Меню Рубрики

Установка поршня на yamaha jog

Установка поршня на yamaha jog

Скутер Yamaha Jog. Инструкция по устройству, техническому обслуживанию и ремонту. >> Силовой агрегат. Сборка силового агрегата. Установка поршня, цилиндра, головки цилиндра.

Установка поршня, цилиндра, головки цилиндра. 1 — впускной патрубок, 2 — лепестковый клапан, 3 — прокладка, 4 — головка цилиндра, 5 — прокладка, 6 — цилиндр, 7 — прокладка, 8 — поршневые кольца, 9 — поршень, 10 — поршневой палец, 11 — стопорные кольца, 12 — подшипник.

1. Установите поршневые кольца (1) и (2) и зафиксируйте их с помощью стопорных штифтов (3).

2. Установите поршень.
а) Установите поршень (1) меткой (2) вниз.
б) Установите поршневой палец (3).
в) Установите стопорные кольца (4).

3. Установите цилиндр (2) с новой прокладкой (1).

4. Установите прокладку головки цилиндра (1).

5. Установите головку цилиндра, расположив метку «ЕХ», как показано на рисунке. Затяните гайки крепления в указанной последовательности за 2-3 прохода.
Момент затяжки — 14 Нм

6. Установите лепестковый клапан.
а) Установите прокладку клапана.
б) Установите лепестковый клапан (1), впускной патрубок (2) и заверните болты крепления.
Момент затяжки — 9 Нм

7. Установите подставку (1), зажим, опорную ось крепления (2), шайбу, шплинт (3) и подсоедините натяжную пружину (4).

8. Установите тормозные колодки (1), шайбу (2) и заднее колесо.

9. Установите карбюратор (2) на впускной коллектор (1), закрепите хомут (3) и подсоедините топливопровод (4).

10. Продуйте воздухом через топливопровод (1) карбюратор.

11. Установите кожух цилиндра (1), подсоедините к направляющей масляную трубку (2) и зафиксируйте топливопровод (3) зажимом (4).

12. Установите кожух №3 (1), подсоедините к нему масляную трубку (2).

13. Установите воздушный фильтр.

Скутер Yamaha Jog вы можете купить у нас

Скутер Yamaha Jog. Инструкция по устройству, техническому обслуживанию и ремонту. >> Силовой агрегат. Сборка силового агрегата. Установка поршня, цилиндра, головки цилиндра.

источник

Фотоотчет: Установка поршневой на двухтакный двигатель скутера

Учится ставить новую поршневую, мы сегодня будем на самый обычный китайский двухтактный скутер Forsage с двигателем 1E43QMB. Скутеры, оснащаемые этим двигателем, встречаются на наших дорогах все реже и реже, в силу своей древней и крайне неудачной конструкции, которая в современных реалиях не выдерживает даже малейшей критики…

Пару слов о выборе поршневой группы: Поршневая (43мм 65CC) которая представлена на фото ниже — просто отвратительного качества, поэтому покупать ее, и тем более ставить на скутер — советовать нет смысла. Лучше уж 12оо руб которая она стоит — пропить в первом попавшемся «кабаке», чем отдавать их за это фуфло.

Если есть возможность, то стоит поискать поршневую производителя представленного ниже (41мм 50CC), она хоть и меньшего объема, зато, качество намного превосходит первый образец, да и цена у нее ощутимо ниже.

Работы по вживлению нашей поршневой, всегда следует начинать с правильной установки поршневых колец, и только потом переходить к другим «делам».

Берем из комплекта, одно стопорное кольцо и вставляем его в любую канавку поршня (устанавливать стопорные кольца удобнее всего круглогубцами).

Стопорное кольцо должно лежать в канавке плотно, равномерно прилегая по всей окружности, и в тоже время свободно в ней вращаться.

Смазываем посадочные отверстия под поршневой палец моторным маслом, желательно для 2Т двигателей, подробнее о моторных маслах, читайте в статье: Моторное масло для скутера

Смазку подобного рода деталей, лучше всего производить с помощью обычного медицинского шприца, таким образом удается обезопасить детали двигателя от попадания на их поверхность грязи, плюс ко всему: иглой шприца очень удобно растирать масло по поверхности деталей.

После нанесения масла, разотрите его равномерно по поверхности деталей.

Берем из комплекта поршневой палец, и вставляем его так, чтобы он немного вышел из посадочного отверстия внутрь поршня.

Смазываем верхнею головку шатуна, во избежании попадания посторонних предметов в картер — закрываем тряпкой кривошипную камеру и вставляем в верхнею головку шатуна сепаратор.

Ориентируем поршень «стрелкой» на днище к выпускному окну цилиндра (выхлоп), одеваем его на шатун, вставляем выдвинутый ранее поршневой палец в сепаратор и заталкиваем поршневой палец до упора (входить поршневой палец должен от усилия руки).

Вставляем второе стопорное кольцо.

Устанавливаем новую прокладку.Перед установкой прокладки осмотрите плоскость, если на ней есть повреждения устраните их с помощью герметика.

Смазываем маслом кольца, старайтесь не накапать на прокладку.

Во избежании поломок и деформации поршневых колец, во время установки поршня в цилиндр двигателя — делаем из полоски жести хомут и сжимаем им кольца.

При сжатии хомутом колец, внимательно смотрите, чтобы замки колец были строго по центру стопорных штифтов в канавках поршня. После сжатия колец, покрутите немного хомут вправо — влево, кольца при этом не должны вращаться вместе с хомутом.

Фиксируем хомут при помощи скобы согнутой из такой же полоски жести.

При помощи шприца, наносим масло на поверхность цилиндра и размазываем его равномерно по всей поверхности.

После смазки зеркала цилиндра, обезжириваем плоскость картера и цилиндра и устанавливаем новую прокладку, при необходимости прокладку садим на герметик.

Одевать цилиндр на поршень, следует очень аккуратно, без чрезмерных усилий, внимательно следите, чтобы поршень заходил в цилиндр ровно без перекосов.

После того, как кольца полностью зашли в цилиндр — можно снимать хомут.

Заталкиваем цилиндр до упора.

Цилиндр должен зайти на свое место — легко при помощи усилия рук, если у вас цилиндр не «идет» на место, значит скорей всего вы неправильно поставили кольца: стопорный штифт попал под кольцо или под кольца попала грязь, — снимите цилиндр и повторите все заново.

После установки цилиндра на место, придерживая рукой цилиндр прокрутите коленчатый вал, он должен вращаться легко без чрезмерных усилий.

Опустите поршень вниз и шприцем налейте немного моторного масла в цилиндр.

Обезжирьте плоскость разъема цилиндра, головки — установите новую прокладку.

Читайте также:  Установка по испытанию изолирующего инструмента

Установите головку цилиндра на место правильно ее ориентируя.

Накручиваем шайбы и гайки на шпильки.

Затягивать гайки нужно равномерно крест — накрест: сначала немного затяните гайки — соблюдая очередность, потом подтяните еще раз, потом еще раз и так постепенно увеличивая усилие затяните их окончательно.

После окончательной установки, во избежание попадания посторонних предметов в камеру сгорания двигателя — установите свечу зажигания и куском тряпки закройте выпускное отверстие в цилиндре. Ах да, не забудьте как следует обкатать вашу новую поршневую, а то…

Админ

Вам также может понравиться

Как поставить карбюратор на двигатель скутера

Фотоотчет: Ремонт (перепрессовка) коленчатого вала мотоцикла «Иж-Планета»

Ремонт кикстартера на китайском скутере с двигателем 157QMJ

3 комментария к « Фотоотчет: Установка поршневой на двухтакный двигатель скутера »

Вот отличный видео урок по установке поршневой на китайский скутер все очень понятно и ясно http://moevideo.net/video/30761.39c7166bf284de714a3a743612da

Ну я бы не сказал что все так просто. Дело в том что хороший мастер отсоединит двигитель от рамы и не станет корячится как на видео.
1.На видео мы видим пример на скутере с двигателем 139 QMI и может быть, а на 152 QMI-157 QMJ такой фокус уже не прокатит, там даже крышку головки цилиндра так просто не снять.
2. Нормальный человек(как и хороший мастер) заранее выставит ВМТ на скутере перед заменой ЦПГ. Даже в интернете об этом пишут.
Видео исключительно для настоящих мастеров, для новичков будет проблематично «запихать» поршень висящий на шатуне с кольцами в цилиндр. Не так это просто сделать как показано нам на видео. Сам по себе знаю что новичек не сможет так сделать. Есть гуманее способ, и он более безопаснее чем этот.

Евгений, хорошая оценка видео, сам я его не смотрел.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

источник

Yamaha Jog Aprio: Замена ЦПГ и коммутатора

Доброе. Подскажите, пожалуйста, какой размер ремня и вес роликов поставить на двигатель 2JА исходя из вашей практики. Спс.

поменял поршневую. трансмиссию, ездил неделю, вскоре не заводится, промыл (насос, мембраму) или как там правильно называется?! сразу после бака он находится, было много всякой муляки, в карбе не особо но осадок был, все это промыл, заводить не заводится, искра на свечи есть. не могу найти найти причины! подскажите в чем может быть проблема. заранее спс!!

Вот даже евгений сказал на то что ямахи самые выносливее и живучие женек уменя вопрос ямахи моторы на тайвани нормально ходят

Как настроить зажигание и как понять нормально ли оно?

как подключить вместо большого коммутатора маленький там каличество проводов разное,а ямахи одинаковые одна руки отревала с мелким коммутатором а второй чо не делаю такого результата нет.спасмбо

если просто поставить другой коммутатор и ничего не пилить?

fiery 157qmg мотор. прострел на высоких оборотах. что может быть? Как бы за заднюю часть держит, как бы.

сделайте видео какое масло заливать в ямаха джог

подскажите у меня ямаха джог sa16 и вчера появился звон в двигателе , сначала я подумал что открутился глушитель но когда приехал уже домой понял что двигатель начал подклинивать слегка

при нажатии кнопки стартера происходит щелчек , а двигатель не прокручевается скутер ямаха джог!

Привет, хочу с Китая заказать полностью поршневую но aprio Jog Yamaha ,нигде не написано есть только Jog номерация поршневой есть какая-нибудь на этот мопед подскажи пожалуйста

А что, на всех хондовских каммутаторах постоянного тока, один и тот же угол опережения зажигания?

зраствуй знаком смаркай скутеров longjia і можно ли покупать

Приветствую! Жень на ямаха джиар есть какие небудь видео?

Женя ! Подскажи почему на моей Yamaha Jog sa 16 при скорости 28-35 км слышен лязг ремня по крышке.

P.S какой аккум нужен на Ямаху Джог 50 (маркировка)

Подскажи….. из-за чего на мелких оборотах плохо едет…. а вот только с 20км/ч. прорывает и прёт хорошо…. у меня Ямаха джог… заранее спасибо!

Подскажите пожалуйста!Как узнать что цпг уставшая?На скольких тысячах менять цпг?У меня Ямаха джог некст зоне,5тысячь км.пробег.Бензина жрет три на 65 примерно км.Это не гуд?Не рвет не мечет,так сказать.Мастеров в Геленджике не нахажу.Замеры давления компрессии не чем и не где снять.Для меня это печальная картина.Подскажите хоть что-то!Спасибо мой любимый канал. ПРОЦВЕТАНИЯ ВАМ!

а где запчасти заказываешь.? в частности вот на пример на Yamaha Jog Aprio

можно заказать поршень на ямаху джог поршень с кольцами и патрубок на карбюратор у нас такого не имеется

А поршень каким должен быть? плоским или нет?

что может быть на альфе при4.500 провалы мопед дёргается

Жека привет ! Ну вот у моего скутера Оливер Сити 50куб. (содранный мотор у Ямахи 3kj, только палец в поршне на 2мм толще) тоже похожая ситуация, не едет, то есть тупой и вижу что раневатое зажигание, заводиться плоховато. И менял я коммутаторы кучи разные ставил, китайские и оригинальные Ямаховские но изменений не особо заметно. Не пойму, почему производитель делает ранееватое зажигание, может бензин у нас такой хреновый ? Хочу попробовать спилять на сантиметр якорь, но чёта стрёмно, вдруг хуже будет, а потом как восстановить, наварить металлом и подточить, магниты внутри не сварятся ? Посмотрел в Ютубе парнишка показывает как от Хонды Дио 34-35 коммутатор легко переделывает в без ограничения оборотов, поменяв всего лишь один конденсатор с обычного на электролит. Может и себе такой же комутатор купить и так попробовать ?

Интересно сколько теперь этот скутер пробегает, ведь коммутатор без ограничения оборотов, что говорит о больших нагрузках на двигатель .. В первые слышу что у Ямахи этой болячка с коммутаторами.

Читайте также:  Установка косилки на мотокультиватор

привет евгений я купил скутер он был все на провалаках я все укрепил но появилась проблема нет искры камутатор проверил катушка зажыгания проверил замок тоже работает а скутер своим ходом пригнал голову ломаю не магу причину найти падскажы пажалуйста что может быть хотел проверить на камутаторе напряжения там нет незнаю как он работает так понял запитовается от генератора мне интиресно я его не трогал а искры не стало в чом может быть дифект

И еще у меня был Yamaha jog artistic spec, то у нее был оригинальный поршень и цилиндр, и на цилиндре было написано большими цифрами просто 49 см в кубе, а на поршне в середине было написано Yamaha.

У меня на иж 49 зазоры были примерно 2 см, при этом он заводился на холодну с 3-5 раза, еще очень даже ехал, а когда на нем проехатся и он прогреется, то заводился вообще с первого раза. Я говорю правду.

Спасибо .Парень толковый и убедительный только разговор выдает в тебя. Потягивает одесским фашистом.

Можно по подробнее как мне установить коммутатор дайтона на ямаху априо?

источник

Тюнинг скутера на примере Yamaha Jog

Идея заставить свой любимый скутер ехать быстрее и динамичней, чем заложено в него конструкторами, приходит на ум практически каждому новоиспеченному скутеристу. И в этом есть смысл, т.к. запас мощности обеспечивает уверенность при обгонах, а максималка в районе 80-100 км/ч позволяет избежать копоти грузовиков, медленно обгоняющих Вас на трассе. Однако есть и второй выход – купить изначально более мощный аппарат, тем более, что с введением прав и регистрации (пока в Москве) стирается грань между мопедами и техникой, попадающей под категорию «мотоцикл».

Попробуем немного поразмышлять и посчитать выгоды как первого, так и второго вариантов.

Итак – сначала будем исходить из цены, т.е. рассмотрим проблему с финансовой точки зрения. Посмотрим – в среднем один из лучших скутеров для тюнинга – Yamaha Jog во всех вариациях стоит от 15 т.р. до 21-ой тысячи. Возьмем Артистик (91-й год) – 16000, относительно простой и продуманный тюнинг (например, описанный ниже) обойдется в сумму порядка 14 тысяч (со стоимостью работы 17), арифметика проста – за тюнингованый аппарат, с максималкой 100 км/ч, и удвоенной динамикой придется выложить 29000, т.е. около 1000 долларов. При этом у Вас достаточно оригинальный аппарат, внешность которого, при желании, можно оставить без изменений и избежать возможных придирок со стороны ГИБДД. Придирки объясняются так – грубо говоря, такой аппарат вообще не подлежит регистрации, т.к. внесены изменения в стандартную конструкцию, и Вы уже оказываетесь на нелегальном положении (формально). Однако ожидать от наших доблестных дорожных служб особого рвения пока не стоит.

Второй вариант – сотка, к примеру Honda Lead 90, Suzuki Address V100, Yamaha Axis 90. Эти скутеры уже больше, тяжелее, комфортней и мощнее. Однако двигатели японских соток немного дефорсированы, и для своего объема выдают относительно небольшую мощность (около 8-10-ти лошадок), также свою роль играет и вес машинок. Максимальная скорость – 80-90 км/ч. И вернемся к цене – от 34 т.р. в Москве за «свежий» аппарат 90-96 г.г. выпуска. Вот такая арифметика – сухой остаток при выборе тюнинга против сотки – 5 т.р., на эту сумму можно купит 25 литров 2Т масла или около 300-от литров бензина (ну или 125 литров пива, к примеру).

С цифрами разобрались, теперь рассмотрим сугубо техническую сторону. Путь тюнинга предлагает множество возможностей и одновременно много подводных камней – неправильно проведенная доводка скутера может вообще ничего не дать, тут нужен трезвый подход к делу и хорошая теоретическая подготовка. В то же время результат может удивить и порадовать. В принципе описанные выше «большие» скутеры по своим характеристикам сильно проигрывают «правильному» тюнингу. При этом они обладают неоспоримым плюсом – мотор, работающий в режиме, заложенном в него разработчиками, имеет порядочный ресурс и запас прочности, а применение тюнинга неизбежно приводит к увеличению нагрузок на узлы двигателя и детали трансмиссии, поэтому необходимо еще раз упомянуть о необходимости разумного подхода к тюну и о том, что сам процесс может затянуть на столько, что конечные расходы зачастую превышают не только стоимость сотки, но и приближаются к цене максискутера.

Из всего выше сказанного следует простой вывод – решать, конечно, Вам. Поэтому, если Вам нужна ракета или Вы желаете добиться оптимальных результатов при минимальных затратах – тюнинг Ваш выбор. Если же Вам просто нужен быстрый, но без фанатизма, удобный аппарат, то скорее всего Вам нужен японский скутер со 100 кубовым двигателем.

Теперь, чтобы немного развеять туман над понятием «правильного» тюнинга поделимся опытом на примере Yamaha Jog Artistic Spec 91-го года выпуска (1).

Заранее скажем, что подход, описываемый далее, относится именно к Ямахам с горизонтальным двигателем, который поддается тюнингу охотней большинства одноклассников.

Оговорим заранее одно условие: прежде чем заниматься всем ниже перечисленным, необходимо убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, и особенно следует обратить внимание на состояние коленвала и коренных подшипников, ибо увеличение нагрузки на изношенные детали быстро приведет к смерти двигателя.

Первый и самый очевидный способ добиться нужного результата – увеличение рабочего объема двигателя. Из разнообразного ассортимента, предлагаемого московскими конторами, выбор наш пал на чугунную поршневую Polini класса Sport, т.е. почти стандарт увеличенного объема, работающий на тех же оборотах. Таким образом, получаем повышенную отдачу, сохраняя при этом ресурс. Большему объему требуется и большее количество топливной смеси, а, следовательно, необходимо дать двигателю больше воздуха и бензина. Решение этой задачи на поверхности: фильтрующий элемент пониженного сопротивления Malossi Red Sponge (2), установленный в стандартный бокс воздушного фильтра, доработка воздухозаборного патрубка (3) и увеличение главного жиклера. Это можно сделать двумя способами: заменить сам жиклер или механически увеличить отверстие стандартного жиклера. Крайне не рекомендуем браться за дрель и сверла — гениальным решением проблемы стала нитка, пропитанная полировочной пастой. Желательно поменять лепестки впускного клапана (4) на карбоновые: мы подобрали лепестки Polini толщиной 0,3 мм. Стандартного карбюратора (14 мм диффузор) вполне достаточно для наших целей, да и покупка дорогого 17,5 миллиметрового карбюратора вызывает определенные сомнения. То же касается и коммутатора, оный именно на Артистиках не имеет ограничителя. На других моделях Джогов возможно придется менять коммутатор, т.к. все усилия просто упрутся в ограничение по оборотам.

Читайте также:  Установка контроллера домена на ubuntu server

Поглядев на честно поработавшую стандартную поршневую (5), смело ее демонтируем (6). И сравниваем старое с новым. Набор Polini во всей своей красе (7-8).

На фото хорошо видны различия: обратите внимание на разницу диаметров нового и старого цилиндров (9), выпускное окно тюнингового котла «полноразмерное» (10), толщины стенок (11). Головки цилиндров сильно разнятся, и не только размером, но и конструкцией уплотнения — если в стандарте алюминиевая прокладка, то на Polini резиновое кольцо (12-13). Очевидно преимущество нового поршня (14-16).

Кстати, заметно, насколько тоньше кольца: этим достигается снижение трения. В комплект входят также палец и стопорные кольца, а вот игольчатый подшипник оставляем старый (17).

Приступая к установке, постарайтесь добиться максимальной чистоты и «стерильности» как деталей (18), так и рук. Не забудьте покрыть стенки цилиндра (19) слоем масла (20) (того самого, которое собираетесь заливать в бачок).

Поставив новый котел (21), нежно кладем колечко в голову (22) и любуемся результатом (23). Ваша старая свечка уже не подойдет, здесь придется найти и купить свечу Champion N3C, отличие в юбке – у новой она длинная, что обеспечивает лучший теплообмен.

Переходим к трансмиссии: возможностей ямаховского вариатора вполне достаточно, но вот грузики поменять необходимо на более легкие. В нашем случае оптимальными оказались 4,5 гр. Malossi (24).

Ремень оставляем стандартный, и не из лени, а потому что лучше не придумаешь. Теперь сцепление: в нашем случае удалось найти новое трехколодочное сцепление от Аэрокса (25), оно уже снабжено усиленными пружинками (26).

Более мощные пружины (вообще-то, на родном сцеплении достаточно поменять только их) будут включать сцепление на более высоких оборотах, чем стандартные, что обеспечит резвый старт. Увеличение мощности неизбежно приводит к росту нагрузки на ремень, а, следовательно, повышается вероятность проскальзывания ремня относительно щек шкива, поэтому меняем пружину ведомого шкива на усиленную. Мы применили белую пружину из комплекта Polini (27) (приобретается отдельно от поршневой).

Переходим от вариатора к редуктору (28-29-30): хотим увеличить максимальную скорость. И для этого предприимчивые европейцы выпускают наборы шестерен с увеличенным передаточным числом.

Возможности такие (31): можно заменить первичную пару – это пара вала ведомого шкива вариатора и большей шестерни промежуточного вала, или вторичную пару (как сделали мы) – это пара малой шестерни промежуточного вала и ведомого, на котором сидит колесо. Приобретенный комплект требовал напрессовки новых шестерен на старые валы (32), что не очень удобно, т.к. нужно искать пресс, тратить время и деньги. Однако существуют комплекты уже готовые – Plug&Ride (это не название фирмы или комплекта!), т.е. установил — и катайся на здоровье. Теперь сравните фото 29 и 33 – налицо отличия.

Заодно решили поменять подшипник ступицы колеса и тормозные колодки (34) на новые (35).

Большинство усилий сводятся на нет стандартным глушителем. Установка нового глушителя — необходимое действие на пути к мечте «юного» тюнингера. Здесь у нас получился типа «краш-тест», подлая трамвайная рельса практически убила (36-37) свежеустановленный LeoVince SP3 (38) (позднее был восстановлен и испытан на втором подопытном Джоге, о нем в следующих статьях). SP3 – бюджетный вариант, оптимальный по соотношению цена/отдача.

На смену умершему глушителю пришел «пафосно-мажорный» хромированный саксофон LeoVince ZX (39-40), добавивший не только красоты, но и еще большей мощности.

Перед установкой не забудьте снять «душилку» (41) (находится в приемной трубе, держится на капле сварки).

Вместе с глушителем пострадали пластик (42-43) и зеркала, последние просто заменили, а пластик восстановили и отдали в покраску, черный показался скучным, поэтому скутер повеселел (44-45).

Все это добро нужно обкатывать, 500 км в полгаза, что очень и очень сложно, т.к. ну ОЧЕНЬ хочется покрутить гашетку. И мы не удержались, в результате обкатка закончилась на 50-ом километре, дальше терпения не хватило. Однако хоть ничего страшного и не произошло, но лучше так не делать: не притершиеся еще детали перегреваются и вполне реально поймать «клин». Может быть, нас спасло добавление масла в бензин.

И приступим собственно к результатам. И не просто приступим, а разложим по полочкам все проделанное. Новая поршневая придала аппарату небывалую мощность, которую удалось грамотно реализовать, «растянув» передаточное отношение редуктора, увеличив максимальную скорость, немного потеряв при этом в динамике, а оставшейся ее немалой части с лихвой хватило, чтобы значительно улучшить разгон. Красивый глушитель позволил полностью использовать весь потенциал новой ЦПГ, да еще и насытив звук выхлопа столь ценимыми тюнингерами звуками. Старт со светофора сравним с автомобилями бизнес-класса, что уже неплохо, а максимальная скорость достигает 100 км/ч (по велоспидометру) в идеальных условиях и стабильные 90 в остальных случаях. Также упомянем, что расход топлива увеличивался незначительно – с 3 л на 100 км до 3,5 л. Удалось достичь оптимальных характеристик при разумных затратах. И главными достижениями, несомненно, стали возросшая уверенность в потоке автомутантов и новая свобода действий на дороге. Дерзайте!

источник

Добавить комментарий