Меню Рубрики

Установка поршня мотоблок крот

Сообщества › Сделай Сам › Блог › мотокультиватор «крот». крик о помощи

доброго времени суток, самоделкины. есть у меня старенький культиватор «крот», служивший верой и правдой много лет. примерно такой же как на картинке. так в последнее время все сильнее и сильнее пожимает проблема с горючкой. дело в том, что двигатель на нем предназначен для работы на бензине аи76 или аи80, а его с каждым годом все сложнее и сложнее найти. менять двигатель дороговато. есть ли какие нибудь способы или мысли как перевести его на аи92? может кто-то уже решил такую проблему? поделитесь опытом. заранее спасибо.

Смотрите также

Комментарии 145

Так там же самый простой двухтактнИК и поршень от мопеды дельта .лей 92 только масло больше в бензин и все ровна будет .а если вдруг чего с поршней его плменять 30 минут

есть крот, лил 92-й, карбюратор поставил китайский от скутера, сейчас купил агат, крот стоит в гараже.

купил за рупь, поменял пихло, сальники и вот что получильсь

Тоже есть Крот, покупал новым лет 8 назад. Пропал 76, стал лить 92й и всё норм! Масла можно чуть больше добавить. Да он шумный, да наш отечественный двигатель, но проблем кроме одного замененного ремня не было.

Есть у меня такой, в прошлом году, в очередной раз мотор приказал долго жить. Разобрал. Поршень и цилиндр в задирах. Посчитал стоимость ремонта, вышла 2500 руб. Это на 2 сезона. Дольше он не ходит. Купил китайский 4х тактный за 5000 руб.

Только замена на Lifan 160F 4 л.с. или аналогичный. Режим работы аппарата изменится и ТТХ тоже только в лучшую сторону, в свое время намучился с этим двухтактником, то перегрев через 15 минут работы, то не тянет, по нескольку раз по одному месту проходить. Однозначно двигатель под замену и будет Вам счастье.)

Не лейте ни в коем случае 92 это СМЕРТЬ… ищите 76…

Не лейте ни в коем случае 92 это СМЕРТЬ… ищите 76…

у меня был такой же, во первых он двухтактник, бензин мешаеться с маслом и ему пофигуна счет 92 бензина !а во вторых двигатель гавно постоянно выносит мозг !короче проще купить и установить китайский и забыть все проблемы.

способ только один, подымать СЖ, но для родного двухтактника это не целесообразно, мой отец поменял мотор на лифановский четырёхтактник, 4 лс помоему

Я так понимаю, что двухтактник. Тогда ему вообще до лампочки на чём работать, хоть на спирту. Только жиклёры под спирт другие надо и дубину, алкашей отгонять, чтобы топливо не выпили прям из горла.

Больше 10 лет пользовался таким же. Что под рукой было, то и лил. Последние года 3-4 только 92-й.

всю жизнь в него льем 92 и никаких проблем

У меня такой с 86 года. Беру 80-й на азс(когда есть) а так 92-ой он такое говно как раз неделю постоит присадки улетят и наверно 76-ой и получается

родной мотор гомно редкостное у него постоянные проблемы пока заведешь уже работать не хочется 6 лет назад выкинул родной двигатель с крота и поставил китайский четырех тактный двигатель лифан 4 л.с. бензин 92 и забыл о проблемах … переделка минимальная сам дв. покупал за 6000т

Я такой продал в том году!

Завидую в белую. у мну двухтактный мотор крота «накрылся медным тазом». Служил долго и верно, поедая 92й, когда 80й изчез из продажи.
щаз поставил мотрочик Lifan (четырехтактный одноцилиндровый), так ему минимум 95й подавай.

Смело лейте 92, ну можете чуток больше масла добавить и не парьтесь

Всю жизнь у меня «крот» и «нева» и подвесной мотор «нептун» на 92 работали. Ресурс на 92 больше будет и работает он мягче, мощность выше.

Нева с питерским мотором? 4-х тактный?

может и московского завода, давно это было. 4х тактый

в общем 92 ему не страшен?

да он на 76 и работать нормально не может. один раз попробовал и не стал больше. Жалко мотор стало. с 91г. работает как часы! с одной заменой колец и зажигания в прошлом году.

Клапанов нет, работай на 92 ничего не будет. Все советские двехтактные мотоциклы без проблем ездят на 92.

Больше не меньше, тем более это ж не 98. У нас 76 уже давно нету, 80 и в помине не было, все на 92 перешли кто 76 лили и не парятся.

откопали такой года четыре назад, когда гараж купил. Без проблем завелся и работает верой и правдой на 92м бензине. Каждый год используется

Плотность у бенза одинаковая, а вот эффект разный. Где-то в советах переделках видел что народ делает смесь с керосином — 1:10, как в свое время на бензопилах. Но это так сказать частичное решение
Если задаться правильной переделкой, то:
Во-первых — надо уменьшить камеру сгорания (максимально прошифовать голову)
Во-вторых — увеличить теплоотвод, так как температура сгорания у более высокооктанового топлива выше
В-третьих — нужно сдвинуть зажигание на пораньше (3-5 градусов, опять октановое число и температура — чтоб раньше гореть начинал)

Лет десять на 92 гоняет, полёт нормальный:)

Увидеть бы еще этот 92 бензин… По факту многочисленных проверок АЗС октановое число 80% 92го бензина еле дотягивает 80-82. Посему лить его и не парится.

Залить в бак 92.
Плотность бензинов одинаковая.

У отца был такой, всегда на 92 рабртал и без проблем, там какая то другая проблема с двигателем была, отец несколько раз ее исправлял, а потом просто взял и поставил электромотор и 40метровый кабель)))))

Я Вам скажу так, в условиях эксплуатации любого двигателя пишется минимальное актановое число используемого топлива. Т.е. топливо с актановым числом менее заявленного использование не рекомендуется, соответственно топливо с более высоким актановым чистом использовать можно, ничего с Вашим механизмом не произойдет, ему только лучше будет. Не надо ни чего в нем переделывать, ну возможно зажигание чуть пораньше сделать и все.

Чтобы ежегодно по вёснам свободно лазить в карб (одно и тоже, сначала не заводится, блин) вынес повыше бензобак. ))) (фоток не будет).
У меня такой трахтар сделан в Леличицах в 1989 году. )) Фурычит до сих пор (в этом году пока не заводили). 2 раза менял поршневую.

Полсотни комментариев и ни одного по делу!(((
Та же проблема с движком от Вятка-Электрон.
К нам по работе приносят 402-е головки от авто, чтобы перевести на 92-й. Фрезеровщик снимает около 3.2-3.5мм. Этот размер кто-то вывел исходя из объёма камеры сгорания и компрессии на 92-м.
На одноцилиндровых двухтактниках мотоблоков объём камеры чуть меньше чем на авто. Чтобы высчитать точно, сколько снимать на конкретном двигателе, нужно иметь данные необходимой степени сжатия и объёма камеры. Полученный объём залить жидкостью в головку и замерить высоту от плоскости разъёма до поверхности жидкости. Более точно подгоняется компрессометром.
В Вашем случае попробуйте снять на токарном станке с торца головки около 1.0мм. После этого проверьте компрессию, какая должна быть на 92-м бензине. При необходимости операцию повторить, снимая по несколько десяток.

объем камеры 5,2-5,5 Находим формулу применяем и уменьшаем камеру по расчетным данным .
На карпатском В50 снимался 1,2 мм .
Тонкость измерения компрессии .
На сухой поршневой покажет одну компрессию (меньшую)
Стоит смазать цилиндр маслом и компрессия взлетит до небес )).
Степень сжатия если не изменяет память 7-7,5 (опять же на карпатском В50. )

Читайте также:  Установка подборщика на комбайн

На 92-м 7.0-7.5?
Скорее всего на 76-м.

не буду утверждать не помню на каком

Полсотни комментариев и ни одного по делу!(((
Та же проблема с движком от Вятка-Электрон.
К нам по работе приносят 402-е головки от авто, чтобы перевести на 92-й. Фрезеровщик снимает около 3.2-3.5мм. Этот размер кто-то вывел исходя из объёма камеры сгорания и компрессии на 92-м.
На одноцилиндровых двухтактниках мотоблоков объём камеры чуть меньше чем на авто. Чтобы высчитать точно, сколько снимать на конкретном двигателе, нужно иметь данные необходимой степени сжатия и объёма камеры. Полученный объём залить жидкостью в головку и замерить высоту от плоскости разъёма до поверхности жидкости. Более точно подгоняется компрессометром.
В Вашем случае попробуйте снять на токарном станке с торца головки около 1.0мм. После этого проверьте компрессию, какая должна быть на 92-м бензине. При необходимости операцию повторить, снимая по несколько десяток.

Компрессия или степень сжатия ?

Полсотни комментариев и ни одного по делу!(((
Та же проблема с движком от Вятка-Электрон.
К нам по работе приносят 402-е головки от авто, чтобы перевести на 92-й. Фрезеровщик снимает около 3.2-3.5мм. Этот размер кто-то вывел исходя из объёма камеры сгорания и компрессии на 92-м.
На одноцилиндровых двухтактниках мотоблоков объём камеры чуть меньше чем на авто. Чтобы высчитать точно, сколько снимать на конкретном двигателе, нужно иметь данные необходимой степени сжатия и объёма камеры. Полученный объём залить жидкостью в головку и замерить высоту от плоскости разъёма до поверхности жидкости. Более точно подгоняется компрессометром.
В Вашем случае попробуйте снять на токарном станке с торца головки около 1.0мм. После этого проверьте компрессию, какая должна быть на 92-м бензине. При необходимости операцию повторить, снимая по несколько десяток.

Понятно, мотолебедка.Думал у вас целая Вятка, хотел пообщаться .

Спасибо, я про этот сайт в курсе.

Полсотни комментариев и ни одного по делу!(((
Та же проблема с движком от Вятка-Электрон.
К нам по работе приносят 402-е головки от авто, чтобы перевести на 92-й. Фрезеровщик снимает около 3.2-3.5мм. Этот размер кто-то вывел исходя из объёма камеры сгорания и компрессии на 92-м.
На одноцилиндровых двухтактниках мотоблоков объём камеры чуть меньше чем на авто. Чтобы высчитать точно, сколько снимать на конкретном двигателе, нужно иметь данные необходимой степени сжатия и объёма камеры. Полученный объём залить жидкостью в головку и замерить высоту от плоскости разъёма до поверхности жидкости. Более точно подгоняется компрессометром.
В Вашем случае попробуйте снять на токарном станке с торца головки около 1.0мм. После этого проверьте компрессию, какая должна быть на 92-м бензине. При необходимости операцию повторить, снимая по несколько десяток.

Не помню в точности когда пропал 76, года 2-3 назад кажется. Так вот были официальные письма заводов Газ и Зил с указанием процедуры перехода на 92й бензин, где то на работе может найдутся эти письма. Так рекомендовались два варианта! Корректировка момента зажигания на Газ-53, 3307, 3302 и тд, Зил-130, 433660 и тд. и были указаны каталожные номера деталей для замены под 92й(головки блоков, штанги толкателей и тд).
В нашей организаци Зилов, Газонов, Уазов тех котороые были под 76м ещё придостаточно. Не одному головки не подрезали, только отрегулировали зажигание! Уж на что Зиловский мотор с низкой степенью сжатия 6.5 и то всё норм и с головками блока и с прокладками.

источник

Мотоблок Крот. Руководство — часть 7

двигателя: снять капот с кронштейном; наконечник высоковольтного провода со
свечи; вывернуть свечу; снять топливный бак, вывернув винт 21 (рис. 3) в крышке
карбюратора и освободив заделку троса карбюратора из паза воздушной заслонки,
отвернуть четыре гайки и снять головку цилиндра с шайбами и прокладкой;
установить поршень в нижнюю мертвую точку и, приподнимая цилиндр вверх, снять
его со шпилек; отсоединить глушитель и карбюратор; снять поршневые кольца, для
чего завести под кольца стальные или латунные пластины толщиной 0,2. 0,3 мм и
шириной 4. 5 мм.
Промыть топливной смесью цилиндр, головку цилиндра, глушитель, карбюратор,
очистить каналы цилиндра и камеру сгорания головки от нагара.
При наличии уступа в верхней части зеркала цилиндра (на границе работы верхнего
поршневого кольца) снять уступ серповидным шабером или абразивным
инструментом, не допуская повреждения зеркала цилиндра ниже уступа.
При необходимости зачистить риски, задиры зеркала цилиндра мелкой наждачной
шкуркой, затертой мелом и покрытой маслом. Мелкие риски выводить не следует.
Очистить от нагара днище поршня и канавки под поршневые кольца, предварительно
прикрыв отверстие картера чистой салфеткой.
Канавки поршня удобно очищать старым поломанным поршневым кольцом.
Очищенные детали тщательно промыть топливной смесью. Проверить тепловой зазор
в стыках поршневых колец, вставленных в цилиндр, качество прилегания поршневых
колец к зеркалу цилиндра.
Поршневые кольца вставлять поочередно в цилиндр на глубину 8. 10 мм,
проталкивая их донышком поршня. Зазор в стыке колец должен быть 1 мм, не более.
При зазоре более 1 мм кольца поршневые подлежат замене на новые.
Произвести сборку демонтированных деталей и составных частей двигателя и МК в
обратной последовательности. Монтаж поршня производить таким образом, чтобы
стрелка на днище была направлена к выхлопному окну цилиндра, т. е. к глушителю.
Перед установкой смазать зеркало цилиндра автотракторным маслом. Гайки
крепления головки цилиндра затягивать равномерно крест накрест. При
необходимости заменить прокладки.
ВНИМАНИЕ! Монтаж: деталей и сборочных единиц селективной сборки: поршень,
цилиндр, палец поршневой — производить комплектно с учетом одинаковой
цветовой маркировки, нанесенной на поверхности деталей (см. приложение 4).
Смазать трос управления дроссельной заслонки консистентной смазкой.

источник

Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано.

skipper63 написал :
китайский 4-х тактник все-равно лучше получается и по мощности, и по экономичности, и по экологичности, и по звуковому комфорту.

И по красоте. Красивая вещь хорошо работает.

Горын 68 написал :
У меня сосед по даче

В такую же ситуацию попал мой приятель с чужим культиватором. Только сначала я ему помог починить а, уже потом, он узнал что я о нем думаю. Очень хорошо узнал. Но потом. Уважать меня стал еще больше.

Чужой инструмент стараюсь не брать. Своего предостаточно. Но и свой другим не даю. Я не жадный, но мне проще сделать человеку работу этим инструментом, чем давать ему инструмент. Заметил, что посторонние люди, будь то друзья или наемные рабочие (не узбеки), работают чужим инструментом не бережно, не как своим. В результате, у меня дрель отработала лет 20, а они ее убили (сожгли) за 10 мин работы.

Андрей6319 написал :
Только сначала я ему помог починить а, уже потом, он узнал что я о нем думаю.

Я так думаю, чинили-то всё-таки Вы, а он рядом стоял, вопросы задавал? Это я к чему — советы наши может, в большинстве своём дельные и умные, но всё-таки рассчитанные на уже более-менее подготовленного в технике человека. А если советы приходится начинать с теории двухтактного ДВС, то возникают сильные сомнения в благополучном завершении ремонта. Для этого надо, чтобы вот такой Андрей гайки крутил и детали менял. Вот тогда будет всё хорошо.
И Скиппер совершенно прав. Я тоже инструмент не даю. Поговорка есть — «По рукам пошла — не вещь» Зато и вот такого больше нет:

Горын 68 написал :
С тех пор не здоровается. флаг ему в руки !

Я тоже против высокомерия на форуме. Люди обращаются за помощью а вы их старые посты читать отправляете без указания номера . Форум должен помогать людям а не демонстрировать ваше превосходство над другими. Я тоже спросил про гусиные лапки и сто раз пожалел — пришлось весь форум просматривать — убил 4 дня. Сделал подборку интересного с форума. Вот только разберусь как тут файлы можно выкладывать и выложу чтобы люди больше не мучились перелапачивая весь форум.

Читайте также:  Установка профиля для ванн

Двигатель родной двухтактный

  1. Что бы заводился и работал нужна хорошая компрессия. ЦПГ – цилиндр – геометрия – нет овала, задиров и т.д., кольца поршневые – только запас на тепловой зазор, поршень – естественно геометрия без износа и зазор между цилиндром и поршнем 5 мкм кто-то уже здесь писал, кольца не должны болтаться в канавках поршня – зазор минимальный ( а то раздолбает поршень и сломает кольца и т.д.), поршневой палец в поршень с небольшим натягом. Поршень цилиндр – 4 группы маркируется цветом, Поршень – палец – 3 группы – маркируется цветом. Ни кто на форуме не смог назвать размеры групп в мм. Поставщики запчастей различают какие-то 0, 00, 000 – что это сами не знают. Поэтому проще наверно расточить и хонинговать. По цвету подобрать в запчастях как я понял не реально. Сборка – стрелка на поршне в глушитель.
  2. КШМ – шатун – сверху медная втулка, внизу на коленвале игольчатый подшипник, смазывается топливной смесью ч-з отверстия в шатуне, если сечение отв. круглые – то смазки однозначно не достаточно – подшипник с шатуном вместе посинеют – далее люфт и кольца в глушителе — проверено – отверстия должны быть в виде продольных прорезей ( в продаже есть ремкомплек коленвала в виде игольчатого подшипника). Коленвал состоит из трех частей – разборный ( чтобы разобрать нужен пресс гидравлический ) — соосность не мешает проверить (если бьет подшипники «коренные», люфт, отрывает маховик, поршень с кольцами ломает и т.д.)
  3. герметичность картера – сальники и прокладки – тоже писали
  4. зажигание – магнето – свеча — искра хорошая и вовремя
  5. карбюратор – либо работает или нет, — уровень в поплавковой камере, дроссельная заслонка, количество и качество смеси. Ну и фильтр – это отдельная история – нормального фильтра для Крота не выпускают, а поролоновый со временем замасливается и забивается.

2154
Померьте зазор между поршнем и цилиндром (на новом должен быть в 0,04-0,07мм), померьте тепловой зазор в кольцах (новые 0,15-0,25мм ,при предельном износе прим. до 1,5-2 мм), когда разберете ЦПГ померьте овальность цилиндра (сколько допускается не помню-гуглите), проверьте цилиндр на наличие задиров, сколов и ступеньки в цилиндре на расстоянии прим.7-10мм от верха. Проверте состояние поршня на наличие трещин ,сколов, задиров состояние замков. Из всего этого решите есть необходимость ремонта (расточки цилиндра под ремонтный размер) или просто заменить колечки.
3349
размеров точно не знаю.
но поршень в цилиндр должен под не большим усилием входить.
кольца если зазор более 1мм на замену.
номинальный размер поршня неремонтного размера 42мм-по юбке,цилиндр должен быть на 0,05-0,07мм больше , ремонтные поршня идут на 1-2 десятки больше предыдущего, в точности не помню уже
3407
Сейчас померял новый поршень третьего рем.размера, по юбке 41.94мм, по голове 41,82мм
3437
диам 25мм, длина 49мм, отверстие под палец диам 10 на расстоянии от торца 21мм.

5185
Перевод на 92 головку цилиндра сточить, по прикидкам надо снять около 3мм
5276
Двухтактник под 76 бензин, степень сжатия 6-7.
5289
Если родной двухтактник то со стороны редуктора подшипник 303 а со стороны магнето 203 можете заменить импортными которые имеют обозначение 6303 и 6203 соответственно.
5529
Ура нашел сальники коленвала для родного двухтактного двигателя . Вот их размер 17х35х8. Попробую поменять, но что то не вериться что это поможет.
5661
Наверное надо сначала понять, как работает 2-х тактный двигатель. Окно из карбюратора не должно открываться в цилиндр, всасывание происходит, когда поршень в верхней мертвой точке, вот тогда открывается окно карбюратора, обычно вырезом в поршне и смесь поступает в картер, где коленвал крутится. А вот когда поршень идет вниз, тогда он вытесняет смесь из картера в цилиндр через продувочные окна. 2-х тактный двигатель должен быть сбалансирован, там даже подточка окон сильно влияет на характер мотора.
Поэтому не стоит ставить 5-мм прокладки под цилиндр, нарушишь всю систему газораспределения. Вообще не заведешь. Там прокладочка не более 0,5 мм. И поршень должен высупать на 2 мм в головку. Если взялся половинить двигатель (зачем?), имей ввиду, что собрать его надо, обеспечив полную герметичность шва и сальников коленвала. Иначе будут проблемы.

1549
Регулировка К60В
Перед запуском двигателя вращением винта » установите дроссель так: чтобы между его основанием и нижней образующей смесительной камеры была небольшая щель (2-2,5мм). Регулировочный винт 18 полностью вверните, а затем выверните на 0,5-1 оборот. Запустите двигатель и прогрейте его. После прогрева двигателя медленно выворачивайте винт 18. Обороты двигателя вначале будут возрастать, а потом снижаться. Начало снижения оборотов указывает на оптимальное положение винта для данного положения дросселя. Отворачивая винт 7: снова снизьте обороты двигателя и заворачиванием винта 18 вновь найдите его оптимальное положение. Указанные операции выполняйте до тех пор: пока не будут получены минимальные, но вполне устойчивые обороты двигателя. Если двигатель работает устойчиво на малых оборотах, но останавливается в момент резкого открывания дросселя, смесь немного обогатите, заворачивая винт 18. Если двигатель останавливается в момент резкого закрывания дросселя — смесь обедните.
Если отрегулировать карбюратор таким способом не удается, необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере. Увеличение уровня топлива приводит к повышению мощности, но уменьшению экономичности. Уменьшение уровня топлива, наоборот. Чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси приводит к увеличению расхода топлива, снижению мощности и способствует перегреву двигателя.
2810
Для начала установить параллельно плоскости, а потом, подкорректировать, если при работе под нагрузкой, звонко трещит, значит топливо богатое, (уровень уменьшить) а если при увеличении нагрузки переходит в глухое рычание, и продолжает так работать значит все отлично, если после пяти минут работы начинает глохнуть, и заводится только после переполнения камеры, значит топливо бедное (увеличить уровень)
2811
У крота, нужно обязательно поднять бак, примерно на 10см иначе карбюратор не отрегулировать.
Какая уж тут регулировка, если топливо течет еле еле.
2812
мне кажется все основные беды с расположением топливного бака.
я когда поставил 4-х тактный.
и снял родной кротовский на форуме увидел как поднимают бак.
поднял на временных креплениях.
заводиться стал чуть ли не с первого раза.
я даже немного пожалел. что переделал. под другой двигатель.

1553
Положение топливозаборного штуцера:
Если «кротик» ровно стоит, тогда и 45 нормалек, но если будет наклон (уклон земли например или еще что), то 45 превращаются во все 60,а то и больше. Тогда поскольку, там нет насоса, а бензин течет плохо появляется неровность в работе и потеря тяги. Я со своим намучался сразу. и фильтр ему поменял, карбюратор почистил, все ровно не то. А потом случайно сам обратил на это внимание. Идеально ровно там не получается (бак низковато), но сделал как можно меньше угол. и свершилось. Сейчас пашет как зверь и заводится с пол тычка.
187
На счет поплавка: в перевернутом виде (поплавок вверх) подгибать рычажок запорной иглы так, чтобы плоскость поплавка была параллельна плоскости разъема карбюратора.

