Меню Рубрики

Установка поворотного круга прицепа

Обзор поворотных кругов МАЗ

Данная деталь предназначена для разворота прицепа грузового автомобиля на 180°. Механизм изготавливается из крепкого металла. Круг поворотный МАЗ обеспечивает надежное вращение поворотной платформы. В данной статье рассмотрим устройство, ремонт комплектующих.

Круг поворотный МАЗ и его устройство

Деталь размещается в поворотной тележке. Данное устройство состоит из дышла и его подвески, оси с колесами, рамы, подвески, стопорной части. Поворотный круг крепиться к раме. В свою очередь рама как и поворотный круг прицепа МАЗ, изготавливается из крепкого материала.

Штампованные профили низколегированной стали выдерживают большие нагрузки, защищая круг поворотный МАЗ и другие запчасти от различных трещин. Верхние полки поперечин монтируются с лонжеронами. Таким образом, получает плоскость для крепления. Изучить подробнее устройство запчасти круг поворотный МАЗ можно на рисунке.

Соединяется с прицепом специальными болтами из стали. Поворотный круг прицепа МАЗ для более крепкого монтажа оснащен крепежом. Все гайки и болты подвергаются длительной термообработке.

Также болты имеют и конусообразные поверхности для улучшенного сцепления. Поэтому поворотный круг прицепа МАЗ надежно защищает автомобиль от нагрузок.

Состоит из колец (нижнего и верхнего) фасонного профиля. Механизм сцепления очень прост.

Поворотный круг прицепа МАЗ, а точнее его кольца замыкаются после заполнения 112 шарами диаметра 25,4 мм. Запчасти МАЗ сцепного устройства, как и поворотный круг. Имеют важное значение при креплении прицепа с грузовым автомобилем.

Круг поворотный МАЗ защищается от попадания пыли уплотнительными кольцами. Запчасти МАЗ этой категории устанавливаются между нижним и верхним кольцом. Поворотный круг прицепа МАЗ и другие агрегаты улучшают свою работу благодаря смазке. Специальное вещество через масленки смазывает поверхность запчастей.

Поворотный круг МАЗ и ТО прицепа

Специалисты рекомендуют перед каждым выездом осматривать деталь. В этом случае легко избежать непредвиденных поломок. Следует обращать особое внимание на круг поворотный МАЗ и наличие трещин на нем, крепление петли дышла, состояние рессор.

Поэтому если возникла неисправность – срочно замените запчасти МАЗ или обратитесь на сто. Круг поворотный МАЗ можно починить и самостоятельно при знании всех нюансов ремонта грузового автомобиля.

Для ремонта следует снять тележку, заменить неисправные агрегаты.

Однако агрегат не желательно снимать без крайней необходимости. В основном с данными запчастями МАЗ работают только при ремонте рамы тележки. Как правило, деталь деформируется крайне редко.

Поворотный круг прицепа МАЗ и его замена

Тем не менее, если вы решили устранить неисправности помните, что необходимо как кольца, так и поворотный круг прицепа МАЗ класть плоскостью. Если же поставите запчасти МАЗ на ребро – дополнительных деформаций не избежать.

При разборке требует снятия пробки и верхних колец. После этого запчасти МАЗ рассоединяться и можно будет легко снять агрегат.

Разбор уплотнительных колец требует особой аккуратности.

При ремонте очистите шарики и кольца от смазки. Затем промойте керосином, заполните смазкой круг поворотный МАЗ, а точнее его беговую дорожку. Советуем перед установкой агрегатов еще раз осмотреть детали.

К прицепу крепим только после совмещения всех отверстий. Также не забываем смазать через масленку ось соединения дышла МАЗ.

Поворотный круг прицепа МАЗ требует своевременного ремонта.

Поэтому если вы будете уделять внимание своему автомобилю, поломок запчастей МАЗ сможете легко избежать.

источник

Studio-Trailers › Блог › Часть 2. Проектируем прицеп с поворотной осью

Процесс проектирования прицепа с поворотной осью ближется к концу.
Завтра или после завтра выведем чертежи на печать и в течение 1-2 недели воспроизведем для тестирования. Для тех кто следил за процессом с первой записи надеюсь прогресс виден!) Часть 1

Что мы изменяли, переделывали:
Уточняли размеры крыльев и их крепленья

Переделывали узлы соединения дышла с поворотным кругом:

Читайте также:  Установка лобовых стекол в благовещенске

Меняли конфигурацию дышла с треугольника вот на такое:

Облегчали поворотную площадку(меняли конструктив с(о) швеллера на уголок)

Уменьшали высоту между колесами и рамой

Меняли кронштейны крепления задней оси(меняли сделанные первоначально на раздельные с широким полем крепления к раме и делали усиление распорками )

Удлиняли поворотную площадку до уровня переднего торца рамы

Усиливали переделанную переднюю поворотную раму:

Сейчас переделываем дышло и устанавливаем стопорные втулки заднего хода.

Меняли соединение дышла с поворотной осью:

Осталось головку прикрутить

и усилить перемычками поворотную каретку

А тут небольшое видео текущего заключительного этапа проектирования:

Смотрите также

Комментарии 6

Почему не сделать управляемую ось как на картинке? Тогда пол можно сделать существенно ниже.

Потому-что заказчик такой конструктив не хочет!) Он заказывает под свои нужны и хотелки!)

Какие своенравные у Вас заказчики 🙂
А с Вашей точки зрения какой конструктив удачнее для легкового прицепа?

Потому-что заказчик такой конструктив не хочет!) Он заказывает под свои нужны и хотелки!)

С таким конструктивом (собственно как и с поворотным кругом) можно создать интересный жилой трейлер, устойчивый на трассе, с равномерной нагрузкой по осям, между осями разместить всё самое тяжелое — воду, аккумуляторы.

Молодцы, ничего ни скажешь. Да и программы сейчас позволяют спроектировать, покрутить и посмотреть что получится, но без головы просто картинки. Ваш проект я сравниваю с советской телегой от трактора, как ни крути подругому не сделаешь.

Воспитание которое дают в детстве родители детям — великая сила ! Вот как раз без него никуда !

источник

Установка поворотного круга прицепа

Поворотные устройства обеспечивают изменение движения прицеп­ного звена и исключение бокового скольжения колес. Применяют поворотные оси, к которым жестко крепится дышло, а также поворотные или подкатные тележки. Поворотные тележки имеют неразъемное шарнирное соединение с рамой прицепа, а подкатные – разъемное. Тележки отличаются простотой, надежностью, обеспечивают обычно большие углы поворота тележки относительно рамы и устойчивое прямолинейное движение.

Основной элемент поворотной тележки – поворотный круг одного изтрех типов:

– центрально-шкворневой с трением скольжения;

– центрально-шкворневой с трением качения;

– бесшкворневой с трением качения.

Центрально-шкворневой имеет верхнюю и нижнюю плиты, приварен­ные к раме прицепа и к раме поворотной тележки. Между плитами помешает­ся диск. Поворотная тележка соединяется с рамой прицепа шкворнем, встав­лен­ным в гнездо поперечины рамы прицепа и проходящим через опорные плиты, диск и поперечину рамы поворотной тележки. Снизу шкворень фикси­руется гайкой и контргайкой с замочными шайбами. Трущиеся поверхности смазываются.

Наиболее распространен бесшкворневой поворотный круг, изобра­жен­ный на рисунке 4.1, представляющий собой или шариковый, или роликовый подшипник большого диаметра (до 1 метра), кольцевые обоймы которого соединены: нижняя – с рамой поворотной тележки, верхняя – с рамой прицепа. Между обоймами заложены шарики, которые передают все усилия от тележки на раму. Точность изготовления шариков 2,5–5 мкм.

Рис. 4.1. Бесшкворневой шариковый поворотный круг: 1, 2 – соответственно нижняя и верхняя кольцевые обоймы; 3 – уплотнительные кольца; 4 – шарики

Для обеспечения возможности транспортирования полуприцепа автомобилем (прицепом) оборудованным тягово-сцепным устройством, используют подкатные тележки. Они представляют собой одноосный прицеп с установленным на нем седельно-сцепным устройством.

Поворотным устройством прицепа с подкатной тележкой является установленное на тележке жесткое седельно-сцепное устройство. В отличие от устанавливаемых на тягачах, такое устройство имеет только одну степень свободы, обеспечивающую поворот тележки относительно полуприцепа в горизонтальной плоскости.

Значительно увеличивает маневренность прицепов использование устройств, обеспечивающих поворот только колес (трапеции).

Поворотные устройства с управляемыми колесами могут быть с боковым расположением рычагов привода – неразрезной рулевой трапецией (рис. 4.2) и центральным размещением привода – разрезной рулевой трапецией (рис. 4.3).

Читайте также:  Установка перегородок из гипсокартона прайс

Рис. 4.2. Привод управления прицепом с неразрезной рулевой трапецией

Рис. 4.3. Установочные положения колес

Как видно из рисунка 4.1, при повороте дышла 1 влево, тяга 2 поворачивает маятниковый рычаг 3, а от него тягой 4 усилие передается рычагу 5 и рулевой трапеции 6. Недостатком данного устройства является некоторое несоответствие кинематики подвески и привода. Это вызывает ускоренное изнашивание сопряжений привода.

Так, у прицепа МАЗ-5207В (рис. 4.3) поворотная цапфа установлена с помощью шкворня. Рычаги колес 4 шарнирно (шаровыми пальцами) соединены тягами 2 и 3 с кронштейном 1 дышла 5, образуя разрезную рулевую трапецию, т. е. с не сплошной поперечной тягой. Поворот дышла, через тяги и рычаги, вызывает поворот управляемых колес.

С целью повышения маневренности на кафедре АТ НовГУ разработана конструкция системы управления поворотом прицепного звена транспортного средства, защищенная авторским свидетельством (А. с. СССР № 1270986). Блок управления на основе информации датчиков угла поворота управляемых колес тягача, угла складывания автопоезда и скорости транспортного средства, а также датчика обратной связи по положению управляемой оси при помощи гидропривода регулирует угловую скорость поворота управляемой оси прицепного звена в зависимости от скорости транспортного средства.

При увеличении числа осей и габаритной длины автопоездов, что неиз­бежно при повышении грузоподъемности, ухудшается маневренность автопо­ездов. Это выражается в увеличении ширины коридора, занимаемой автопоез­дом при повороте. Кроме того, увеличение поперечных реакций дороги, дей­ствующих на колеса во время поворота, вызывает ускоренный износ автошин.

В настоящее время, с целью повышения маневренности широко исполь­зуют самоустанавливающиеся оси и оси с самоустанавливающимися колесами.

На рисунке 4.4 изображена тележка с самоустанавливающейся задней осью. Задняя ось 1 может перемещаться в направляющих 5 рессорно-балан­сирной подвески. Центр 2 поворота смещен вперед относительно оси 1 на ве­личину смещения а. Стабилизация прямолинейного движения оси обеспечи­вается поперечной рессорой 3, пружинами 4, а также за счет смещения а.

источник

Поворотный круг совет

Опции темы
Поиск по теме

Поворотный круг совет

Прочитал по совету форумчан тему поХожую но все равно немного не понял.
Вообщем сняли поворотный круг из за сильного люфта.подшипники рассыпанные.а разобрать и поменять подшипники не можем-центральный круг не выходит.подскажите как отделить центральную часть круга от шестерни?и дальше поменять подшипники?
Единственное что увидел-это во внутренней стороне круга есть отверстие с резьбой.
Фото круга тут http://vk.com/photo28744334_288876902?all=1

Посмотри внимательно по ссылке которую я дал проблема с поворотным кругом на фото №1.3.5—это стопор.

Я понял спасибо огромное, но какой порядок его съема?т.е. Сначала надо выбить штифт,а потом закрутить болт в резьбу?так? А чтобы люфта потом не было что надо делать?новые подшипники туда закатывать?

Последний раз редактировалось рамиль116; 04.09.2012 в 23:58 .

Сам не разбирал не разу,но логически по фоткам я сделал бы так—сначала закрутил бы болт(чтоб не провернулся стопор)а потом бы выбил штифт.за болт можно тянуть сьёмником иль ещё чего.

посмотри внимательно мож там несколько таких стопоров

Сам не разбирал не разу,но логически по фоткам я сделал бы так—сначала закрутил бы болт(чтоб не провернулся стопор)а потом бы выбил штифт.за болт можно тянуть сьёмником иль ещё чего.

посмотри внимательно мож там несколько таких стопоров

Спасибо ))) буду еще ждать советов:менять шарики все или догнать туда еще немного,так как видно что не хватает как будто несколько шариков,толи выпали толи рассыпались

Скорей всего скушало втулк(у)и которые между шариками,поэтому они и скатились в кучу.До разборки померь на сколько выступает внутренняя плита над наружней(на всяк случай).

сколько терли тут по поводу ремонта ни кто так и не сделал его до конца. только замена .

Неужели всё так грустно. И сколько стоит энта шелезяка интересно??

новая 177тр стоит.а сколько бу будет стоить?и состояние неизвестно.

дели пополам и состояние безпробежки гарантировано!

Читайте также:  Установка алюминиевого остекления лоджии

Успехи норм. шарики оставили те же самые, а вот сепараторов (платиковые вставки-бочонки между шариками) несколько штук не хватало и которые остались износ тоже есть, сепараторы выточили из болвашки капролона-немного больше диаметра, чем свои родные. собрали обратно люфт заметно меньше. теперь хотим сделать люфт минимальным примерно как заводской, для этого будем увеличивать размер сепараторов, а там посмотрим может и шарики надо будет побольше ставить.

желательно с фото и подробно! просто интересно.

братец с Влада новую взял — 90 т р

Высота сепаратора не должна быть больше диаметра шарика,иначе внутренняя обойма будет опираться не на шарики а на сепаратор.
Чёйто я на твоей фотке не вижу защитного пыльника между внутренней и наружней обоймами.

Есть вот такой круг с шестерней http://vk.com/album28744334_162438849
, на котором крутится платформа автовышки и у него большой люфт, т.е. платформа болтается

разобрал его как подсказал Паравоз (спасибо Тебе большое!) пост №2 этой темы

оттуда высыпались шарики и сепараторы пластиковые(они ставятся между шариками, чтобы предотвратить поврежение самих шариков друг об друга).несколько не хватало, несколько повреждены ну и некоторые более или менее

обычный токарь на токарном станке изготовил из болванки капролона те же самые сепараторы, только немного больше размером, в последствие выяснилось, что надо было еще больше делать, так как люфт хоть и маленький но остался!

источник

Установка поворотного круга прицепа

Сообщение Uriu » 19 окт 2014, 13:36

Re: Поворотный круг или спаренная ось?

Сообщение lunatik-1 » 19 окт 2014, 13:41

Приобрести (за 30/50$) убитый задний мост УАЗ и заменить подшипники ступиц.
Затем болгаркой удалить редуктор и имплантировать в образовавшийся промежуток кусок водопроводной трубы.
Получится ПРЕКРАСНАЯ ось с необходимой несущей способностью.

Далее наслаждаться вкусным и полезным мёдом!

Re: Поворотный круг или спаренная ось?

Сообщение Uriu » 19 окт 2014, 14:12

Сообщение Stac » 19 окт 2014, 15:09

Re: Поворотный круг или спаренная ось?

Сообщение вовочка » 19 окт 2014, 15:24

Приобрести (за 30/50$) убитый задний мост УАЗ и заменить подшипники ступиц.
Затем болгаркой удалить редуктор и имплантировать в образовавшийся промежуток кусок водопроводной трубы.
Получится ПРЕКРАСНАЯ ось с необходимой несущей способностью.

Далее наслаждаться вкусным и полезным мёдом!

Я не ленивый, я — энергосберегающий.

Сообщение lunatik-1 » 19 окт 2014, 15:40

Сообщение Геннадий Хаинов » 19 окт 2014, 16:30

Сообщение Stac » 19 окт 2014, 16:33

Сообщение вовочка » 19 окт 2014, 16:44

Я не ленивый, я — энергосберегающий.

Сообщение Uriu » 19 окт 2014, 19:39

асфальт-проселочная, скорость . 40-60 примерно.

lunatik, вовочка, объясните, пожалуйста, почему к торсионам такое отношение? есть разница в ходовых качествах?

И в случае использование осей и ресор УАЗа, вопрос все равно остается открытым, что лучше в експлуатации стапенная ось или поворотный круг?

Сообщение lunatik-1 » 19 окт 2014, 19:43

асфальт-проселочная, скорость . 40-60 примерно.

lunatik, вовочка, объясните, пожалуйста, почему к торсионам такое отношение? есть разница в ходовых качествах?

И в случае использование осей и ресор УАЗа, вопрос все равно остается открытым, что лучше в експлуатации стапенная ось или поворотный круг?

Сообщение вовочка » 19 окт 2014, 19:47

применительно именно к торсионам ЛУАЗ — это габариты рычагов и ремонтнопригодность.

недостатки круга уже красочно описали выше, плюс ко всему что больше привлечет внимание гаишников — миниприцеп с поворотным кругом или подобие стандартного прицепа на двух рядом стоящих осях?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector