Меню Рубрики

Установка поршня на td27

Сообщества › Nissan Club › Блог › гильзовка TD 27

Помогите советом, выпресовка старых гильз понятно, а вот установка новых?

Смотрите также

Комментарии 43

Народ установил новые гильзы! Короче говор ВЫБЕЛ СТАРЫЕ БЕЗ ВСЯКОГО НАГРЕВА И ВБИЛ НОВЫЕ ТАМ ПОСАДКА НУЛИ И РАСТОЧКУ ДЕЛАТЬ НЕ НАДО ТАК КАК ОНИ ГОТОВЫЕ ПОД РАЗМЕР И УЖЕ С ХОНИНГОМ ТАК ЧТО РАСТОЧКУ НЕ НАДО ОНИ ПРОДАЮТСЯ ЕСТЬ ГОТОВЫЕ, А ЕСТЬ НЕТ, Я ВЗЯЛ ГОТОВЫЕ,

Ты же на востоке-контрактный мотор-это самый быстрый и бюджетный вариант.иногда даже масло в уровень налито и на нем еще ходят.

Контактный это не новый, стоит он 120 т и кот в мешке а гарантии нет.

влупит в свой сотку на сомнительный оригинал или 60 на дубль и судя по опыту сложит в кучку или заплатит мастерам- вот тебе альтернатива…

В белогорске что мастеров нет .
В хабару отправь мастерам блок на ура сделают …
Тыщ в 25-35 уложиться можно с поршнями кольцами коленвалом вкладышами и гильзами

Блок можно греть до 95-110 градусов и ни чего не поведет .
Да гильзы лучше в Азот…сжимает до 14 сотых мм
После гильзовки 100%%% замер каждой гильзы…
У нас гильзу вытаскивают на координатном станке .
После установки гильз (допуск делаем 4-8сотых мм )
Обязательно проточка под поршень … у каждого свой диаметр в сотых мм.
Потом хонинговка. . Замер и после снятие плоскости блока …
И опять книга вам в помощь…

Гильзы и поршни назад продавцу отдай !
Затем промерь блок…
Замерь поршня…
Под какой ремонт блок подходит … 0.25 или 0.5
Поршня родные какие …элипсом или нет ?
На поршне родном канавки под кольца разбитые нет?
И дальше книгу хотя бы открой по ремонту! TD23.TD25.TD27…
Там все понятно написано.
И найди трезвого и адекватного мастера расточки и шлифовки …
Из инструмента … микрометр штангель нутромер линейка.ВСЕ!)))
И конечно голову не забудь …
А то понапишут херни всякой

Понял Вас спасибо, книгу скачал. С мастером встречусь на днях. Народ спасибо за советы, как соберутся отпишусь! Всем удачи

Вообще как я бы собирал этот мотор, первое запресовка, второе шлифовка блока что бы небыло торчащих гильз, далее подгон гильз под наминал, далее проверил бы ГБЦ на деформацию, у дизелей часто ведет головку, ну и опрессовку на микротрещины… Это будет офигенно качественный ремонт…

При нагреве блока, его может повести, так что нагрев блока отпадает…а гильзы должны быть под расточку на номинальный размер, это похорошему…

Если мне память не изменяет, то блок не греют, скажем так его температура остаётся комнатной, а вот гильзы опускают в азот…после установки гильз тебе надо будет всёравно проводить шлифовку блока так как гильза может и глубже сесть в блоке так и выше…и какая у тебя гарантия то что после установки новых гильз внутренний размер не уйдет от заданных параметров?я бы конечно после установки проверил бы размер нутромером…

Всмысле, это значит что если я гильзу остужу, после установлю, она может стать диаметром меньше?!

Размер может уйти, но не факт

Всмысле, это значит что если я гильзу остужу, после установлю, она может стать диаметром меньше?!

Лишний раз все промерить не помешает

Ну да, все замеры сделаем обязательно, просто вот как думал я:- вытащить старые родные гильзы и воткнуть новые гильзы не ремонтные, а родного размера и поршня тоже новые под этот же размер, вот так.

Неее, такого ремонта моторов я не видел))))

Всмысле, это значит что если я гильзу остужу, после установлю, она может стать диаметром меньше?!

Тут важно чтобы не было элипса и гильзы не просели или не торчали, если будут торчать, то не страшно, а если просядет то это конечно хана…

Если мне память не изменяет, то блок не греют, скажем так его температура остаётся комнатной, а вот гильзы опускают в азот…после установки гильз тебе надо будет всёравно проводить шлифовку блока так как гильза может и глубже сесть в блоке так и выше…и какая у тебя гарантия то что после установки новых гильз внутренний размер не уйдет от заданных параметров?я бы конечно после установки проверил бы размер нутромером…

Я купил гильзы готовые. Т.е они уже с хонингом, они не ремонтные, а номинал, нулевые. И поршня тоже не ремонтные а нулевые,

Вот чесно, я ни разу не видел готовых законченных гильз, потому что при установке новых поршней гильзы точат под каждый поршень индивидуально, это так было и есть при ремонте… А почему так? А если поршень больше чем гильза, то он просто не залезет нужный размер…

Читайте также:  Установка гофры под унитаз

Я с Владикавказ заказал уже готовые гильзы и поршня под размер этих гильз, все пришло в упаковке, у продавца спросил, какие есть гильзы? он и говорит: есть черновые, а есть готовые уже с хонингом ну я и купил все сразу, а сейчас голову ломаю, а отдать спецам ценник космос.

Ценник конечно даааа, я сейчас сам сижу без машины, движок клина со стуком схватил…вот сейчас делаю потихоньку, так шлифануть только коренные шейки стоит 3500, а шатунные 8000, сейчас колено готово, жду денежку, покупать вкладыши, кольца…и.т.д только колца по 5000 вылезают…один поршень стоит 4500, а их у меня 6…плюс прокладки…

Я купил японские кольца 3500 гильзы5000 и поршня5980 тоже япон

Поршни конечно стоят не дешево…так и задумываешься о контрактном движке…

Я купил гильзы готовые. Т.е они уже с хонингом, они не ремонтные, а номинал, нулевые. И поршня тоже не ремонтные а нулевые,

Просто я к чему говорю, зачем хонить черновую гильзу.

Аа не проще отхлинговать и поменять поршня?Или гильзам вообще трындец?

Вообще капец, купил новые гильзы готовые т.е уже с хонингом и родного нулевого размера не ремонтные, а вот как их впресовать, каждый говорит по своему, 1- что надо гореть блок и одновременно новые гильзы опускать в азот потом все это собрать и ок. 2- что если гильзы опустить в разогретый блок, то после его остывания, гильзы или лопнут или поршня не войдут. 3 говорят, что после установки новых гильз их надо растачивать под новый размер. Кого слушать?! Подскажите кто сталкивался

Однозначно на «коленке»этого не сделаешь качественно, нужно отдавать блок в заводские условия, не горелкой же его греть нужна печь с определённой температурой иначе его может повести и башка уже не встанет нормально, по поводу что сожмет гильзы это верят ли но блок запороть легко можно.

Может у кого есть по тд 27 полный расклад, инструкция либо книга п эксплуатации данного ДВС либо ссылка, заводские условия есть т.е специальная печь и т.д но вот спецы там только по ДВС БМП там гильзы огроменные и блок ДВС алюминий

Погуляй у себя в городе по автобазам, у нас на автобазе сах такие вещи делают.

Вообще капец, купил новые гильзы готовые т.е уже с хонингом и родного нулевого размера не ремонтные, а вот как их впресовать, каждый говорит по своему, 1- что надо гореть блок и одновременно новые гильзы опускать в азот потом все это собрать и ок. 2- что если гильзы опустить в разогретый блок, то после его остывания, гильзы или лопнут или поршня не войдут. 3 говорят, что после установки новых гильз их надо растачивать под новый размер. Кого слушать?! Подскажите кто сталкивался

всё верно блок греть а гильзы в азот! не чё там не лопнет! у нас есть путние конторы кто занимаеться этим, хонингуют потом! точить там не чё не надо!

А без азота никак? Просто нагреть блок в печи и вставить гильзы? Может у кого есть по ДВС тд27 подробная инфо по перегильзовке, либо ссылка, книга?

да тут вопрос в зазоре. моно и без ащота но в нём не вижу не чё сложного! у меня на бывшей работе без проблем делали азот дешманский так то. Я сам не занимался этим просто всегда интересовался и не раз присутствовал!

Зазор посадки гильзы?
Может есть ссылка или ещё что по ремонту тд 27 уже весь идёт взорвал, этот сайт остался последним где мужики могут дать хорошее напутствие, литературу и т.д, а сам инет большая по мойка т.к пишешь одно в поиске, а выскакивает то что тебе совсем не нужно! Так что может кто поможет либо книгой электронной на мой @, либо у кого есть опыт в ремонте данного хозяйства, либо ссылку короче больше сил нет искать все без толку

ну могу токо номер сибовского сервиса дать позвонить и поспрошать того человека кто этим занимаеться. Я думаю он поподробней раскажет чё и как. Тем более мужик умный грамотный и добродушный.

Кидай, сейчас перезвоню узнаю что да как и отпишусь

ну могу токо номер сибовского сервиса дать позвонить и поспрошать того человека кто этим занимаеться. Я думаю он поподробней раскажет чё и как. Тем более мужик умный грамотный и добродушный.

Читайте также:  Установка воды в кубометре

Тишина, один телефон не в доступе, другой как будто не существует

ога я потому два и скинул. ну завтробрякни на выхах ваще с этим тяжко. лучше на неделе звонить! довай ты мне напомни в понедельник. я сам всё узнаю и у Андрюхи номер сам возьму и договорюсь чтоб ты с ним поговорил! огонь?

Все договорились! Ты с Новосиба? Я с Амурской области г Благовещенск, был у Вас на Петуховке автор барахолка, легкового авто, гонял туда машины с приморья, раз 5 был. Зачет

ток напомни а то я забуду. у меня забот хватает!

лучше в мастерскую отдайте кто этим занимается. или берите другой мотор.
прессовка дело сложное нужно проверить зазоры на допуск по посадке. линейкой это не делается.
потому как если у вас застрянет заготовка на пол пути. придется бежать опять за новой

А если они нулевые т.е размер равный родному тогда что?

возьмите цилиндр от мотоцикла иж планета или юпитер и потренеруйтесь.
это даст вам обойтись малой кровью.
1в1 новых запчастей ещё не разу не видел даже если это оригинал.

Ну я про то что они пришли родные японские гильзы, не ремонтного размера. Самому перегильзовать все есть и печь для разогрева блока и выпресовка, вот не разу не делал такого,

источник

Nissan Patrol GR Черный Волчара › Бортжурнал › Внеплановая капиталка TD42. Дорого? Готовим запчасти!

Но обо всем по — порядку…
После разбора и дефектовки блока в «Механике» был определен весь спектр необходимых работ. Увы, подтвердились самые худшие максимальные предположения по требуемому объему капитального ремонта ДВС:
— Расточка, обработка плоскостей и хонингование блока цилиндров;
— Шлифовка и полировка шатунных и коренных шеек вала;
— Шлифовка распредвала;
— Замена и доработка направляющих втулок, правка седел, обработка плоскости ГБЦ;
— Слесарные работы по высверливанию обломанных шпилек выпускного коллектора(подарок от предыдущих владельцев ДВС;

Как я уже писал ранее, чтобы не мучить себя в дальнейшем ненужными угрызениями совести относительно возможности безопасно для ресурса поставить турбину на TD42, после долгих калькуляций и тяжелого поединка между рациональностью и желанием турбины — решено ставить турбированную поршневую группу, несмотря на то, что поршни стоят в 4 раза дороже.

Теперь про подход к выбору и закупке запчастей — никакого Китая и Тайваня внутри двигателя от Autowelt и Kolbenschmidt, тайваньского IZUMI и прочих брендов, купленных Китаем.

Все комплектующие, за исключением поршней и колец — оригинально упакованный Nissan.
Кольца же и поршни от Японских брендов, поставляемых на конвейеры Nissan — Teikin и TEIKOKU.
Сладкая утомительная прелюдия окончена, а теперь по — существу!

Первый «лайфхак» — вместо оригинальных поршней Nissan для TD42-T в стандартном размере и перегильзовкой блока, покупаем японские поршни TEIKIN в 1-м ремонтом размере от TD27-Ti. Они полностью идентичны поршневой группе TD42-T. Сложность в одном — уговорить продавцов разбить комплект поштучно, ведь TD27-TI не 6, а 4-цилиндровый ДВС. В остальном же — это оригинальные поршни, поставляемые в упаковке от NISSAN.

И еще раз, для тех, кто решит пойти по — моему пути. Никаких Autowelt, Kolbenschmidt и IZUMI. Это Китай, который в турбированном TD42 развалится в самый не подходящий момент. Да, эти китайские болванки стоят в 3-4 раза дешевле TEIKIN и TEIKOKU и в 5-6 раз дешевле упакованных под брендом NISSAN, но блок ДВС — не то место, где надо заниматься китайской экономией.
Не буду дублировать описание явных отличий TEIKIN от Autowelt — немного «погуглив» можно найти нужную информацию самостоятельно, просто несколько картинок TEIKIN — выштамповка, маслоканалы, форма литья и т.д.

источник

Замена TD27 на QD32

Опции темы
Поиск по теме

Ну прям и не знаю что и сказать, толи выразить сочувствие в связи с кончиной мотора, толи радостно заявить, мол ну наконец то он сдох, наконец то пришло время втыкать 32-ой.
))))

Вот и у меня смешанные чувства.. С одной стороны накнец-то кончились мучения с его предсмертными судорогами, а с другой делаю ремонт в квартире и сейчас это так не к стати((

Что ты с ним сделал, что он умер? Мозг одназнычно придеться менять мне так кажеться. Да еще на твоем тирке главные пары идут 4,6, а на тирках с двигами идут 4,3. Что будет? потеряешь в максимальной скорости она уподет км 10, т..е будешь ехать на спидометре 100км/ч показывает, а на самом деле 90-92 км/ч, зато более тяговит будет, можешь смело ставить 33 колеса ))) с буксом будешь трогаться с перекрестков.

Читайте также:  Установка проходного патрубка дымохода

Да вот не скажи. Смотрели как выключается мой бывший QD32 и БСН83-ский TD27. Разница боьлшая. Мой просто притухал тихонько и без лишних шумов тихо затихал. А у Серёги взбрыкивал, да и взбрыкивает, да и дай бог ему ещё долго взбрыкивать(и то будет бухтеть на меня) как конь в конвульсиях(в принципе у меня у отца TD42T также взбракивает когда глохнет). В принципе это взбрыкивание не страшно, но чисто эстетически. )))

Хоре тут брякать или взбрякивать.

У меня и на марковнике и на одиссее, при 100км/ч на спидометре, GPS показывал 92 км/ч, т.е. у япов (как у других производителей не знаю) стабильно идет погрешность показаний спидометра, а с увеличением скорости, эта погрешность только возрастает. Так что думаю это существенной проблемой не будет:)

Есть один недочет в данной объяве, 21-й кузов.. А у меня 50-й.. На 21-м рама, мотор м мех. ТНВД и т.д.
На иркутском форуме есть отчет о установке 32-го мотора на Датсун, но это не 50-ка..

Прозондировал сегодня утром EXIST, номера компутеров разные, наверняка придется менять.

Есть один недочет в данной объяве, 21-й кузов.. А у меня 50-й.. На 21-м рама, мотор м мех. ТНВД и т.д.
На иркутском форуме есть отчет о установке 32-го мотора на Датсун, но это не 50-ка..

Прозондировал сегодня утром EXIST, номера компутеров разные, наверняка придется менять.

На иркутском есть еще человек, который на Мистрале 32 мотор ставил вместо 27. Поищи.

Вчера заказал QD32ETi c регулуса 97-го г.в. + комп + подушки под двс. Прибудут в Братск в январе. ДВС с компом 60 000 руб. (против 81 000 руб. за TD27ETi), подушки 7000р. Договорился c мастером на 15 000 руб. за работу. Обещал установить за 4 дня.

P.S.: сижу сейчас пишу это, а внутри все аж трясется в ожидании действа и возможных проблем и денежных вливаний, если что-то пойдет не так..

P.S.: Владельцам РЕГУЛУСОВ с QD32ETi: подскажите, пожалуйста, подушки(опоры ДВС) на ваших авто круглой или квадратной формы?

Про подушки я писал в этой ветке Нужна помощь с молдингом стекла пост 17(и далее),там номера и картинки.

Вчера заказал QD32ETi c регулуса 97-го г.в. + комп + подушки под двс. Прибудут в Братск в январе. ДВС с компом 60 000 руб. (против 81 000 руб. за TD27ETi), подушки 7000р. Договорился c мастером на 15 000 руб. за работу. Обещал установить за 4 дня.

P.S.: сижу сейчас пишу это, а внутри все аж трясется в ожидании действа и возможных проблем и денежных вливаний, если что-то пойдет не так..

Проще пол морды заказать, без моста. 150 т р И всё воткнуть без проблем.

Финансы ограничены:-( ремонт в квартире.

Здравствуйте! в общем отчетик о проделанной работе.
С КуДэ32 ничего не получилось по причине отсутствия живых агрегатов, все были убитые и требовали капиталки сразу же после покупки (на поиски угрохал 3 месяца, 4 фирмы, 27 просмотренных моторов вживую и по подробным фото). Кстати, при заменя ТД на КуДЭ при условии, что оба ЕТи, меняется только сам мотор, остальное, включая мозг, идентично!
В связи с таким стечением обстоятельств было решено вскрывать имеющееся пихло.
Вскрытие показало:
1. треснула голова между клапанами в 1 и 4 цилиндрах
2. сильный износ колец
3. износ гильз средней тяжести
4. умеренный износ вкладышей коленвала
5. напрочь мертвая турбина

Начались поиски запчастей.

ГБЦ нашли довольно-таки быстро в Иркутске за 18 тыс. руб. плюс 2 000 за проверку.
Гильзы 6400 комплект (стандарт)
Турбина (китай) 14000 (привезли знакомые с китая)
Кольца 3000. Тут засада! По программе бьются 2 номера колец фирмы ТР 34092 и 34096. Различаются по толщине колец! 34092 4мм, 34096 3мм (маслосъемное). Купил подходящие, отвез мотористу, тот перезванивает, вот те на. верхнее компрессионное не лезет в поршень! как оказалось в поршне проточка под него идет клином а кольца (все имеющиеся в продаже, в том числе и «оригинал») по срезу прямоугольник. проточили поршня под прямоугольные кольца. все встало, как родное.
Вкладыши, прокладка, масло, антифриз и прочая мелочь около 15000.
Дачик подъема иглы на 1-й форсунке 6500
Работа 18000 (по знакомству)

ЗЫ: фото нет, так как делал не сам, могу выложить только мертую турбину и треснувшую ГБЦ.
ЗЫЫ: начался процесс обкатки! пока об улучшениях могу сказать только, что пропали газы в расширителе. конетные результаты опишу после обкатки.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector