Меню Рубрики

Установка поршня мотоблок крот

Мотоблок Крот. Руководство — часть 7

двигателя: снять капот с кронштейном; наконечник высоковольтного провода со
свечи; вывернуть свечу; снять топливный бак, вывернув винт 21 (рис. 3) в крышке
карбюратора и освободив заделку троса карбюратора из паза воздушной заслонки,
отвернуть четыре гайки и снять головку цилиндра с шайбами и прокладкой;
установить поршень в нижнюю мертвую точку и, приподнимая цилиндр вверх, снять
его со шпилек; отсоединить глушитель и карбюратор; снять поршневые кольца, для
чего завести под кольца стальные или латунные пластины толщиной 0,2. 0,3 мм и
шириной 4. 5 мм.
Промыть топливной смесью цилиндр, головку цилиндра, глушитель, карбюратор,
очистить каналы цилиндра и камеру сгорания головки от нагара.
При наличии уступа в верхней части зеркала цилиндра (на границе работы верхнего
поршневого кольца) снять уступ серповидным шабером или абразивным
инструментом, не допуская повреждения зеркала цилиндра ниже уступа.
При необходимости зачистить риски, задиры зеркала цилиндра мелкой наждачной
шкуркой, затертой мелом и покрытой маслом. Мелкие риски выводить не следует.
Очистить от нагара днище поршня и канавки под поршневые кольца, предварительно
прикрыв отверстие картера чистой салфеткой.
Канавки поршня удобно очищать старым поломанным поршневым кольцом.
Очищенные детали тщательно промыть топливной смесью. Проверить тепловой зазор
в стыках поршневых колец, вставленных в цилиндр, качество прилегания поршневых
колец к зеркалу цилиндра.
Поршневые кольца вставлять поочередно в цилиндр на глубину 8. 10 мм,
проталкивая их донышком поршня. Зазор в стыке колец должен быть 1 мм, не более.
При зазоре более 1 мм кольца поршневые подлежат замене на новые.
Произвести сборку демонтированных деталей и составных частей двигателя и МК в
обратной последовательности. Монтаж поршня производить таким образом, чтобы
стрелка на днище была направлена к выхлопному окну цилиндра, т. е. к глушителю.
Перед установкой смазать зеркало цилиндра автотракторным маслом. Гайки
крепления головки цилиндра затягивать равномерно крест накрест. При
необходимости заменить прокладки.
ВНИМАНИЕ! Монтаж: деталей и сборочных единиц селективной сборки: поршень,
цилиндр, палец поршневой — производить комплектно с учетом одинаковой
цветовой маркировки, нанесенной на поверхности деталей (см. приложение 4).
Смазать трос управления дроссельной заслонки консистентной смазкой.

источник

Сообщества › Сделай Сам › Блог › мотокультиватор «крот». крик о помощи

доброго времени суток, самоделкины. есть у меня старенький культиватор «крот», служивший верой и правдой много лет. примерно такой же как на картинке. так в последнее время все сильнее и сильнее пожимает проблема с горючкой. дело в том, что двигатель на нем предназначен для работы на бензине аи76 или аи80, а его с каждым годом все сложнее и сложнее найти. менять двигатель дороговато. есть ли какие нибудь способы или мысли как перевести его на аи92? может кто-то уже решил такую проблему? поделитесь опытом. заранее спасибо.

Смотрите также

Комментарии 145

Так там же самый простой двухтактнИК и поршень от мопеды дельта .лей 92 только масло больше в бензин и все ровна будет .а если вдруг чего с поршней его плменять 30 минут

есть крот, лил 92-й, карбюратор поставил китайский от скутера, сейчас купил агат, крот стоит в гараже.

купил за рупь, поменял пихло, сальники и вот что получильсь

Тоже есть Крот, покупал новым лет 8 назад. Пропал 76, стал лить 92й и всё норм! Масла можно чуть больше добавить. Да он шумный, да наш отечественный двигатель, но проблем кроме одного замененного ремня не было.

Читайте также:  Установка растворения цианистых солей

Есть у меня такой, в прошлом году, в очередной раз мотор приказал долго жить. Разобрал. Поршень и цилиндр в задирах. Посчитал стоимость ремонта, вышла 2500 руб. Это на 2 сезона. Дольше он не ходит. Купил китайский 4х тактный за 5000 руб.

Только замена на Lifan 160F 4 л.с. или аналогичный. Режим работы аппарата изменится и ТТХ тоже только в лучшую сторону, в свое время намучился с этим двухтактником, то перегрев через 15 минут работы, то не тянет, по нескольку раз по одному месту проходить. Однозначно двигатель под замену и будет Вам счастье.)

Не лейте ни в коем случае 92 это СМЕРТЬ… ищите 76…

Не лейте ни в коем случае 92 это СМЕРТЬ… ищите 76…

у меня был такой же, во первых он двухтактник, бензин мешаеться с маслом и ему пофигуна счет 92 бензина !а во вторых двигатель гавно постоянно выносит мозг !короче проще купить и установить китайский и забыть все проблемы.

способ только один, подымать СЖ, но для родного двухтактника это не целесообразно, мой отец поменял мотор на лифановский четырёхтактник, 4 лс помоему

Я так понимаю, что двухтактник. Тогда ему вообще до лампочки на чём работать, хоть на спирту. Только жиклёры под спирт другие надо и дубину, алкашей отгонять, чтобы топливо не выпили прям из горла.

Больше 10 лет пользовался таким же. Что под рукой было, то и лил. Последние года 3-4 только 92-й.

всю жизнь в него льем 92 и никаких проблем

У меня такой с 86 года. Беру 80-й на азс(когда есть) а так 92-ой он такое говно как раз неделю постоит присадки улетят и наверно 76-ой и получается

родной мотор гомно редкостное у него постоянные проблемы пока заведешь уже работать не хочется 6 лет назад выкинул родной двигатель с крота и поставил китайский четырех тактный двигатель лифан 4 л.с. бензин 92 и забыл о проблемах … переделка минимальная сам дв. покупал за 6000т

Я такой продал в том году!

Завидую в белую. у мну двухтактный мотор крота «накрылся медным тазом». Служил долго и верно, поедая 92й, когда 80й изчез из продажи.
щаз поставил мотрочик Lifan (четырехтактный одноцилиндровый), так ему минимум 95й подавай.

Смело лейте 92, ну можете чуток больше масла добавить и не парьтесь

Всю жизнь у меня «крот» и «нева» и подвесной мотор «нептун» на 92 работали. Ресурс на 92 больше будет и работает он мягче, мощность выше.

Нева с питерским мотором? 4-х тактный?

может и московского завода, давно это было. 4х тактый

в общем 92 ему не страшен?

да он на 76 и работать нормально не может. один раз попробовал и не стал больше. Жалко мотор стало. с 91г. работает как часы! с одной заменой колец и зажигания в прошлом году.

Клапанов нет, работай на 92 ничего не будет. Все советские двехтактные мотоциклы без проблем ездят на 92.

Больше не меньше, тем более это ж не 98. У нас 76 уже давно нету, 80 и в помине не было, все на 92 перешли кто 76 лили и не парятся.

Читайте также:  Установка антирадара в ford focus

откопали такой года четыре назад, когда гараж купил. Без проблем завелся и работает верой и правдой на 92м бензине. Каждый год используется

Плотность у бенза одинаковая, а вот эффект разный. Где-то в советах переделках видел что народ делает смесь с керосином — 1:10, как в свое время на бензопилах. Но это так сказать частичное решение
Если задаться правильной переделкой, то:
Во-первых — надо уменьшить камеру сгорания (максимально прошифовать голову)
Во-вторых — увеличить теплоотвод, так как температура сгорания у более высокооктанового топлива выше
В-третьих — нужно сдвинуть зажигание на пораньше (3-5 градусов, опять октановое число и температура — чтоб раньше гореть начинал)

Лет десять на 92 гоняет, полёт нормальный:)

Увидеть бы еще этот 92 бензин… По факту многочисленных проверок АЗС октановое число 80% 92го бензина еле дотягивает 80-82. Посему лить его и не парится.

Залить в бак 92.
Плотность бензинов одинаковая.

У отца был такой, всегда на 92 рабртал и без проблем, там какая то другая проблема с двигателем была, отец несколько раз ее исправлял, а потом просто взял и поставил электромотор и 40метровый кабель)))))

Я Вам скажу так, в условиях эксплуатации любого двигателя пишется минимальное актановое число используемого топлива. Т.е. топливо с актановым числом менее заявленного использование не рекомендуется, соответственно топливо с более высоким актановым чистом использовать можно, ничего с Вашим механизмом не произойдет, ему только лучше будет. Не надо ни чего в нем переделывать, ну возможно зажигание чуть пораньше сделать и все.

Чтобы ежегодно по вёснам свободно лазить в карб (одно и тоже, сначала не заводится, блин) вынес повыше бензобак. ))) (фоток не будет).
У меня такой трахтар сделан в Леличицах в 1989 году. )) Фурычит до сих пор (в этом году пока не заводили). 2 раза менял поршневую.

Полсотни комментариев и ни одного по делу!(((
Та же проблема с движком от Вятка-Электрон.
К нам по работе приносят 402-е головки от авто, чтобы перевести на 92-й. Фрезеровщик снимает около 3.2-3.5мм. Этот размер кто-то вывел исходя из объёма камеры сгорания и компрессии на 92-м.
На одноцилиндровых двухтактниках мотоблоков объём камеры чуть меньше чем на авто. Чтобы высчитать точно, сколько снимать на конкретном двигателе, нужно иметь данные необходимой степени сжатия и объёма камеры. Полученный объём залить жидкостью в головку и замерить высоту от плоскости разъёма до поверхности жидкости. Более точно подгоняется компрессометром.
В Вашем случае попробуйте снять на токарном станке с торца головки около 1.0мм. После этого проверьте компрессию, какая должна быть на 92-м бензине. При необходимости операцию повторить, снимая по несколько десяток.

объем камеры 5,2-5,5 Находим формулу применяем и уменьшаем камеру по расчетным данным .
На карпатском В50 снимался 1,2 мм .
Тонкость измерения компрессии .
На сухой поршневой покажет одну компрессию (меньшую)
Стоит смазать цилиндр маслом и компрессия взлетит до небес )).
Степень сжатия если не изменяет память 7-7,5 (опять же на карпатском В50. )

На 92-м 7.0-7.5?
Скорее всего на 76-м.

не буду утверждать не помню на каком

Полсотни комментариев и ни одного по делу!(((
Та же проблема с движком от Вятка-Электрон.
К нам по работе приносят 402-е головки от авто, чтобы перевести на 92-й. Фрезеровщик снимает около 3.2-3.5мм. Этот размер кто-то вывел исходя из объёма камеры сгорания и компрессии на 92-м.
На одноцилиндровых двухтактниках мотоблоков объём камеры чуть меньше чем на авто. Чтобы высчитать точно, сколько снимать на конкретном двигателе, нужно иметь данные необходимой степени сжатия и объёма камеры. Полученный объём залить жидкостью в головку и замерить высоту от плоскости разъёма до поверхности жидкости. Более точно подгоняется компрессометром.
В Вашем случае попробуйте снять на токарном станке с торца головки около 1.0мм. После этого проверьте компрессию, какая должна быть на 92-м бензине. При необходимости операцию повторить, снимая по несколько десяток.

Читайте также:  Установка ssl сертификата на хостинг beget

Компрессия или степень сжатия ?

Полсотни комментариев и ни одного по делу!(((
Та же проблема с движком от Вятка-Электрон.
К нам по работе приносят 402-е головки от авто, чтобы перевести на 92-й. Фрезеровщик снимает около 3.2-3.5мм. Этот размер кто-то вывел исходя из объёма камеры сгорания и компрессии на 92-м.
На одноцилиндровых двухтактниках мотоблоков объём камеры чуть меньше чем на авто. Чтобы высчитать точно, сколько снимать на конкретном двигателе, нужно иметь данные необходимой степени сжатия и объёма камеры. Полученный объём залить жидкостью в головку и замерить высоту от плоскости разъёма до поверхности жидкости. Более точно подгоняется компрессометром.
В Вашем случае попробуйте снять на токарном станке с торца головки около 1.0мм. После этого проверьте компрессию, какая должна быть на 92-м бензине. При необходимости операцию повторить, снимая по несколько десяток.

Понятно, мотолебедка.Думал у вас целая Вятка, хотел пообщаться .

Спасибо, я про этот сайт в курсе.

Полсотни комментариев и ни одного по делу!(((
Та же проблема с движком от Вятка-Электрон.
К нам по работе приносят 402-е головки от авто, чтобы перевести на 92-й. Фрезеровщик снимает около 3.2-3.5мм. Этот размер кто-то вывел исходя из объёма камеры сгорания и компрессии на 92-м.
На одноцилиндровых двухтактниках мотоблоков объём камеры чуть меньше чем на авто. Чтобы высчитать точно, сколько снимать на конкретном двигателе, нужно иметь данные необходимой степени сжатия и объёма камеры. Полученный объём залить жидкостью в головку и замерить высоту от плоскости разъёма до поверхности жидкости. Более точно подгоняется компрессометром.
В Вашем случае попробуйте снять на токарном станке с торца головки около 1.0мм. После этого проверьте компрессию, какая должна быть на 92-м бензине. При необходимости операцию повторить, снимая по несколько десяток.

Не помню в точности когда пропал 76, года 2-3 назад кажется. Так вот были официальные письма заводов Газ и Зил с указанием процедуры перехода на 92й бензин, где то на работе может найдутся эти письма. Так рекомендовались два варианта! Корректировка момента зажигания на Газ-53, 3307, 3302 и тд, Зил-130, 433660 и тд. и были указаны каталожные номера деталей для замены под 92й(головки блоков, штанги толкателей и тд).
В нашей организаци Зилов, Газонов, Уазов тех котороые были под 76м ещё придостаточно. Не одному головки не подрезали, только отрегулировали зажигание! Уж на что Зиловский мотор с низкой степенью сжатия 6.5 и то всё норм и с головками блока и с прокладками.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector