Меню Рубрики

Установка потенциометра мерседес 190

Mercedes 190 (W201) E 2.0 Мерседеска › Бортжурнал › Неисправности: часть 2 — KE-Jetronic.

Вторым в хит-параде неисправностей идет Ke-Jetronic.
Его главная старческая болезнь — износ потенциометра расходомера. У меня выражалось в резком скачке оборотов до 3000-4000 в момент переключения передач, когда отпускаешь газ и выжимаешь сцепление. Могли плавать и на стоянке в момент прогрева: ощущение, что кто-то сидит в машине и газует. Бороться с этим достаточно просто, но дорого. BOSCH F026T03021 стоит около 7000 р. Кто-то занимается восстановлением потенциометров, кто-то ставит обманки… По-моему, это все несерьезно.

По теме «как правильно настроить потенциометр» написаны толмуты на w201club.com и oldmerin.net, главное — не лениться искать, читать и разбираться. Менять несложно, но нужно снимать РСД и быть аккуратным с бензином. РСД мешает долезть до правого (если стоять со стороны капота и смотреть на машину) нижнего винта, поэтому при установке я его не затягивал сильно, чтобы потом иметь возможность перенастроить потенциометр ослабив 3 оставшихся винта. Впоследствии мне это очень пригодилось.
Глобальная проблема с оборотами ушла, но небольшое плавание иногда появлялось. Довольно долго не обращал на него внимание, но недавно все же решил победить и его. Первым делом решил посмотреть коды ошибок самодиагностики, отключил лямбду, что бы видеть не ее регулировку, а ошибки ЭБУ. Диагностика показала неисправность датчика температуры воздха, который вставляется в корпус воздушного фильтра. Вынул, прозвонил — действительно нет нужного сопротивления — обрыв. Заказал A0095426817. После замены скважность стала 50% — ошибок нет. Но обороты продолжали немного плавать. А через какое то время на хх стрелка эконометра не захотела возвращаться в крайнее левое положение, что соответствует бедной смеси. Пробовал немного крутить винт состава смеси, но на колодке диагностики по лямбде состав смеси не менялся совсем и оставался очень бедным. Тогда мне пришла в голову мысль о том, что лямбда тоже может не работать. Для ее проверки потребовался осциллограф. Оказалось, что лямбда действительно не работает — реагирует поздно и уровень сигнала около 0,5 В. Хорошо не начал тогда крутить винт дальше, ориентируясь на лямбду. Пришлось ее отключить, чтобы не портила картину. Поехал на регулировку смеси по газоанализатору, но смесь все равно нормально выставить не получилось, диагност высказал предположение о конце форсунок, мол на холостых давление ниже и какие-то из них плохо открываются, а на оборотах давление повышается и все начинает работать как должно. Меня же мучили подозрения относительно подсоса воздуха где-то в тракте трубок РХХ. Все это уже ужасно надоело, но победить джетроник стало делом чести — принял решение менять и форсунки и трубки.

Купил:
0437502047 BOSCH Форсунка 4шт. 4280 р.
06251 Febi прокладка форсунок 4 шт 60 р.

По тракту ХХ:
0140090008 MEYLE Трубка от расходомера к РХХ 163.58 р.
0140090029 MEYLE Трубка тройник 177.36 р.
0140090019 MEYLE Патрубок вентиляции картера к воздушному фильтру 128.97 р.
A0001581435 Тонкая на РСД 144.89 р.
A0079976182 Трубка резиновая 159.15 р.
A1020942187 Короткая трубка 179.85 р.
A1020941012 Соединитель между 0140090019 и A1020942187 63.2 р.
A1020940212 Штекер под расходомером 51.82 р.
A1020940812 Соединитель между A1020942187 и 0140090029 57.86 р.

Изначально казалось, что для замены трубок нужно будет снимать пусковую форсунку, поэтому заказал прокладку A1171410780 и колечко N007603008109, но они не пригодились.
Трубки оказалось менять несложно, заодно снял и промыл РХХ карбклинером. Старые трубки практически рассыпались в руках.
С форсунками оказалось чуть сложнее в виду отсутствия хорошего инструмента. За инструмент еще раз хочу выразить благодарность Alekseych17 .
Ну а после — регулировка смеси… и… почему-то пришлось заново настраивать потенциометр, так как напряжение вышло из допустимых границ. Но зато потом мотор стал работать гораздо тише, и обороты стоят ровно как вкопанные.
Что конкретно из всего этого помогло мне уже было не важно, главное — результат.

источник

Mercedes 190 (W201) КЕ-Jet спортлайн › Бортжурнал › Диагностика, ремонт и настройка КЕ-Джет часть 1

Всем добрый вечер, надеюсь кому то поможет, так как здесь нельзя разместить файлы такого формата, то придется скопировать весь текст в БЖ, думаю получится несколько частей.
Система впрыска Мерседес (190, 124)

Нашлось времечко, да и жизнь заставила наконец изложить свой опыт борьбы с системой впрыска Мерседес. Источником приобретения знаний послужило: слабая подготовка наших СТО к обслуживанию данных систем, да и зло взяло – системе более 20 лет, неужели мы не сможем победить немчуру двадцатилетней разработки!
Оказалось, что в борьбе и передирании данной системы друг у друга различных автофирм (аналогичные системы устанавливались на АУДИ, WV старых годов выпуска), наиболее удачной для домашней диагностики и регулировок оказалась система МЕРСЕДЕС!, которую за счет конструктивных особенностей можно прямо на автомобиле полностью проверить и отрегулировать! Времени уходит поболее компьютерной диагностики, зато проверяется ВСЕ, в первую очередь мехчасть!
Итак вводная по тому, что встречается под капотом:
Система впрыска Мерседес КЕ-jetronic (до 1983-1984 г. выпускалась в варианте К-jetronic (чаще всего устанавливалась на Мерседес 123, позже как правило КЕ-III). Основное отличие К и КЕ-III – на К использовался отдельный автомат прогрева двигателя, дополнительно в системе предусматривалась отдельно регулировка оборотов холостого хода (ХХ) и регулировка содержания СО в выхлопных газах.
В системе КЕ был введен электроправляемый регулятор ХХ, управляемый блоком управления впрыска (ЭБУ), который обеспечивал автоматическое поддержание оборотов ХХ, а также управление режимом прогрева.
Описание опыта работы с КЕ в большей части будет касаться именно КЕ, так как я лечил всегда именно эту систему.
Но для начала нужно четко запомнить, что система КЕ – это механическая система непосредственного впрыска топлива с элементами электронного управления (именно механическая!), поэтому и диагностика и регулировка выполняются в первую очередь механической системы. Вот тут и проявилось удобство Мерседес – измерение падающего потока воздуха (КЕ Ауди – восходящего), позволяющего провести все замеры и диагностику прямо на автомобиле. Позже Вы поймете, почему мы благодарны Мерседес именно за это.
Как же устроена данная система простым языком не профессионала.
Сняв воздухан мы увидим:
Дозатор топлива (так называемый в народе «паук»), кучу трубок от него, металлическую бочечку, черные коробочки спереди и сзади дозатора, трубки резиновые, круглую тарелку, которую можно рукой опустить вниз, провода и разъемы (не так уж и много). Разберемся детально и назовем все своими именами то что видим под капотом:
1. Дозатор топлива – распределяет топливо на каждую из форсунок в зависимости от нажима на плунжер дозатора снизу (шток плунжера виден только при снятии дозатора). Про дозатор (ДТ) мы опишем позднее, так как это наиболее сложная и ответственная деталь впрыска.
2. Передняя черная коробка с тремя выводами – резистор расходомера воздуха. Служит для измерения объема воздуха, поступающего в двигатель.
3. черная коробочка сзади дозатора с двумя контактами, прикручена к корпусу двумя винтами – электромеханический регулятор давления (ЭГД). Служит для регулировки давления в дозаторе и соответственно объема подаваемого в цилиндры топлива, участвует в режиме прогрева двигателя и в незначительной степени управлением объема топлива в зависимости от режима работы двигателя (авто ездит с отключенным ЭГД при условии отрегулированности мехсистемы впрыска).
