Меню Рубрики

Установка поршня в цилиндр к бурану

Установка поршня в цилиндр к бурану

УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ снегохода Буран С-640

Двигатель снегохода Буран С-640

На снегоходе установлен двухцилиндровый , двухтактный с петлевой кривошипно — камерной продувкой , карбюраторный двигатель РМЗ -640 при­нудительного воздушного охлаждения .

Основным механизмом двигателя ( рис . 2) является кривошипно — шатун — ный механизм , предназначенный для преобразования прямолинейного воз­вратно — поступательного движения поршней во вращательное движение ко­ленчатого вала .

Коленчатый вал . Трехопорный коленчатый вал состоит из правой 46 и левой 3 цапф , щек 8 с кривошипным пальцем и среднего вала 49, соеди­ненных между собой прессовыми посадками . Опорами коленчатого вала служат три шарикоподшипника 4, установленные на среднем валу и шейках цапф . Расположенные в канавках наружных обойм подшипников и лаби­ринтных уплотнений резиновые кольца 6 и 47 служат для выравнивания на­грузок на опорных подшипниках коленчатого вала . Осевое перемещение ко­ленчатого вала ограничивается упором подшипников цапф в стопорные кольца 7, установленные в соответствующих канавках картера . Выходящие из кривошипных камер картера концы коленчатого вала уплотнены манже­тами 5. Необходимое радиальное давление уплотняющей кромки манжеты и ее постоянный контакт с валом обеспечиваются спиральной браслетной пру­жиной .

Шатуны 12 обеспечивают шарнирную связь поршня с коленчатым ва­лом . Основными элементами шатуна являются верхняя ( поршневая ) и ниж­няя ( кривошипная ) головки и связывающий их стержень двутаврового сече­ния . В отверстиях верхней и нижней головок шатуна установлены игольча­тые подшипники 16 и 9. Радиальный зазор в подшипниках верхней и нижней головок составляет 0,012. 0,024 мм . Указанный зазор обеспечивается сорти­ровкой по диаметру на размерные группы роликов подшипников , поршневых и кривошипных пальцев , соответствующих отверстий шатунов . Маркировка группы отверстий шатуна выполнена на стержне под каждой головкой . От­верстия , выполненные в нижней головке шатуна , а также лыски на торцовой поверхности головки служат для смазки подшипников .

32 — шайба регулировочная ; 33 — шпонка сегментная ; 34 — гайка ; 35 — валик вентилято­ра ; 36 — шкив ведущий ; 37 — шпонка сегментная ; 38 — ручной стартер ; 39 — болт ; 40- гайка ; 41 — шпилька ; 42- ротор магдино ; 43 — статор магдино ; 44- шпилька ; 45 — гайка ; 46 — цапфа правая ; 47 — кольцо уплотнительное ; 48 — лабиринт ; 49 — вал средний ; 50- гайка ; 51 — электростартер ; 52 — гайка ; 53 — шпилька ; 54 — выхлопной коллектор ; 55 — шпилька ; 56 — гайка ; 57 — прокладка ; 58 — гайка ; 59 — шпилька ; 60 — свеча зажигания ; 61 — впускной коллектор ; 62 — кольцо уплотнительное ; 63 — пере­ходник ; 64 — гайка ; 65 — шпилька ; 66 — карбюратор ; 67 — шпилька ; 68 — гайка ; 69 — воз­духоочиститель ; 70 — винт ; 71 — топливный насос ; 72 — трубка топливная ; 73 — болт ( за­глушка ); 74 — втулка ; 75 — шайба ; 76 — гайка ; 77 — шпилька ; 78 — шестерня

Для поршневых колец на боковой поверхности головки проточены две кольцевые канавки . Стальные стопорные штифты в канавках препятствуют повороту поршневых колец и фиксируют замок каждого кольца в определен­ном положении . Вследствие этого замки поршневых колец не попадают в окна цилиндра во время движения поршня , что предохраняет кольца от поло­мок . В средней части поршня имеются приливы ( бобышки ) с отверстиями для установки поршневого пальца . Для стопорных колец поршневого пальца в отверстиях бобышек выполнены кольцевые канавки с выемками . Два не­больших отверстия на каждой бобышке поршня предназначены для подачи смазки на трущиеся поверхности соединения поршневой палец — поршень .

Читайте также:  Установка cs source сервер linux

Зазор между юбкой поршня и цилиндром на холодном двигателе со­ставляет 0,14. 0,16 мм . Если двигатель перегреть , поршень может заклинить в цилиндре .

Для обеспечения подбора по гильзам поршни выпускаются трех раз­мерных групп : М , С , Б ( малый , средний , большой ). Обозначение размерной группы нанесено на внутреннем пояске юбки поршня . По диаметру отвер­стия под поршневой палец поршни сортируются на две размерные группы ; группа маркируется белой или черной красками . При смене поршня необхо­димо ставить поршень соответствующей группы .

Поршни установлены в цилиндре так , чтобы П — образные выемки юбки поршня совпадали с каналами продувки в картере , а отверстия в бобышках под поршневой палец — с подшипником верхней головки шатуна . Разница поршней по массе , установленных на один двигатель , не более 3 г .

Поршневое кольцо двигателя снегохода Буран С-640

На поршни установлены по два поршневых коль­ца 17, изготовленных из высокопрочного чугуна . На двигателях могут при­меняться кольца трапециевидного или прямоугольного сечений .

В замке кольца предусмотрен тепловой зазор , так как во время работы поршневое кольцо расширяется от нагревания . После установки колец в ци­линдр двигателя зазор должен составлять : 0,40. 0,55 мм — для колец трапе­циевидного сечения и 0,25. 0,45 мм — для колец прямоугольного сечения . Для получения указанных зазоров допускается подпиловка торцов замка .

Зазор между торцами кольца и канавками при сжатии кольца до диа­метра 76 мм должен быть 0,06. 0,15 мм для колец трапециевидного сечения и 0,080.. .0,115 мм — для колец прямоугольного сечения .

Так как поршневые кольца работают при очень высокой температуре , масло , попадая в зазор между перегретым кольцом и канавкой поршня , кок­суется , то есть образуется нагар и отложение смолистых веществ , что приво­дит к пригоранию колец . Это вызывает ухудшение пусковых качеств двига­теля и понижение развиваемой двигателем мощности . Если нагар свое­временно не удалять , то двигатель может выйти из строя . Наибольшую склонность к пригоранию имеет верхнее кольцо . Пригорание поршневых колец чаще всего происходит от перегрева двигателя при его неправильной эксплуатации , а также из — за износа кольца или цилиндра .

Поршневой палец двигателя снегохода Буран С-640

предназначен для шарнирного соединения поршня с шатуном . В отверстиях бобышек поршня поршневой палец установлен с плотной посадкой . По наружному диаметру поршневые пальцы сортируются на две размерные группы . Группа маркируется белой или черной красками на торце пальца . При сборке палец с поршнем подбирают одной группы .

Цилиндры двигателя снегохода Буран С-640

Установленные на двигателе левый 13 и правый 21 цилин­дры невзаимозаменяемы между собой и состоят из алюминиевой рубашки и запрессованной в нее чугунной гильзы . Чтобы обеспечить селективную сбор­ку сопряжения гильза — поршень , цилиндры выпускаются трех размерных групп . Размерные группы обозначены буквами : М , С , Б и ударным способом нанесены на пояске нижнего фланца цилиндра . При смене цилиндра необхо­димо ставить цилиндр соответствующей группы .

Нижним фланцем цилиндр устанавливается на картер двигателя , на верхний фланец ставится головка цилиндра . Между головкой и цилиндром установлена уплотнительная сталеасбестовая прокладка 18. При переборках двигателя прокладка может использоваться повторно . Паронитовая проклад­ка 11 уплотняет стык между нижним фланцем цилиндра и опорной плоско­стью картера . На картере каждый цилиндр с головкой закреплен с помощью четырех шпилек .

Читайте также:  Установка вагонка для стен

Головки цилиндров . двигателя снегохода Буран С-640

Левая 20 и правая 23 головки цилиндров изго­товлены из алюминиевого сплава . В теле головки камеры сгорания выполне­но резьбовое отверстие для установки свечи зажигания . Во избежание недо­пустимой деформации головки и цилиндра при сборке гайки шпилек затяги­вают крест — накрест в два приема : сначала предварительно , а затем оконча­тельно с моментом затяжки 2,0. 2,5 кгс — м . При этом сначала должны быть за­тянуты гайки крепления впускного коллектора . Затягивать или подтягивать гайки следует на холодном двигателе .

Картер двигателя снегохода Буран С-640

является главной корпусной деталью двигателя .

Картер состоит из двух половин , изготовленных из алюминиевого сплава . Между собой половины картера соединены шпильками , ввернутыми в его верхнюю половину ; гайки крепления половин картера затянуты с мо­ментом 3,0. 3,5 кгс — м . Обе половины картера обрабатываются совместно и поэтому невзаимозаменяемы . Каждый цилиндр с головкой цилиндра крепит­ся к картеру четырьмя шпильками , ввернутыми в резьбовые отверстия опор­ного фланца . Плоскости разъема картера при сборке смазаны герметиком .

Выходящие из кривошипных камер концы коленчатого вала уплотнены са — моподжимными манжетами . Кривошипные камеры изолированы друг от друга лабиринтными уплотнениями , установленными с обоих торцов средне­го опорного подшипника коленвала .

Основание магдино и корпус вентилятора устанавливаются на фланец правой стороны картера ; к фланцу корпус вентилятора крепится четырьмя шпильками , а основание магдино — двумя винтами . На приливе в верхней части картера двумя винтами закреплен топливный насос . На снегоходах « Буран » С -640 А 1 Ц и С -640 А 1 В для крепления кронштейна электростартера с задней стороны картера имеется прилив с двумя шпильками . Четыре шпиль­ки , ввернутые в приливы нижней половины картера , служат для крепления двигателя к подмоторному основанию . Два резьбовых отверстия предназна­чены для слива масла и топлива при расконсервации двигателя и промывке картера . Для обеспечения герметичности картера под головки болтов 73, ввернутых в эти отверстия , установлены медные прокладки .

Охлаждение двигателя снегохода Буран С-640 . У работающего двигателя температура голо­вок не должна превышать 200 ° С . Так как двигатель закрыт капотом , и охла­ждение его встречными потоками воздуха через решетки капота недостаточ­но , для поддержания температуры двигателя в пределах , обеспечивающих его нормальную работу на всех эксплуатационных режимах , служит система воздушного охлаждения , которая включает в себя осевой нагнетательный вентилятор и кожухи обдува .

Основу вентилятора составляет крыльчатка 24, посаженная неподвиж­но на валик 35. В корпусе крыльчатка установлена на двух шарикоподшип­никах 25, имеющих двустороннее уплотнение и заполненных на заводе — изготовителе рабочей смазкой . Крыльчатка приводится в действие клиновым ремнем 30 от ведущего шкива 36, закрепленного на трех шпильках 41 ротора магдино . На конце валика крыльчатки на шпонке установлен ведомый шкив , состоящий из двух профилированных дисков — полушкивов 29. Гайка крепле­ния шкива затянута с моментом 5. 6 кгс — м . Корпус 28 вентилятора установ­лен на четыре шпильки фланца с правой стороны картера двигателя . На вхо­де вентилятора установлен пластмассовый воздухозаборник 31.

Натяжение ремня осуществляется за счет перестановки регулировоч­ных шайб 32, находящихся между полушкивами , на наружную сторону зад­него полушкива . При этом вершина угла ручья , смещаясь от центра , увели­чивает рабочий диаметр ведомого шкива и тем самым натяжение ремня . При эксплуатации двигателя необходимо периодически проверять натяжение вентиляторного ремня . Под усилием 4±0,5 кгс ремень должен прогибаться на 6. 15 мм . Слишком слабое натяжение вызывает пробуксовку ремня на высо — ких числах оборотов двигателя и его расслоение от нагревания , сильное на­тяжение выводит из строя подшипники крыльчатки . Попадание смазки на ремень не допускается , так как она разрушает ремень и вызывает его пробук­совку .

Читайте также:  Установка acpi из inf

источник

arttrener › Блог › Как правильно устанавливать комплект с наборными маслосъемными кольцами на поршень

Столкнулся с тем, что нет нормального мануала по установке комплекта с наборными маслосъемными кольцами. Решил поделиться и заодно сохранить у себя в блоге частично информацию из этой записи . Свои фотографии не делал, т.к. и здесь все подробно описано, да и кольца у меня такого же производителя.
И так, приступим к копированию контекста)))

Кольца взял типа SM, сейчас они называются NPREurope. Маслосъемные кольца у них наборные.

Проверяем зазор в замках внутри цилиндров.

Зазор в замках нормальный. Около 0,45мм компрессионные, и 0,35мм наборные маслосъемные. В предыдущей записи я писал что зазор в маслосъемных очень маленький и их нужно подпилить, но это не так =). Расжав кольцо к гильзе зазор стал около 0,35. В сборе это делает сепаратор. Так что все ок.

Теперь непосредственно одеваем на поршня. Начинать нужно с сепаратора, а затем тонкие маслосъемные. И уже потом второе компрессионное и затем первое компрессионное.
Но прежде нужно сделать следующее.
Очень важный момент! Который почему то почти ни где не описывают. Не в мануалах, не с инструкцией к кольцам.
Что бы масло мотор не расходовал с наборными кольцами, необходимо что бы кольца правильно работали их нужно правильно сориентировать на поршнях.
Постараюсь объяснить доступно =)

Нужно взять в руки «лапшу» и сжать, состыковав замок. Вот так.

Далее, нужно пометить одну из сторон, например маркером. Я помечал выпуклую сторону на всех маслосъхемных кольцах.
Относительно поршня кольца должно быть сориентированы таким образом

Вот схематично накидал картинку для наглядности.

После того как кольца наборные установлены, устанавливаются вторые компрессионные кольца. Они чугунные, очень хрупкие, сильно разжимать нельзя — лопнут. Оно работает как компрессионное и частично как маслосъемное. Для этого у них бывает либо выточка, либо срез торца под углом. Так же обязательно присутствует надпись «ВВЕРХ» или «ТОР». Ее нужно ориентировать к днищу поршня, в сторону к камере сгорания. Для проверки можно еще ориентироваться на выточки. Если выточка внутренняя (по внутреннему диаметру кольца), то такой выточкой кольцо должно смотреть в сторону камеры сгорания, если выточка по наружному диаметру — то такой стороной ориентируем в сторону картера.

Верхнее кольцо стальное, я ставлю надписями вверх (обычно пишут че нить на кольцах), хотя разницы особой нет.

После того как кольца одеты, их нужно развернуть относительно друг друга на 180 градусов. Но не как попало.
Маслосъеные наборные относительно замков друг друга на 180гр, а относительно замка сепаратора на 90гр.
Замки всех колец нельзя ориентировать в сторону холодильника ( в сторону пальца).

источник

Добавить комментарий