Установка потолка на микроавтобус

Переоборудование микроавтобусов в СПб в грузопассажирский, смена категории D/B, B/D

Переоборудование грузопассажирских автобусов требуется в случае, если вы планируете использовать авто и для частной перевозки грузов, и, если время от времени там будут пассажиры. Такое транспортное средство можно использовать для перевозки пассажиров по городу, а также для транспортировки грузов.

Приобретая транспорт, автолюбители задумываются об усовершенствовании авто, для использования в разных целях. Переоборудование фургона в грузопассажирский требует от владельца немало времени на оформление соответствующих документов. Переделать автомобиль самостоятельно и перерегистрировать, это хлопотное дело. Владельцы транспорта обращаясь в компанию «СОДЕЙСТВИЕ», избавят себя от оформления необходимых разрешений и перерегистрацию переделанного микроавтобуса.

Микроавтобус, это уникальное средство передвижения с огромным функционалом, открывающий перспективы для ведения бизнеса в:

• грузоперевозках;
• провождение экскурсионных поездок;
• пассажирских рейсах.

Использование данного авто многогранно, поэтому переоборудование пользуется огромным спросом. Автолюбители могут осуществить разные дизайнерские задумки и проекты, усовершенствовать своего четырехколесного друга.

«СОДЕЙСТВИЕ» поможет переделать небольшой автобус для перевозки пассажиров быстро, качественно и по удовлетворительным ценам. Коллектив организации состоит из квалифицированных профессионалов своего дела. Подготовка требуемой документации проводится юридически подготовленными специалистами без задержек и проволочек. Автолюбители желающие могут посетить сайт компании и ознакомиться с предоставляемыми услугами.

Порядок оформления и перечень документов

Для переоборудования любого транспорта необходимо оформить огромное количество документов, они необходимы для разрешения на проведение реконструкции автомобиля. С помощью квалифицированных и юридически грамотных специалистов получить разрешение на переоборудование намного проще и быстрее. Консультанты компании «СОДЕЙСТВИЕ» ответят владельцам автотранспорта на все интересующие вопросы. Для реконструкции авто владельцу необходимо предоставить:

• Копию паспорта автомобиля (ПТС);
• Акт осмотра машины выданный МРЕО.
• Контактный телефон.
• Схему реконструкции автомобиля.

Учитывая требования Технического регламента о внесении изменений, проводится соответствующая экспертиза, которая делится на два этапа:

• Техническая проверка и экспертиза.
• Проверка транспорта после изменений на безопасное использование.

После тщательного осмотра итогом для выдачи (Свидетельства соответствия) в (ГИБДД), является результат проверки технической экспертизы.

Как проходит переоборудование микроавтобусов

Реконструкция микроавтобуса требует комплексного подхода. Наши специалисты проводят установку различных металлоконструкций, сюда входят каркасы, рамы, которые необходимы для монтажа сидений.

Проводятся работы по установке стёкол и люков, при этом в фургоне вырезаются проёмы для остекления и устанавливаются раздвижные форточки. Немаловажная деталь в грузопассажирском транспорте, это люковое отверстие через который должен поступать свежий воздух в салон. Кроме этого, наши мастера выполняют следующие услуги:

• оклеивание салона виброизоляцией;
• установка боковых панелей;
• проводится обшивка салона, задней и боковой двери;
• изготавливается подиум и проводится настил пола;
• проводится оклейка и монтаж потолка;
• устанавливается дополнительное освещение;
• проводится монтаж обвесов и хромированных накладок;
• устанавливается кондиционер и автономное воздушное отопление салона.

«СОДЕЙСТВИЕ» располагает автомобильной мастерской, оснащённой высокотехнологичным оборудованием, для усовершенствования транспорта, учитывая технические и дизайнерские требования.

Из каких этапов состоит процедура

Внесение изменений в конструкцию ТС и возможные варианты, можно узнать на сайте. Комплексная реконструкция фургона в грузопассажирский позволяет владельцам не тратить время на покупку или продажу, а подарить авто новую жизнь оборудовав новыми и необходимыми деталями. Чтобы узаконить изменения в конструкции машины, необходимо пройти и выполнить несколько требований:

1. Пройти предварительную техническую экспертизу до реконструкции.
2. Провести реконструкцию в специализированной организации.
3. Проводиться проверка на безопасное использование транспорта, определяется соответствие по Требованиям технического регламента, после внесения изменений.

В целом процедура не такая и сложная, хотя стоимость значительная.

Где проводится перерегистрация

Узаконить и перерегистрировать видоизменённый автомобиль нужно в Госавтоинспекции МВД в соответствии с Порядком государственной регистрации. Любая реконструкция в транспортном средстве должна выполняться уполномоченными организациями, сведения о которых находятся в Госавтоинспекции.

Изменения проводят стандартного типа или повышенной комфортности, это зависит от желания заказчика. Процесс работ трудоёмкий и кропотливый, доверяя оформление и переделку микроавтобуса профессионалам компании «СОДЕЙСТВИЕ» владелец получит на выходе усовершенствованное авто. При этом лицензированная организация оформит соответствующие документы на законных правах.

Чем грозит незаконное переоборудование

Владельцу машины необходимо знать, что реконструкция транспорта должна проходить на законных основаниях, так как в 2019 году любые изменения требуют обязательной регистрации в (ГИБДД). Не выполняя данные требования, владельцу переделанного микроавтобуса грозит штраф в размере 500 рублей или конфискация транспорта на штрафную площадку.

Предприниматели, занимающиеся бизнесом, часто осуществляют переоборудование транспорта в компании «СОДЕЙСТВИЕ», так как организация заслужила доверие пользователей. Изменения в транспорте и оформление соответствующей документации в надёжных руках.

источник

Elsheep Team › Блог › МБ Виано W639. Стандартное наполнение «под завязку» семейного микроавтобуса

Почему к нам часто приезжают минивены и микроавтобусы?
Ответ достаточно очевиден — мы можем сделать «под ключ» практически любой проект.
А что нужно обычному владельцу микроавтобуса, у которого несколько детей (обычно) (ведь минивены покупают как раз тогда, когда обычной машины становится мало)?

Перечислю обычные запросы (некий минимум), которые ВСЕГДА озвучиваются клиентами:
— полная шумоизоляция (не стоит в сотый раз говорить о том, что в современных авто шумоизоляция — нулевая. и ее необходимо дорабатывать)
— мультимедиа система (разнообразный интертеймент для пассажиров (как правило, малолетних) и водителя.
— автозвук. Нормально играющая аудиосистема с запасом по громкости. И по качеству на 10 порядков лучше штатных систем
— доп.питание : 12 и 220 вольт
— разнообразные подсветки. В салоне, вне салона
— перешив салона. Например, замена «тряпки» на кожу.
— охрана. Никто не хочет, чтобы его семейный авто уехал. Поэтому защищать его необходимо
— Webasto. Большие микроавтобусы зимой прогреваются долго. Спасает Webasto

ну и еще можно по мелочи накидать много чего.

Плюс нашей компании в том, что мы это все делаем в одном месте. Сразу. Любой каприз.

И отчет о данном авто — это как раз рассказ о вполне стандартном подходе к доработке обычной Виано, которая приехала к нам в состоянии — заводское исполнение. А уехала полностью укомплектованная всем чем можно.

Виано в кузове W639. Больше этих машин Мерседес не выпускает. а жаль. хорошая была машина. И металла больше чем в новом кузове W447

из печального — это уже стоящая нештатная магнитола noname от какого-то китайского производителя. Печально в ней все. И звук и функционал. Ее будем менять на современную магнитолу от Kenwood

еще в авто был кое-как установленный термоэлектрический холодильник Waeco. Стоял он между передними сидениями на каком-то полусамодельном подиуме. Наша задача — переустановить, скоммутировать по новому питание, доработать пластиковую верхнюю крышку (сделать ее мягче и обшить кожей)

вот так выглядит Виано «без одежды». Надо сказать, что пока МБ не выпустил следующий кузов (W447) мы, бывало, придирались к тому, как сделана Виано. Но после сравнения того, что было с тем, что стало (с новым кузовом) признаемся — в Виано все еще было совсем неплохо.
В новом кузове немцы круто сэкономили на всем

проводим комплекс работ по шумо-виброизоляции. Комплекс работ включает в себя обработку потолка, пола, всех дверей, всего пластика салона.

Более подробно о ценах на шумоизоляцию и о перечне работ, можно прочитать у нас на сайте в обновленном разделе — «Цены на шумоизоляцию»

устанавливаем новую камеру заднего вида и ее омыватель. Популярная опция. Реально удобно. Особенно осенью и весной. Не нужно каждый раз протирать камеру. Достаточно просто включить задний омыватель

устанавливаем инвертор 12\220 вольт мощностью 1.5 кВт. Это — новосибирский инвертор. Ставим их уже более 5 лет и вообще никаких нареканий. Рабочая лошадка с «чистым синусом» на выходе. В отличие от китайского ширпотреба, у которого на выходе — модифицированный синус, который пагубно влияет на технику.

Мощный инвертор. Реально запустить от него болгарку, дрель, перфоратор. Проверено.

дорабатываем питание холодильника. Сделали так, что его с удобством можно подключать и в машине и вне машины. У него универсальный блок питания. Работает и от 12 и от 220 вольт, но вот разъемы были расположены неудобно. Теперь все ок

доработанная верхняя крышка холодильника. Теперь она мягкая и в коже.

а для того, чтобы холодильник нормально встал на свое место мы сделали новый подиум.

установлен видеорегистратор Blackvue. Пожалуй лучшие регистраторы из тех, что есть на рынке, если не смотреть на размеры

теперь немного об автозвуке. В машине крайне неудачные штатные места фронтальной акустики. И когда речь заходит о нормальном звуке мы предлагаем изготовить подиумы под ВЧ динамики на стойки стекла и существенно доработать обшивки дверей. Для того, чтобы вынести в салон мидбасовые динамики

на стойках изготавливаются подиумы. затем стойки перетягиваются Алькантарой

в правой обшивке теперь живет сабвуфер

в полностью собранном состоянии он выглядывает в салон из-за нового гриля, который встроен в штатную обшивку

а вот и доработанная обшивка передней двери.с подиумами под новую акустику

вся усилительно-процессорная часть (а в этой системе у нас есть процессор), установлена под пассажирским сидением

пульт от процессора, который позволяет переключать пресеты настроек, источники сигналов (у нас их несколько: медиа плеер на Андроиде, цифровое ТВ, магнитола) установлен в пепельнице

домкрат, который нам мешался в правой боковине (т.к. там у нас сабвуфер), перенесен на специальный подиум под задний диван.

на потолке теперь стоит 17 дюймовый дисплей, на который выводится картинка и с магнитолы, и с блока цифрового ТВ, и с медиаплеера (Андроид)

вот примерно так выглядит полноценный проект на базе любого микроавтобуса, которыми мы занимаемся

источник

Mercedes Sprinter Идеальный Кемпер › Бортжурнал › Установка автономного отопителя салона с возможностью работы в горах на высоте

Казалось бы, что может быть проще, чем врезать «фен» в салон микроавтобуса? Но мы ведь не ищем лёгких путей!

Для начала давайте разберёмся с видами отопителей, потому что некоторые читатели их путают:

Жидкостный отопитель («котёл») часто устанавливается на машинах с дизельным двигателем, так как современные моторы имеют высокий КПД и низкий расход топлива на холостых оборотах, из-за чего в холодную погоду прогреваются очень медленно. Данное устройство по команде с пульта дистанционного управления или самостоятельно (при запуске двигателя) включается и начинает греть охлаждающую жидкость. При запуске с пульта ты садишься в машину, заводишь мотор, а стрелка температуры сразу показывает, что двигатель уже прогрет. В сильные морозы электроника также запускает «котёл», помогая двигателю быстрее выйти на рабочую температуру и не остывать на холостых.

Воздушный отопитель («фен») греет исключительно воздух в салоне, пропуская его по кругу через себя, так что внутри будет тепло даже при заглушенном двигателе. Для ночёвок на природе в доме на колёсах это незаменимая вещь — в той же Киргизии мы включали его летом, когда днём на солнце было +27, а вечером температура падала до 7-8 градусов.

1. Принцип действия у обоих устройств одинаковый. На картинке воздушный отопитель. Внизу у него расположены два патрубка, по одному он забирает воздух для горения, из другого выходят выхлопные газы. Между ними виднеется тонкая топливная трубка. Соответственно, работает на топливе из основного бака (либо можно сделать для него отдельный бачок-канистру, как поступают некоторые владельцы). Расход топлива очень скромный, на максимальном режиме примерно 0,5 литра в час, по мере нагрева салона потребление также снижается.

Отопитель должен быть смонтирован на полу таким образом, чтобы патрубки оказались на улице (хотя мне недавно рассказали, что некоторые люди делают монтаж так, чтобы воздух для горения забирался из салона, а наружу выводят только выхлоп). Это запрещено по технике безопасности: так как выхлопная трубка крепится к отопителю (затягивается) металлическим хомутом, то очень важно, чтобы в случае возможной разгерметизации соединения отработанные газы оказывались на улице, а не в салоне.

Основной расход энергии аккумулятора происходит при запуске, когда нужно «зажечь факел» свечой накаливания в камере сгорания. После того, как внутри камеры началось устойчивое горение, энергия требуется только на электронику и работу вентилятора, потребление падает, и от заряженной батареи 95Ач печка может работать больше суток.

Камера сгорания представляет собой теплообменник, который при обдуве передаёт своё тепло холодному воздуху, взятому из салона. Таким образом, из выпускного патрубка воздух в салон поступает уже горячим. Как видите, всё довольно просто.

А теперь расскажу про наш опыт. Когда мы в 2015 году катались на Дефендере по Памиру, отопитель отказывался запускаться на высоте: он включался, сильно дымил белым выхлопом и аварийно отключался с ошибкой «нет устойчивого горения». Сказывался разрежённый воздух в горах. При этом в прошлом году мы были примерно в тех же краях на «Калифорнии», но там аналогичный отопитель без проблем работал на высоте до 4000 метров (максимум, на который мы поднимались).

Соответственно, была задача, чтобы в новом кемперочке установленный «фен» нормально запускался даже в горах, где мы так любим бывать. И оказалось, что решить этот вопрос не так-то легко.

Сейчас многие выбирают «китайцев» (из-за дешевизны некоторые даже не заморачиваются с их ремонтом, сразу покупают новый при поломке), отечественный отопитель «Планар», либо же более дорогие немецкие «Webasto» и «Eberspacher».

Понятное дело, у китайцев бесполезно пробовать узнать информацию о максимальной высоте работы отопителя. У наших в технической документации тоже не получилось найти эти данные, а на «горячую линию» я просто не смог дозвониться.

Звоню в представительство «Вебасто». Объясняю ситуацию — мол, автодом, отопление в горах, что скажете? Те вначале бодро ответили, что во все современные модели встроен компенсатор высоты над уровнем моря. Ок, говорю, а до какой высоты происходит уверенный запуск по документам? Человек там у себя пощёлкал мышкой и отвечает: 1500 метров. Пришлось объяснить, что полторы тысячи — это чуть выше Ай-Петри в Крыму, а нам нужно другое.

Мужик реально завис, сказал, что уточнит и перезвонит. Ближе к вечеру поступила информация: есть специальный комплект отопителя «High Altitude Edition», мощность 5кВт, он только для грузовиков (питание от 24 вольт), запуск на высоте до 4500 метров, ценник… 160 тысяч рублей, два месяца под заказ, номерок запишете? :)))

Звоню в «Эбершпехер». Объясняю ситуацию. Те просят время уточнить в Германии. Перезванивают. Да, мол, есть специальный высотный модуль, врезается в проводку отопителя, стоит… 16 тысяч рублей, номерок запишете? :)))

2. На сайте «Эбера» нашёл фирму, которая является дилером и установщиком, согласовали комплект, далее пару недель на заказ запчастей, и вот, получив Спринтера и поставив его на учёт, на следующий день отправляюсь к ним на установку. Парни работают 12 лет, но сказали, что с таким столкнулись в первый раз! На фото виден сам модуль и его номер для заказа.

источник