4. передний металлический бочонок с трубками – регулятор системного давления топлива (РСД). Удерживает стабильное значение давления топлива в системе впрыска на всех режимах работы двигателя, сливая лишнее топливо в обратку.
5. слева от дозатора торчком на впускном коллекторе установлена пусковая форсунка, на которую одет двухконтактный разьем и подключена боковая трубка от верхней части дозатора. Служит для дополнительного впрыска топлива в зависимости от температуры двигателя при пуске.
6. по резиновым трубкам, идущим за дозатором, обнаруживаем еще один бочонок с одетой клеммой – регулятор оборотов холостого хода (РХХ). Служит для электронной регулировки оборотов ХХ, также участвует в пуске двигателя и его прогреве. РХХ бывают двух контактные и трехконтактные. Трех контактные часто имеют винт регулировки начального положения заслонки – щели (отверстия) для прохода воздуха.
7. проведя взглядом по трубкам от дозатора увидим форсунки, воткнутые во впускной коллектор, которые расположены прямо над впускными клапанами двигателя.
8. сам корпус расходомера воздуха – круглая тарелка в силуминовом корпусе расходомера и сам силумоновый корпус. Тарелка закреплена на подпружиненном рычаге и при всасывании воздуха опускается вниз. Корпус снизу имеет резиновую часть, гермитизирующую корпус и служащую для соединения корпуса с дроссельной заслонкой.
9. справа от дозатора шток — винт регулировки СО.
10. Разберемся в куче проводочков системы впрыска и что к ним подключено, но не было рассмотрено нами ранее:
• Впереди воздушного фильтра пимпа с двумя контактами (вставляется в корпус воздушника) – датчик температуры всасываемого воздуха
• На рычаге газа серый микровыключатель на 3 контакта, на него как-бы опирается рычаг газа – микрик сигнала холостого хода (микрик ПХХ)
• На дроссельной заслонке черная коробочка с проводами, выходящими на колодку, закрепленную на впускном коллекторе – выключатель положения дроссельной заслонки. Бывает с двумя проводами и с тремя проводами. Служит для сигналов: дроссельная закрыта/дроссельная открыта/ для трехпроводного – дроссельная открыта в максимум.
• На головке блока сразу за датчиком включения вентилятора стоит датчик температуры двигателя для системы впрыска. Если блок зажигания TSZ (пишется прямо на блоке) – датчик одноконтактный, если EZL – двух контактный (два штырька вверх, оба вывода идентичны, просто второй для управления блоком зажигания).
А что мы не увидели в процессе осмотра КЕ просто осмотрев мотор?
1. Бензонасос (для двигателей объемом свыше 2.3 устанавливалось два в параллель) – находится под машиной возле левого заднего колеса, возле него стоит бензофильтр и аккумулятор топлива (маленький грибочек).
2. залезем за аккумулятор под защиту – вот он — блок управления впрыском (ЭБУ). Если на машине имеется АБС, то мы увидим два блока, ЭБУ стоит сзади блока управления АБС. Рядом справа мы найдем небольшого размера металлическое реле с предохранителем вверху крышки – это реле защиты ЭБУ от перенапряжения.
3. рядом с блоком на переборке установлен переключатель с надписью RUF, KAT или RUF/KAT с цифирками – это переключатель подуправления ЭБУ (ввода коррекций при каких либо «глюках» системы впрыска. Заводом устанавливается в положение 1 (все ОК) и опечатывается).
4. слева от ЭБУ стоит черная коробка размером с сигаретную пачку – это реле бензонасоса.
5. ну и на ряде авто на глушителе можно увидеть вкрученную в глушак перед катализатором металлическую пимпу с проводами под пассажирское сидение – это лямбда зонд. Заводская лямбда имеет 3 провода, если перекучивали на аналог – бывает с 4-мя проводами.
Уф, вот и все…
Правда если оценивать объем элементов системы впрыска КЕ в сравнении с другими, то система ВАЗ окажется проще, правда ее диагностика прямо на авто может оказаться несколько затруднительна, а иногда и невозможна без спецприспособ. Вот тут Мерс даст фору в диагностике, правда времени сожрет больше, зато все увидим наглядно, с уверенностью на все 100% и без использования специальных контроллеров или «приблуд».

Читайте также:  Установок для капремонта скважин

Приступим к описанию «борьбы с немчурой», а заодно раскроем некоторые нюансы этой борьбы, включая симптомы нарушения в работе системы:

Если у ВАС авто фыркает, стреляет при резком газе, из трубы черный дым, плохо едет, большой расход, глохнет, не едет свыше 120-140 км/час, двигатель трясется на ХХ – при любом из симптомов есть смысл провести полную диагностику при условии, что Вы ее никогда не делали или делали очень давно, общее состояние системы Вам не известно.
Можно делать диагностику и частично, можно просто отрегулировать ряд параметров и авто поедет, правда качество езды или расход вряд ли будут в норме.
Решение принято «проверить и отрегулировать ВСЕ», времени есть полдня, руки чешутся . А теперь посмотрим что мы можем проверить прямо на машине:
— величину подачи топлива на каждую форсунку;
— качество распыла каждой форсункой топлива;
— состояние внутренних фильтров дозатора, грязный он или нет;
— состояние электронных элементов системы впрыска;
— качества работы бензонасоса.
— герметичность форсунок, качество работы ЭГД.
— качество работы лямбды.
Для всего этого нам понадобятся:
1. 4 бутылочки от детского питания на 200 мл с мерной шкалой
2. обыкновенный тестер
3. милиамперметр со средней шкалой и диапазоном измерений +/- 75 или 100 мА (милиампер).
4. манометр на 10 -16 атм. (лучше на 10)
5. ключи рожковые на 17, 19, 14, 12, 10, если снимать форсунки головка на 13, набор шестигранников — обязателен!
6. очиститель карбюратора в баллончике (предпочитаю ремонтный состав из недорогих)
7. очень желательно иметь запасной комплект металлических трубок от дозатора к форсункам.
Я уже отмечал, что КЕ в первую очередь механическая система, поэтому диагностировать электронику без проверки и настройки мех системы может обернуться потерей времени и полной разрегулировкой впрыска.
Начальные профилактические работы перед полной настройкой системы.
o Опустить вниз тарелку расходомера на упор и вымыть дроссельную заслонку от грязи очистителем карбюратора. Особое внимание уделить чистоте боковых поверхностей.
o Очистить впускной воздуховод от грязи вокруг тарелки расходомера, саму тарелку. Ход тарелки легкий без заеданий.
o Вымыть бензинчиком/кистью помыть дозатор и все его соединения от грязи, места соединений форсунок с трубками.
o Снять клапан ХХ и промыть его отверстия керосином (бензином, очистителем карбюратора) от грязи, после мойки прополоскать в бензине.
o Открутить от дозатора топливо провод и выкрутить из дозатора сзади гайку, к которой топливопровод был прикручен. Внутри гайки находится входной фильтр тонкой очистки. Вымыть/продуть карбклинером. При чистом фильтре он продувается ртом с небольшим усилием. Если загрязнен – менять (стоимость под 10-14 у.е.). Собрать топливопровод с фильтром обратно.
o Открутить шланг обратки от регулятора системного давления, при открытой крышке бензобака усилием легких можно продуть обратку (операция не обязательна).

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Потенциометры, какие были и что есть сейчас. (КЕ-джетроник, KE-jetronic)

Ввиду нередких вопросов мне от соклубников и видимом мной наживательстве на «ни в чем не повинных» людях в сети (и здесь тоже видел), владеющими мерседесами с системой впрыска КЕ-джетроник, вероятно полезно будет и владельцам других марок авто имеющих эту систему впрыска.

Читайте также:  Установка гбо 4 поколения на газель 405

Ви таки будете меня слушать? Я готов вам поведать всю историю целиком? (с)Большой Куш

Начнем с истоков. Для системы КЕ джетроник фирма мерседес (Bosch) выпускала потенциометры с наименованиями 3437224017, 3437224015, 3437224019… Деталь эта отдельно от расходомера компанией мерседес не поставлялась, ибо эти 2 части тарируются на заводе друг под друга. (эту деталь «расходомер» насколько мне известно можно купить и сейчас, только цены на нее мало кого не напрягут))

Плавающие обороты на КЕ это всем знакомая головная боль — одна из самых распространенных причин — протертые на ХХ резистивные дорожки потенциометра.

Далее (я так понимаю после прошествия 5 лет с момента ввода КЕ на авто мерседес), появился Bosch 3437224035. Этот потенциометр был универсальным и подходил на 102,103 моторы. Стоил он 35 долларов.
По сроку службы, родные ходили и по 10 лет, бошевские примерно 3 года и на выброс.

И все шло хорошо, пока в 2006-7 году не сняли с производства 035 потенциометр. И взамен не было ничего. Вот тут началось… Кто напаивал дорожки, кто их реально восстанавливать пытался напылением, но хватало этого очень не надолго и обеспечить заводские параметры не могло… Ведь секрет в том что дорожка резистивная, то бишь у нее возрастающее сопротивление чем дальше ползунок, а не просто слой токопроводящего олова или напыления.
Печаль была у владельцев КЕ… Лютая…

И вдруг, году так в 2009 компания бош осчастливила нас новыми FT02603021. Я, как человек интересующийся, начал глядеть фото, и как-то он мне казался другим. А потом люди стали говорить что их стало хватать на год.

Затем появился китай. Эти ребята — мо-лод-цы! ибо если есть спрос а остальные дремлют — китайцы уже несколько видов и остального предлагают… Выглядело это по-началу примерно так:

И называлось … да никак вроде оно не называлось… для 102,103 двигателя покупайте эту штуку OEM… По отзывам месяца три и на выброс…

А потом китайцы поумнели… Так как закон и пиратстве на их территории не действует))) значительно лучше писать на своих запчастях бош))) И так появились кетайские 3437224035…

А теперь сам черт ногу сломит пытаясь разобраться чьи же это потенциометры 035 вам предлагают?
Но одно могу сказать точно. ремкомплект дозатора, или потенциометры можно купить на любых инет площадках типа ебея или алиэкспресс… И если вы собрались брать у кого то по объявлению, а не у проверенного мастера или фирмы продавца — то подумайте несколько раз… Ибо китайское напыление живет не очень долго… А спрашивать цену будут как за оригинал))

Кроме того обратите внимание вот на что… Заводские бош сделаны были до 2006 года точно были сделаны качественно… (сейчас в руках не держал новое оригинальное изделие) Никаких залоев, косяков в напылении, пайке и тд НЕ было! Вот это продают под видом бош

Вот такая информация к размышлению. Я, кстати, потенциометры не продаю, если что)
Всем успехов! А у кого КЕ в машине — взаимности. 🙂

источник

Потенциометр, Настройка, Есть мнение. Теория

#1 ОФФЛАЙН ASC

  • Пользователи
  • Cообщений: 16
    • Город: Волгоград
    • Автомобиль:
      W201 VIN2010181A683161

    Здраствуйте,
    Почитал я форум, руководства, поспрашивал бывалых, посмотрел как на разных машинах.
    Оказалось: на всех 102 и 103 моторах с КЕ3,5 устанавливается один и тот же потенциометр.
    обьёмы двигателей от 1,8 до 3,0 если по 102 двигателю то расходомер и дозатор одинаковые.

    по сути, потенциометр меряет кол-во поступающего в двигатель воздуха. на форуме советуют для всех устанавливать от 0,5 од 0,7 вольт. на прогретом двигателе на холостом ходу. Но обьёмы то разные! значит и кол-во воздуха должно быть разное, как налив дозатора для разного обьёма двиателя. тогда и напряжение на ХХ тоже разное . например:

    двиг. 1.8 / 150-160 / 0,55В
    двиг. 2.0 / 160-170 / 0,60В
    двиг. 2.3 / 170-180 / 0,65В
    двиг. 2.6 / 150-160 / 0,55В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
    двиг. 3.0 / 160-170 / 0,65В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)

    На практие на моём 1,8 если я ставлю

    0.6в холостые прыгают на холодном двигателе
    0,5в холостые прыгают на прогретом выше 90 градусов
    0,55 всё в норме

    гдето читал что ворота допуска 0,458v — 0,748v (для KE-III-Jetronic)

    Кто что думает по этому поводу?

    W201 VIN2010181A683161 1992г. бензин 1.8 102.910 KE3.5 EZL катализатор, лямбда, МКПП 4, кондея пока нет.

    #2 ОФФЛАЙН KOTYARA

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 4 372
    • Город: Питер
    • Автомобиль:
      Мерседес

    Здраствуйте,
    Почитал я форум, руководства, поспрашивал бывалых, посмотрел как на разных машинах.
    Оказалось: на всех 102 и 103 моторах с КЕ3,5 устанавливается один и тот же потенциометр.
    обьёмы двигателей от 1,8 до 3,0 если по 102 двигателю то расходомер и дозатор одинаковые.

    по сути, потенциометр меряет кол-во поступающего в двигатель воздуха. на форуме советуют для всех устанавливать от 0,5 од 0,7 вольт. на прогретом двигателе на холостом ходу. Но обьёмы то разные! значит и кол-во воздуха должно быть разное, как налив дозатора для разного обьёма двиателя. тогда и напряжение на ХХ тоже разное . например:

    двиг. 1.8 / 150-160 / 0,55В
    двиг. 2.0 / 160-170 / 0,60В
    двиг. 2.3 / 170-180 / 0,65В
    двиг. 2.6 / 150-160 / 0,55В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
    двиг. 3.0 / 160-170 / 0,65В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)

    На практие на моём 1,8 если я ставлю

    0.6в холостые прыгают на холодном двигателе
    0,5в холостые прыгают на прогретом выше 90 градусов
    0,55 всё в норме

    гдето читал что ворота допуска 0,458v — 0,748v (для KE-III-Jetronic)

    Кто что думает по этому поводу?

    Сообщение отредактировал KOTYARA: 09 Декабрь 2011 — 15:21

    регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41

    #3 ОФФЛАЙН qwertyz

    Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 5 272
    • Город: Новосибирск
    • Автомобиль:
      W124 300E 4matic

    Про диапазон это ты верно говоришь , однако есть график зависимости напряжения на выходе потенциометра от опорного напряжения . И вот по этому графику получается довольно-таки точно всё . Отключаешь РХХ и ЭГРД и стубциной поджимаешь шланг системы ХХ , добиваешься оборотов ХХ нужных (700-800 от мотора) и потенциометром выставляешь нужное напряжение по графику . Глушишь , одеваешь разъёмы , заводишь ) Присоединюсь к предыдущему оратору , потенц должен быть живой ! Какое низкое коварство полуживого забавлять ))

    Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
    Toyota Highlander — 2010-.

    W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
    W126 300SE АКПП 1990 2011-.

    #4 ОФФЛАЙН ASC

  • Пользователи
  • Cообщений: 16
    • Город: Волгоград
    • Автомобиль:
      W201 VIN2010181A683161

    Хотелось бы посмотреть на этот график.
    И всётаки опорное напряжение формируют мозги (ЭБУ) причём на сколько я понял оно никак не регулируется а просто стабилизируется на определённом уровне.

    Отсюда и вопрос про разные обьёмы двигателей. При прочем равном большой двиг потребляет н ХХ больше воздуха чем маленький.
    Если немцы выставляют налив с помощью линейки (у них приборчик хитрый, гдето на форуме читал) углублением тарелки на определённую глубину, то может быть и сопротивление потенциометра в таком положении тоже определенно и написанно у них в сервисной документации?

    Читайте также:  Установка vigilant acm 002

    W201 VIN2010181A683161 1992г. бензин 1.8 102.910 KE3.5 EZL катализатор, лямбда, МКПП 4, кондея пока нет.

    #5 ОФФЛАЙН tolstun66

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 5 599
    • Город: Город-Герой Новороссийск
    • Автомобиль:
      w124 230e

    Хотелось бы посмотреть на этот график.

    MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

    #6 ОФФЛАЙН peremaz

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 689
    • Город: Казахстан, Караганда
    • Автомобиль:
      SKODA Yeti / 1.8 TSI / 2013

    у них приборчик хитрый, гдето на форуме читал

    Сообщение отредактировал peremaz: 13 Декабрь 2011 — 19:30

    SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

    Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

    Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

    Казахстан, Караганда. тел. +7 702 127 3598 (K-Cell) или +7 771 312 0212 (Beeline).
    e-mail: [email protected]

    #7 ОФФЛАЙН davidson

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 080
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      w212

    Здраствуйте,
    Почитал я форум, руководства, поспрашивал бывалых, посмотрел как на разных машинах.
    Оказалось: на всех 102 и 103 моторах с КЕ3,5 устанавливается один и тот же потенциометр.
    обьёмы двигателей от 1,8 до 3,0 если по 102 двигателю то расходомер и дозатор одинаковые.

    по сути, потенциометр меряет кол-во поступающего в двигатель воздуха. на форуме советуют для всех устанавливать от 0,5 од 0,7 вольт. на прогретом двигателе на холостом ходу. Но обьёмы то разные! значит и кол-во воздуха должно быть разное, как налив дозатора для разного обьёма двиателя. тогда и напряжение на ХХ тоже разное . например:

    двиг. 1.8 / 150-160 / 0,55В
    двиг. 2.0 / 160-170 / 0,60В
    двиг. 2.3 / 170-180 / 0,65В
    двиг. 2.6 / 150-160 / 0,55В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)
    двиг. 3.0 / 160-170 / 0,65В (6 цилиндров, другой дозатор и расходометр)

    На практие на моём 1,8 если я ставлю

    0.6в холостые прыгают на холодном двигателе
    0,5в холостые прыгают на прогретом выше 90 градусов
    0,55 всё в норме

    гдето читал что ворота допуска 0,458v — 0,748v (для KE-III-Jetronic)

    Кто что думает по этому поводу?

    Ремонт КЕ-Jetronic и комплектующие к ним! +79268973193

    W212 3.0 V6 M272 7-Gtronic Avngarde

    #8 ОФФЛАЙН Vitall12

  • Начинающий
  • Cообщений: 4
    • Город: Экибастуз
    • Автомобиль:
      W201

    А у меня опорное напряжение на потенциометре 4.87в и выставить потенциометр не могу. Так как напряжение сигнала ПНД пляшет от 2.5в до 3.2в

    #9 ОФФЛАЙН davidson

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 080
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      w212

    А у меня опорное напряжение на потенциометре 4.87в и выставить потенциометр не могу. Так как напряжение сигнала ПНД пляшет от 2.5в до 3.2в

    Ремонт КЕ-Jetronic и комплектующие к ним! +79268973193

    W212 3.0 V6 M272 7-Gtronic Avngarde

    #10 ОФФЛАЙН qwertyz

    Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 5 272
    • Город: Новосибирск
    • Автомобиль:
      W124 300E 4matic

    А у меня опорное напряжение на потенциометре 4.87в и выставить потенциометр не могу. Так как напряжение сигнала ПНД пляшет от 2.5в до 3.2в

    При включении зажигания , надо полагать , тоже ерунда какая-то завышенная ? Поводки на расходомере у тебя скорее всего сдвинуты . Если у тебя дофига кажет , вверх поводки надо по оси провернуть немного . Рукопопые видать уже полазили .

    Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
    Toyota Highlander — 2010-.

    W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
    W126 300SE АКПП 1990 2011-.

    #11 ОФФЛАЙН wasilii1955

  • Пользователи
  • Cообщений: 2
    • Город: г.Рязань
    • Автомобиль:
      W201 M102.910

    Мой гараж

    А у меня опорное напряжение на потенциометре 4.87в и выставить потенциометр не могу. Так как напряжение сигнала ПНД пляшет от 2.5в до 3.2в

    У меня тоже так было. пока не прочитал немецкую инструкцию. Оказывается на верхней ножке опорное напряжение примерно 5 вольт. 4,9 это нормально. Средняя ножка это уже напряжение которое зависит от положения лопаты. Нижняя ножка это масса от БУ. Так мерить напряжение 0,5-0,7 вольт при настройке надо между верхней и средней ножкой. А не между средней и массой. И тогда всё получается! При 0,6в примерно у вас всё будет очень хорошо. Если нет подсосов. У меня были. Снял я приблуду и увидел, что в калоше небольшая дырка. Заменил. Всё стало прекрасно!

    У меня тоже так было. пока не прочитал немецкую инструкцию. Оказывается на верхней ножке опорное напряжение примерно 5 вольт. 4,9 это нормально. Средняя ножка это уже напряжение которое зависит от положения лопаты. Нижняя ножка это масса от БУ. Так мерить напряжение 0,5-0,7 вольт при настройке надо между верхней и средней ножкой. А не между средней и массой. И тогда всё получается! При 0,6в примерно у вас всё будет очень хорошо. Если нет подсосов. У меня были. Снял я приблуду и увидел, что в калоше небольшая дырка. Заменил. Всё стало прекрасно!

    #12 ОФФЛАЙН Perebaer

  • Начинающий
  • Cообщений: 33
    • Город: Ярославль
    • Автомобиль:
      W124, WDBED30E7MB545404

    Про диапазон это ты верно говоришь , однако есть график зависимости напряжения на выходе потенциометра от опорного напряжения . И вот по этому графику получается довольно-таки точно всё . Отключаешь РХХ и ЭГРД и стубциной поджимаешь шланг системы ХХ , добиваешься оборотов ХХ нужных (700-800 от мотора) и потенциометром выставляешь нужное напряжение по графику . Глушишь , одеваешь разъёмы , заводишь ) Присоединюсь к предыдущему оратору , потенц должен быть живой ! Какое низкое коварство полуживого забавлять ))

    Здалают как написано, поставил фишки на место, хз с 700 поднялся 1к, потенциометр живой поставил 0,5в, подсоса воздуха нет
    Какие идеи есть по этому поводу?

    #13 ОФФЛАЙН davidson

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 080
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      w212

    0,5-0,7 вольт при настройке надо между верхней и средней ножкой. А не между средней и массой.

    верхняя и есть масса,не гони

    Ремонт КЕ-Jetronic и комплектующие к ним! +79268973193

    W212 3.0 V6 M272 7-Gtronic Avngarde

    #14 ОФФЛАЙН favs88

  • Пользователи
  • Cообщений: 108
    • Город: Липецк
    • Автомобиль:
      w124

    если систематизировать все выше написанное то вольтаж мерим между верхней ножкой потенциометра (масса) и средней (+) с отключенным эрд выставляем 0,65в так ?

    #15 ОФФЛАЙН favs88

  • Пользователи
  • Cообщений: 108
    • Город: Липецк
    • Автомобиль:
      w124

    Интересен следующий случай. Потенциометр без сильного износа дорожек, минимальное напряжение которое получается выставить не 0,65в а 1.8в и выше. Что скажете знатоки?

    #16 ОФФЛАЙН davidson

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 080
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      w212

    Интересен следующий случай. Потенциометр без сильного износа дорожек, минимальное напряжение которое получается выставить не 0,65в а 1.8в и выше. Что скажете знатоки?

    интересно еще знать на чем стоит?

    Ремонт КЕ-Jetronic и комплектующие к ним! +79268973193

    W212 3.0 V6 M272 7-Gtronic Avngarde

    #17 ОФФЛАЙН favs88

  • Пользователи
  • Cообщений: 108
    • Город: Липецк
    • Автомобиль:
      w124

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector