Меню Рубрики

Установка поршня в цилиндр триммера

Что делать если коленвал триммера прослаб в опорных подшипниках

Уважаемые читатели! В начале статьи я хотел бы поблагодарить Вас за то, что подписываетесь на канал и ставите лайки. Благодаря Вам канал уверенно развивается. Спасибо Вам!

Уважаемые читатели, в конце статьи для вас снято небольшое видео по вопросу ремонта коленчатого вала бензинового триммера-кустореза!

Некоторые владельцы садовых бензиновых триммеров сталкиваются с тем, что инструмент перестает заводиться. Причин этому может быть достаточно много: это неисправная свеча зажигания, пониженная компрессия в цилиндро-поршневой группе, неисправности карбюратора, отсутствие искры и т. д. Садовые бензиновые триммеры оснащаются двухтактными двигателями внутреннего сгорания. Для таких двигателей важно, чтобы полость картера всегда оставалась герметичной, место соединения цилиндра с картером тоже должно быть герметичным, ну и наконец, место соединения цилиндра с карбюратором тоже не должно допускать подсоса атмосферного воздуха. Герметичность в вышеперечисленных узлах в двухтактном двигателе необходима для нормального всасывания бензино-воздушной смеси в картер двухтактного двигателя из карбюратора. Далее топливная смесь из картера, при движении поршня в нижнюю мертвую точку, всасывается через продувочные окна цилиндра, в над поршневое пространство. Где при движении поршня в верхнюю мертвую точку, бензино-воздушная смесь сжимается, а затем воспламеняется от искры в свече зажигания, при этом происходит рабочий ход поршня в нижнюю мертвую точку. Также герметичность в картере необходима для нормальной работы топливной диафрагмы карбюратора, выполняющей роль бензонасоса. При работе двигателя в картере создается, вакуум или избыточное давление, при движении поршня вверх или вниз, это в свою очередь, через специальный канал вызывает колебания вышеуказанной диафрагмы.

Герметичность в картере двигателя создается при помощи специальной прокладки между половинками картера и сальниками, уплотняющими коленвал. Бывают такие случаи, особенно это касается китайских триммеров, когда посадочные места коленвала под опорными подшипниками изнашиваются. В результате этого у коленвала при работе двигателя появляется радиальное биение. Это в свою очередь приводит к усиленному износу уплотнительных сальников коленчатого вала. В результате чего герметичность картера нарушается и двигатель перестает заводится совсем или заводится очень плохо, работает с перебоями не развивая требуемой мощности.

Давайте рассмотрим, как устранить износ посадочных мест под опорные подшипники на коленчатом валу бензинового триммера-кустореза. Для того чтобы провести ремонт коленвала, триммер потребуется разобрать. Перед разборкой обязательно слейте бензин из бачка, затем открутите штангу, далее открутите корпус воздушного нагнетателя (подает воздух для охлаждения триммера). Затем открутите стартер, под ним вы обнаружите храповик стартера. Храповик накручивается на коленвал при помощи обычной (правой) резьбы. Для его снятия открутите контрящую гайку (кстати, ее может не быть) и открутите храповик, удерживая коленвал от поворота за маховик. Теперь необходимо открутить два болта удерживающие колодки сцепления и снять последнее. Далее открутите гайку удерживающую маховик на коленвале, а затем снимите сам маховик (он же является крыльчаткой воздушного нагнетателя и в нем же закреплены магниты, участвующие в процессе зажигания). Находящуюся под маховиком шпонку, также потребуется вытащить. Как проделать все вышеописанные действия, очень подробно описано в статье «Замена сальников в бензиновом триммере-кусторезе».

На этом этапе разборку прекращаем и обязательно проверяем, есть ли радиальное хождение установленного в триммере коленчатого вала. Для этого нужно взяться за передний конец коленчатого вала и покачать его вверх вниз относительно картера двигателя, то же самое проделываем с задним концом коленвала. В вашем случае коленчатый вал может быть нормальным, и для вас может быть достаточным просто замена сальников, но так как речь в статье идет именно о повреждении коленчатого вал, то будем считать, что он поврежден, а поэтому продолжим разбор триммера дальше.

Теперь нам понадобиться снять все пластмассовые кожухи, отсоединить шланги от карбюратора. Затем снимаем глушитель и карбюратор (переходник между карбюратором и цилиндром можно оставить). Далее потребуется открутить винты крепления цилиндра, после этого аккуратно снимаем сам цилиндр. Затем потребуется снять поршень, для этого вынимаем стопорное кольцо пальца с любой стороны поршня, и аккуратно выдавливаем палец подходящим инструментом. Кстати, при установке поршня следите за тем, чтобы метка на его днище (самая верхняя часть поршня) смотрела в сторону выхлопного окна цилиндра. Продолжим разборку, после того, как мы сняли поршень, потребуется открутить винты, стягивающие половинки картера. Когда винты будут откручены, аккуратно разъединяем половинки. Далее аккуратно выбиваем коленчатый вал из половинок при помощи небольшого молотка и подходящего бородка. Еще хотелось бы сразу заметить, что все старые прокладки желательно выкинуть, тщательно удалив их с разобранных деталей. А при сборке двигателя использовать новые прокладки, благо, что купить комплект новых прокладок не составляет труда (это можно сделать в интернете в интернет-магазинах). При покупке комплекта новых прокладок ориентируйтесь на кубатуру вашего триммера и соответственно модель, эти данные вы можете найти в техническом паспорте устройства или в интернете.

Итак, коленчатый вал вытащен, займемся ремонтом посадочных мест под опорные подшипники.

Для восстановления посадочных мест коленчатого вала я буду использовать резьбовой фиксатор Threadlok, обязательно в тюбике красного цвета, потому что именно такой фиксатор создает самое прочное соединение, которое является не разборным. Вы можете использовать фиксаторы доступные вам, главное, чтобы они были в красном тюбике (в крайнем случае, можно использовать средний по прочности, синий) и имели эксплуатационную температуру не ниже +150°С.

Перед нанесением фиксатора нам потребуется обезжирить растворителем или ацетоном внутреннюю обойму подшипника и изношенные посадочные места на коленчатом валу. После обезжиривания даем деталям просохнуть, затем наносим фиксатор равномерным слоем на изношенное посадочное место под подшипник на коленчатом валу.

После того, как фиксатор нанесен, аккуратно надеваем подшипник на его посадочное место. Затем необходимо тщательно вытереть часть вала перед подшипником, для удаления выступившего фиксатора. Если этого не сделать застывший фиксатор создаст неровности, которые будут приводить к повреждению уплотнительных сальников.

После протирки необходимо расположить коленчатый вал вертикально, приклеиваемым подшипником вверх на 24 часа. После вам потребуется собрать триммер по приведенным выше схемам, используя новые прокладки и уплотнительные сальники.

Желаю Вам успеха! Ставьте лайк, если понравилась статья, а также подписывайтесь на канал, узнаете много нового!

источник

Весёлый Карандашик

Доступные решения для домашнего мастера

Убитый двигатель бензокосы.

Масло в бензин для топливной смеси.

Старая привычка добавлять в топливную смесь больше масла для лучшей компрессии в двигателе может только убить поршневую двигателя, пусть он даже и новый. Любим мы нашу технику и на столько, что порой от доброты нашей она и гибнет.

Правда, когда спасательные операции начинаются вовремя, то можно избежать дополнительных расходов на замену частей или на приобретение некоторых деталей.

Большие специалисты, гордо стоящие на своём месте, в полный голос могут возразить мне в ниже следующем и пытаться опровергать мои слова информацией, полученной в неких ВУЗах, пренебрегая практикой других, коих считают дилетантами.

Да. Можно увеличить немного соотношение масла к бензину для топливной смеси, но это можно делать в случаях уже для изношенных двигателей и только при крайней необходимости с учётом его непродолжительной работы. А особенным условием для этого является использование не рекомендованного масла для топливной смеси, а самого минерального масла, которое будет сгорать с выделением небольшого количества дыма.

Рекомендуемые масла при сгорании топлива не сгорают, а при увеличении его соотношения к бензину не вызывают заметного образования дыма в выхлопных газах.

Кто-то кому-то когда-то рекомендовал добавить масла в топливную смесь, так как двигатель на косе( или на бензопиле) уже изношен и будет работать лучше. Но не нут-то было. Вот один из многих примеров убитого маслом двигателя бензокосы.

Масло в цилиндре двухтактного двигателя.

Бензокоса проработала не более десяти часов. Можно считать, что поршневая её двигателя ещё в нормальном состоянии. Владельцу вбили в голову, что он льёт мало масла в бензин, так как не видно дыма при работе. Вот и лил хозяин масла столько, что на выхлопе и появился дымок, но не на долго. Двигатель не завёлся в нужный момент. Да и заглох он как-то странно, со звуками, напоминающими детонацию.

При запуске наблюдались вспышки то на выхлопе, то в карбюратор. Топливная смесь поджигалась, а газы прорывались между стенкой цилиндра и запавшими поршневыми кольцами. Сальник коленвала со стороны стартера выдуло. Когда тянешь за шнур стартера, ощущение заклинивания, как будто поршень был приклеен к цилиндру.

При вскрытии двигателя с большим трудом вытащили поршень из цилиндра. Поршень был измазан каким-то липучим и жирным налётом. Кольца поршневые напрочь впали в посадочные места и не поддавались снятию. Дно поршня покрылось непонятным и твёрдым налётом толщиной около двух мм. Огневой пояс у поршня не имел определённой границы и, судя по состоянию, вообще отсутствовал.

С запавшими поршневыми кольцами двигатель работал до определённого момента, когда нагретые детали двигателя ещё удерживали тепловой зазор, позволявший воспламеняться топливной смеси. После остановки двигателя в остывшей и в изношенной цилиндро-поршневой группе уже отсутствовал достаточный уровень компрессии.

Картерный канал под карбюратор был забит полностью веществом, напоминавшим растворённую резину. Юбка поршня имела глубокие задиры. Одним словом, у владельца бензокосы лицо было немного перекошенным от увиденного и рассмешить его никак не получалось.

Для снятия пригоревших поршневых колец и нагара использовали жидкость из противохимического пакета ИПП-8, содержащей в себе два хороших растворителя — Диметилформамид и Этилцеллозольв, с некоторым содержанием Гидроксида натрия.

Читайте также:  Установка распредвалов вольво с60

Эта жидкость легко растворяет высохшую краску, а с нагаром справляется ещё быстрее. Достаточно на несколько минут оставить очищаемое место смоченным этой жидкостью, потом протереть. Средством для чистки не пользовались, так как оно быстро высыхает и к тому же охлаждает металл, на котором не будут заметны мелкие трещины, да и расход его будет несопоставим со стоимостью ремонта.

Кто-то скажет, что сразу нужно заменить поршень с кольцами или вообще купить новую бензокосу, ведь такой частый ремонт бензокосы может превысить её первоначальную стоимость. Согласен. Но владелец очень хотел убедиться, что именно масло убило двигатель.

Как потом выяснилось, поршень немного пострадал, а поршневые кольца не имели притира вообще и работали с самого начала эксплуатации двигателя на богатой маслом топливной смеси, к тому же, они были как бы немного расклёпаны на концах замка. Это хорошо видно на фотографии. Оказывается, и китайские двигатели не менее выдержанее наших.

источник

Как Правильно Поставить Поршень На Бензокосу

Как правильно установить поршень бензин

Как установить кольца на поршень двухтактного самоката |

Опубликовано 25.0828 Создатель: scooter.rv.ua

Установка колец на поршень двухтактного самоката, как правило, как четырехтактного самоката, отсутствует ничего сложного, и многие это понимают. Но большинство скутеров, которые недавно приобрели это оборудование, не знают, как поменять поршень на самокате, как правильно установить кольца на поршне, куда должна смотреть стрелка на поршне, и почти все остальное. В этом уроке я расскажу вам, как носить кольца поршень и соберите поршень на место. Поскольку мы уже говорили о четырехтактных двигателях, здесь речь пойдет только о двухтактных двигателях. Итак, наш поршень изношен и требует замены.

Кольца и поршень изнашиваются вначале, и обычно их нужно только заменить. Если поршень сильно изношен, цилиндр необходимо просверлить. Он также открывается в этом случае, когда поршень вклинивается в цилиндр, образуя самые глубокие царапины на стенках последнего. В этом нет ничего плохого, и если ваш новый цилиндр прошел через правильное отверстие (которое нужно будет поставить только около 10), ему уже понадобится ремонтный комплект колец с новым поршнем. Такие кольца обозначены 0,25. 2-е скучно, соответственно 0,5 и т. Д. К одному.

После покупки поршня его нужно собрать. Как правило, вы обычно найдете сам поршень, два компрессионных кольца, третье тонкое рифленое кольцо (по назначению ниже), поршневой палец и два стопорных кольца поршневых пальцев.

Теперь о 3-м кольце в комплекте. Его назначение — затянуть пружину к нижнему компрессионному кольцу. Он фактически установлен под ним и, как правило, бесполезен в процессе использования. Вы можете бросить это кольцо, но вы можете положить, нет никакой разницы. У многих производителей вообще нет поршней.

Настало время расставить все по местам. В зависимости от модели скутера компрессионные кольца могут быть одинаковыми или разными по толщине и сечению. Например, большинство поршней для скутеров Honda имеют разные кольца, где верхняя часть тоньше, нижняя и имеет другое пересечение.

Обязательно обратите внимание на установку, более тонкую и заточенную под углом.

Также обратите внимание на надпись на кольце (обычно буква Т или ремонтный размер), надпись всегда должна быть сверху, то есть тыльной стороной пальца. Сначала нужно поставить дно, потом верх. При этом вам не нужно их растягивать и сгибать. Эти манипуляции следует выполнять с осторожностью.

В канавках для колец есть замки, которые препятствуют вращению колец во время работы, так как зазор колец должен быть в этих замках, иначе вы не вставите поршень в цилиндр.

И последний важный момент — стрелка (1) в день поршня или надпись EX. И стрелка, и надпись всегда должны быть ориентированы на выхлопные газы (2). В так обстоит дело, замки колец будут расположены сбоку задвижка. Если замки положил по направлению к выхлопу поршень не прослужит долго, кольца будут затягиваться в выпускное окно и постепенно шлифовать его.

При установке поршневой палец, обратите внимание на состояние клетки (подшипник), возможно, потребуется заменить. Перед установкой поршневой палец, Установите стопорное кольцо на одной стороне перед установкой поршня (как правило, на той стороне, где вы найдете это неудобно урвать свой палец и второе стопорное кольцо). Затем поместите палец с подшипником и вторым стопорным кольцом, когда он заперт в канавке, это даст определенный щелчок.

Как поменять поршень на триммер .

В этом видео я покажу вам, как быстро заменить поршень на триммер. Я меняю триммер.

Китайская кисть Сделайте ремонт самостоятельно.

Я извиняюсь, но меня предупредили. Когда кольца вытянуты, если они установлены в направлении выпуска, они будут интенсивными.

источник

Как правильно поставить поршень на бензокосу

Привет самоделкинам )) достался мне убитый наглухо триммер — мотокоса . Решил починить, как всегда снял видео ))

Советы и критика всегда приветствуются, если понравилось можно подписаться www.youtube.com/channel/UC5QgFt5Gr7VM5zmfpV841kA

Комментарии 17

Вроде бы поршневую нашел, может не все так и страшно ))

Подскажи пожалуйста, заменил поршень и гильзу, завел, поработала минут 5 заглушил, завести повторно уже не смог, вскрытие показало канавки на гильзе и поршне — от кромки впускного окна откололась скалка и передрала гильзу. Причина 2 замены поршневой — та же, отсутствие компрессии, причина — царапины от какой-то металлической стружки.
Их что, перед сборкой напильником надо пройти? Что за беда такая?

Могу предположить такое.
1. Качество запчастей никакое
2. Отсутствие масла в бензине
3. При нагреве поршень расширился и словил клина, возможно не правильный размер или перегрев.

думаю менять ли поршневую 3 раз, или проще новый двигатель купить.
Спасибо.

При установке немножко маслом смазал все
Бензин разбавил бы с маслом побольше
Перед установкой посмотрел бы не клинит ли поршень в самом цилиндре на холодную
Прочистил воздушный фильтр
ну и бережная обкатка

Кто то забыл маслице лить в горючку вот и последствия.

Наконец то узнал причину такого состояния )

Сохраните ссылку прямо сейчас, чтобы не забыть

Одной из важнейших частей любой бензопилы является цилиндропоршневая группа (ЦПГ), которая передает вращательное движение ведущей звездочке. Несмотря на надежность этого узла у большинства моделей с течением времени требуется его диагностика и ремонт. Именно работоспособность ЦПГ бензопилы определяет мощность агрегата, его легкость запуска, наличие холостого хода и расход топливной смеси.

Причины неполадок поршневой бензопилы

Существует масса причин выхода из строя ЦПГ, которые принято разделять на две основные категории: естественный износ и искусственные неисправности. К первому виду неполадок, как видно из названия, относится физический износ трущихся деталей поршневой группы. Вторая категория более обширная и подразумевает под собой:

Элементы поршневой бензопилы

  • сильный перегрев ДВС и, как следствие, появление термических задиров на поверхности поршня;
  • облом нижней части поршня (юбки) ввиду длительности работы бензопилы на предельных оборотах;
  • попадание в камеру сгорания инородных частиц и возникновение механических повреждений ЦПГ;
  • облом компрессионного (поршневого) кольца из-за сильного износа или превышения допустимых оборотов пилы;
  • несоответствие рекомендованных порций бензина и масла при приготовлении топливной смеси.

Изношенный поршень бензопилы

Специалисты не рекомендуют разбирать ЦПГ без особых на то причин. Однако если инструмент существенно потерял мощность, возник металлический звон в ДВС или при рывках стартером коленчатый вал не проворачивается, следует произвести диагностику поршневой бензопилы. В первую очередь для выявления неполадок мотора необходимо замерить компрессию в цилиндре. При существенном её отклонении от рекомендованных производителем значений можно смело утверждать, что на поверхности цилиндра или поршня имеются царапины, выработка, задиры. Именно падение компрессии является основанием для полной разборки и ремонта поршневой группы бензопилы.

Для оперативной диагностики ЦПГ на предмет поломки компрессионного кольца бензопилы или задиров в цилиндре профессионалы советуют снять глушитель и через выпускное окно оценить их состояние.

Поршневая группа бензопилы

Размеры цилиндропоршневой группы определяются в первую очередь диаметром поршня, изготовленного из жаропрочного алюминиевого сплава. Вне зависимости от модели ЦПГ бензопилы состоит из цилиндра, поршня, удерживающего пальца и двух фиксаторов.

Зеркало цилиндра бензопилы

При покупке поршневой бензопилы стоит обратить внимание на внутреннюю поверхность цилиндра, которая должна быть отполирована и иметь глянцевый блеск. При наличии повреждений, царапин специалисты не рекомендуют устанавливать такой цилиндр.

С целью повышения компрессии в рабочем агрегате и, как следствие, увеличения мощности, многие производители устанавливают по два поршневых кольца. Изготовленные из специального чугуна компрессионные кольца бензопилы плотно прилегают к цилиндру, в результате чего обеспечивается герметичность камеры сгорания.

Алгоритм замены поршневой бензопилы

Если настало время замены ЦПГ бензопилы необходимо знать, что для каждой конкретной модели существует индивидуальный алгоритм действий. Для облегчения работ по разборке/сборке необходимо подготовить свечной ключ, большую плоскую отвертку, молоток, компрессор для очистки деталей агрегата, набор рожковых и торцовых ключей. Вне зависимости от производителя и конструктивных особенностей модели перед тем как снять цилиндр бензопилы необходимо произвести следующие работы:

  1. Демонтаж верхней защитной крышки;
  2. Выкручивание свечи зажигания;
  3. Снятие боковой крышки;
  4. С помощью большой плоской отвертки убираются стопора с амортизаторов;
  5. В канал свечи помещаем шнурок для фиксации коленчатого вала и откручиваем сцепление и гайку маховика;
  6. Демонтаж ведущей звездочки цепи;
  7. Убираем карбюратор с воздушным фильтром;
  8. Снимаем модуль зажигания и выхлопную систему.

После изъятия из основания силового агрегата откручиваем поддон и вынимаем коленчатый вал с поршнем из цилиндра. С помощью слесарного пинцета или отвертки демонтируем стопоры поршневого пальца.

Перед демонтажем поршневой необходимо запомнить его расположение в цилиндре, чтобы в последующем не тратить время на повторную разборку и сборку силового агрегата.

Герметик для фиксации поддона бензопилы

Читайте также:  Установка датчиков пламени нормы

Перед началом сборки необходимо сжатым воздухом, ветошью и другими средствами очистить детали и узлы агрегата от грязи, остатков опилок, пыли. Первый этап замены поршневой бензопилы заключается в установки на коленчатый вал поршня. Фиксируем его на шатуне стальным пальцем, входящим в комплект поставки ЦПГ. С целью недопущения произвольного выпадения стопорных колец рекомендуется устанавливать их разрезом вниз. Далее монтируем компрессионные кольца на поршень, но ввиду их хрупкости и ломкости к этой операции нужно подойти максимально внимательно. Для недопущения образования царапин перед установкой поршневой в цилиндр нужно смазать поршень маслом. Перед установкой картера (поддона) потребуется обезжирить его монтажную поверхность и нанести слой термостойкого герметика. Сборку бензопилы производим в обратном описанному выше алгоритму.

Зачастую замена поршня бензопилы, коленчатого вала и компрессионных колец решает проблемы с холостым ходом и с проблематичным запуском ДВС.

В ходе эксплуатации скутера, возникают различные поломки. При этом совсем неважно кто производитель (Япония или Китай). Отличие в том, что один транспорт раньше выходит из строя, а другой с течением времени. Неполадки могут возникать с проводкой, двигателем, ходовой частью. Но, как правило, практически все сталкиваются с заменой ЦПГ. Это сокращение подразумевает термин «цилиндро-поршневая-группа» или как принято говорить в народе «поршневая». Забегая наперед необходимо сказать, что замена поршневой, поршня и колец в отдельности не такая сложная задача, как может показаться на первый взгляд. Стоит также знать, что процесс снятия и замены ЦПГ практически одинаковый на всех скутерах. Поэтому, в статье будет рассмотрены основные моменты. Забегая наперед напомним, что мощность ЦПГ может варьироваться. Рекомендуется устанавливать поршневую такой же мощности, аналогичной стандартной ЦПГ.

Подготовительные моменты

Перед тем как заменить поршень или кольца (ЦПГ в совокупности) нужно добраться до цилиндра. Для новичков, которые понятия не имеют, где находится этот элемент, подскажем. Глушитель как раз соединен болтовым соединением с цилиндром. В случае, если вы понятия не имеете как правильно поставить поршень на скутер 4т или 2т, то сначала нужно снять старую ЦПГ. Предстоящий ремонт можно разделить на следующие этапы:

  • Снятие облицовки скутера (пластик);
  • Отсоединение электрических проводов;
  • Отсоединение шланг с маслом;
  • Демонтаж двигателя;
  • Снятие старого поршня, колец (ЦПГ в совокупности);
  • Установка новых деталей;
  • Монтаж двигателя, подсоединение проводов и шланг;
  • Крепеж пластика.

Пластик складывают в стороне, чтобы не раздавить при неосторожности. Все болтики и винтики кладут в кучу, при необходимости сортируют по отдельности. Убедившись, что все шланги с бензином и маслом отсоединены, снимают двигатель. Необходимо понимать, что снятие двигателя отличается в зависимости от конструкционных особенностей модели скутера. Как только двигатель извлекся, можно приступать к снятию пластмассового кожуха, который защищает ЦПГ от внешних факторов. После чего снимают головку цилиндра. Она крепится на 4-х болтиках. Дабы не сорвать резьбу, все болты отвинчивают крест на крест.

Снимаем цилиндр и сразу же его осматриваем. Если повреждений нет, то его и дальше можно использовать. В то время как поршень, скорее всего не подлежит обратному использованию.

Как правильно поставить поршень на скутер

Новый поршень комплектуется пальцем, двумя стопорными кольцами и дополнительными кольцами. Если скутер 2-х тактный, то количество дополнительных колец-2. В 4-х тактных практически всегда устанавливается 3 кольца, одно из которых маслосъёмное. Рассмотрим установку поршня и колец на примере 2-х тактного скутера. Сначала два компрессионных кольца одевают на поршень, в специальные пазы. Далее так называемым «пальцем» соединяем поршень и коленвал, крепеж считается полноценным после установки 2-х стопорных колец с обеих сторон пальца. Кольца должны плотно «сидеть» в предназначенных отверстиях. Помните:стрелочка на поршне должна смотреть в низ, на пол. Выше описанные «процессы» не сложны, если разобраться. Лучше всего посмотреть обучающее видео или ознакомиться с инструкцией по техническому обслуживанию скутера. Тогда уж наверняка не возникнет вопросов на подобие «Как ставить кольца на поршень скутера».

Установка цилиндра

Этап заключительный и к нему нужно отнестись с осторожностью. Ведь при неправильном крепеже, малейшем зазоре необходимой компрессии не будет. В результате скутер не будет заводиться. Установите прокладку между двигателем и цилиндром, а также между цилиндром и его головкой. Головку зажимают болтовыми соединениями крест на крест. Проверить правильность выполненных работ легко. Для этого нужно произвести запуск двигателя. Если мотор работает без сбоев, все сделано верно. Также можно сделать несколько усилий кик-стартером, для чувства компрессии.

Как вы уже убились, ничего сложного нет. Установка колец на поршень скутера, замена ЦПГ в совокупности не требует особых знаний. Необходимы только детали, время и желание.

ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D

Правильно ставить поршень триммер

Замена поршневой группы в бензопиле или триммере

Ремонт такого уровня должен быть всегда взвешенным. В таких небольших двигателях, работающих на повышенных оборотах, замена одного поршня, который прогорел или заклинил, даёт не долгий результат и при необходимости надо менять всю поршневую группу. Поэтому необходимо продумать, пользоваться ли этой пилой дальше или приобрести новую пилу.

Если это профессиональная модель, то такой ремонт стоит проводить, но если это старая бытовая модель типа Husqvarna 40 и она проработала больше десяти или двенадцати лет, её ремонтировать невыгодно. Потому как её ремонт обойдётся, столько — же, как и приобретение новой пилы, пускай не Husqvarna, но на PARTNER P350XT CHROME, стоимостью в 165 $ точно хватит. Причём продаёт такие пилы фирма Husqvarna, поскольку PARTNER, является её дочерней фирмой.

Но если Вы все-таки решили ремонтировать бензопилу или триммер, то вам необходимы оригинальные запчасти, которые стоят не дёшево. При правильной эксплуатации двигателя первый ремонт может наступить не скоро и заменить придётся только поршневое кольцо или кольца, в зависимости от модели. Но если пилу заклинило, то менять необходимо всю поршневую группу – цилиндр, поршень и кольца.

Надо заметить, что бензопилы Хускварна 136/141 имеют приблизительно ресурс 500-600 моточасов, Хускварна 340/350 — 1000-1200 моточасов, профессиональные бензопилы не менее 2000-2500 моточасов, при условии строгого соблюдения инструкции по эксплуатации. На самом деле опираться на эти цифры нельзя, так как реальный ресурс может значительно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону. Но примерно можно сказать что полупрофессиональные пилы работают в 3-4 раза дольше любительских, а профессиональные до 10 раз и более.

Конечно, ничего нет вечного, но одно дело если вы меняете поршневую группу, после долгих лет эксплуатации и она отработав свои моточасы, полностью себя окупила, а другое дело, что эту пилу заправили например одним бензином, без масла, и её заклинило. Такую пилу приходится ремонтировать, так как все остальные детали нормальные.

Многие фирмы специально завышают стоимость запасных частей, чтобы покупались новые модели. На бензопилы и триммеры, например, фирмы Stihl, запчасти имеются в большем ассортименте, нежели на Husqvarna. Поэтому выбирая определённую модель узнавайте как обстоят дела с запчастями.

Cтроительство, ремонт своими руками

Поиск по блогу (нестрогое соответствие) :

Документов, удовлетворяющих Вашему запросу: 7 [показано 5]

изношенный поршень и цилиндр (то бишь — утиль). Поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), в камере сгорания свежая и сжатая порция топливо-воздушной смеси. Температура и давление горящих газов резко возрастают и за счет теплового расширения воспламенившейся смеси поршень начинает двигаться вниз (желтая стрелка — направление движения поршня). Двигаясь вниз (совершая при этом полезную работу), поршень создает высокое давление в кривошипной камере (пространство под поршнем), сжимая топливо-воздушную смесь в ней (о том откуда она там взялась — поймете чуть позже). Наступает момент когда поршень при движении вниз открывает отверстие для выпуска отработанных газов (показано стрелкой). Давление в камере сгорания резко понижается, но за счет сил инерции действующих на детали кривошипно-шатунного механизма и маховика, а так же за счет остаточного давления отработавших газов поршень продолжает свое движение вниз. Поршень открывает отверстие бокового продувочного канала. Поршень начинает движение вверх. Далее поршень перекрывает отверстие для выпуска отработавших газов (показано стрелкой). Поршень проходит вверх еще немного и нижний край его юбки начинает открывать впускное отверстие и через него в подпоршневое пространство, пройдя через карбюратор и смешавшись с топливом, начнет поступать смесь воздуха и бензина. Этот процесс (сжатия над поршнем и поступления смеси под поршень) будет продолжаться до тех пор пока. поршень не займет верхнюю мёртвую точку.

И аккуратно вытащите сам цилиндр, внутри которого установлен поршень. Если ваш поршень имеет характерные задиры, либо сколы – его нужно менять. Они должны свободно, но плотно облегая поршень сидеть на нем. Вставьте поршень в цилиндр и покачайте его за верхнюю точку – он не должен болтаться – если он болтается, значит, он сносился, и не будет выдавать вам хорошей компрессии.

Нужно только вставить штекер в специальное гнездо адаптера. Зачищенные концы кабеля необходимо вставить в гнезда сетевого адаптера и закрутить винтом до достижения ощутимого сопротивления. В целом подключение довольно легко осуществляется, достаточно вставить каждый провод ленты в соответствующее гнездо адаптера и закрутить имеющийся там винт отверткой.

При монтаже новой цепи следует ставить новую ведущую звездочку.

Очень важно оставить так называемый шарнир (недопил), равный примерно одной десятой от общего диаметра ствола.

Читайте также:  Установка подъемного механизма 582 для кровати

Всем привет! Сегодня рассмотрим замену цилиндро поршневой группы бензокосы Maxcut MC158 и подобных бензокос Китайского производства. Моделей бензокос очень большое количество, но замена ЦПГ 2-х тактных моделей почти у всех одинаковая. Изначально принесли косу с жалобами, что не запускается двигатель, в связи с большим опытом ремонта подобных кос – дергаю за ручку стартера и замечаю, что поршень ходит без сопротивления, то есть компрессии нету.

Снимаем глушитель отвернув два болта основных и один болт дополнительный внизу глушителя.

Смотрю в цилиндр и вижу типичную картину перегрева, в следствии чего лопаются кольца, раздирает поршень и цилиндр. Китайские косы очень нежные, не любят мало масла и долгую работу, из-за чего и произошла данная поломка.

Дальше все по порядку, чтобы добраться до поршня – снимаем кожух охлаждения и карбюратор.

Откручиваем 4 винта цилиндра и сдергиваем цилиндр вверх, возможно потребует усилие, так как от высокой температуры может прикипеть прокладка.

Видим убитый поршень и цилиндр в задирах.

Затем ставим новый поршень, палец, поршневые кольца, стопорные кольца, новую прокладку, каплю масла на кольца и одеваем цилиндр. Закручиваем все винты и все операции в обратном порядке. Запускаем косу, регулируем карбюратор если требуется. На этом ремонт окончен, время ремонта 30 минут, можно избавляться от сорняков дальше.

И главное помните, что существуют косы для бытового использования и профессиональные, основные различия в качестве материалов, режиме работы, и многом другом, но это уже другая история

Подмена поршневой группы в бензопиле либо триммере Ремонт такового уровня должен быть всегда взвешенным. В таких маленьких движках, работающих на завышенных оборотах, подмена 1-го поршня, который.

Правильно ставить поршень триммер

Замена поршневой группы в бензопиле или триммере

Ремонт такового уровня должен быть всегда взвешенным. В таких маленьких движках, работающих на завышенных оборотах, подмена 1-го поршня, который прогорел либо заклинил, даёт не длинный итог и по мере надобности нужно поменять всю поршневую группу. Поэтому необходимо продумать, пользоваться ли этой пилой дальше или приобрести новую пилу.

Если это профессиональная модель, то такой ремонт стоит проводить, но если это старая бытовая модель типа Husqvarna 40 и она проработала больше десяти или двенадцати лет, её ремонтировать невыгодно. Установка колец на поршень газонокосилки. Потому как её ремонт обойдётся, столько — же, как и приобретение новой пилы, пускай не Husqvarna, но на PARTNER P350XT CHROME, стоимостью в 165 точно хватит. Причём продаёт такие пилы фирма Husqvarna, поскольку PARTNER, является её дочерней фирмой.

Но если Вы все-таки решили ремонтировать бензопилу или триммер, то вам необходимы оригинальные запчасти, которые стоят не дёшево. При правильной эксплуатации двигателя первый ремонт может наступить не скоро и заменить придётся только поршневое кольцо или кольца, в зависимости от модели. Но если пилу заклинило, то менять необходимо всю поршневую группу – цилиндр, поршень и кольца.

Надо заметить, что бензопилы Хускварна 136/141 имеют приблизительно ресурс 500-600 моточасов, Хускварна 340/350 — 1000-1200 моточасов, профессиональные бензопилы не менее 2000-2500 моточасов, при условии строгого соблюдения инструкции по эксплуатации. На самом деле опираться на эти цифры нельзя, так как реальный ресурс может значительно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону. Но примерно можно сказать что полупрофессиональные пилы работают в 3-4 раза дольше любительских, а профессиональные до 10 раз и более.

Смотрите так же

Конечно, ничего нет вечного, но одно дело если вы меняете поршневую группу, после долгих лет эксплуатации и она отработав свои моточасы, полностью себя окупила, а другое дело, что эту пилу заправили например одним бензином, без масла, и её заклинило. Такую пилу приходится ремонтировать, так как все остальные детали нормальные.

Как поменять поршневую на Триммере .

В данном видео я покажу как самостоятельно, быстро поменять поршневую на триммере. Менять буду на триммере.

Как правильно ставить поршень

Придонок показывает и рассказывает как правильно устанавливать поршень в цилиндр на скутере и мотоцикле

Многие фирмы специально завышают стоимость запасных частей, чтобы покупались новые модели. На бензопилы и триммеры, например, фирмы Stihl, запчасти имеются в большем ассортименте, нежели на Husqvarna. Поэтому выбирая определённую модель узнавайте как обстоят дела с запчастями.

Cтроительство, ремонт своими руками

Поиск по блогу (нестрогое соответствие) :

Смотрите так же

Документов, удовлетворяющих Вашему запросу: 7 [показано 5]

изношенный поршень и цилиндр (то бишь — утиль). Поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), в камере сгорания свежая и сжатая порция топливо-воздушной смеси. Температура и давление горящих газов резко возрастают и за счет теплового расширения воспламенившейся смеси поршень начинает двигаться вниз (желтая стрелка — направление движения поршня). Двигаясь вниз (совершая при этом полезную работу), поршень создает высокое давление в кривошипной камере (пространство под поршнем), сжимая топливо-воздушную смесь в ней (о том откуда она там взялась — поймете чуть позже). На газонокосилке не работает цилиндр причины. Наступает момент когда поршень при движении вниз открывает отверстие для выпуска отработанных газов (показано стрелкой). Давление в камере сгорания резко понижается, но за счет сил инерции действующих на детали кривошипно-шатунного механизма и маховика, а так же за счет остаточного давления отработавших газов поршень продолжает свое движение вниз. Поршень открывает отверстие бокового продувочного канала. Поршень начинает движение вверх. Далее поршень перекрывает отверстие для выпуска отработавших газов (показано стрелкой). Поршень проходит вверх еще немного и нижний край его юбки начинает открывать впускное отверстие и через него в подпоршневое пространство, пройдя через карбюратор и смешавшись с топливом, начнет поступать смесь воздуха и бензина. Этот процесс (сжатия над поршнем и поступления смеси под поршень) будет продолжаться до тех пор пока. поршень не займет верхнюю мёртвую точку.

И аккуратно вытащите сам цилиндр, внутри которого установлен поршень. Если ваш поршень имеет характерные задиры, либо сколы – его нужно менять. Они должны свободно, но плотно облегая поршень сидеть на нем. Вставьте поршень в цилиндр и покачайте его за верхнюю точку – он не должен болтаться – если он болтается, значит, он сносился, и не будет выдавать вам хорошей компрессии.

Нужно только вставить штекер в специальное гнездо адаптера. Зачищенные концы кабеля необходимо вставить в гнезда сетевого адаптера и закрутить винтом до достижения ощутимого сопротивления. В целом подключение довольно легко осуществляется, достаточно вставить каждый провод ленты в соответствующее гнездо адаптера и закрутить имеющийся там винт отверткой.

При монтаже новой цепи следует ставить новую ведущую звездочку.

Очень важно оставить так называемый шарнир (недопил), равный примерно одной десятой от общего диаметра ствола.

Как верно установить поршень на бензокосу

Как правильно установить кольца на поршень двухтактного скутера

Размещено 25.08 | Создатель: scooter.rv.ua

В установке колец на поршень двухтактного скутера, вобщем как и четырехтактного, нет ничего сложного, и многим это понятно. Но большая часть скутеристов, которые только не так давно заполучили схожую технику, не имеют даже представления о том, как поменять поршневую на скутере, как верно установить кольца на поршень, куда должна глядеть стрелка на поршне и почти все другое. В этом уроке, я расскажу для вас как верно одеть кольца на поршень и собрать поршневую на место. Потому что ранее о четырехтактных движках мы уже гласили, здесь пойдет речь только о двухтактных движках.Итак, наша поршневая износилась и просит подмены.

Изнашиваются сначала кольца и поршень, и поменять обычно необходимо только их. При сильном износе поршневой, требуется растачивать цилиндр. Расстачивается он также в этом случае, когда поршень клинит в цилиндре, образуя глубочайшие царапинки на стенах последнего. Ничего ужасного в этом нет, и если ваш новый цилиндр прошел правильную расточку (за какую необходимо будет выложить всего только около 10), ему будет нужно уже ремонтный набор колец с новым поршнем. Такие кольца обозначаются маркировкой 0,25. 2-ая расточка соответственно 0,5 и т.д. до единицы.

После покупки поршня, его необходимо собрать. В комплекте, обычно, вы отыщите сам поршень, два компрессионных кольца, третье тонкое гофрированное кольцо (о его предназначении далее), поршневой палец и два стопорных кольца поршневого пальца.

Сейчас о 3-ем кольце в комплекте. Его предназначение — подпружинивать нижнее компрессионное кольцо. Устанавливает оно под него фактически, и обычно не несет никакой полезности в процессе использования. Это кольцо вы сможете выбросить, а сможете поставить, нет различия. Многие производители поршней не имеют его вообщем в комплекте.

Настало время собрать все на место. Зависимо от модели скутеров, компрессионные кольца могут быть схожими либо различаться по толщине и сечению. Большая часть поршней для скутеров Honda, к примеру, имеют различные кольца, где верхнее тоньше нижнего и имеет другое сечение.

На это непременно нужно направить внимание при установке, верхнее тоньше и сточено под углом.

Также направьте внимание на надпись на кольце (как правило это буковка Т либо размер ремонта), надпись всегда должна быть сверху, то-есть обратно от пальца. Поначалу необходимо одеть нижнее, потом верхнее. При всем этом не надо их растягивать и выгибать. Эти манипуляции необходимо проводить аккуратненько.

В канавках для колец имеются замки, которые предупреждают поворот колец во время эксплуатации, потому зазор колец должен быть конкретно в этих замках, по другому поршень в цилиндр вы не воткнете.

источник

Добавить комментарий