте, что диаметр цилиндра по высоте разный. Хороший токарь-расточник сам должен попросить Вас принести поршни и затем под каждый из них индивидуально растачивать цилиндр.

Сфрезеровать головку на 92-й бензин согласно таблицы.

Толщина срезаемого слоя, мм. 0 1 1.5 2 3 4
Степень сжатия (расчетная) 7.7 8.2

Может эта информация тебе поможет.

источник

Добавить комментарий