Читайте также:  Установка головки в хедшелле

Установка зажигания по стробоскопу
Причина неисправности – в сильном смещении момента зажигания (слишком поздний), из-за неравномерного размагничивания магнитов маховика. Чтобы обнаружить эту неисправность понадобится автомобильный стробоскоп, который нужно подключить к мотоблоку по след. схеме:

При помощи штангенциркуля с глубиномером определить верхнюю мёртвую точку (в. м. т.), повернуть маховик против направления вращения двигателя на ¼ оборота, установить на штангенциркуле размер 2,5 – 3 мм. (в некоторых двигателях допускается до 4-х, определяется по работе двигателя); по ходу вращения двигателя провернуть коленвал до соприкосновения поршня с глубиномером штангенциркуля. В этом положении коленвала нанести совпадающие метки на маховик и картер двигателя в любом удобном месте.

  1. Вращая двигатель на оборотах соответствующих запуску при подключенном стробоскопе можно определить фактический момент зажигания. Если он значительно запаздывает и искра проскакивает позже в. м. т., в таком случае для запуска двигателя достаточно снять маховик, удалить шпонку и повернуть маховик на конусе кривошипа на угол, соответствующий моменту зажигания, затем затянуть гайку маховика.
    Практика показала, что маховик на конусной поверхности кривошипа удерживается достаточно прочно, и при работе двигателя не проворачивается. После такой переделки двигатель легко запускается.
    Магнето улучшенное для работы на малых оборотах
    Магнето ЭМ-7 для мк «Крот» выпускается на нашем предприятии. Цена 354 рубля +почтовые услуги.
    С уважением, Данилов Игорь Николаевич.
    (8162) 69-30-95
    4836
    андрей75 ! На старом кроте (с двухтактником) я отключил штатную катушку (находится внутри магнето) , вывел наружу провод и подключил к катушке от верховины ,соответственно пвн от новой катушки на свечу,массу катушки на массу мотора, так и висела на одной трубе примотанная изолентой -все на быструю руку и на соплях, но искра была конкретная ! Последние четыре сезона так и отработал. Проблемму слабости искры искоренил. Так что если не думаете с двухтактником прощаться ,настоятельно рекомендую.
    А я поставил катушку от старой Волги!

492
Осевой и радиальный люфт коленвала. Разбивает подшипники и сальники. Осевой люфт устранил шайбами. Поменял сальники.

1576
Лучше на 3000 оборотов, Текамзе тоже на 3000 оборотах работал. Обязательно поставьте на вход питания Устройство защитного отключения (УЗО) на 30 мА для безопасности работы, а то шибанет током, китайский УЗО не ставьте. Если ставить мотор на 1500 оборотов, то увеличте шкив на двигателе в 2 раза.
Меня устраивало 1500. А можно просто посчитать передаточное число редуктора и ременной передачи. И прикиньте какие обороты будут на фрезах.
Около 5 лет эксплуатировал крот с электродвигателем 1.1 Квт. 1500 об. мин. Но трехфазный.

3809
В этом году заменил бензиновый двигатель на электрический 6АЕ90L (2 кВт, 3000 об/мин, 220 В однофазный). Шкив выточил диаметром 55 мм, сцепление оставил. Теперь двигатель заводится легким движением руки, включаем сцепление и поехали. Работает молча, только камешки о фрезы позванивают, соотношение вес-мощность — само то, пашем даже тяжёлый грунт, а с родным движком брали только на 2-х фрезах.
3840
Электродвигатель 1,5 кВт, 220 вольт, обороты 1380 об\мин. Можно сделать меньше шкив двигателя и установить стандартный ремень, но обороты маленькие. Касаемо кожухов, то это в процессе изготовления, он еще и не подключен по электрике. Но это 4-й экземпляр, остальные «в поле». Да Электромотор это немного неудобно, но для небольших площадей, ограниченного финансирования, перспективы завершения сельскохозяйственных экспериментов и прочих ограничений. Цена мотора 3500руб, но наверное можно и дешевле найти.

1410
После долгих мучений со стартером и постоянного обрыва веревки заменил веревку на стальной трос диам 3,5-4 мм (точно не помню). После нескольких дерганий стартера протерлось колечко на отверстии стартера и начал протираться кожух. Вместо протертого колечка поставил латунную втулку с буртиком (буртик внутри стартера)и зафиксировал гайкой снаружи.

1429
Это транспортные колеса но «залезные». Считаю, то что надо постоянно подымать транспортные колеса, недостатком.
Мои колеса я не подымаю. По рыхлому грунту они проваливаются и не трамбуют. А по уплотненной земле нормально катятся.

467
Дружище, а проще было бы сначала ПРОЧИТАТЬ инструкцию. Для работы с окучником. в ней ЧЕТКО сказано, что эти колёса НУЖНО СНИМАТЬ. Вот тогда и ничего не мешает. . и сошник на Кроте можно любой стороной ставить.

4319
СОШНИК
Или магия начинается!
Начинаем разбираться — побежит или зароется.
В инструкции сказано, что глубина обработки регулируется глубиной установки сошника. Я тоже сначала поверил, потом понял, что сошник в любом случае загонится до не рыхлённого слоя, изменение высоты установки сошника приводит только к изменению высоты рукояток в рабочем режиме. Приходится постоянно слегка приподнимать, чтобы шёл. Как вариант не поднимать колёсики, тогда сошник глубоко не заходит и крот пытается убежать.
Будем исправлять!
Надо регулировать не сколько высоту установки сошника (этим параметром выставляем высоту рукояток в рабочем режиме для удобства), а УГОЛ НАКЛОНА сошника. Чем больше угол наклона от вертикали тем труднее кроту заталкать сошник в землю и меньше усилие протащить его вперёд.
В идеале надо скулибничать какой нибудь винтовой механизм наклона сошника.
Я просто использовал штатный треугольник который стоял в раме перед сошником, только установил его в низ а не в вех как на старой раме (куда,чуть позже), отверстие крепление сошника должно быть выше отверстий креплений треугольника, чтобы он не мешал отклонению сошника назад. Сошник крепится стандартным пальцем, а к треугольнику через U-образную полосу с рядом отверстий (если память не изменяет от окучника), меняя наклон этого кронштейна и переставляя по отверстиям можно регулировать наклон сошника в довольно широких пределах.

Регулируем наклон таким образом, чтобы мотоблок, если его отпустить шёл самостоятельно не зарываясь и не выпрыгивая, или пытался выпрыгнуть пройдя некоторое расстояние, тогда достаточно просто держаться за ручки слегка подправляя траекторию и регулируя глубину обработки и скорость продвижения лишь слегка приподнимая и опуская руки.
Результат наших стараний — нагрузка на спину равна нулю (ну или почти)
4762
Высотой установки сошника можно отрегулировать только положе ручек при работе, сопротивление наклоном регулирую (как и на японоКроте)

5100
Сообщаю размеры сошника.
-толщина 8мм
-ширина 40мм
-длина 420мм
-отверстия диаметр 10мм через 30мм.
ну и конечно один конец срезан под угол
Ремень А750
2401
ремни подходят от ВАЗ 08 генератор
1433
Вообще то это не успокоители. Выставляю так. Включить сцепление (ремень обтянут) и проволочки приблизить к ремню на 1-1,5мм. При выключеном сцеплении ремень должен упираться в проволочки. За счет этого он отходит от шкива. Эти провлочки и обеспечивают работу сцепления. Без них даже на прослабленном ремне сцепление ведет.
4610
Шкиф редуктора родной. Внутренний диаметр отверстия ступицы — 15мм, наружный диаметр шкива — 225мм.

Замена двигателя на четырехтактный

3407
Это две разные серии: GC -любительская, GX-профессиональная. Именно серии, а не варианты исполнения исполнения одного и тоже двигателя. А вариант исполнения указан после названия двигателя GC. **, GX. ** где звездочки и есть вариант исполнения.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector