Меню Рубрики

Установка поршня на бмв

pastukhovvj › Блог › Доработка атмосферного двигателя BMW серии M50 часть 1

В одной из статей я писал про двигатель BMW M50 и всего его заводские модификации. Теперь хотелось бы собрать немного доработок, придуманных владельцами для улучшения характеристик их двигателей.

Итак, все наверное слышали такой термин, как «строкер-кит». Это некий комплект запчастей кривошипно-шатунного механизма, который позволяет увеличить рабочий объем двигателя, за счёт бОльшего хода поршня. Это один из двух вариантов увеличения рабочего объема двигателя. Второй — увеличения диаметра цилиндра и, соответственно, использование поршней бОльшего диаметра.

За много лет существования появилось много вариантов запчастей, используемых для увеличения объема двигателя и его мощности, как из стандартных запчастей серии м50/52/54, так и тюнячих производителей.
Большинство из них делается именно на блоке m50, т.к. он чугунный и имеет некий запас прочности. Это касается как цилиндров, так и резьбы под болты ГБЦ, что является больным местом м52/54. Но сборку строкеров на основе блоков м52/54, если они живые, никто не отменял. Вариантов сборки строкеров оченгь много, каждый делает так, как ему нравится.

Рассмотрим самые простые и распространенные варианты строкеров из заводских запчастей, которые можно свободно купить на разборках за относительно не большие деньги:

1. Коленвал. Самые длинноходные коленвалы среди стоковых это m52b28 84мм и m54b30 89.6мм, они и нужны.

2. Шатуны. Что касается стандартных у 2.8 и 3.0 они 135мм их и берём.
Так же, для тех кто не гонится за облегчением шатунов, всегда можно использовать от m20b25 — они толще. Однако такие шатуны потребуют доработок блока при использовании коленвала m54b30, т.к. упрутся в блок из-за большого хода.

3. Поршни. Тут немного сложнее, чем снял поставил.
3.1. m52b28 имеют номинальный диаметр 83.980мм, такой же как и у всех m50b25, что позволяет собрать 2.8 на блоке m50b25 84мм, при условии что поршни и цилиндры имеют минимальный износ и тепловой зазор не превышает заводской допуск.
3.2. m54b30 имеют номинальный размер 83.955, что на 0.025мм меньше номинала м50/52, а значит тепловой зазор, даже при условии идеального состояния цилиндров и поршней, будет больше положенного, что приведёт за собой повышенный расход масла. Этими тысячными мм многие пренебрегают и потом задают множество вопросов, по поводу повышенного расхода масла, недостаточной компрессии и тд., но тем не менее такая конфигурация имеет место быть, вопрос срока службы такого мотора.

Из этого следует, что стандартные Б/У поршни m54b30 можно использовать только в блоке m50b20 расточив его с 80 до нужного размера Б/У поршней, учитывая их износ, тем самым вывести тепловой зазор на должный уровень. Обратив внимание при этом на замки поршневых колец, зазор которых может сократиться.

Так же история касается m52b28, если поршни имеют износ в несколько соток и в блоке m50b20 будут «болтаться».
Как показывает практика при расточке с 80 до 84 блоки сохраняют свою прочность для атмосферного мотора, но их ремонтопригодность стоит под большим вопросом. Чаще всего проще взять другой блок 80мм и расточить его по новой на 84, и так каждый раз.

Никто не отменял покупку новых РЕМОНТНЫХ поршней m52b28 или m54b30, в зависимости от собираемого двигателя, тогда можно использовать блок m50b25 и точить его до 84.25 или 84.50, опять же исходя из износа доставшегося вам блока и возможности покупки оригинальных или не оригинальных ремонтных поршней.

Из этих 2х вариантов получатся двигатели m50b28 и m50b30 с рабочими объемами 2.8 и 3.0 соответственно. И по сути являются копией заводских моторов, но с чугунным блоком. К слову двигатели m52 1 ванос существовали с завода с такими чугунными блоками, объемами 2.5 и 2.8, и поставлялись на рынок северной Америки. Ну и да оба s50, а так же s52 и s54 всегда были на чугуне.

Существуют варианты с использованием коленвала m52b28 и поршней от двигателя Toyota 2JZ-GE (13101-46081) диаметром 86мм в блоке m50b25, что даст рабочий объем 2.9 (m50b29) литра и не ремонтопригодность блока, так же как в случае с 80—>84. Достаточно рабочая и надежная конфигурация. Вопрос выбора поршней и колец, лучше конечно оригинал Тойота, но тут уж у кого какой бюджет.

Читайте также:  Установка программ для дебиан

Еще коленвал m54b30 собирают с поршнями от двигателя Opel X30XE диаметром 86мм, так же в блоке m50b25, из чего получается 3.1 литра m50b31 и опять же не возможность ремонта блока. Поршни от этого мотора так же бывают ремонтные 86.5 и еще нужно учитывать, что компрессионная высота поршней опеля выше родных на

2мм, а это повлечёт за собой минимальный недоход поршня и высокую степень сжатия.

Помимо этого есть смельчаки, которые точат до 87мм, чтобы получить честные 3.2 литра (m50b32), тут уже вопрос выбора поршней, читал что ставят от того же Опеля и даже от Хонды. А вот с использованием заводских поршней от моторов серии S если честно ни разу не встречал, видимо в силу их режкости и высокой стоимости даже Б/У. Напомню что у заводских 3.2 литра s50b32 и s54b32 ход коленвала 91мм, что на 1.4мм больше m54b30. А еще были редкие версии Альпины 3.3 с ходом аж 93мм.

Так же исключительным моментом расточки блоков на 86-87мм является установка только определенных прокладок ГБЦ от двигателей s52b32us с диаметром отверстия в прокладке87мм. Стоимость таких прокладок в среднем 3 раза больше обычных под 84мм поршни (

Но все эти доработки только нижней части двигателя, которые увеличением рабочего объема в основном дадут прибавку к моменту снизу и в середине, а вот мощность поднимется на несколько сил и будет казаться, что деньги потрачены зря. Это происходит из-за того, что пропускная способность заводских ГБЦ достаточно ограниченная и если головы «2.5» хватает для 2.5, то старшим братьям лучше добавить воздуха.

Поэтому следующим этапом идет комплексная доработка головки:

ГБЦ лучше всего использовать от m50b25tu или от m52b25/28, т.к. у них:
1. Облегченные клапана с ножкой 6мм, против 7мм у безваносного m50 до 09.1992 года
2. Облегченные гидрокомпенсаторы 33мм, против 35мм у всех m50 до 09.1994 года .
Диаметр клапанов, как я уже писал — идентичен, так же как и на головках m52tu и m54 объёмами 2.5/2.8/3.0, если вдруг попадутся. Ставить увеличенные вопрос бюджета, мы же рассматриваем постройку двигателя с минимальными затратами.

А вот пружины клапанов нужно взять от первой безваносной версии m50 или же от m60 любого объёма, т.к. пружин там две:
3. Двойные пружины развивают бОльшее усилие на сжатие, а значит отодвигают порог зависания клапанов выше по оборотам.

4. Тарелки клапанных пружин от m60b30, они имеют посадку под 2 пружины и сухари для 6мм клапана.

5. Расточка впускных и выпускных каналов ОСОБЕННО ВЫПУСКНЫХ по размеру прокладок снаружи и по диаметру седел внутри, спиливая при этом приливы для направляющих клапанов и в целом увеличивая пропускную способность каналов гбц. Но делать такую процедуру желательно на продувочном стенде, а то можно и ухудшить ситуацию.

6. Распредвалы m54b30 и m50 безванос оба впускные, имеют одинаковые характеристики с подъемом 9.7мм и фазой 240гр, являясь самыми «злыми» среди остальных гражданских версий.
Если вы собираете однованосную ГБЦ — m54 впуск на впуск, m50 впуск — на выпуск.
Если вообще безваносный вариант — оба распредвала впускные от m50.
Оба варианта для установки требуют доработок посадочного места шестеренок на токарном станке: ваносный вал для уменьшения хода самого ваноса, т.к. на m54 он больше чем на m52; безваносный для возможности посадки 2 шестерен со стороны выпуска.

Если вдруг вы решились на доработку ГБЦ m52tu/m54 для установки ее на чугунный блок, что кстати не так то просто — там потребуется заварить большие отверстия антифриза и подогнать остальные под отверстия охлаждения в блоке, на двайв2 есть примеры подобных двигателей, тогда оба распредвала m54b30 впуск вам в помощь, опять же с доработками посадки шестерни.

ВНИМАНИЕ при установке любых вариантов НЕ стандартных распредвалов на сторону выпуска возможности выставления фаз по спец. инструменту или линейке не будет!

Что же касается впуска и выпуска, то самыми простыми вариантами являются:
8. Впускной коллектор от m50b25
9. Дроссельная заслонка от m60b30 72мм, против 64 у m50b25/m52bXX
10. Выпускные коллектора m52 безванос + безкатовая стоковая трасса от максимального объема в вашем кузове.

Читайте также:  Установка активной антенны иволга

Так же не забываем установить более производительные форсунки, например от того же m52b28 или другие аналогичные по посадочным размерам и производительности.

Тем самым мы позволим лучше дышать и правильно питаться нашему объёмному строкеру во всем диапазоне оборотов.
Конечно весь этот салат из разных запчастей нужно подружить друг с другом на программном уровне, только после это можно добиться максимальной производительности от такого набора запчастей. Если брать в расчет стандартные системы управления, то для БОШ существуют чипы с программами для 2.8 и 3.0, а СИМЕНС довольствуется в основном прошивкой от m52b28, реже от m52b32us.

Если углубиться дальше и расширить бюджет по доработке ГБЦ, можно:
-установить распредвалы с фазами 260, 280 и даже 300гр с подъемом 10.5-12мм
-заменить гидрокомпенсаторы жесткими толкателями с тарельчатыми регулировками
-заменить клапана и седла на увеличенные
-установить 6ти-дроссельный впускной коллектор
-установить равнодлинные выпускные коллектора 3-1 и трассу с увеличенным диаметром сечения

Последние несколько пунктов могут обойтись как весь собранный строкер, по крайней мере как низ то точно.
Так что какой путь выбираете вы зависит лишь от толщины кармана и ваших целей.

Лично по моему мнению лучший «бюджетный» вариант это m50b30 где:
-коленвал/шатуны/поршни m54b30 в блоке m50b20
-головка m50b25tu (m52b25/m52b28)
-распредвалы 9.7/240 оба безванос если безванос, или впуск м54б30 если с 1 ваносом
-гидрики 33мм (почти все м50/52/54) и двойные пружинки м60 первых лет
-впуск m50b25 с квкг или маслопомойкой
-выпуск колектора 3-1 + трасса 2х63мм

Менее бюджетный, но более надежный вариант m50b30:
-РЕМОНТНЫЕ поршни m54b30 0.25мм
-блок m50b25 84мм под расточку

84.25 под ремонтные поршни
-коленвал/шатуны m54b30
-ЗАПИЛЕНАЯ головка m50b25tu (m52b25/m52b28)
-распредвалы 9.7/240 оба безванос если безванос, или впуск м54б30 если с 1 ваносом
-гидрики 33мм (почти все м50/52/54) и двойные пружинки м60 первых лет
-впуск m50b25 с квкг или маслопомойкой
-выпуск колектора 3-1 + трасса 2х63мм

Статья написана мной на основе множества прочитанной информации на сайте DRIVE2.
Информация по той или иной доработке M50 будет корректироваться и дополняться со временем.

Авторам этих статей огромное спасибо, по больше бы таких людей)

источник

Установка поршня на бмв

При повторном использовании устанавливать поршни, шатуны и вкладыши подшипников следует на то же место и в том же положении.

Замена отдельных шатунов недопустима, так как они классифицируются по массе.

Шатуны и крышки шатунных подшипников помечены одинаковыми буквами подбора в пару, их перестановка ведет к повреждению двигателя.

Поршни и поршневые пальцы составляют пару и не являются взаимозаменяемыми.

Необходимые подготовительные операции:

Примечание:

При сильном масляном нагаре:

Осторожно удалить масляный нагар со стенок цилиндров.

Не выворачивать болт (1).

Масляную форсунку (2) нельзя переставлять или деформировать.

При необходимости вновь отрегулировать (опасность повреждения) .

Вывернуть шатунные болты (1).

Снять крышку (2) шатунного подшипника в направлении, указанном стрелкой.

Шатуны и крышки шатунных подшипников помечены одинаковыми буквами подбора в пару, их перестановка ведет к повреждению двигателя.

Насадить приспособление 11 8 330 на нижний конец шатуна.

Выдавить шатун с поршнем в сторону головки блока цилиндров.

Опасность повреждения масляной форсунки.

Подготовительные работы:

Закрепить приспособление 11 4 491 в тисках.

Зафиксировать поршень (1) с шатуном в приспособлении 11 4 491 .

Предостережение!

Для выполнения следующей операции необходимы защитные очки .

Предостережение!

Снять стопорное поршневое кольцо с помощью приспособления 11 4 492 в направлении, указанном стрелкой.

При необходимости заменить шатун.

Шатуны классифицируются по массе и их можно получить только в комплекте.

Нельзя устанавливать вместе старые и новые шатуны.

Поршневой палец должен проталкиваться через втулку нажатием пальца руки и не иметь видимого зазора с ней.

Измерить зазор между поршнем и расточкой в блоке цилиндров.

Измерить диаметр поршня микрометром на расстоянии А от нижней кромки юбки в плоскости под углом 90Ак оси поршневого пальца.

Диаметр поршня в точке замера A.

Установить микрометр на зеркало цилиндра. Установить нутромер микрометра на ноль. Измерить диаметр цилиндра внизу, в середине и вверху в направлении движения и в поперечном направлении.

Диаметр расточки цилиндра.

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра.

При необходимости заменить поршень.

Предостережение!

Вложить стопорное поршневое кольцо (2) в канавку (1) приспособления 11 4 493 .

Привести стопорное поршневое кольцо в монтажное положение.

Предостережение!

Направляющий выступ и вырез на приспособлении 11 9 493 должны показывать в сторону днища поршня, только тогда можно правильно установить приспособление 11 9 494 .

Если приспособления 11 9 493 и 11 9 494 расположены правильно, нужно запрессовать стопорное кольцо поршневого пальца в направлении, указанном стрелкой с помощью пластмассового молотка.

Примечание:

Смазать моторным маслом поршни и поршневые кольца.

Предварительно установить поршень (2) в приспособление 11 6 261 .

Насадить приспособление 11 8 330 на нижний конец шатуна (2).

Проверить правильность положения и отсутствие повреждений защитных выступов (1) на приспособлении 11 8 330 .

Примечание:

Смазать моторным маслом поршни и поршневые кольца.

Предварительно установить поршень (2) в приспособление 11 6 241 .

Насадить приспособление 11 8 330 на нижний конец шатуна (2).

Проверить правильность положения и отсутствие повреждений защитных выступов (1) на приспособлении 11 8 330 .

Вставить поршень с шатуном в цилиндр.

Опасность повреждения масляной форсунки.

Опасность поломки поршневых колец.

Устанавливать поршни следует только нажатием пальца руки, не вбивать (см. стрелку).

Вставить поршни (1) так, чтобы стрелка (2) на днище поршня показывала в сторону привода распредвала.

Вдавить поршни (1) с помощью приспособления 11 6 261 / 11 6 241 .

Предупреждение!

Шатуны и крышки шатунных подшипников помечены одинаковыми буквами (1) подбора в пару и их нельзя менять местами.

источник

BMW X5 3.0 МТ › Бортжурнал › Сравнение поршней m50b25tu, m52b28tu и m54b30. И начало ремонта…

Вот и пришли, наконец, поршни для моего мотора. Для ремонта я взял поршни от m52b28tu. Почему именно их, я позже опишу в отдельной теме.

И, конечно же, я не упустил возможность сделать обзор всего, что у меня накопилось к этому времени)

Для начала, пара слов об особенностях этих моторов.

m50b25 — самый большой по объему мотор из серии м50. TU — означает наличие системы Vanos на впускном валу.
m52b28 — самый большой по объему мотор серии м52. Все моторы этой серии оснащены системой Vanos на впуске, а вот буквы TU, в данном случае, означают наличие ваноса так же и на выпуске. Еще хотелось бы отметить, что данные моторы до 1998 года выпускали с никосиловым покрытием, после с чугунными гильзами.
m54b30 — самый большой по объему мотор из серии m54. На всех моторах этой серии системой Vanos оснащались уже оба вала.

Теперь вернемся к поршням.

У поршня m50 имеются глубокие цековки со стороны впуска. Обусловлено это наличием ваноса. Поршень двигателя м52б28ту имеет такие же цековки на впуске, а так как у него ванос и на впуске и на выпуске, то на выпуске так же присутствуют глубокие цековки. По той же логике, и поршень от м54б30 должен иметь цековки и на впуске и на выпуске, однако их нет. В них просто нет нужды, так как недоход поршня на этом моторе составляет 2.9мм, а плюс к этому еще и толщина прокладки 0.7мм. В общем, там и без цековок запаса хода хватает.

Компрессионная высота поршня м52б28ту — 31,8мм. Так же поршень м52б28tu имеет высоту жарового пояса 8мм это не большая разница, в сравнении с м50б25ту (8,7мм), но существенная по сравнению с м54б30, где эта величина всего 4,5мм.

Длина юбки у м52б28ту такая же как и у м54м30. Различие лишь в том, что второй имеет проточку в юбке под масляную форсунку, что видно на фото выше.

Проточки под кольца у всех поршней практически совпадают по удаленности от оси пальца. Положительной особенностью м52 поршней к м54 также можно считать, наличие у первого наборного маслосъемного кольца, относительно цельного на втором. На мой взгляд это большой плюс для м52б28ту.

Как можно заметить по следующему фото металлические вставки присутствуют только у поршней м50

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector